JPS5830165B2 - ジドウシヤタイヤヨウ スリツプボウシソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 横方向の鎖により連結された縦方向のチェーンにより構
成され、タイヤの周囲に梯子状に配置され、縦方向チェ
ーンの両端部が相互に結合されるスリップ防止装置は既
知である。

また、タイヤに別個に取付けられ、タイヤの両側部にお
いて相互に連結装架される雪用すべり止めもある。

その他の装置はタイヤの上に固定されかつスリップ防止
要素を担持するタイヤトレッドから成る。

これらの各種の装置はすべて欠点を有する。

あるものはタイヤへの着脱が実用的でなく敏速にできな
い。

また衣服等を汚したり時間を浪費する。

さらにタイヤの上におけるつなぎ目の固定の強さは十分
でない。

公知の取付具はリムの開口内に通さなければならず、し
たがって開口内に通された取付具の部分は自動車の横方
向運動によって切断されてしまう。

これらの欠点をなくすために、ドライバーは冬季用にス
ノータイヤあるいは鋲材タイヤを買うことを好み、また
しばしば車輪を購入してトランクに入れて持運ぶことを
余儀なくされるが、鋲材タイヤはある時期およびある地
域においてしばしば使用が禁止される。

その上、大雪や厚い雨氷の場合、しかも特に道路の傾斜
が強い場合にはスリップ防止チェーンの必要性は疑うま
でもない。

このような極限情況においては、たとえそれが鋲または
つめを備えていても柔軟な材料（ゴム）のすべり止めで
は決してチェーンの代用にはなり得ない。

このようなすべり止めを装着した車輪は自動車を駆動す
ることができずにから回りするが、チェーンを装着した
車は走りつづけることができる。

その代りに、スリップ防止チェーンを装着したタイヤは
平坦な道路を走るとき、特に氷結した道路上で速度を上
げるときに振動し、かつ振動を車体に伝え、時速４０Ｉ
ａｎに達すると耐え難い振動を生じ、また時速５０Ｉｃ
Ｉｎから先ではしばしばチェーンの破壊さえもひき起す
。

走路保持が非常に悪く、チェーンの騒音やその急速な磨
耗を生ずることはいうまでもない。

反対に、すべり止めのその大きい表面による欠点は低速
度（時速３０Ｉａｒｔ以下）において車体に伝えられる
振動を生じ、タイヤはいわば最初のすべり止めを下りる
と次のすべり止めに上ることをくり返す。

これに対して時速３０Ｉａｎ以上で特に舗装面の上にお
いては、前記の振動は消失しかつすべり止めは一層速く
一層快的な車輪の回転を可能にしまた走路保持もスリッ
プ防止チェーンの場合より非常によくなる。

本発明の目的は上述の諸欠点を解消する装置を提供する
点にある。

すなわち本発明によれば、前後の各タイヤに対して端部
にかぎを有する２本の縦方向のチェーンにより前記タイ
ヤの上に保持されて前記タイヤを取巻く複数個の柔軟な
材料から成るすべり止めを含み、梯子状のスリップ防止
チェーンと同様に前記縦方向チェーンのうちの１本は前
記タイヤの外側の側面に接触しかつ他方は内側の側面に
接触するようになり、前記すべり止めは一体的に設けら
れかつ突起を有するタイヤトレッド用中央部分と、前記
中央部分の両側から出て前記タイヤの側面にかぶさる同
一の横方向の足とを含み、前記台足は端部に頭部を有し
、前記頭部は薄い部分によって相互に離隔された隆起部
分を有する前記足の端部を折り返えすことによって形成
され、前記各隆起部分の厚さは前記縦方向チェーンの鉄
輪の穴の幅、に相当し、さらに前記頭部はすべて取外し
可能に前記銀輪内に係合して自動車の車輪が回転すると
きに前記すべり止めを定位置に保持することを特徴とす
る自動車タイヤ用スリップ防止装置が与えられる。

４本発明
のこのような構成によれば、すべり止めをチェーンに取
付けるための特別な取付は具を必要としない装置が与え
られる。

したがってすべり止めはそれ自体で簡単にチェーンに取
付けることができる確実にして経済的な装置が得られる
。

以下添付図面により本発明を説明する。

第１〜３図の装置はすべて同様な足６により２本の縦方
向チェーン７および８に保持されるたとえば５個の同一
のすべり止め１．２，３，４．５を含む。

各すべり止めはその上をタイヤのトレッドが接する中央
部分を含み、すべり止めは突起１９を有する。

この突起１９はタイヤが路面に接触する際に一層安定性
を増しかつ特に鋲を具備するとき雪あるいは雨氷にくい
込む。

この発明によれば、すべり止めをチェーンに保持するた
めに別個の結合装置を何も必要としない簡単な方法であ
るという利点を有する。

実際にすべり止め、足および頭部は一つづきになり単一
の型で成型できる。

さらにこのようなすべり止めは取外し可能であり、この
ことはチェーンとすべり止めを別個に販売することを可
能にするのできわめて有利である。

一方においては、使用者は古いすべり止めを必要に応じ
て交換することができ、他方においては装架作業により
手が冷えることが避けられ、組立体の価格を下げること
ができ、さらにはタイヤの寸法に応じたあらゆる型のチ
ェーンを用意する必要は全くない。

実用上２種類の寸法のすべり止めを用意すれば十分であ
り、チェーンはタイヤにより必要な長さに端部を切断さ
れる。

アクセサリ−商はある型のチェーンの在庫をきらす心配
がなく、すべり止めとチェーンの在庫がある限り常に顧
客のサービスができる。

すべり止めはポリウレタンのように１ｍｍ平方当り５ｋ
ｇのような高い破壊抵抗係数をもつプラスチック材料か
ら構成することができ、したがって台足はそれを支持す
る縦方向チェーンとほとんど同じくらい強固である。

以上に説明したように、前記すべり止めは特に固まった
雪および雨氷にくい込むほど十分に突出しかつ固い突起
を有するある材料の鋲を具備するならば、積雪あるいは
雨氷の張った道路を走行するのに十分である。

しかし例外的な情況（特に深い雪）に直面する場合には
、スリップ防止チェーンの横領（第１図の９〜１３）を
併用することが可能である。

そのとき横領はたとえば自在かぎのような取外し可能な
装置によってそれぞれすべり止めと交互に縦方向チェー
ン７および８に取付けられる。

第１図の装置は幅の狭いすべり止めとして示されている
が、これはたとえば長さが少なくとも１０ので幅はタイ
ヤの幅であることは十分大きな面積であるという考えを
含むが、ゴム（ショア硬さＡ５５〜６０）よりは弾性が
少ないが弾性材料（コンパクトなポリウレタンでショア
硬さＡ９０）の帯片状の狭いすべり止め（第１図の１．
２，３゜４．５．・・・）はブレーキをかけたときにす
べり止めが裏返しになることを避けるためであるという
考えを含む。

これらの可撓性の帯片は軽く（３５〜４０ｇ）、少量の
材料しか含まず、したがって価格が安い。

これらはすべり止めと同様に幅はタイヤの幅であるが、
長さは普通の大きさのタイヤ（１４５Ｘ１４）に対して
は約３ｃＩｒＬに減少され、観光用の大型車に対しては
４ｃｍであるが、これらの寸法は一例として上げたに過
ぎない。

これらの可撓性の帯片はタイヤトレッド上に合計約１３
朋の厚さをもつように、約９ｍｍ１の厚さの１列の隆起
を担持する厚さ約３〜４ｍｍの底部によって構成された
トレッド用中央部分を含む。

帯片の中央部分の両側からは２本の足が出てタイヤの両
側部にかぶさり、タイヤの上に可撓性の帯片を保持する
２本の縦方向チェーンの鉄輪内に通される。

台足の端部には帯片と一緒に成型され足を取外し可能に
する留め具がある。

本発明によれば、従来のスリップ防止チェーンの横領が
規則的な間隔で可撓性帯片と交互に取外し可能な留め具
でやはり縦方向チェーンに取付けられる。

スリップ防止チェーンの横領はタイヤの上に約９關の厚
さを有し、可撓性帯片の厚さより低くなる。

したがって自動車が動くとき、スリップ防止チェーンの
横領または可撓性材料の帯片が交互に地面を支える。

このチェーンのあらゆる恩恵のうちでも特に始動のとき
に感じられるものが著しい。

帯片および横領はタイヤを横断する面積が小さく、タイ
ヤは帯片あるいは横領の個所のみでたわみ、その前後で
は地面との接触を維持するので、タイヤは車体に振動を
伝えることなく横領と可撓性の帯片を交互に地面に接触
させて進行する。

雪用のすべり止めの場合に感じられるような強い振動現
象は消失する。

固い地面の上を走行するときに、時速約２５ｊａｎまで
は帯片および横領が相次いで進行するのがきれいに感じ
られる。

次に時速２５ＩｃＩｎから４０１ａｎへかけてチェーン
の騒音とその振動が次第に変化してくる。

スリップ防止チェーンによってひき起される振動は時速
４０Ｉａ１１またはそれ以上においては完全に消える。

この場合にはチェーンの騒音も実質的になくなり、可撓
性帯片のアスファルトに接触する音だけが聞こえてくる
ようになる。

以上のような変化は、車の速度、横領（９ｍｍ）を超え
るように可撓性帯片（１２ｚｍ）が突出していること、
およびすべての帯片と横領相互間が規則的な間隔を保っ
ていることによって生じるものである。

このようにして、与えられたある速度から先では、タイ
ヤは一つの可撓性帯片から次の帯片へと鎖をまたいで回
転し、このために横領は地面にあまり押付けられずにア
スファルトに軽く触れるだけで非常に磨耗しにくくなる
。

この装置は時速６０〜８０Ｉａｎの間における平坦な路
上の走行をスノータイヤに匹敵する快適さにしかつきわ
めて良好な走路保持を可能にする。

さらに雪上および雨氷の上においては、走路保持は従来
のスリップ防止チェーンよりきわめて優秀である。

１列の突起しかもたない可撓性帯片の小さい表面は、こ
れらの突起がすべり止めの一層多数の突起とは異る作用
をすることに加えて雪が付着せず、従って表面が氷結す
ることもない。

雪を排除するために隣接する突起の側面間の角度は十分
開き、そのために走路保持に害を与えることはない。

十分によく張れば前記ポリウレタンの帯片は魚類の抵抗
力を示す。

それらは車がカーブするときに移動することもなければ
急ブレーキのときに切断することもない。

また裏返しになることもない。これらの材料は−４００
の温度に耐えかつ寒さが増すほど固くなる。

第３図に示されるように、台足はそれぞれの内側部分に
成型された相互につづく２つの同じ隆起部分１６′およ
び１「′まで延在する。

２つの隆起部分１６′および１σ′が２倍の容積の１個
の隆起部分１６を形成するために相互に背中合わせにな
るように足を容易に折りたためるように、足は２個の隆
起部分の間で２６において薄くなる。

足は隆起部分１ｇ′から先ではくさび状部分２７でおわ
る。

したがって足を銀輪１４に取付けるためには、足をその
端部２７から鎖編１４内に入れて２個の隆起部分１６′
および１ｒが銀輪をくぐり抜けるようにし、銀輪１４を
十分高く上げて足を折りたたみ、次に銀輪が端部２７を
閉じ込めて２個の隆起部分１６′および１σ′に当たる
まで銀輪を再び下げればよい。

３１における小さい突起は隆起部分１６′および１σ′
に対する銀輪１４の固定を確実にする。

もちろん銀輪の内側の部分は隆起部分１６’、１６′／
が丁度くぐり抜け、かつ足６の隆起部分１６′の手前の
部分の厚さに３１と１ｆｆ’の間における足の厚さを加
えたものが銀輪の内側部分全部を占めるような大きさに
なっている。

このようにして足６を引張ると、足は背中合わせになっ
て銀輪１４の真直ぐな側部に当たる隆起部分１６′およ
び１ｒにより保持される。

このように帯片は成型器から取出すと適当な取付は具を
備えた−続きのものになっている。

すなわち、各すべり止め１．２．３・・・は隆起部分１
６′。

１σ′を具えた足６と一体に形成される。

前記取付は具、すなわち足、隆起部は正しく製作されて
いるならば決してすべり止めが脱落することはない。

蹄鉄形をなし頭部１６が抜は出すのを防ぐのに十分なほ
ど狭くかつ銀輪１４の内側を通り抜けることのないよう
に十分な大きさをもつ金輪２８（第２図）により装置の
取付けの確実性を改善することもできる。

この場合には頭部１６は単に支持体として作用する。

足６を銀輪１４に取付けるためには、まず足に銀輪を通
し、次に金輪の開口を通過するのに十分なほど薄くなっ
た足と頭部の間の位置において金輪２８を導入する。

次に金輪２８を頭部１６の方へ下げる。

可撓性の帯片同様に、スリップ防止チェーンの横領もま
た横領を取外し可能にする取付は具によって２本の縦方
向チェーン７および８（第１図）に取付けられる。

この取付は具は２個の同じ部分３６を含む可撓性材料（
ポリウレタンであることが推奨される）のキー２０（第
４〜６図）によって構成される。

このキーの厚さはチェーンの各横領の両端に位置する銀
輪２９の内側を通過できるものである。

横領の両端に配置された銀輪２９（第１図）と２本の縦
方向チェーン７および８の銀輪とはすべて同じで長さが
横幅よりも大きく、前者の銀輪２９は後者の軸穴（第５
図）を通して入ることができるものとする。

したがって、もし２本のチェーン７および８のうちの１
本の銀輪１４（第５図）内に銀輪２９を入れるならば、
この銀輪２９の進入はこれに続く銀輪２８が銀輪１４の
縁に当たることによって止められ、キー（第４図）の幅
ｍより大きい長さｎの軸穴が形成される。

前記キーの２つの部分３６（第４図）は銀輪を構成する
金属棒の直径に等しい距離ＣＤだけ相互に離隔される。

もしＣＤに垂直にＺＸに沿って切断してみるならば、第
５図に斜線で示される正方形断面が得られる。

したがって銀輪２９（第５図）を銀輪１４に取付けるた
めには、銀輪２９をその次の銀輪２８が銀輪１４に当た
るまで進入させる。

次に２つの部分３６のうちの一方から穴ｎを横切ってキ
ー２０を入れる。

キーがＣＤまで入ったときに、キーが銀輪１４と平行な
位置（第６図）をとるようにキーを９００だけ回動させ
る。

矢印（第６図）の方向に横領を引けば、キーの側面が銀
輪１４の直線状の側部に当たることによって銀輪２９が
保持される。

部分ＣＤ（第４図）がキーを容易には回動させないなら
ば、これは絶対確実な取付は方法であるという利点を有
する。

斜線を施された正方形の対角線（第５図）は使用される
材料が可撓性であるのでスナップの突起のように作用す
る。

したがってキーを栂指と人差指の間にはさんで３６（第
４図）を捩ると留めるために正確に９００だけ回動する
。

このようにして、前記キーはスリップ防止チェーンの金
属留め具よりも一層しなやかであると同時に一層軽くて
安く丈夫で騒音の出ない留め具を構成する。

このキーの強さはその一番狭い個所すなわち第５図の斜
線を施した正方形の断面積の関数であるしたがってもし
銀輪２９の両側部間の距離が７關（最も一般に使用され
る銀輪の大きさに対応する距離）であるならば、前記正
方形は４９平方−ＩｎＴＩＬの面積をもつ。

ポリウレタンの強度は１平方ｎ当たり５ｋｇであるから
、弾性キーの強度は２４５ｋｇである。

観光用自動車のスリップ防止チェーンに対してフランス
で使用されている金属留め具は約１７ｆｉの重さである
が前記キーは１．５ｇである。

このキーはプラスチック材料から成るので明らかに錆び
ることもなくまたカドミウム・メッキも不要である。

さらにそれはショックを弱め騒音を緩和し、かつ決して
自然に係合が解けることはない。

２０〜３０ｇの重さの外側のかぎ３０（第１図）をこの
キーでおき換えることもできる。

キーの挿入および回動をさらに容易にするためには、栂
指と人差指の間に一層つかみ易くするために２つの部分
３６のうちの一方の表面積を第４図に点線で示されるよ
うに大きくすればよい。

またキーを取付ける銀輪だけを一層長く幅の広いものに
することも考えられる。

同様にチェーンの端部をキーにより連結することができ
、このときには２個のキーを用意し、その１個はタイヤ
にチェーンを締付けるのに使用され、他の１個はチェー
ンの余分の長さの自由端を保持するのに使用される。

このような予防をしないと実際に余分のチェーンの端部
は遠心力の効果でどろよけに当たり振動を生ずる。

以上のようにして完成した組立体が得られるが、その各
要素は単に普通のチェーンの断片と、すべり止めおよび
キーのみから構成され、これらの３系列の部品はあらか
じめ組立てることなくあらゆる寸法のタイヤに対して利
用者に供給することができ、かつ利用者はこれらを用い
て必要に応じてタイヤに普通の横領付きチェーン、ある
いは可撓性すベリ止め付きのチェーン、あるいは横領と
すべり止めを交互に担持するチェーンを装備することが
できる。

さらに利用者は使い古した部分を容易に取換えることが
できる。

以上に説明した推奨される装置は、本発明の範囲から逸
脱することなく設計変更をすることができる。

たとえば縦方向チェーン７あるいは８のうちの少なくと
も一方を硬い切欠き円形部材３５（第７図）でおき換え
ることもできる。

可撓性帯片１，２，３に対して規則的な間隔でスリップ
防止チェーンの横領９，１０．１１（第７図）を保持す
るためには、切欠き円形部材３５を通すことができるよ
うに弧状の穴をあけられた帯片の足３７の端部が前記間
隔の２倍だけ円弧に沿って足に直角に足の両側に伸び、
足はその中央に配置されるようにすればよい。

可撓性帯片１゜２．３の方が横領よりも厚いことはもち
ろんである。

さらに、帯片の幅を広くして接地面側の突起の列を増加
したり、すべり止めの幅に応じて足の数を増やすことが
できるのはもちろんのことである。

本発明の実施例において、本出願人名義で先に出願した
スリップ防止チェーンに関するそれぞれ１９７２年５月
２３日、６月２６日、８月２３日、９月５日および１０
月３１日付のフランス特許願第７２．１９６０１ 、７
２，２４１７８，７２，３０７０８゜７２．３２３２９
．および７２．３９４２５号記載の装置を応用すること
ができる。

本発明のその他の装置によれば、すべり止めは少なくと
もその横方向の足に関しては明るい色調のものであるこ
とが推奨される。

車が十分高速度で走行するときにこの装置はストロボ効
果によりタイヤがたとえば白または黄色などの明るい側
面をもつように見せる。

さらに本発明の実施の態様としては次のようなものが考
えられる。

（１）特許請求の範囲記載の装置において、前記すべり
止めの横方向の足の端部にある隆起部分は断面の形が縦
方向チェーンの銀輪をちょうどくぐり抜ける大きさにな
っていることを特徴とする装置。

（２、特許請求の範囲記載の装置において、前記すべり
止めは隆起部分を有する足と一体に形成されることを特
徴とする装置。

（３）特許請求の範囲記載の装置において、前記頭部は
鉄輪内に足を挿入した後に足の上に配置される切欠き環
状の輪金によって完成されることを特徴とする装置。

（４）特許請求の範囲記載の装置において、前記すべり
止めのタイヤの上の全体の厚さは鎖要素から形成される
横領の厚さよりも厚いことを特徴とする装置。

（５）特許請求の範囲記載の装置において、銀輪から形
成される横領は取外し可能な装置によって縦方向チェー
ンに取付けられることを特徴とする装置。

（６）前記第（５）項記載の取外し可能な装置は、−辺
が銀輪の穴の幅に近く、かつ長さは少なくとも銀輪を構
成する金属棒の厚さに等しい正方形の断面を有すことを
特徴とする装置。

（７）特許請求の範囲記載の装置において、前記すべり
止めは少なくともその横方向の足については明るい色調
であることを特徴とする装置。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の斜視図、第２図は鉄輪内に足を
通した状態を示す部分斜視図、第３図は本発明にかかる
すべり止めの正面図、第４図乃至第６図は二重頭部付き
キーによる横領の固定を示す図、および第７図は縦方向
チェーンを切欠き円形部材でおき換えた設計変更を示す
部分図である。 １．２，３，４．５・・・・・・すべり止め（可撓性帯
片）（第１図）、６・・・・・・足、７，８・・・・・
・縦方向チェーン、９，１０，１１，１２，１３・・・
・・・横領、１４・・・・・・銀輪、１５・・・・・・
タイヤ、１６・・・・・・頭部、２０・・・・・・キー
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 端部にかぎを有する２本の縦方向のチェーンにより
   各タイヤを取巻きその上に保持されるようになっている
   複数個の柔軟な材料から戒るすべり止めを含み、前記縦
   方向チェーンのうちの１本は前記タイヤの外側の側面に
   接触しかつ他方は内側の側面に接触するようになり、前
   記すべり止めは一体的に形成されかつタイヤトレッド用
   の突起を有する中央部分と、前記中央部分の両側から出
   て前記タイヤの側面にかぶさる同一の横方向の足とを含
   み、前記各足は端部に頭部を有し、前記頭部は薄い部分
   によって相互に離隔された隆起部分を有する前記足の端
   部を前記薄い部分で折り返えすことによって形成され、
   前記各隆起部分の厚さは前記縦方向チェーンの銀輪の穴
   の幅に相当し、さらに前記頭部はすべて取外し可能に前
   記銀輪内に係合して自動車の車輪が回転するときに前記
   すべり止めを定位置に保持することを特徴とする自動車
   タイヤ用スリップ防止装置。