JPS5830563A - シ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回転軸の途中において固定側との間に装着さ
れて、その装着部両側で使用される２種類の潤滑用オイ
ル相互の間を遮断するシール装置に関するものである。

車両用動力伝達系でトルクコンバータと自動変速機との
間に終減速装置を組込んだトランスアクスル型のものは
、終減速装置を挾んでその両側に配置されるトルクコン
バータと自動変速機が、精巧な構造で精細な動作を行う
関係で良質のＡＴＦオイルを使用している。これに対し
終減速装置は単なる歯車噛合い構造であることがら、デ
フォイルを使用している。このためこれらの２種オイル
闇のシールが非常に重要になっている。

一般に興なる２種類のオイル相互の閣をシールする手段
としてＤタイプと称される特殊なオイルシールを繭いる
か、または通常のＳタイプと称されるオイルシールを２
個背合わせに組合わせて用いるも、のがある。ここで後
者の方法では各オイルシールに大気側とオイル側となる
向きがあり、軸回転時には大気側から空気がオイル側へ
移動する特性を有する。従って２１のオイルシールの背
部隙間をエアプリーザを介して常に大気と連通する必襞
があり、仮にエアプリーザの部分に一方のオイルが侵入
した場合はそのオイルが同種のオイル側のみに吸引され
るとは限らず、他方のオイル側へも吸引されてそこに混
入するという好ましくない現象を招く。

上述のトルクコンバータと自動変速機との間に終減速装
置を介在する構造では、終減速装置の歯車要素等を収容
するデフケース内をトルクコンバータから自動変速機に
達するタービン軸が貫通し、且つ自動変速機からとり取
出された出力軸がタービン°軸と同軸上に装架しである
。そこでこのようなデフケース内においてタービン軸の
外側の出力軸の例えばトルクコンバータ側入口で、固定
側のシール取付部との間に、上述の２個のオイルシール
を背合わせに組合わせて成るシール装置が設けられる。

そしてこのシール装置に′おいて２個のオイルシールの
背部隙間のエアブリーザは、デフケース外部の大気に連
通することが難しいことから、デフケース内でクラウン
ギヤによる飛沫オイルのかかりにくい個所に孔明けして
形成されている。

しかるにこの場合のエアブリーザはデフケース内に設け
であるので、そのエアブリーザへの終減速装置使用オイ
ルの侵入を完全に防ぐことはできず、エアブリーザから
２個のオイルシールの背部隙間に入ったオイルが一方の
オイルシールを経て終域オ、イルが終減速装置側に戻る
ことに関しては問題がないが、同様にして他方のオイル
シールを経てトルクコンバータ側にも吸入されるという
不具合が発生する。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、回転
軸を利用して大気側からオイル側へ吸入力の増大を図っ
たねじ溝付のオイルシールを用い、通常のオイルシール
と組合わせて２種オイル相互間の遮断に適用した場合に
、両オイルシールの背部隙間、に侵入するオイルを強制
的に一方にのみ移行させて、・２種オイル混合等の不具
合を防ぐようにしたシール装置を提供することを目的と
する。

尚、オイルシールを複数個並べて設けるという点に関し
ては、例えば特開昭４８−８４２５３号公報に記載の先
行技術があるが、本発明の目的とするものとは全く興っ
ている。

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図に本発明が適用される一例として自動変速
機付ＦＦ車の動力伝達系が示してあり、図において符号
１はトルクコンバータ２のハウジングであり、このコン
バータハウジング１と自動変速機３の変速機ケース４と
の間にデフケース５が組付けられていて、このデフケー
ス５内に前輪終減速装置６が設けられている。

トルクコンバータ２はポンプインペラ２ａ、タービン２
ｂ及びステータ２ｃから構成され、ポンプインペラ２ａ
がドライブプレート７を介してクランク軸８に連結され
、タービン２ｂがタービン軸９に、ステータ２Ｃがワン
ウェイクラッチ１０を介してステータ軸１１にそれぞれ
連結され、タービン軸９はデフケース５内上部を貫通し
て自動変速機３側に及んでいる。

自動変速機３は、例えば前進３段、後進１段の変速を行
うプラネタリギヤ１２、タービン軸９の動力をそのギヤ
１２の入力要素に選択的に入力するクラッチ１３．１４
及びギヤ１２の各要素を選択的にロックするワンウェイ
クラッチ１５、ブレーキ１６、ブレーキバンド１１を備
え、この自動変速機３からの変速した動力を取出す出力
軸１８がデフケース５内タ５− 一ビン軸９の外側同軸上に装架されている。

前輪終減速装置６は出力軸１８の自動変速機側下方にド
ライブ軸１９が平行に設置されて、これらの軸１８．１
９がリダクシゴンドライブ及びドリブンギヤ２０．２１
で伝動構成される。そしてドライブ軸１９の先端に形成
されるドライブピニオン２２が出力軸１８等の下方のク
ラウンギヤ２３に噛合い、このクラウンギヤ２３から前
輪側に連結される。

また、自動変速機３においてプラネタリギヤ１２、ブレ
ーキ１６等の下部には油圧制御装″ｆ１２４が装着され
、この装置２４の油圧源としてのオイルポンプ２５がク
ラッチ１４の後端のりャカバー２６との間に設けられ、
オイルポンプ２５はタービン軸９の内部のポンプドライ
ブ軸２７によりクランク軸８に直結して常時駆動される
。

これにより、オイルポンプ２５で生じた油圧が油圧制御
装置２４により制御されてクラッチ１３．１４、ブレー
キ１６、ブレーキバンド１７のサーボ、トルクコンバー
タ２に供給されることで、エンジン動力がクランク軸８
からトルクコンバータ２を介して−〇− タービン軸９に伝達される。次いでプラネタリギヤ１２
で変速された動力が出力軸１８に取出され、リダクショ
ンドライブ及びドリブンギヤ２０．２１、ドライブピニ
オン２２、クラウンギヤ２３を経て前輪側に伝達して、
自動変速による走行が行われるのである＝ このような構成において、トルクコンバータ２と自動変
速機３はその油圧制御を兼ねた良質のオイルで潤滑され
ているが、両者の中間の前輪終減速装置６は単なる歯車
噛合い構造であることから上述のオイルと異なるオイル
がデフケース５内に所定鰻入っており、クラウンギヤ２
３等による飛沫式で潤滑を行うようになっている。そこ
で、これらの２種オイルの混合を防止するため、デフケ
ース５内を貫通する特に最外側の出力軸１８において、
トルクコンバータ２側と自動変速機３側にシール装置２
８．２９が施しである。

ここでトルクコンバータ２側のシール装置ｆ２８は第２
図に詳記されるように、トルクコンバータ２のステータ
軸１１を出力軸支持及びシール保持に利用しており、こ
のためそのステータ軸１１がコンバータハウジング１か
ら更にデフケース５内に比較的深く挿入してボルト３０
によりコンバータハウジング壁部１ａに固定しである。

そしてこのステータ軸１１のデフケース５挿入部でメタ
ル３１を介して出力軸１８の前端が支持され、且つそこ
にシール取付部１１ａが形成されて、それと出力軸１８
との間に２個のオイルシール３２．３３が背合わせに組
付けられる。こうしてこのシール装置２８は出力軸支持
の機能も兼ねることもあってデフケース５内に深く入っ
た個所に段重されることになり、オイルシール３２、３
３の背部隙間３４のエアブリーザ系を大気に連通した構
造にすることが難しく５、そこでこの隙間３４と一致し
たシール取付部１１ａ側でクラウンギヤ２３等による飛
沫オイルのかかりにくい個所にエアブリーザ３５が開口
して設けられる。

トルクコンバータ２側のオイルシール３２は通常のＳタ
イプのものであり、これに対し他のオイルシール３３が
ねじ溝付のものである。

そこで第３図と第４図によりねじ溝付のオイルシール３
３について説明すると、金属環３６にコ字形断面の合成
ゴム環３７が組付けられ、このゴム環３７の内側のリッ
プ部３７ａに締付は用のばね３８が巻付けである。そし
て更にリップ部３７ａの内周面の大′気側テーパ部３７
ｂにねじ溝３９が、出力軸１８の回転方向その関係で背
部大気側からの吸入力の増大を図るべく設けられるので
あり、このようなねじ溝・３９により通常のオイルシー
ルに比べて約３００倍の吸入力が得られたことが実験的
に確められている。

゛かくしてこのように構成されることで、既に述べたよ
うにトルクコンバータ２から自動変速機３、前輪終減速
装置１１’６を経て前輪側に動力伝達する際に、デフケ
ース５内ではそこのオイルがクラウンギヤ２３等の回転
ではね上げられて飛散している。

そこでデフケース５内に比較的深（入って設置されてい
るステータ軸１１のシール取付部１１ａに上述の飛沫オ
イルがかかり、その一部がエアブリーザ３５を経てオイ
ルシール３２．３３の背部隙間３４に侵入する。

ここで、トルクコンバータ２側のオイルシール９− ３２は通常の密封機能を具備するのに対し、終減速装置
６側のオイルシール３３はそのねじ溝３９と出力軸１８
の回転の作用により多大な吸入力を有するため、上述の
背□部隙［１３４に侵入したオイルのほとん　、どすべ
てがオイルシール３３を経て再びデフケース５内に戻さ
れ、オイルシール３２を経てトルクコンバータ側へ侵入
するオイルは実質的に零に近い状態になる。

以上の説明から明らかなように本発明によると、オイル
シール３３がリップ部大気側テーバ部３７ｂのねじ溝、
３９と出力軸１８等の回転軸との作用で多大な吸入力を
生じ、この吸入力でオイル側から大気側へのオイルの洩
れを防ぐようになっているので、こ勇オイルシールを単
独゛で使用した場合もシール効果が向上する。また、実
施例のように通常のオイルシール３２と組合わせて用い
、取付は場所が制約されてエアブリーザ３５を大気に達
通し難い使用状況において特に効果的であり、この場合
にオイルがオイルシール３２側へ漏洩することが防止さ
れることで、異種オイルの混合等の不具合も生じな１０
− い。更にエアブリーザ３５の系路を外部へ引き廻す必要
がないので、構造的にも簡素化する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される一例の動力伝達系を示すス
ケルトン図、第２図は同要部の断面図、第３図、第４図
は本発明の装置の一実施例を示す断面図とねじ溝付オイ
ルシールの斜視図である。 ５・・・デフケース、１１ａ・・・シール取付部、１８
・・・出力軸、３２．３３・・・オイルシール、３４・
・・背部隙間、３５・・・エアブリーザ、３９・・・ね
じ溝。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　浮 量　　弁理士　　村　井　　　進 １１−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸に遊嵌されるシール取付部を飛沫オイルのあるケ
   ース内に比較的深く挿入して設置し、該シール取付部で
   上記回転軸との間に２個のオイルシールを背合わせに組
   合わせて装着し、該オイルシールに背部隙間の個所にエ
   アプリーザを開口して設け、上記ケース内の飛沫オイル
   に接する側のオイルシールを、リップ部内周面に上記回
   転軸の回転方向との関係で吸入力を増大すべくねじ溝を
   設けたものにすることを特徴とするシール装置。