JPS5828154B2 - 構造物の船体付属揚降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、船上から構造物の揚降（卸）をする装置の
改良に関するものである。

従来、船上から構造物の揚降をする装置としては、船体
甲板に傾動可能に設けた門型フレームと、前記フレーム
の上部を介して構造物を昇降させるための吊索とを備え
たものが知られている。

このような従宋揚降装置による揚降作業においては、波
浪および風のある時に吊索によって懸吊中の構造物が吊
索のみの、いわゆる一本吊りであって、それ自身単独で
自由に動くことができるので、船体等に対して相対的に
揺れてしまってこれが門型フレームあるＬ・は船体など
に衝突してその作業の遂行が困難になると共にその作業
自体が非常に危険なものとなるという問題があることか
ら、前記構造物の揺れを防止すべく、前記構造物に対し
て控索をとっていた。

しかしながら、前記従来揚降装置においては、構造物を
水上（海上）または陸上と、船上との間で揚降するため
に、前記門型フレームを船側部好奇りに設けているので
、前記揺れ防止用の控索は、船体側にしかとることがで
きず、水上側にはこれをとることができない。

したがって、構造物の周囲に均等的に（バランスよく）
控索をとることができないので、前記構造物自身の単独
の揺れを防止することは困難であり、この結果、平穏な
海象条件下でないと揚降作業が行なえず、作業時（条件
）が制限され、また船自体の揺れを防ぐために必要以上
の大型船を使用しなげればならない。

そこでこの発明は以上のような問題を解決すべくなされ
たもので、 船体甲板に傾動可能に設けた門型フレームと、前記門型
フレームの上部を介してさげた、構造物を昇降させるた
めの吊索と、前記門型フレームの上部にその長さ方向に
そって回動自在に設けた回動軸と、前記回動軸の回動制
御を行なうためのブレーキ機構と、前記回動軸に一体固
着した、前記構造物を前記吊索の懸吊によって当接拘束
するための拘束部材とを備えた構造物の船体付属揚降装
置としたことに特徴を有する。

第１図はこの発明を適用した揚降装置の正面図、第２図
は同側□図、第３図は同平面図である。

図示されるように、１は船体の甲板、２は前記甲板１に
傾動可能に設けた門型フレーム ３は側面が球面状をし
た構造物（水中設置物）、４は前記門型フレーム２の上
部を介してさげた。

前記構造物３を昇降させるための吊索、５は前記門型フ
レーム２の上部にその長さ方向にそって回動自在に設け
た回動軸、６は前記回動軸５の回動制御を行なうための
ブレーキ機構、７は前記回動軸５に一体固着した拘束部
材を構成するケージであり、このケージ７は、前記構造
物３を前記吊索４の懸吊によって引付けて当接させ、こ
の当接によって前記構造物３の前記ケージ７に対する拘
束状態を保持するようになっている。

したがって、構造物３の揚降に際しては、吊索４の懸吊
によって前記構造物３をケージ７に当接拘束した状態で
、門型フレーム２を、ブレーキ機構６により前記ケージ
７を回動制御しながら傾動させるようになっており、こ
のようにすることによって、前記構造物３は、前記ケー
ジ７とほぼ一体化している一方、前記ケージ７は前記門
型フレーム２の上部にその長さ方向にそって設けた回動
軸５を揺動（回動）基端とする揺れに対しては前記ブレ
ーキ機構６によって制動がかげられると共に前記回動軸
５とは一体化しているので、結局前記構造物３は、常に
前記門型フレーム２と所定の位置関係を保って揚降しさ
れ、それ自体単独で揺れることがないようになっている
。

前記門型フレーム２の傾動制御は、傾動用油圧シリンダ
８によって行なうようになっている。

すなわち、前記油圧シリンダ８は、その本体基部を前記
甲板１に支持し、またそのロンド先端を前記門型フレー
ム２の脚部２ａの中間部分に連結しであるので、そのロ
ンドの伸縮に対応して前記門型フレーム２の傾動が行な
われるようになっている。

前記ケージ７は、基本的に円筒（柱）状骨組構造となっ
ており、その中央部分に、吊索４によって吊上げた構造
物３を引付けて接触させるための接触部７ａを備えてい
て、前記構造物３の側面部分を前記接触部７ａに接触さ
せた懸吊状態でこれを拘束するようになっている。

すなわち、前記構造物３を、吊索４による懸吊と、接触
部７ａに当接させて相対移動（ケージ７に対する）を阻
止することとによって前記ケージ７と一体化させるよう
になっている（前記接触部７ａには、適宜間隔をあげて
フェンダ−ａが設けである）。

なお、前記構造物３は、その揚降に際してかならずしも
常に接触部７ａに当接（密着）していることは必要とさ
れないのであって、ケージ７に対するある程度の相対移
動は許容されるものであり、このような状態が確保され
ることが明らかであり、門型フレーム２および船体にこ
れが衝突（接触）することがなくその揚降作業に支障が
ないことが明らかである。

前記吊索４は、船体に設けられたウィンチがその巻取り
、巻戻しを行なうようになっており、その巻取り、巻戻
しによって、第４図に正面図、および第５図に側面図で
示されるようなシーブ付フック部材９を前記門型フレー
ム２の上部に対して昇降させるようになっている。

すなわち、その先端を前記門型フレーム２の上部所定箇
所（後述するブラケットの固定支持板）に固定した前記
吊索４は、同ブラケットの固定支持板に設けた固定シー
ブ１１ａを介して前記シーブ付フック部材９のフック昇
降用シーブ１０にかげてから、前記門型フレーム２の上
部所定箇所（後述するブラケットの固定支持板）に設け
た吊索用シーブｌｌｂにかげた後、甲板１に支持した吊
索用溝滑車１２を介してウィンチに至らせである。

なお、前記ウィンチの位置によっては前記導滑車１２は
必要ないことが明らかである。

前記門型フレーム２の水平部２ｂの中央部分にはブラケ
ット１３が設けてあり、前記回動軸５は、２分割してあ
って、それぞれの両端部を、前記門型フレーム２の脚部
２ａ、および前記ブラケット１３に支持しである。

前記ブラケット１３は、第６図に平面図、第７図に同一
部を表わす平面図、第８図に同縦断側面図、および第９
図に同一部を表わす縦断側面図で示されるように、前記
門型フレーム２の水平部２ｂに固着した固定支持板１４
と、この固定支持板１４に回動自在に軸支した回動板１
５とから基本構成されており、前記回動軸５は、前記回
動板１５に固定支持しである。

なお、前記回動板１５の回動支持軸１６と、前記回動軸
５とは同軸上配置してあり、また、前記回動支持軸１６
には、前記シーブ付フック部材９０本体９ａの上部を引
掛保持するための回動フック１７の基端を支持しである
。

前記回動フック１７は、その基端部にロンド連結したフ
ック回動用油圧シリンダ１８によって回動制御が行なわ
れるようになっている。

すなわち、前記油圧シリンダ１８は、その本体を前記固
定支持板１４に支持してあって、そのロンドの伸長に伴
なって前記回動フック１７を回動させるようになってい
る。

そして、前記シーブ付フック部材９０フツク１９を構造
物用ペンダント２０に引掛けることによって吊上げられ
た前記構造物３は、前記ケージ７の接触部７ａに当接す
るようになっていると共に、前記シーブ付フック部材９
は、その最上昇位置においてその本体９ａの上部の掛止
用孔２１内に前記回動フック１７の先端部が回動して入
り、この結果、前記シーブ付フック部材９が前記回動フ
ック１７に掛止支持されて前記構造物３が前記ケージ７
に当接拘束されるようになっている。

なお、吊索４の先端に直接フックを設け、このフックを
構造物用ペンダント２０に引掛けて、前記シーブ付フッ
ク部材９を用いることなく構造物３を吊上げてこれをケ
ージ７に当接拘束させることもできる。

前記ケージ７は、その中心部をはさんで外縁部分に吊ロ
ツド用受管２２を対向配置してあり、またこれら吊ロツ
ド用受管２２内に、前記回動軸５の両端部分にそれぞれ
先端固着した吊ロッド２３を挿入してあり、さらに、ケ
ージ昇降用油圧シリンダ２４の本体を前記吊ロツド用受
管２２に固定支持すると共に、そのロッド先端を前記吊
ロッド２３の中間部分に連結してあって、前記油圧シリ
ンダ２４のロッド伸長によって、前記ケージ７の前記門
型フレーム２の水平部２ｂに対する昇降が行なわれるよ
うになっている。

したがって、前記構造物３を、シーブ付フック部材９を
回動フック１７に引掛けた後、前記油圧シリンダ２４の
作動によってケージ７を下降させることにより、前記構
造物３を前記ケージ７の接触部７ａに完全密着させるこ
とができて、両者の完全一体化を図ることができる。

なお、ケージ７の門型フレーム２の水平部２ｂに対する
昇降は、構造物３０当接拘束には直接関係しないので、
このようなケージ昇降機構はなくてもよく、単にケージ
７を回動軸５に一体固着してもよい。

前記ブレーキ機構６は、第１０図に平面図で示される、
前記回動軸５の両端に固着した回動軸用ドラム２５と、
第１１図に正面図で、および第１２図に側面図で示され
る、前記門型フレーム２の脚部２ｂの下部に回動自在に
設けたブレーキ用ドラム２６およびこのドラム２６に一
体固定したブレーキ輪２７と、第１３図に巻掛態様図で
示される、前記両ドラム２５，２６間に反転巻掛けした
連結索２８と、第１１図および第１２図に示される前記
ブレーキ輪２７に巻掛けたブレーキ帯２９、および前記
ブレーキ帯用のてこ機構３０とを備えており、前記連結
索２８−は、その途中にリギングスクリュー３１を有し
ていると共に、前記門型フレーム２が直立した状態にお
いて、第１３図に示されるように、前記回動軸用ドラム
２５の上端部と、前記ブレーキ用ドラム２６の下端部と
に固定してあって、前記両ドラム２５，２６相互の同時
回動を行なわせるようになっており、前記ブレーキ帯２
９は、その一端を前記てこ機構３０のてこ３２の支持軸
３３に、その他端を前記てこ３２の一方端にそれぞれ連
結してあって、第１０図に示されるように、前記てこ３
２の他方端部を（入力又は図示しない油圧シリンダ等に
より）下方に回動させることによって、前記ブレーキ帯
２９が前記ブレーキ輪２７を締付けて、前記ブレーキ用
ドラム２６を制動し、この結果、前記連結索２８を介し
て前記回動軸用ドラム２５を制動して、前記回動軸５に
一体固着したケージ７０回動力を抑えるようになってい
る。

なお、ブレーキ機構は、このような帯ブレーキでなく、
たとえば、ブレーキ輪にディスクブレーキを構成しても
よい。

第６図および第８図に示されるように、前記ブラケット
１３の固定支持板１４には、捜索の第１導入用シーブ３
４が回転自在に支持してあり、同回動板１５には、その
上面に捜索の第２導入用シーブ３５が設けであると共に
、その下向には所要数の捜索の方向転換用シーブ３６が
設げてあり、船体に設けた捜索用ウィンチからの主捜索
３７を甲板１に設けた捜索用溝滑車３８を介して前記第
１導入用シーブ３４０手前で複数（前記方向転換用シー
ブ３５と同数）の捜索３９と連結金具４０によって連結
してあって、前記各捜索３９を、前記第１導入用シーブ
３４および第２導入用シーブ３５にかけてから前記回動
板１５にあけた捜索用孔４１を介して前記各方向転換用
シーブ３６にかげである。

一方、前記ケージ７の外縁部分には、はぼ等間隔をおい
て上下動自在に前記捜索３９と同数のスライドシーブ４
２が設けてあり、前記各方向転換用シーブ３６かもの各
捜索３９を、前記各スライドシーブ４２にかげてから、
前記構造物３の上部所定箇所にかげ止めするようになっ
ている。

なお、捜索３９は、たとえば構造物が、ケーシフに確実
に当接拘束されることの困難な構造のものである場合な
どに、これを前記構造物にとることによって前記当接拘
束を補助できて安全な揚陸が行なえるのであって、かな
らずしも常に用いるものでなく、必要に応じて用いれば
よいものである。

前記スライドシーブ４２は、第１４図にその平面図で示
されるような構造になっている。

すなわち、前記ケージ７に上下端にストッパを設けたガ
イドフレーム４３を固定し、このガイドフレーム４３内
に上下動自在にシーブ受げ４４を設け、このシーブ受け
４４に前記スライドシーブ４２を支持しである。

このような構成によって、船上から水上（中）に構造物
を降すには、まず第２図に示されるように甲板１に置か
れた構造物３を、ケージ７をその上方から、門型フレー
ム２の傾動およびケージ昇降用油圧シリンダ２４の作動
によって降した後、これに吊索（シーブ付フック部材９
）４と、捜索３９とをとって前記ケージ７に当接拘束さ
せる（なお、この当接拘束状態を保持しておくことによ
って、構造物３が安定支持されるので、その安全輸送が
行なえる）。

ついで、ウィンチによって前記吊索４および捜索（主捜
索３７）３９を巻戻しかつ、ブレーキ機構６による制動
をかけながら前記門型フレーム２を水面側に所定位置ま
で傾動させた後、シーブはフック部材９を回動フック１
７から外して前記構造物３をこれ（吊索４）によって懸
吊しくなお、シーブ付フック部材９を用いた場合には、
構造物３を直接吊索４に設げたフックで懸吊して当接拘
束を行ない、この当接拘束を保持したまま門型フレーム
２を所定位置まで傾動させる）てから、吊索４および主
捜索３７を巻戻して構造物３を下降させる。

この下降の際、控束３９（そのスライドシーブ４２はこ
の下降にともなって下降する）によって、構造物３は揺
止めされ一層安定に目的箇所に降される。

なお、捜索３９は構造物３を水中設置後に外し、また、
吊索４は、構造物３の性質によってこれが潜水するもの
である場合には、必要に応じて構造物３の下降とともに
これを懸吊しながら所定長さ巻戻してから外す。

また、水中（上）にある構造物を船上に吊上げ載置する
には、前記と逆の順序でこれを行なえばよい。

すなわち、水面側所定位置に門型フレーム２を傾動させ
た状愈で、吊索４によって構造物を懸吊−１吊上げてこ
れをケージ７に当接拘束させた後（必要に応じて捜索３
９をとる）、ウィンチ巻戻しおよびブレーキ機構６によ
る制動を行ないながら前記門型フレーム２を甲板１側の
所定位置まで傾動させ、そのままの状態を保持するか、
または当接拘束を解いて前記吊索４および捜索３９を外
せばよい。

第１５図に正面図、第１６図に側面図、および第１７図
に平面図で上記とは別の、この発明を適用した、拘束部
材を構成するケージが示されている。

図示されるように、ケージ４５は、基本的に箱状の骨組
構造となっており、この中央部分に、吊索４（シーブ付
フック部材９′）によって吊上げた構造物（上部に長方
形状の平面部分をもった全体として筒状構造をしている
）４６を引付けて接触させるための接触部４５ａ（この
接触部４５ａには適宜間隔をあげてフェンダ−ｂが設け
である）を備えていて、前記構造物４６の上面部分を前
記接触部４６ａに接触させてこれを拘束するようになっ
ている。

４２′は前記ケージ４５の四隅部分に上下動自在に設け
たスライドシーブである。

このような構成によっても、上記ケージ７と同様に、構
造物４６０当接拘束を行なえ、揚陸作業が行なえること
が明らかである。

以上説明したように、この発明においては、波浪および
風のあるときでも、構造物を拘束ｊ−でその単独の揺れ
を防ぐことができ、安全、確実にこれを揚陸することか
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した揚陸装置の正面図、第２図
は同側面図、第３図は同平面図、第４図はシーブ付フッ
ク部材の正面図、第５図は同側面図、第６図はブラケッ
トの平面図、第７図は同一部を表わす平面図、第８図は
同縦断側面図、第９図は同一部を表わす縦断側面図、第
１０図は回動軸用ドラムの平面図、第１１図はブレーキ
用ドラムおよびブレーキ輪の正面図、第１２図は同側面
図、第１３図はドラムの連結索の巻掛態様図、第１４図
はスライドシーブの平面図、第１５図は上記とは別の、
この発明を適用したケージの正面図、第１６図は同側面
図、第１７図は同平面図である。 １・・・・・・甲＆、２・・・・・・門型フレーム ３
．４６・・・・・・構造物、４・・・・・・吊索、５・
・・・・・回動軸、６・・・・・・ブレーキ機構、７，
４５・・・・・・ケージ、８・・・・・・傾動用油圧シ
リンダ、９，９′・・・・・・シーブ付フック部材、１
０・・・・・・フック昇降用シーブ、１１ａ・・・・・
・固定シーブ、１１ｂ・・・・・・吊索用シーブ、１２
・・・・・・吊索用溝滑車、１３・・・・・・ブラケッ
ト、１４・・・・・・固定支持板、１５・・・・・・回
動板、１６・・・・・・回動支持軸、１７・・・・・・
回動フック、１８・・・・・・フック回動用油圧シリン
ダ、１９・・・・・・フック、２０・・・・・・構造物
用ペンダント、２１・・・・・・掛止用孔、２２・・・
・・・吊ロツド用受管、２３・・・・・・吊ロッド、２
４・・・・・・ケージ昇降用油圧シリンダ、２５・・・
・・・回動軸用ドラム、２６・・・・・・ブレーキ用ド
ラム ２７・・・・・・ブレーキ輪、２８・・・・・・
連結索、２９・・・・・・フレーキ帯、３０・・・・・
・てこ機構、３１・・・・・・リギングスクリュー、３
２・・・・・・てこ、３３・・・・・・支持軸、３４・
・・・・・第１導入用シーブ、３５・・・・・・第２導
入用シーフ、３６・・・・・・方向転換用シーブ、３７
・・・・・・主捜索、３８・・・−・・捜索用溝滑車、
３９・・・・・・捜索、４０・・・・・・連結金具、４
１・・・・・・捜索用孔、４２ 、４２’・・・・・ス
ライドシーブ、４３・・・・・・ガイドフレーム ４４
・・・・・・シーブ受げ、ａ、ｂ・・・・・・フェンダ
−０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船体甲板に傾動可能に設けた門型フレームと、前記
   門型フレームの上部を介してさげた、構造物を昇降させ
   るための吊索と、 前記門型ル−ムの上部にその長さ方向にそって回動自在
   に設けた回動軸と、 前記回動軸の回動制御を行なうためのブレーキ機構と、 前記回動軸に一体固着した、前記構造物を前記吊索の懸
   吊によって当接拘束するための拘束部材とを備えたこと
   を特徴とする構造物の船体付属揚降装置。