JPS5828592A - エンジンの電子制御装置 - Google Patents
エンジンの電子制御装置Info
- Publication number
- JPS5828592A JPS5828592A JP56126881A JP12688181A JPS5828592A JP S5828592 A JPS5828592 A JP S5828592A JP 56126881 A JP56126881 A JP 56126881A JP 12688181 A JP12688181 A JP 12688181A JP S5828592 A JPS5828592 A JP S5828592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- signal
- ignition
- engine
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの電子制御装置に係夛、特に、ガソリ
ン噴射装置を備えたエンジンの点火時期を制御するエン
ジンの電子制御装置に関する。
ン噴射装置を備えたエンジンの点火時期を制御するエン
ジンの電子制御装置に関する。
従来よシ、エンジンに吸入される吸入９気普及びエンジ
ンの回転数から基本燃料噴射量を演算すると共ｋ、冷間
時及び加速時等のエンジン状態に応じて基本燃料噴射量
を補正して、インテークマニホールドに設けられた燃料
噴射装置に電子制御回路から燃料噴射信号を出力し、所
定量の燃料を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンが
知られている。かかる燃料噴射装置を備えたエンジンに
おいては、スロットル弁が全閉状態でエンジン回転数が
所定の回転数以上の場合、すなわちエンジンブレーキ時
においては燃料噴射装置がらの燃料噴射を停止し、触媒
コンバーターの加熱を防止している。なお、燃料噴射を
停止するＫｆｉっては、スロットル弁全閉状態で直ちに
燃料噴射を停止すると車体にシ冒ツクが加わゐことから
、スロットル弁全閉から燃料噴射停止の間まで燃料噴射
停止を 待ち時間が設けられている。
ンの回転数から基本燃料噴射量を演算すると共ｋ、冷間
時及び加速時等のエンジン状態に応じて基本燃料噴射量
を補正して、インテークマニホールドに設けられた燃料
噴射装置に電子制御回路から燃料噴射信号を出力し、所
定量の燃料を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンが
知られている。かかる燃料噴射装置を備えたエンジンに
おいては、スロットル弁が全閉状態でエンジン回転数が
所定の回転数以上の場合、すなわちエンジンブレーキ時
においては燃料噴射装置がらの燃料噴射を停止し、触媒
コンバーターの加熱を防止している。なお、燃料噴射を
停止するＫｆｉっては、スロットル弁全閉状態で直ちに
燃料噴射を停止すると車体にシ冒ツクが加わゐことから
、スロットル弁全閉から燃料噴射停止の間まで燃料噴射
停止を 待ち時間が設けられている。
また、かかる燃料噴射装置を備えたエンジンの点火時期
を制御するに当っては、予め電子制御回。
を制御するに当っては、予め電子制御回。
路に記憶されているエンジン回転数および吸入空気量か
ら定まる基本点火進角をエンジン回転数および吸入空気
量に対応させて選び出し、吸入空気温およびエンジン冷
却水温等によ）定まる補正点大過角を基本点火進角に加
えてエンジンの最適点火進角を決定すると共Ｋ、電子制
御回路からイグナイターへ点火信号を出力し、通電時間
および点火時期を制御している。
ら定まる基本点火進角をエンジン回転数および吸入空気
量に対応させて選び出し、吸入空気温およびエンジン冷
却水温等によ）定まる補正点大過角を基本点火進角に加
えてエンジンの最適点火進角を決定すると共Ｋ、電子制
御回路からイグナイターへ点火信号を出力し、通電時間
および点火時期を制御している。
しかし、従来の燃料噴射装置を備えたエンジンの点火時
期を制御するに当っては、燃料噴射停止時および燃料噴
射停止待ち時においても点火時期が吸入空気量およびエ
ンジン回転数で定まる点火進角に制御される九めに１減
速時にスロットル弁を急く閉じると、減速直後Ｋｒ！に
人混合気が過濃となシ、との九め混合気の不完全燃焼が
起ってアー７ターバーンが発生し、熱損失増大およびエ
ンジン加熱に至るという問題点が生ずる。
期を制御するに当っては、燃料噴射停止時および燃料噴
射停止待ち時においても点火時期が吸入空気量およびエ
ンジン回転数で定まる点火進角に制御される九めに１減
速時にスロットル弁を急く閉じると、減速直後Ｋｒ！に
人混合気が過濃となシ、との九め混合気の不完全燃焼が
起ってアー７ターバーンが発生し、熱損失増大およびエ
ンジン加熱に至るという問題点が生ずる。
本発明は、上記問題点を解消すべくなされたもので、燃
料噴射停止または燃料噴射停止待ちのアーフターバーン
発生領域においては点火時期￥ｒＩ！に大進角に制御し
てアーフターバーンの発生を防止し、燃料噴射復帰後に
おいては点火時ｗ３を徐々に最適点火進角に制御するこ
とＫよシ減速時の７−フタ−バーンの発生を防止したエ
ンジンの電子制御装置を提供することを目的とする。
料噴射停止または燃料噴射停止待ちのアーフターバーン
発生領域においては点火時期￥ｒＩ！に大進角に制御し
てアーフターバーンの発生を防止し、燃料噴射復帰後に
おいては点火時ｗ３を徐々に最適点火進角に制御するこ
とＫよシ減速時の７−フタ−バーンの発生を防止したエ
ンジンの電子制御装置を提供することを目的とする。
本発明は、スロットル弁の上流側でエンジンの吸入空気
量を検出して吸入空気量信号を出力する吸入空気量セン
サと、エンジンの回転数を検出してエンジン回転数信号
を出力するエンジン回転数セ／すと、前記スロットル弁
の配置を検出してスロットル位置信号を出力するスロッ
トル弁／すと、前記吸入空気量信号および前記エンジン
回転数信号に基き点火時期を最適点火進角に制御し、前
記スロットル位置信号によシ燃料噴射停止または燃料噴
射停止待ちが検出されたとき点火時期を最大点大過角に
制御すると共Ｋｆｆｉ料噴射＊ＮＩ俊は点火時期を徐々
に最適点火進角に制御する点火信号を含む制御信号を出
力する制御回路と全備えて構成することｋよル上記目的
を達成したものである。
量を検出して吸入空気量信号を出力する吸入空気量セン
サと、エンジンの回転数を検出してエンジン回転数信号
を出力するエンジン回転数セ／すと、前記スロットル弁
の配置を検出してスロットル位置信号を出力するスロッ
トル弁／すと、前記吸入空気量信号および前記エンジン
回転数信号に基き点火時期を最適点火進角に制御し、前
記スロットル位置信号によシ燃料噴射停止または燃料噴
射停止待ちが検出されたとき点火時期を最大点大過角に
制御すると共Ｋｆｆｉ料噴射＊ＮＩ俊は点火時期を徐々
に最適点火進角に制御する点火信号を含む制御信号を出
力する制御回路と全備えて構成することｋよル上記目的
を達成したものである。
以下図ｒｆＪを参照して本発明の−ＩＩ！施例を詳細に
説明する０本実施例を第１図に示す。本実施例は図に示
すように１エアークリナー２と、エアークリーナー２の
下流側に設けられた吸入空気量セ／？−としてのエアー
フローメータ４とを（Ｉ、ｔている。エアーフローメー
タ４は、チャンバー４Ａ内に回動可能に設けられたコ／
ベンセーションプレ−）４１１、コンベンセーションプ
レート４Ｂの開度を検出するボテンシ四メータ４Ｃとか
ら構成されている。したがって、吸入空気量はポテンシ
曹メータ４Ｃから出力される電圧として検出される。ｔ
た、エアーフローメータ４の近傍には、吸入空気の温度
を検出する吸入空気温センサー６が設けられている。
説明する０本実施例を第１図に示す。本実施例は図に示
すように１エアークリナー２と、エアークリーナー２の
下流側に設けられた吸入空気量セ／？−としてのエアー
フローメータ４とを（Ｉ、ｔている。エアーフローメー
タ４は、チャンバー４Ａ内に回動可能に設けられたコ／
ベンセーションプレ−）４１１、コンベンセーションプ
レート４Ｂの開度を検出するボテンシ四メータ４Ｃとか
ら構成されている。したがって、吸入空気量はポテンシ
曹メータ４Ｃから出力される電圧として検出される。ｔ
た、エアーフローメータ４の近傍には、吸入空気の温度
を検出する吸入空気温センサー６が設けられている。
エアー７０−メータ４の下流側には、スロットル弁８が
配置され、スロットル弁８の近傍にはスロットル弁の開
ｆを検出してスロットル位置信号を出力するス目ットル
スイッチ等のスロットルセンサーｌＯが配置されている
。スロットル弁８の下流側にはサージタンク１２が設け
られ、このサージタンク１２にはスロットル弁８ｔ−迂
回する迂回路１４が設けられている。そして、この迂回
路１４にはステップモーター１６により制御されるエア
ーバルブ１８が設けられている。このエアーバルブ１８
は、エンジンのフィトリング時にスロットル弁８ｔ−迂
回して吸入空気をサージタンク１２内ｋｊ！遇させエン
ジンの回転数を目標値に制御すゐものである。
配置され、スロットル弁８の近傍にはスロットル弁の開
ｆを検出してスロットル位置信号を出力するス目ットル
スイッチ等のスロットルセンサーｌＯが配置されている
。スロットル弁８の下流側にはサージタンク１２が設け
られ、このサージタンク１２にはスロットル弁８ｔ−迂
回する迂回路１４が設けられている。そして、この迂回
路１４にはステップモーター１６により制御されるエア
ーバルブ１８が設けられている。このエアーバルブ１８
は、エンジンのフィトリング時にスロットル弁８ｔ−迂
回して吸入空気をサージタンク１２内ｋｊ！遇させエン
ジンの回転数を目標値に制御すゐものである。
サージタンク１２にはインテークマニホールド２０が接
続されておシ、このインテークマニホールド２０内に突
出して燃料噴射装置２２が配！されている。インテーク
マニホールド２０はエンジン２４の燃焼室Ｋｍ続され、
エンジンの燃焼室はエキゾーストマニホールド２６を介
して三元触媒を充填した触媒コンバーター２８に接続さ
れている・なお、２９は、混合気を理論空燃比近傍に制
御する九め００ｍセンナ−であシ、３０は、エンジン冷
却水温を検出する水温セ／すである。
続されておシ、このインテークマニホールド２０内に突
出して燃料噴射装置２２が配！されている。インテーク
マニホールド２０はエンジン２４の燃焼室Ｋｍ続され、
エンジンの燃焼室はエキゾーストマニホールド２６を介
して三元触媒を充填した触媒コンバーター２８に接続さ
れている・なお、２９は、混合気を理論空燃比近傍に制
御する九め００ｍセンナ−であシ、３０は、エンジン冷
却水温を検出する水温セ／すである。
はイグナイター３６に接続されている。なお、８８はト
ランスＺツシトｙ、４０１ｄシフトレバ−の二エートラ
ル位を音検出するニュートラルスタート転数センサーと
してのピックアップとディストリビュータシャフトに固
定されたシグナルロータとが設けられておシ、たとえば
クランク角３０度ととにクランク角基準位置信号が電子
制御回路４４に入力されている。したがってクランク角
基準位ｆ信号の発生間隔とクランク角基準位置信号の個
数とによりエンジン回転数が求められる。
ランスＺツシトｙ、４０１ｄシフトレバ−の二エートラ
ル位を音検出するニュートラルスタート転数センサーと
してのピックアップとディストリビュータシャフトに固
定されたシグナルロータとが設けられておシ、たとえば
クランク角３０度ととにクランク角基準位置信号が電子
制御回路４４に入力されている。したがってクランク角
基準位ｆ信号の発生間隔とクランク角基準位置信号の個
数とによりエンジン回転数が求められる。
電子制御回路４４は、第２図に示すようにう／ダム・ア
クセスｅメモリー（ＲＡＭ）４６と、リード・オンリｍ
−メモリー（ＲＯＭ）４８と、中央処理装置（ＣＰＵ）
５０と、入出力回路（Ｉｌｏ）５２と、アナログデジタ
ル変換器（ＡＤＯ）５４とを含んで構成され、ＲＡＭ４
６．ＲＯＭ４Ｂ。
クセスｅメモリー（ＲＡＭ）４６と、リード・オンリｍ
−メモリー（ＲＯＭ）４８と、中央処理装置（ＣＰＵ）
５０と、入出力回路（Ｉｌｏ）５２と、アナログデジタ
ル変換器（ＡＤＯ）５４とを含んで構成され、ＲＡＭ４
６．ＲＯＭ４Ｂ。
ＣＰＵ５０．ｌ１０５２及びＡＤＯ５４はデーターバス
５６によ＃）Ｗｃ続されている。電子制御回路４４のＲ
ＯＭ４８には、第３図に示すようなエンジン回転数Ｎと
、吸入空気量Ｑとエンジン回転数Ｎとの比Ｑ／Ｎとで表
わされる基本点大過角のマツプ（マツプ中の数字の単位
はビフォーーートップＯデッドＯセンター（ＢＴＤＣ）
のクランク角度（’ＣＡ）を単位とする）及び基本噴射
量等が記憶されている。ｌ１０５２には、デストリビュ
ーター３４から出力されるクランク角基準信号、ス日ッ
トルセンサー１０から出力されるスロットル位置信号、
二瓢−トラルスイッテ４ｏから出力される
◆鳴遍去芳套橿二二−トラルスイッチ信号
、エアーコンディショナー（図示せず）から出力される
ニア−コンディジ璽す一信号、イグニッションスイッチ
４２から出力されるイグニッションスイッチ信号、イグ
ナイタ−３６から出力される点火確認信号および（Ｊｌ
センサ２９から出力される空燃比信号等が入力されると
ともに、エアバルブ１６を制御するエアーパルプ信号、
燃料噴射装置２２を制御する燃料噴射信号及びイグナイ
ター３６′ｆ制御する点火信号等が出力される。ま九、
ＡＤＯ５４にはエアーフローメーター４から出力される
吸入空気量信号、吸気■★センサーから出力される吸気
一信号及び水温センサー３０から出力される水温信号が
入力されておシ、各信号はＡＤＯ５４によシデジタル信
号に変換される。なお、ＲＯＭ４ｓＫ記憶されているマ
ツプ、ｌ１０５２及びＡＤＯ５４に入出力される信号は
、エンジンの制御状ＭＫ応じて各種のマツプが記憶され
るきともに各種の信号が入力または出力される。
５６によ＃）Ｗｃ続されている。電子制御回路４４のＲ
ＯＭ４８には、第３図に示すようなエンジン回転数Ｎと
、吸入空気量Ｑとエンジン回転数Ｎとの比Ｑ／Ｎとで表
わされる基本点大過角のマツプ（マツプ中の数字の単位
はビフォーーートップＯデッドＯセンター（ＢＴＤＣ）
のクランク角度（’ＣＡ）を単位とする）及び基本噴射
量等が記憶されている。ｌ１０５２には、デストリビュ
ーター３４から出力されるクランク角基準信号、ス日ッ
トルセンサー１０から出力されるスロットル位置信号、
二瓢−トラルスイッテ４ｏから出力される
◆鳴遍去芳套橿二二−トラルスイッチ信号
、エアーコンディショナー（図示せず）から出力される
ニア−コンディジ璽す一信号、イグニッションスイッチ
４２から出力されるイグニッションスイッチ信号、イグ
ナイタ−３６から出力される点火確認信号および（Ｊｌ
センサ２９から出力される空燃比信号等が入力されると
ともに、エアバルブ１６を制御するエアーパルプ信号、
燃料噴射装置２２を制御する燃料噴射信号及びイグナイ
ター３６′ｆ制御する点火信号等が出力される。ま九、
ＡＤＯ５４にはエアーフローメーター４から出力される
吸入空気量信号、吸気■★センサーから出力される吸気
一信号及び水温センサー３０から出力される水温信号が
入力されておシ、各信号はＡＤＯ５４によシデジタル信
号に変換される。なお、ＲＯＭ４ｓＫ記憶されているマ
ツプ、ｌ１０５２及びＡＤＯ５４に入出力される信号は
、エンジンの制御状ＭＫ応じて各種のマツプが記憶され
るきともに各種の信号が入力または出力される。
次に、第４図を参照して本実施例の動作を説明する。な
お、以下の説明においては、本発明の特徴部分である燃
料噴射停止または燃料噴射停止待ちＫおける最大進角へ
の点火時期の制御及び燃料噴射復帰壁の徐々に最適点人
達角に点火時期を制御する場合について説明し、電子制
御回路による燃料噴射量シよび吸入空気量の制御につい
ては従来と同様であるので説明を省略する。ｔた、第４
図に示す動作は：例えにクランク角３０＆ごとの割込み
処理によ）行われる。
お、以下の説明においては、本発明の特徴部分である燃
料噴射停止または燃料噴射停止待ちＫおける最大進角へ
の点火時期の制御及び燃料噴射復帰壁の徐々に最適点人
達角に点火時期を制御する場合について説明し、電子制
御回路による燃料噴射量シよび吸入空気量の制御につい
ては従来と同様であるので説明を省略する。ｔた、第４
図に示す動作は：例えにクランク角３０＆ごとの割込み
処理によ）行われる。
まず、前回実際にイグナイター３６を制御した実行点大
進角５ＢＵＦをレジスターｔｓＢＵＦ忙記憶するととも
に、ｌ／Ｉ！、３図に示す吸入空気量とエンジン回転数
とで定められる基本点火進角５ＢＳＥＹｔレジスターｔ
θに記憶する。続いて、スロットルセンサーｌＯからス
ロットル位置信号が入力されているか否かを判定する。
進角５ＢＵＦをレジスターｔｓＢＵＦ忙記憶するととも
に、ｌ／Ｉ！、３図に示す吸入空気量とエンジン回転数
とで定められる基本点火進角５ＢＳＥＹｔレジスターｔ
θに記憶する。続いて、スロットルセンサーｌＯからス
ロットル位置信号が入力されているか否かを判定する。
スロットル弁全閉信号が入力されていないとき、すなわ
ちエンジンのアイドリンク状態でない（！−１！ＫＦｉ
、レジスターｔｏＦＣ記憶されている基本点大過角（第
３図のマツプの値）Ｋ補正点火進角を加えた最適点火進
角を実行点大進角５ＢＵＦとしてイグナイター３６を制
御する。
ちエンジンのアイドリンク状態でない（！−１！ＫＦｉ
、レジスターｔｏＦＣ記憶されている基本点大過角（第
３図のマツプの値）Ｋ補正点火進角を加えた最適点火進
角を実行点大進角５ＢＵＦとしてイグナイター３６を制
御する。
次の割込み処理におｈては、前回の割込み処理と同様に
実行点大進角８ＢＵＰがレジスターｔＳＢＵＦＫ記憶さ
れるとともに基本点大過角５ＢＳＥがレジスターｔθに
記憶されスロットル弁が全閉か否かが判断される。ここ
でスロットル弁が全閉である場合には次のステップにお
いて前回スロットル弁が全閉であり友か否かが判断され
る。前同スロットル弁が全閉でなかった場合、すなわち
今回初めてスロットル弁全閉が検出された場合に祉、ス
ロットル弁全閉をＲＡＭ４６に記憶し、基本点大過角５
ＢＳＥＫ代えてノッキングを起させない最大点火遊角（
例えばＢＴＤＣ４７°ＣＡ）ｆ レジｘりｔｅＫ記憶す
る。そして、レジスターｔθの値、すなわちＢＴＤＣ４
７°ＣＡを実行点火進角８ＢＵＰとしてイグナイター３
６に点火信号を出力する。したがって、減速時等のよう
に初めてスロットル弁が全閉になった場合には直ちに点
火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡに制御される。
実行点大進角８ＢＵＰがレジスターｔＳＢＵＦＫ記憶さ
れるとともに基本点大過角５ＢＳＥがレジスターｔθに
記憶されスロットル弁が全閉か否かが判断される。ここ
でスロットル弁が全閉である場合には次のステップにお
いて前回スロットル弁が全閉であり友か否かが判断され
る。前同スロットル弁が全閉でなかった場合、すなわち
今回初めてスロットル弁全閉が検出された場合に祉、ス
ロットル弁全閉をＲＡＭ４６に記憶し、基本点大過角５
ＢＳＥＫ代えてノッキングを起させない最大点火遊角（
例えばＢＴＤＣ４７°ＣＡ）ｆ レジｘりｔｅＫ記憶す
る。そして、レジスターｔθの値、すなわちＢＴＤＣ４
７°ＣＡを実行点火進角８ＢＵＰとしてイグナイター３
６に点火信号を出力する。したがって、減速時等のよう
に初めてスロットル弁が全閉になった場合には直ちに点
火時期がＢＴＤＣ４７°ＣＡに制御される。
を走、次の割込み処理においては、前回の割込み処理と
同ＩＮＫ実行点火達角５ＢＵＦをレジスターｔ８ＢＵＦ
Ｋ記憶するとともに基本点火進角５ＢＳＥｔレジスター
ｔθに記憶する。ここで、実行点火進角５ＢＵＦの値は
前回の割込み処理においてＢＴＤＣ４７°ＣＡＫ費更さ
れている。なお基本点火進角Ｓ Ｂ Ｓ Ｅ１２）＊け
前回及び前々回と同様の第３図に示すマツプの値である
。続いてスなットル弁が全閉か否かが判断され、スロッ
トル弁が全閉である場合ＫＦｉさらに前回スロットル弁
が全閉であったか否か判断される。ここで前回スロット
ル弁が全閉であった場合には、すなわちスロットル弁全
閉状塵（アイドリンク状！１）か続いている場合に＃ｉ
、燃料噴射停止中か否か及び燃料噴射停止待ちか否かが
判断される。ここで、燃料噴射停止中または燃料噴射停
止待ちの場合にはレジｘｆｉ−ｔｓＢＵＦＫ記憶されて
いる値？レジスターｔθにシフトする。レジスターｔｓ
ＢＵＦ’ＫＦｉＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶されているの
で、レジスターｔθにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶され
る。
同ＩＮＫ実行点火達角５ＢＵＦをレジスターｔ８ＢＵＦ
Ｋ記憶するとともに基本点火進角５ＢＳＥｔレジスター
ｔθに記憶する。ここで、実行点火進角５ＢＵＦの値は
前回の割込み処理においてＢＴＤＣ４７°ＣＡＫ費更さ
れている。なお基本点火進角Ｓ Ｂ Ｓ Ｅ１２）＊け
前回及び前々回と同様の第３図に示すマツプの値である
。続いてスなットル弁が全閉か否かが判断され、スロッ
トル弁が全閉である場合ＫＦｉさらに前回スロットル弁
が全閉であったか否か判断される。ここで前回スロット
ル弁が全閉であった場合には、すなわちスロットル弁全
閉状塵（アイドリンク状！１）か続いている場合に＃ｉ
、燃料噴射停止中か否か及び燃料噴射停止待ちか否かが
判断される。ここで、燃料噴射停止中または燃料噴射停
止待ちの場合にはレジｘｆｉ−ｔｓＢＵＦＫ記憶されて
いる値？レジスターｔθにシフトする。レジスターｔｓ
ＢＵＦ’ＫＦｉＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶されているの
で、レジスターｔθにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶され
る。
ｇｈて、レジスターｔθの値（ＢＴＤＣ４７°ＣＡ）が
実行点火進角５ＢＵＦとしてイグナイター３６に出力さ
れてイグナイターがＢＴＤＣ４７。
実行点火進角５ＢＵＦとしてイグナイター３６に出力さ
れてイグナイターがＢＴＤＣ４７。
Ｃムで制御される。
そして、次の割込み処ｊ！においては前回の割込み処理
と同様に実行点火進角５ＢＵＦがレジスターｔｓＢＵＦ
Ｋ記憶される七ともに基本点火進角ＳＢＳ’ｌ＃ｌレジ
スターｔθに記憶される。ここで、前回の実行点火進Ｍ
ＳＢＵＦ＃′１ＢＴＤＣ４７°ＣＡであるので、レジス
ターｔＳＢＵＦにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶される。
と同様に実行点火進角５ＢＵＦがレジスターｔｓＢＵＦ
Ｋ記憶される七ともに基本点火進角ＳＢＳ’ｌ＃ｌレジ
スターｔθに記憶される。ここで、前回の実行点火進Ｍ
ＳＢＵＦ＃′１ＢＴＤＣ４７°ＣＡであるので、レジス
ターｔＳＢＵＦにはＢＴＤＣ４７°ＣＡが記憶される。
なお、基本点火進角５Ｂ８Ｅは前回と同様第３図のマツ
プの値である。
プの値である。
続いてスロットル弁の全閉状態が継続しているか否かが
判断され継続している場合には、燃料噴射停止中か、燃
料噴射停止待ちか、が判断される。
判断され継続している場合には、燃料噴射停止中か、燃
料噴射停止待ちか、が判断される。
ここで燃料噴射停止中及び燃料噴射停止待ちの何れの場
合でない場合、すなわち熱料噴射が復帰した場合には、
レジスターｔｏの値がレジスターｔＳＢＵＦＯ値以上か
否かが判断される。ここでレジスターｔθの値がレジス
ターｔｓＢＵＰの値以上である場合には、すなわち基本
点火進角の値がＢＴＤＣ４７°ＯＡ以上の場合には、レ
ジスターｔθの値（ＪＩ！３図のマツプの値）を実行点
火進角としてイグナイター３６１ｉ制御する。
合でない場合、すなわち熱料噴射が復帰した場合には、
レジスターｔｏの値がレジスターｔＳＢＵＦＯ値以上か
否かが判断される。ここでレジスターｔθの値がレジス
ターｔｓＢＵＰの値以上である場合には、すなわち基本
点火進角の値がＢＴＤＣ４７°ＯＡ以上の場合には、レ
ジスターｔθの値（ＪＩ！３図のマツプの値）を実行点
火進角としてイグナイター３６１ｉ制御する。
一方、レジスターｔｓＢＵＦに記憶されている値の方が
レジスターｔθに記憶されている値よシを大奮い場合に
はレジスタｔｓＢＵＦの値（ＢＴＤＣ４７°Ｃム）から
例えばＢＴＤＣＩ °ＣＡを減算して、レジスターｔｓ
ＢＵＦの値とする。その後レジスターｔ８に記憶されて
いる値がレジスターｔｓＢＵＦに記憶されている値以上
か否かを判断し、レジスターｔｏに記憶されている値が
レジスターｔｓＢＵＦの値以上の場合には第３図のマツ
プの基本点火進角でイグナイタ〜３６を制御する。これ
に対して、レジスターｔｓＢＵＦｋ記憶されている値が
レジスターｔθに記憶されている値よ少も大きい場合に
はレジスターｔｓＢＵＦの倣をレジスターｔｏにシフト
し、レジスターｔθの値を実行点火進角５ＢＵＦとして
、すなわちＢＴＤＣ４６°ＣＡを実行点火進角としてイ
グナイター３６を制御する。
レジスターｔθに記憶されている値よシを大奮い場合に
はレジスタｔｓＢＵＦの値（ＢＴＤＣ４７°Ｃム）から
例えばＢＴＤＣＩ °ＣＡを減算して、レジスターｔｓ
ＢＵＦの値とする。その後レジスターｔ８に記憶されて
いる値がレジスターｔｓＢＵＦに記憶されている値以上
か否かを判断し、レジスターｔｏに記憶されている値が
レジスターｔｓＢＵＦの値以上の場合には第３図のマツ
プの基本点火進角でイグナイタ〜３６を制御する。これ
に対して、レジスターｔｓＢＵＦｋ記憶されている値が
レジスターｔθに記憶されている値よ少も大きい場合に
はレジスターｔｓＢＵＦの倣をレジスターｔｏにシフト
し、レジスターｔθの値を実行点火進角５ＢＵＦとして
、すなわちＢＴＤＣ４６°ＣＡを実行点火進角としてイ
グナイター３６を制御する。
なお、上記の動作において第３図のマツプの値で点火時
期を制御するときｋ、水温信号及びエア！ 一コンディショナー信号等によ）点火補正がある場合に
は同時に補正されて補正され九奥行点大違角によ）イグ
ナイター３６は制御される。従ってエンジン状１１に応
じた最適点火進角で制御されん以上のようＫｆｌＪ＠す
ると七によシ、初めてスロットル弁が全閉になつ九とき
から燃料噴射停止が復帰される間点火時期がＢＴＤＣ４
７°ＯＡＫ制御され、燃料噴射停止復帰稜においては点
火時期が例えばＢＴＤＣＩ ＯＣＡずつ減算された値
に制御される。また、強制的に進角させた値がマツプの
基本点火進角よシも小さい場合［；ｊ：マツプの値に基
いて点大時期が制御される。
期を制御するときｋ、水温信号及びエア！ 一コンディショナー信号等によ）点火補正がある場合に
は同時に補正されて補正され九奥行点大違角によ）イグ
ナイター３６は制御される。従ってエンジン状１１に応
じた最適点火進角で制御されん以上のようＫｆｌＪ＠す
ると七によシ、初めてスロットル弁が全閉になつ九とき
から燃料噴射停止が復帰される間点火時期がＢＴＤＣ４
７°ＯＡＫ制御され、燃料噴射停止復帰稜においては点
火時期が例えばＢＴＤＣＩ ＯＣＡずつ減算された値
に制御される。また、強制的に進角させた値がマツプの
基本点火進角よシも小さい場合［；ｊ：マツプの値に基
いて点大時期が制御される。
以上１１ｉ！明したよ５に本発明によれば、減速時にお
けるアフターバーンが防止されて熱料損失増大及びエン
ジン加熱がなくなるという優れた効果が得られる。
けるアフターバーンが防止されて熱料損失増大及びエン
ジン加熱がなくなるという優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２ＷＡＦｉ
前記夷膣例の電子制御回路を示すブロック線図、第３図
は、回転数と、吸入空気量と回転数との比とで定壕る基
本点火進角を示す線図、第４図は、前記実施例の動作を
示すための流れ図であムク０轡・エアークリーナー ４・・・・エアーフローメーター ６０・・吸気温センサー １０＠争・−スロットルセンサー ２２・・・・燃料噴射装置 ３４０・・デストリビューター ３６・・・・イグナイター ４４・―・・電子制御回路 代理人鵜沼辰之 （−ほか２名）
前記夷膣例の電子制御回路を示すブロック線図、第３図
は、回転数と、吸入空気量と回転数との比とで定壕る基
本点火進角を示す線図、第４図は、前記実施例の動作を
示すための流れ図であムク０轡・エアークリーナー ４・・・・エアーフローメーター ６０・・吸気温センサー １０＠争・−スロットルセンサー ２２・・・・燃料噴射装置 ３４０・・デストリビューター ３６・・・・イグナイター ４４・―・・電子制御回路 代理人鵜沼辰之 （−ほか２名）
Claims (1)
- スロットル弁の上流側でエンジンの吸入空気量を検出し
て吸入空気量信号を出力する吸入空気量センナと、エン
ジンの回転数を検出してエンジン回転数信号を出力する
エンジン回転数センナと、前記スロットル弁の開度を検
出してスロットル位置信号を出力するスロットルセンナ
と、前記吸入空気量信号および前記エンジン回転数信号
に基金点火時期を最適点火進角に制御し、前記スロット
ル位置信号により燃料噴射停止または燃料噴射停止待ち
が検出されたとき点火時期を最大点火進角ＫＩ！ｌｌｌ
１ｌｌすると共に燃料噴射復帰後は点火時期を徐々Ｋｉ
ＩＩｋ遍点火達角に制御する点火信号を含む制御信号を
出力する制御回路とを備え九エンジンの電子制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126881A JPS5828592A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
| US06/616,778 US4503822A (en) | 1981-08-13 | 1984-06-01 | Electronic engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56126881A JPS5828592A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828592A true JPS5828592A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH0238792B2 JPH0238792B2 (ja) | 1990-08-31 |
Family
ID=14946147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56126881A Granted JPS5828592A (ja) | 1981-08-13 | 1981-08-13 | エンジンの電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828592A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6074383A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-26 | 関西日本電気株式会社 | Ｅｌの点灯回路 |
| JP2008267295A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
| JP2013136977A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145819A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
-
1981
- 1981-08-13 JP JP56126881A patent/JPS5828592A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145819A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Engine control |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6074383A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-26 | 関西日本電気株式会社 | Ｅｌの点灯回路 |
| JP2008267295A (ja) * | 2007-04-20 | 2008-11-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御システム |
| JP2013136977A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238792B2 (ja) | 1990-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61101635A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御装置 | |
| US4503822A (en) | Electronic engine control system | |
| US4512318A (en) | Internal combustion engine with fuel injection system | |
| US4543634A (en) | Electronic engine control system | |
| JPH07197877A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US4559915A (en) | Method of controlling air-fuel ratio and ignition timing in internal combustion engine and apparatus therefor | |
| JPS5828592A (ja) | エンジンの電子制御装置 | |
| US4658785A (en) | Method of controlling air-fuel ratio and ignition timing in internal combustion engine and apparatus therefor | |
| JPH0238794B2 (ja) | ||
| JP2934253B2 (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JPS59147871A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2531157B2 (ja) | 電子燃料噴射エンジンの燃料供給量制御装置 | |
| JPS61155638A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPS6153431A (ja) | 内燃機関の燃料増量制御装置 | |
| JPS5828594A (ja) | エンジンの電子制御装置 | |
| JPS59183038A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH02277966A (ja) | 内燃機関のノツキング制御装置 | |
| JP2564993B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS597775A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS59141730A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JPS608469A (ja) | 内燃機関の過渡時点火進角補正制御方法 | |
| JPS59183052A (ja) | エンジンの燃料噴射および点火時期制御方法 | |
| JPS58158371A (ja) | 電子制御点火進角装置 | |
| JPS5848775A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS58217770A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 |