CN214326204U - 一种废旧汽车输送链板线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种废旧汽车输送链板线，包括机架，所述机架上方两侧分别设有若干循环链条组件，宽度方向的所述循环链条组件之间连接有链板，相邻的所述链板的首末端层叠设置，每个所述链板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧长和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧长和隆起高度，所述第一弧形板层叠在相邻的所述链板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板与所述第二弧形板之间设有间隙；本废旧汽车输送链板线的链板与链板之间通过R弧层叠设置，能够避免相邻链板间竖向缝隙的出现，零碎的零部件、碎块等不会卡在链板线的链板中，也不会掉落至链板线的内部，不会影响链板线运行的平顺性。

Description

一种废旧汽车输送链板线

技术领域

本实用新型涉及到链板输送技术领域，具体涉及到一种废旧汽车输送链板线。

背景技术

链板输送机是一种以标准链板为承载面，由马达减速机为动力传动的传送装置。链板式输送机，通常由动力装置(电机)、传动轴、滚筒、张紧装置、链轮、链条、轴承、润滑剂、链板等等构成。其中链条，利用它的循环往复运动提供牵引动力；链板作为输送过程中的承载体。

如中国实用新型专利(公开号：CN210827599U)在2020年公开了一种用于车辆检修的板链盖板，由若干个输送链条组成，输送链条包括盖板本体、链板、滚轮和连接板，板链盖板一端的盖板本体与输送链条收卷辊固定连接，板链盖板另一端的两个链板之间分别连接牵引绳，牵引绳位于盖板本体的两侧，牵引绳的另一端与牵引绳辊轮连接，地沟上端的两侧分别安装导轨，盖板本体的两端位于导轨内，该实用新型通过牵引绳来牵引盖板沿着导轨移动，但是盖板与盖板之间存在竖向的间隙，杂物容易落入链条盖板的内部。

特别是在在废旧汽车拆解输送中，由于废旧汽车有大小不一的各种零件、碎块。如果用常规的板链输送机输送，零件、碎块会卡在链板机的输送板链中，或掉入链板机内，会影响链板机运行的平顺性，甚至造成链板机的损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种废旧汽车输送链板线。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种废旧汽车输送链板线，包括机架，所述机架上方两侧分别设有若干循环链条组件，宽度方向的所述循环链条组件之间连接有链板，相邻的所述链板的首末端层叠设置，每个所述链板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧长和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧长和隆起高度，所述第一弧形板层叠在相邻的所述链板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板与所述第二弧形板之间设有间隙。

本废旧汽车输送链板线结构紧凑，链板与链板之间通过R弧(第一弧形板和第二弧形板)层叠设置，使得前一块所述链板的所述第一弧形板盖住后一块所述链板的第二弧形板，如此首尾连接的设置，能够避免相邻链板间竖向缝隙的出现，在废旧汽车拆解输送过程中，零碎的零部件、碎块等不会卡在链板线的链板中，也不会掉落至链板线的内部，不会影响链板线运行的平顺性，减少废旧零部件和碎块对链板线的损坏，提升链板线的使用寿命。

将所述第一弧形板的尺寸设置大于所述第二弧形板并保持所述间隙，使得所述第一弧形板能够相对于所述第二弧形板移动而不会产生运动干涉，特别是在所述链板线端部圆弧形弯道处，相邻的所述链板仍然能够平滑的向前移动，两者之间依然保持部分的层叠，依然保持遮挡效果。

所述第一弧形板和所述第二弧形板向上隆起也能够形成一定的坡度，使得每个所述链板的前后端均具有高出的部分，在输送车辆时，一方面能够抵住车轮避免车辆打滑，与链板之间相对滑动，另一方面能够将掉落的零部件或者碎块挡住并向前输送，减少堆积。

进一步的，所述间隙为2～3mm。

进一步的，所述循环链条组件包括链条、以及与所述链条连接的链轮，所述链轮安装在所述机架上并沿所述机架滚动；所述链条的内侧均设有连接板，所述连接板上螺接固定所述链板；所述第一弧形板和所述第二弧形板均对应的设置在所述链轮的上方所在空间。

所述链轮是通过辊轴连接的，以保持两侧的所述链条的同步性；所述第一弧形板和所述第二弧形板设置的位置刚好对应所述链轮和辊轴，弧度的设置也能够为所述链轮和辊轴提供让位空间。

进一步的，所述机架包括轨道框架，以及支撑所述轨道框架的若干支撑架，所述支撑架包括支撑柱，所述支撑柱的上端通过支撑板与所述轨道框架螺接固定，所述支撑柱的下端通过地固安装板固设在地基中。

所述支撑架能够将所述轨道框架支撑并抬起，采用螺接和地固安装板的设置既方便装卸，也能够确保支撑强度和稳定性。

进一步的，所述支撑柱为中空柱体，所述支撑柱上方焊接所述支撑板，所述支撑板为“C”型钢，所述支撑板与所述轨道框架之间设有垫块；所述地固安装板包括底板，所述底板的一面设有柱体凸起、另一面设有若干“J”形杆；所述支撑柱的下端套设在所述柱体凸起上并通过下端部法兰边上的若干调节螺栓与所述底板抵接；所述“J”形杆设置在所述地基中。

采用“C”型钢进行连接，配合垫块的设置，便于高度的微调，以确保水平段的平整形，有利于所述链板线平顺性的保持；所述“J”形杆的设置能够提高锚固强度，所述支撑柱套设的连接，以及法兰边和调节螺栓的设置，便于安装和调节。

进一步的，所述机架至少包括三个部分，设置在地坑中的地下部分、设置在地上的地面部分以及中间的倾斜上升部分；位于地下部分的所述机架上的所述链板的高度不高与地面的高度，位于地下部分的所述机架的端部与地面之间设有过渡支架，位于地下部分的所述机架的两侧与所述地面之间分别设有防护板；位于地面部分的所述机架的末端设有下坡架。

较长的地下部分的设置，使得废旧车辆在输送工程中有充足的时间和距离进行拆解操作，拆解后的车辆将被传输出去；地坑的设置使得所述废旧车辆在输送过程中保持较低的身位，便于拆解操作。

进一步的，所述机架的一端设有主动轮组件、另一端设有从动轮组件，所述主动轮组件和所述从动轮组件均与所述循环链条组件啮合连接，所述主动轮组件上连接有驱动组件，所述从动轮组件上连接有张紧调节组件。

所述驱动组件能够驱动所述主动轮组件旋转，从而带动所述循环链条组件移动，实现输送功能；所述张紧调节组件通过调整所述从动轮组件的位置以改变所述循环链条组件的张紧程度，有利于提高运转的效率和平顺性。

所述机架上还设有挡板，所述挡板设置在所述机架变向处的所述循环链条组件的上方；所述挡板的设置是配合所述张紧调节组件的，避免在调整张紧程度时所述循环链条组件在变向处向上绷起。

进一步的，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有调速器，所述调速器的输出端通过皮带连接有所述主动轮组件；所述驱动电机和所述调速器均通过支座固设在地面上，所述皮带为倾斜设置。

进一步的，所述张紧调节组件为对称设置的一对，分别与所述从动轮组件的主轴连接；所述从动轮组件和所述张紧调节组件均设置在地坑中。

进一步的，所述机架的外围还设有防护栏，所述防护栏设有可开启的栏门。在车辆抬升运出的这个过程中，通过设置防护栏，避免人员的进入，以免发生危险。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本废旧汽车输送链板线结构紧凑，链板与链板之间通过R弧(第一弧形板和第二弧形板)层叠设置，使得前一块所述链板的所述第一弧形板盖住后一块所述链板的第二弧形板，如此首尾连接的设置，能够避免相邻链板间竖向缝隙的出现，在废旧汽车拆解输送过程中，零碎的零部件、碎块等不会卡在链板线的链板中，也不会掉落至链板线的内部，不会影响链板线运行的平顺性，减少废旧零部件和碎块对链板线的损坏，提升链板线的使用寿命；2、将所述第一弧形板的尺寸设置大于所述第二弧形板并保持所述间隙，使得所述第一弧形板能够相对于所述第二弧形板移动而不会产生运动干涉，在端部转向处依然保持部分的层叠和遮挡效果；3、所述第一弧形板和所述第二弧形板向上隆起也能够形成一定的坡度，使得每个所述链板的前后端均具有高出的部分，在输送车辆时，一方面能够抵住车轮避免车辆打滑，与链板之间相对滑动，另一方面能够将掉落的零部件或者碎块挡住并向前输送，减少堆积；4、所述机架分为多个部分并分别进行支撑，而且支撑均能够微调，有利于保持链板线的同步性和平稳性；。

附图说明

图1为本实用新型一种废旧汽车输送链板线的整体侧面示意图；

图2为本实用新型一种废旧汽车输送链板线的俯视结构示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图4为图1中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型一种废旧汽车输送链板线的支撑柱与地基连接结构放大示意图；

图6为本实用新型一种废旧汽车输送链板线的从动轮组件所在端的结构示意图；

图7为本实用新型一种废旧汽车输送链板线的主动轮组件所在端的结构示意图；

图中：1、机架；101、轨道框架；102、支撑架；2、循环链条组件；3、链板；301、直板部分；302、第一弧形板；303、第二弧形板；4、间隙；5、链条；6、链轮；7、连接板；8、支撑柱；801、下端部法兰边；802、调节螺栓；9、支撑板；10、地固安装板；1001、底板；1002、柱体凸起；1003、“J”形杆；11、挡板；12、地基；13、地坑；14、从动轮组件；15、张紧调节组件；16、主动轮组件；17、驱动电机；18、调速器；19、下坡架；20、防护栏；21、栏门；22、防护板；23、地下部分；24、倾斜上升部分；25、地面部分。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1～图3所示，一种废旧汽车输送链板线，包括机架1，所述机架1上方两侧分别设有若干循环链条组件2，宽度方向的所述循环链条组件2之间连接有链板3，相邻的所述链板3的首末端层叠设置，每个所述链板3均包括中部的直板部分301、尾端的第一弧形板302和首端的第二弧形板303；所述第一弧形板302的弧长和隆起高度均大于所述第二弧形板303的弧长和隆起高度，所述第一弧形板302层叠在相邻的所述链板3的第二弧形板303的上方，相邻两个所述链板3上的所述第一弧形板302与所述第二弧形板303之间设有间隙4。

本废旧汽车输送链板线结构紧凑，链板与链板之间通过R弧(第一弧形板302和第二弧形板)层叠设置，使得前一块所述链板的所述第一弧形板302盖住后一块所述链板的第二弧形板303，如此首尾连接的设置，能够避免相邻链板3间竖向缝隙的出现，在废旧汽车拆解输送过程中，零碎的零部件、碎块等不会卡在链板线的链板3中，也不会掉落至链板线的内部，不会影响链板线运行的平顺性，减少废旧零部件和碎块对链板线的损坏，提升链板线的使用寿命。

将所述第一弧形板302的尺寸设置大于所述第二弧形板303并保持所述间隙4，使得所述第一弧形板302能够相对于所述第二弧形板303移动而不会产生运动干涉，特别是在所述链板线端部圆弧形弯道处，相邻的所述链板3仍然能够平滑的向前移动，两者之间依然保持部分的层叠，依然保持遮挡效果。

所述第一弧形板302和所述第二弧形板303向上隆起也能够形成一定的坡度，使得每个所述链板3的前后端均具有高出的部分，在输送车辆时，一方面能够抵住车轮避免车辆打滑，与链板之间相对滑动，另一方面能够将掉落的零部件或者碎块挡住并向前输送，减少堆积。

进一步的，所述间隙4为2.5mm。

进一步的，所述循环链条组件2包括链条5、以及与所述链条5连接的链轮6，所述链轮6安装在所述机架1上并沿所述机架1滚动；所述链条5的内侧均设有连接板7，所述连接板7上螺接固定所述链板3；所述第一弧形板302和所述第二弧形板303均对应的设置在所述链轮6的上方所在空间。

所述链轮6是通过辊轴连接的，以保持两侧的所述链条5的同步性；所述第一弧形板302和所述第二弧形板303设置的位置刚好对应所述链轮6和辊轴，弧度的设置也能够为所述链轮6和辊轴提供让位空间。

进一步的，如图4所示，所述机架1包括轨道框架101，以及支撑所述轨道框架101的若干等间距排列的支撑架102，所述支撑架102包括支撑柱8，所述支撑柱8的上端通过支撑板9与所述轨道框架101螺接固定，所述支撑柱8的下端通过地固安装板10固设在地基12中。

所述支撑架102能够将所述轨道框架101支撑并抬起，采用螺接和地固安装板的设置既方便装卸，也能够确保支撑强度和稳定性。

进一步的，所述支撑柱8为中空柱体，所述支撑柱8上方焊接所述支撑板9，所述支撑板9为“C”型钢，所述支撑板9与所述轨道框架101之间设有垫块；结合图5所示，所述地固安装板10包括底板1001，所述底板1001的一面设有柱体凸起1002、另一面设有若干“J”形杆1003；所述支撑柱8的下端套设在所述柱体凸起1002上并通过下端部法兰边801上的若干调节螺栓802与所述底板1001抵接；所述“J”形杆1003设置在所述地基12中。

采用“C”型钢进行连接，配合垫块的设置，便于高度的微调，以确保水平段的平整形，有利于所述链板线平顺性的保持；所述“J”形杆1003的设置能够提高锚固强度，所述支撑柱8套设的连接，以及下端部法兰边801和调节螺栓802的设置，便于安装和调节。

进一步的，所述机架1包括三个部分，设置在地坑13中的地下部分23、设置在地上的地面部分25以及中间的倾斜上升部分24；位于地下部分的所述机架1上的所述链板3的高度不高与地面的高度，位于地下部分的所述机架1的端部与地面之间设有过渡支架，位于地下部分的所述机架1的两侧与所述地面之间分别设有防护板22；位于地面部分的所述机架1的末端设有下坡架19。

较长的地下部分23的设置，使得废旧车辆在输送工程中有充足的时间和距离进行拆解操作，拆解后的车辆将被传输出去；地坑的设置使得所述废旧车辆在输送过程中保持较低的身位，便于拆解操作。

进一步的，所述机架1的一端设有主动轮组件16、另一端设有从动轮组件14，所述主动轮组件16和所述从动轮组件14均与所述循环链条组件2啮合连接，所述主动轮组件16上连接有驱动组件，所述从动轮组件14上连接有张紧调节组件15。

所述驱动组件能够驱动所述主动轮组件16旋转，从而带动所述循环链条组件2移动，实现输送功能；所述张紧调节组件15通过调整所述从动轮组件14的位置以改变所述循环链条组件2的张紧程度，有利于提高运转的效率和平顺性。

所述机架1上还设有挡板11，如图4所示，所述挡板11设置在所述机架1变向处的所述循环链条组件2的上方；所述挡板11的设置是配合所述张紧调节组件15的，避免在调整张紧程度时所述循环链条组件2在变向处向上绷起。

进一步的，如图6所示，所述驱动组件包括驱动电机17，所述驱动电机17的输出端连接有调速器18，所述调速器18的输出端通过皮带连接有所述主动轮组件16；所述驱动电机17和所述调速器18均通过支座固设在地面上，所述皮带为倾斜设置。

进一步的，结合图2和图7所示，所述张紧调节组件15为对称设置的一对，分别与所述从动轮组件14的主轴连接；所述从动轮组件14和所述张紧调节组件15均设置在地坑13中。

进一步的，所述机架1的外围还设有防护栏20，所述防护栏20设有可开启的栏门21。在车辆抬升运出的这个过程中，通过设置防护栏20，避免人员的进入，以免发生危险。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种废旧汽车输送链板线，包括机架，所述机架上方两侧分别设有若干循环链条组件，宽度方向的所述循环链条组件之间连接有链板，其特征在于，相邻的所述链板的首末端层叠设置，每个所述链板均包括中部的直板部分、尾端的第一弧形板和首端的第二弧形板；所述第一弧形板的弧长和隆起高度均大于所述第二弧形板的弧长和隆起高度，所述第一弧形板层叠在相邻的所述链板的第二弧形板的上方，所述第一弧形板与所述第二弧形板之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述间隙为2～3mm。

3.根据权利要求1所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述循环链条组件包括链条、以及与所述链条连接的链轮，所述链轮安装在所述机架上并沿所述机架滚动；所述链条的内侧均设有连接板，所述连接板上螺接固定所述链板；所述第一弧形板和所述第二弧形板均对应的设置在所述链轮的上方所在空间。

4.根据权利要求1所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述机架包括轨道框架，以及支撑所述轨道框架的若干支撑架，所述支撑架包括支撑柱，所述支撑柱的上端通过支撑板与所述轨道框架螺接固定，所述支撑柱的下端通过地固安装板固设在地基中。

5.根据权利要求4所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述支撑柱为中空柱体，所述支撑柱上方焊接所述支撑板，所述支撑板为“C”型钢，所述支撑板与所述轨道框架之间设有垫块；所述地固安装板包括底板，所述底板的一面设有柱体凸起、另一面设有若干“J”形杆；所述支撑柱的下端套设在所述柱体凸起上并通过下端部法兰边上的若干调节螺栓与所述底板抵接；所述“J”形杆设置在所述地基中。

6.根据权利要求1或4任一所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述机架至少包括三个部分，设置在地坑中的地下部分、设置在地上的地面部分以及中间的倾斜上升部分；位于地下部分的所述机架上的所述链板的高度不高与地面的高度，位于地下部分的所述机架的端部与地面之间设有过渡支架，位于地下部分的所述机架的两侧与所述地面之间分别设有防护板；位于地面部分的所述机架的末端设有下坡架。

7.根据权利要求1所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述机架的一端设有主动轮组件、另一端设有从动轮组件，所述主动轮组件和所述从动轮组件均与所述循环链条组件啮合连接，所述主动轮组件上连接有驱动组件，所述从动轮组件上连接有张紧调节组件。

8.根据权利要求7所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有调速器，所述调速器的输出端通过皮带连接有所述主动轮组件；所述驱动电机和所述调速器均通过支座固设在地面上，所述皮带为倾斜设置。

9.根据权利要求7所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述张紧调节组件为对称设置的一对，分别与所述从动轮组件的主轴连接；所述从动轮组件和所述张紧调节组件均设置在地坑中。

10.根据权利要求1所述的废旧汽车输送链板线，其特征在于，所述机架的外围还设有防护栏，所述防护栏设有可开启的栏门；所述机架上还设有挡板，所述挡板设置在所述机架变向处的所述循环链条组件的上方。

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