JPS582913B2

JPS582913B2 - マンコンベア

Info

Publication number: JPS582913B2
Application number: JP51039927A
Authority: JP
Inventors: 佐々木和彦; 寺西勝也; 川越誠; 中尾年治; 鈴木一彦
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Mito Engineering Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Industry and Control Solutions Co Ltd
Priority date: 1976-04-09
Filing date: 1976-04-09
Publication date: 1983-01-19
Also published as: CA1107222A; GB1554014A; JPS52123089A; HK40180A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エスカレータ等のマンコンベアに係り、特に
その踏板案内装置に関する。

まず、従来のエスカレータの構成を第１図および第２図
により説明する。

これらの図において、欄干１の内側を無端状に連結され
た踏板２は上部送り装置３および下部送り装置４により
駆動力を受け、往路における案内軌条５，６および復路
における案内軌条７，８により案内されて、軌条５，６
および７，８上を走行し、さらに無端状ハンドレール９
は、往路においては欄干１、復路においては複数個の案
内コロ１０により案内されて、上記踏段２と同速度でか
つ同方向に移動する。

しかして、このような従来のエスカレータでは、欄干１
内において、上部主部材１１、下部主部材１２、副部材
１３，１４によりトラス構造の主枠体が構成されており
、この主枠体の副部材１３に、軌条支承桁１５および軌
条支承台１６，１７，１８が固定され、かつ支承桁１５
および支承台１６〜１８に、それぞれ軌条５〜８が固定
されて、この軌条５〜８上を、踏段２の側部に取り付け
られた前輪１９および後輪２０が、踏板２を無端状に連
結する踏段チエン（図示せず）の駆動に従って走行する
ようになされている。

前記ハンドレール９の案内コロ１０は、主枠体内側壁あ
るいは副部材１３に取り付けられ、ハンドレール９の復
路を転勤案内する。

また、両側の主枠体の下部主部材１２は連結部材２１に
より連結固定され、この連結部材２１に踏段チェン、軌
条等の給油、および乗客により運ばれてくるごみ等を、
エスカレータ本体内に受け止める油受け２２が固定され
ている。

しかしながら、主枠体は、上記のように、上部主部材１
１、下部主部材１２、副部材１３．１４を溶接結合によ
り構成されたトラス構造であるため、すなわちそれぞれ
が全く独立した単位部材１１〜１４より構成されている
ため、その部材の数は膨大なものとなるばかりでなく、
副部材１３，１４は上下部水平乗降部および中間傾斜部
で長さが異なるのが一般的で、かつ主部材１１．１２と
は作用する力が格段に異なるため、主枠体用として種々
の長さ、種々の大きさの部材が必要となって、主枠体そ
のものがどうしても複雑となり、かつ単独部材を溶接結
合するため、製品の組立寸法誤差が生じて案内軌条の精
度を低下させることになり、その結果、寸法誤差の除去
が必要となってくるなど、部材とり、部材管理、組立に
多大の時間と労力を要する。

また、支承桁１５および支承台１６〜１８も同様に全く
独立した単独部材からなり、かつ副部材１３に溶接固定
されているため、前記同様の欠点があった。

一方、乗客を安全かつ円滑に運ぶため、踏段２を円滑に
走行させるには、軌条５〜８の取付寸法精度をかなり高
度なものにする必要があるが、これら軌条５〜８は、主
枠体の副部材１３に溶接固定した支承桁１５および支承
台１６〜１８に組込まなければならないため、狭い主枠
体内での組込作業となり、作業効率が悪く、各軌条の相
関寸法の調整に多大の時間と労力および熟練を要し、さ
らに正規に取り付けられても支承台１６〜１８は片持支
持となるため、乗客や踏段などの垂直方向の荷重によっ
て変形しやすく、案内軌条５〜８の調整が狂うこともあ
り、ひいては踏段の円滑な走行に支障をきたすなどの欠
点があった。

以上エスカレータについて述べたが、電動通路などのマ
ンコンベア全般にわたり前記と同様の欠点を有していた
。

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点をなくし、構
造が簡単でしかも組立調製を容易に行うことのできるマ
ンコンベアを提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、主枠体を、■字状
又はコ字状の主枠材と、これら主枠材の上縁部および下
縁部を連結する連結部材とで構成し、上縁部の連結部材
に、少なくとも片側における２本の案内軌条を同時に支
える一体構造の支承台を取り付けたことを特徴とする。

以下、本発明の一実施例を第３図および第４図について
詳細に説明する。

これら図中、第１図および第２図と同一符号は同一物又
は均等物を示す。

欄干１内には、断面■字状鋼材よりなるビーム状の主枠
材２３が設けられ、両側におけるこの主枠材２３の上縁
部に横桁２４、下縁部に連結部材２１がそれぞれ固定さ
れており、これらにより箱形の主枠体が構成されている
。

また、横桁２４に軌条支承台２５，２６が固定されると
ともに、この支承台２５に往路案内軌条５，６、支承台
２６に往路案内軌条７，８がそれぞれ一体的に取り付け
られ、さらにハンドレール９の復路を案内する案内コロ
１０は、主枠材２３の上縁部に案内コロ支承台（図示せ
ず）を介して固定されている。

そして、軌条５〜８上を踏段２の左右両側に取り付けら
れた前輪１９および後輪２０が転動走行し、案内コロ１
０上をハンドレール９が走行する。

この実施例では、主枠材２３としてビーム状の断面■字
状鋼材を用い、その上縁部を横桁２４、下縁部を連結部
材２１で連結して、主枠体を構成しており、従来のよう
に、全く独立した単位部材を組合せて、トラス方式の主
枠体を構成するものではないため、その構造が簡素で、
組立も容易であり、かつ主枠体は箱形構造であるため、
非常に堅固なものとなる。

また、上記のように主枠体の構造が簡素化されるととも
に、主枠体組立時に寸法精度が要求されるのは、軌条５
〜８を固定する横桁２４および案内コロ１０を取り付け
る主枠材２３の上縁部だけとなるため、組立および寸法
調整が容易になり、かつ軌条５〜８の支承台２５，２６
は、それぞれ２本の軌条５，６および１，８を同時に支
承する一体構造であるため、取付作業効率が良好となる
。

さらに、軌条支承台２５，２６は横桁２４に固定される
ため、踏段２および乗客などによって案内軌条５〜８に
加えられる垂直方向荷重を、荷重と同方向に支持する構
造とすることができ、荷重による案内軌条５〜８の変形
を防いで、組立時の寸法精度を長時間保持することがで
きる。

その結果、組立不良による案内軌条の調整ずれおよび荷
重による案内軌条の変形を完全に防止でき、踏段の蛇行
および蛇行に起因する振動、騒音が皆無となり、高性能
なエスカレータを得ることができると同時に、初期の性
能を長期間保持することができる。

その他、従来構造では、軌条支承台は、それぞれの軌条
を各別に支えており、かつ主枠体に溶接固定されている
ため、軌条５〜８はすべてそれぞれ単独に狭い主枠体内
に組み込んで寸法調整を行なっていたが、本実施例によ
れば片側の往路案内軌条５，６の２本や復路案内軌条７
，８の２本を一体的に同時に支える支承台２５，２６に
取り付けて一体的構造としたのち、主枠体に組み込むこ
とが可能となる夕め、主枠体に組み込む前に、予め数本
の案内軌条を組み立てることができ、寸法調整がたやす
く、しかも主枠体への取り付け作業が大巾に短縮される
。

なお、第４図の実施例では、片側の往路又は復路案内軌
条の２本を、同時に支えて一体的構造となす支承台につ
いて説明したが、その他第５図に示すように、片側の往
路および復路案内軌条５〜８の４本を同時に一体的に支
える支承台２７や、第６図および第７図に示すように、
左右両側の往路案内軌条５，６の４本又は左右両側の復
路案内軌条７，８の４本を同時に一体的に支える支承台
２８および２９、さらには第８図に示すように、左右両
側の往路および復路案内軌条５〜８の８本を同時に一体
的に支える支承台３０とすることもできる。

このように２本以上の案内軌条を一体的に同時に支える
場合、その支承台２５〜３０は、それぞれの案内軌条５
〜８を０．５〜１．５ｍ間隔で固定して一体的構造とす
る。

すなわち、案内軌条５〜８のうち、２〜８本に、それぞ
れの支承する軌条本数に応じた軌条支承台２５〜３０を
数個取り付けたのち、各支承台と等間隔に主枠材２３の
上縁部に装架された横桁２４に取り付ける。

また、第６図ないし第８図に示した軌条支承台２８〜３
０では、左右の連結部分２８ａ，２９ａ，３０ａを横桁
２４として兼用することも可能で、このように兼用する
場合には、横桁２４を省略して、軌条支承台２８〜３０
を直接主枠材２３に固定する。

さらに、各案内軌条５〜８は、製造や運搬上の点から、
例えば第３図にＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線で示すように、適当
な長さに分割して製作されるのが一般的であり、本実施
例でも、それぞれ分割された範囲内で一体的構造とする
。

以上、上記各例においては、主枠体の組立寸法精度とは
全く無関係にそれぞれの案内軌条の相互関係位置を調整
でき、かつその作業が主枠体外で行なうことができるた
め、調整が容易であり、主枠体組立と案内軌条組立を同
時に進行でき、作業効率が大巾に向上する。

また、軌条支承台２５〜３０は、予め支承台のみ横桁２
４に固定し、その後、索内軌条５〜８を取り付けること
も可能であり、この場合には、１個の支承台取り付けが
、２本以上の案内軌条の支承台取り付けとなるため、支
承台取り付け作業の迅速化をもたらす。

なお、上記実施例においては、主枠材２３を断面■字状
鋼材としたが、この主枠材に断面コ字状鋼材を内向きも
しくは外向きに使用することもでき、この場合にも前煕
と一一効果の効果が得られる。

さらに、この実施例ではエスカレータに適用した場合に
ついて述べたが電動通路等マンコンベア全般に広く適用
できることはいうまでもない。

以上説明したように、本発明によれば、主枠体が非常に
堅固なものとなるばかりでなく、マンコンベアの内部構
造が簡素化されかつ軌条等各組込部品の取付け、寸法調
整が容易になるため、マンコンベアの取付作業を著しく
迅速化でき、合せて製品コストの低減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエスカレータの概略側面図、第２図は第
１図のＸ−Ｘ線に沿った部分拡大断面図、第３図は本発
明の一実施例を示すエスカレータの概略側面図、第４図
は第３図のＹ−Ｙ線に沿った部分拡大断面図、第５図な
いし第８図はそれぞれ異なる本発明の他の実施例を示す
要部断面図である。符号の説明、２・・・・・・踏段、５，６・・・・・・
往路案内軌条、７，８・・・・・・復路案内軌条、１９
・・・・・・前輪、２０・・・・・・後輪、２１・・・
・・・連結部材、２３・・・・・・主枠材、２４・・・
・・・横桁（連結部材）、２５〜３０・・・・・・軌条
支承台。

Claims

【特許請求の範囲】

１前輪および後輪を左右両側に装備しかつ無端状に連
結された踏段と、この踏段の前輪および後輪を案内する
案内軌条と、この案内軌条を支える主枠体とを備えたマ
ンコンベアにおいて、前記主枠体を、前記踏段群の両側
に沿って設けられた１字状又はコ字状の主枠材と、これ
ら主枠材の上縁部および下縁部を連結する連結部材とよ
り構成し、かつ前記主枠材の上縁部を連結する連結部材
に、少なくとも片側における２本の前記案内軌条を同時
に支える一体構造の支承台を取り付けたことを特徴とす
るマンコンベア。