JPS583119Y2 - ドアバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドアバルブに係り、特にバルブ内へのナトリウ
ム飛散を防止するのに好適なドアバルブに関する。

従来の高速炉・燃料取扱系機器においては、キャスクに
収納された炉心構成要素から滴下するナトリウムに対し
、ドアバルブのシャッタ上部にこれを収容するドリップ
パンを設け、ナトリウムの付着によりドアバルブ機能が
損なわれないようにしている。

そして、このドリップパンは、ドアバルブ内へのナトリ
ウム飛散を防止するために、キャスク案内管に対し充分
余裕をもってカバーできる大きさに形成されている。

このようなドアバルブにおいては、ドリップパンの取出
し、交換はバルブメンテナンス時にドアバルブごと取外
すか、または取扱数量が多い場合には、ドアバルブ横方
向に取出し孔を設は単独に取外すことになり、極めて大
掛りな作業となるとともに、ナトリウムの放射化により
被爆対策も必要で困難な作業となる等の難点がある。

□このためメンテナンス作業性の向上を目的と
してドリップパンを二重にし、内側ドリップパンをグリ
ッパで取扱えるように案内管内を通過させることができ
る大きさとする試みがなされている。

しかしながら裸燃料を取扱う燃料取扱系機器は、使用済
燃料の除熱のためにガスによるキャスク内強制循環を行
なうため、キャスクとドリップパンとの間の隙間が大き
い場合には、ナトリウムの内側ドリップパン外への飛散
が多く、ドリップパンの取扱頻度は内側と外側とで同一
になり、ドリップパンを二重にした利点がなくなるとと
もに、弁体内もナトリウムで汚染されるおそれがある。

本考案はかかる現況に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、内側ドリップパン内に効果的に滴下ナ
トリウムを集めるとともに、ドアバルブ内へのナトリウ
ム飛散を有効に防止することができるドアバルブを提供
するにあ。

本考案は、従来の難点がバルブ閉塞時にドリップパンと
キャスクとの間隙が大きすぎることに起因している点に
着目し、ドアバルブのシャッタに、シャッタの開閉動作
と連動する昇降機構を設け、この昇降機構により、少な
くとも内側ドリップパンをシャッタ閉塞時にキャスク方
向に上昇させてキャ又りとドリップパンとの間隙を可及
的少なくし、これによりナトリウム飛散を防止するよう
に構成したものである。

以下本考案を図示する一実施例に基づいて説明する。

第１図は高速炉・燃料取扱系機器のドアバルブ部分を示
すもので図において１は、内部に炉心構成要素２を収納
するキャスクである。

このキャスク１の下方位置には、ドアバルブ３を介して
遮蔽リング４が連結されている。

ドアバルブ３はバルブ本体５、バルブ本体５内を進退し
て遮蔽するシャッタ６、シャッタ６の上方に設けられた
二重形のドリップパンツおよびドリップパン７の昇降機
構８等から構成されている。

シャッタ６は図示しない駆動装置と駆動軸９を介して連
結され駆動装置の作動によりバルブ本体５内を往復動す
るように構成されている。

そしてこのシャッタ６の下方位置には、リンク機構１０
およびシャッタ６側に付勢するスプリング１１をそれぞ
れ介して、仕切板１２が連結され、この仕切板１２とバ
ルブ本体５側壁との当接位置には、シャツタ６閉塞時に
シャッタ６とバルブ本体５側壁との間に所要の間隔を保
持するためのストッパ１３が設けられている。

一方、シャッタ６の上方に設けられたドリップパン７は
、第１図に示すようにキャスク案内管１ａに対して充分
大きい外側ドリップパン７ａと、この外側ドリップパン
７ａ内に配置されキャスク案内管１ａ内を通過可能な別
体の内側ドリップパン７ｂとから構成されている。

そして、この内側ドリップパン７ｂは、キャスク案内管
１ａ内を上下動するグリッパ１４によって操作できるよ
うになされている。

このように構成されたドリップパン７は、シャッタ６を
貫通する伝達軸１５の上端部に連結され、伝達軸１５の
下端部位置に設けられ伝達軸１５を上下動させる昇降機
構８によって、キャスク１の下端部に密着または近接す
るように構成されている。

昇降機構８は第３図に示すようにそれぞれ連動する歯車
１６，１７．１８および歯車１８と一体のカム１９とか
ら構成され、歯車１６はリンク機構１０の揺動に連動し
て回動するとともに、各歯車１６，１７．１８は、歯数
比によりリンク機構１０の回転角を増巾し、カム１９に
よって回転運動を上下運動に変換するように構成されて
いる。

以上の構成において作動に際しては、まず炉心構成要素
２をキャスク１のキャスク案内管１ａ内にグリッパ１４
を用いて収納する。

次いで、シャッタ６の閉操作を行なう。

すると仕切板１２はバルブ本体５内に移動してストッパ
１３に当接する。

さらに、シャッタ６を駆動軸９を介して押圧すると、リ
ンク機構１０が第２図において反時計方向に揺動し、仕
切板１２をスプリング１１の付勢力に抗して下向きに押
圧し弁座の気密を確保するとともに、歯車１６．１７．
１８を回動させてカム１９を第２図に示すように鎖線位
置から実線位置まで揺動させる。

カム１９の揺動に伴なって伝達軸１５は上昇し、ドリッ
プパン７をキャスク１に密着または近接させる。

これにより内側ドリップパン７ｂとキャスク１との間隙
が挟まり、冷却用ガスのキャスク１内強制循環により飛
散するナトリウムは内側ドリップパン７ｂに集められる
。

駆動軸９によるシャッタ６への押圧を解除すれば、スプ
リング１１によりリンク機構は時計方向に揺動し、これ
に伴ないドリップパン７は下降する。

以上説明した本実施例によれば、冷却用ガスの強制循環
により飛散したナトリウムを効率よく内側ドリップパン
に集めることができ、これにより外側ドリップパンおよ
びバルブ本体５内へのナトリウム飛散量を激減させるこ
とができる。

このため、これらの取出しおよびメンテナンス頻度が少
なくなる。

また外側ドリップパンの取出し交換を、ドアバルブのメ
ンテナンスと同一周期で実施できるので、外・側ドリッ
プパンの取扱いが容易になり被爆低減対策としても有効
である。

また、内側ドリップパンはグリッパで取扱うため交換作
業時間の短縮が図れるとともに、被爆も問題とならない
。

。１、ｌ なお前記実施例では、外側ドリップパン７ａも内側ドリ
ップパン７ｂとともに上昇するものについて説明したが
、内側ドリップパンツｂのみが上昇するようにしてもよ
くまた、ドリップパン７を上下動させる機構も前記実施
例のものに限らず、例えばベローズを用いて空圧で行な
うようにしたり、またはリンク機構で行なうようにして
もよい。

このように構成しても前記実施例と同様の効果が期待で
きる。

以上本考案を好適な実施例に基づいて説明したが、本考
案によれば内側ドリップパン内に効果的に滴下ナトリウ
ムを集めることができ、他の部分へのナトリウム飛散を
有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部拡大断面図である。 １・・・・・・キャスク、１ａ・・・・・・キャスク案
内管、２・・・・・・炉心構成要素、３・・・・・・ド
アバルブ、５・・・・・・バルブ本体、６・・・・・・
シャッタ、７・・・・・・ドリップパン、７ａ・・・・
・・外側ドリップパン、７ｂ・・・・・・内側ドリップ
パン、８・・・・・・昇降機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．バルブ本体内を往復動するシャッタ上に、大形の外
   側ドリップパンとキャスク案内管内を通過可能な小形の
   内側ドリップパンとからなる二重形のドリップパンを有
   する高速炉・燃料取扱系機器のドアバルブにおいてシャ
   ッタに昇降機を設け、昇降機構は、シャッタ閉塞時に少
   なくとも内側ドリップパンを上昇させキャスクに密着ま
   たは近接させるように形成されてなることを特徴とする
   ドアバルブ。 ２、外側ドリップパンを内側ドリップパンとともに上昇
   するように形成してなることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のドアバルブ。