JPS6229356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、船体と水面との間で構造物を揚降
するための、船体に付属した揚降装置に関するも
のである。

〔従来技術とその問題点〕

従来、構造物を船体から海面へ又その逆に海面
から船体へ揚降する装置として、船体甲板に傾動
可能に設けた門型フレームと、前記フレームの上
部を介して構造物を昇降させるための吊索とを備
えたものが知られている。

このような従来揚降装置による揚降作業におい
ては、波浪および風のある時に吊索によつて懸吊
中の構造物が吊索のみの、いわゆる一本吊りであ
つて、それ自身単独で自由に動くことができるの
で、船体等に対して相対的に揺れてしまつて、こ
れが門型フレームあるいは船体などに衝突してそ
の作業の遂行が困難になると共に、その作業自体
が非常に危険なものとなるという問題があること
から、前記構造物の揺れを防止すべく、前記構造
物に対して控索をとつていた。

しかしながら、前記従来揚降装置においては、
構造物を船体と海面または陸との間で揚降するた
めに、前記門型フレームを船側部分寄りに設けて
いるので、前記揺れ防止用の控索は、船体側にし
かとることができず、海上側にはこれをとること
ができない。したがつて、構造物の周囲に均等的
にバランスよく控索をとることができないので、
前記構造物自身の単独の揺れを防止することは困
難であり、この結果、作業条件が制限され、平穏
な海象条件下でないと揚降作業が行なえず、また
船自体の揺れを防ぐために必要以上の大型船を使
用しなければならない。

以上のような揚降装置の他に、門型フレームか
ら拘束部材を兼ねたゴンドラを懸架して、吊索に
よつて吊られた構造物をゴンドラの下部に当接し
て拘束し、これによつて構造物の揺れを防ぐよう
にした揚降装置も知られている。

しかしながら、この揚降装置で構造物の揺れを
防ぐことができるのは、構造物をゴンドラの下部
に当接して船体から海面付近へ移動し又その逆に
海面付近から船体へ移動するまでの間だけであ
り、構造物がゴンドラの下部から離れて海面に着
水し又その逆に海面から離れてゴンドラの下部に
当接するまでの間は、船体側からとられた控索に
よつてのみ構造物を拘束しながら、吊索によつて
構造物を揚降するので、先の揚降装置と同様、構
造物の揺れを防げない。

〔考案の目的〕

この考案は、上述の現状に鑑み、船体から水面
へ又その逆に水面から船体へ構造物を揚降するに
際し、構造物が船体と水面付近の間を移動すると
きだけでなく、構造物が水面に着水し又その逆に
水面から離なれるときにも、浪又は風等によつて
構造物が揺れるのを簡単に防止して、構造物の揚
降作業を容易に行なうことができるようにした、
構造物の船体付属揚降装置を提供することを目的
とする。

〔考案の概要〕

この考案の構造物の船体付属揚降装置は、船体
甲板に傾動可能に設けた門型フレームと、構造物
に取付けて前記構造物を昇降させるための、前記
門型フレームの上部を介して下げた吊索と、前記
構造物に取付けて前記構造物の動揺を防止するた
めの、前記門型フレームの上部を介して下げた少
なくとも３本の控索と、前記門型フレームの上部
にその長さ方向にそつて回動自在に設けた回動軸
と、前記回動軸の回動制御を行なうためのブレー
キ機構と、前記構造物の少なくとも上部を収容し
てこれと当接することにより、前記構造物を拘束
するための、前記回動軸に昇降自在なロツドによ
つて取付けられた下端が開口したケージと、前記
構造物に取付けた前記控索の各々を掛け廻すため
の、前記ケージの中心からみて周方向に等角度の
間隔で前記ケージの周囲に設けられた、前記控索
の本数と同数の上下動自在なスライドシーブと、
からなることに特徴を有する。

〔考案の構成〕

以下、この考案の構造物の船体付属揚降装置を
図面に基づき詳述する。

第１図はこの考案の揚降装置の一実施態様を示
す正面図、第２図は同側面図、第３図は同平面図
である。

第１〜３図において、１は船体の甲板、２は前
記甲板１に傾動可能に設けた門型フレーム、３は
側面が球面状をした、半潜水型構造物、４は前記
門型フレーム２の上部を介してさげた、前記構造
物３を昇降させるための吊索、５は前記門型フレ
ーム２の上部にその長さ方向にそつて設けた回動
自在な回動軸、６は前記回動軸５の回動制御を行
なうためのブレーキ機構、７は前記回動軸５に一
体固着したケージである。

このケージ７は、前記構造物３を前記吊索４の
懸吊によつて引付けて当接させ、この当接によつ
て前記構造物３の前記ケージ７に対する拘束状態
を保持するようになつている。構造物３の揚降に
際しては、吊索４の懸吊によつて前記構造物３を
ケージ７に当接拘束した状態で、ブレーキ機構６
により回動軸５を回動制御して、前記ケージ７を
門型フレーム２から懸垂状態に姿勢制御しなが
ら、門型フレーム２を傾動させるようになつてい
る。従つて、前記構造物３は前記ケージ７とほぼ
一体化しており、前記ケージ７は前記門型フレー
ム２の上部にその長さ方向にそつて設けた回動軸
５と一体化しており、その回動軸５を揺動基端と
する揺れに対しては前記ブレーキ機構６によつて
制動がかけられるので、結局、前記構造物３は、
前記門型フレーム２の傾動によつて揺れることが
ないようになつている。

前記門型フレーム２の傾動制御は、傾動用油圧
シリンダ８によつて行なうようになつている。す
なわち、前記油圧シリンダ８は、その本体基部を
前記甲板１に支持し、またそのロツド先端を前記
門型フレーム２の脚部２ａの中間部分に連結して
あるので、そのロツドの伸縮に対応して前記門型
フレーム２の傾動が行なわれるようになつてい
る。

前記ケージ７は、図の例では、下端が開口した
円筒状骨組構造となつている。ケージ７は、その
内側上方部分に、吊索４によつて吊上げた構造物
３を引付けて接触させるための接触部７ａを備え
ていて、前記構造物３の側面部分を前記接触部７
ａに接触させた懸吊状態でこれを拘束するように
なつている。すなわち、前記構造物３は、吊索４
による懸吊によつて、接触部７ａに当接されて、
ケージ７に対する相対移動を阻止され、前記ケー
ジ７と一体化するようになつている。構造物３
は、前記接触部７ａに適宜間隔をあけて設けたフ
エンダーａを介して、前記接触部７ａと接触す
る。

前記吊索４は、船体に設けられたウインチがそ
の巻取り、繰出しを行なうようになつており、そ
の巻取り、繰出しによつて、第４図に正面図、お
よび第５図に側面図で示されるようなシーブ付フ
ツク部材９を前記門型フレーム２の上部に対して
昇降させるようになつている。すなわち、前記吊
索４は、その先端を前記門型フレーム２の上部所
定箇所に設けられたブラケツト１３の固定支持板
１４（第７図参照）に固定され、同ブラケツト１
３の固定支持板１４に設けた固定シーブ１１ａを
介して、前記シーブ付フツク部材９のフツク昇降
用シーブ１０にかけてから、同じく、前記ブラケ
ツト１３の固定支持板１４に設けた吊索用シーブ
１１ｂにかけた後、甲板１に支持した吊索用導滑
車１２を介してウインチに至らせてある。なお、
前記ウインチの位置によつては前記導滑車１２は
必要ないことが明らかである。

前記門型フレーム２の水平部２ｂの中央部分に
はブラケツト１３が設けてあり、前記回動軸５
は、２分割してあつて、それぞれの両端部を、前
記門型フレーム２の脚部２ａ、および前記ブラケ
ツト１３に支持してある。

前記ブラケツト１３は、第６図に平面図、第７
図に同一部を表わす平面図、第８図に同縦断側面
図、および第９図に同一部を表わす縦動側面図で
示されるように、前記門型フレーム２の水平部２
ｂに固着した固定支持板１４と、この固定支持板
１４に回動自在に軸支した回動板１５とから基本
構成されており、前記回動軸５は、前記回動板１
５に固定支持してある。前記回動板１５には、前
記回動軸５と同軸上配置の回動支持軸１６が設け
てあり、前記回動支持軸１６には、前記シーブ付
フツク部材９の本体９ａの上部を引掛保持するた
めの回動フツク１７の基端が支持されている。

前記回動フツク１７は、その基端部にロツドを
連結したフツク回動用油圧シリンダ１８によつ
て、回動制御が行なわれるようになつている。す
なわち、前記油圧シリンダ１８は、その本体を前
記固定支持板１４に支持してあつて、そのロツド
の伸長に伴なつて前記回動フツク１７の回動させ
るようになつている。そして、前記構造物３に取
付けた構造用ペンダント２０に、そのフツク１９
が引掛けられる前記シーブ付フツク部材９は、そ
の最上昇位置において、その本体９ａの上部の掛
止用孔２１内に前記回動フツク１７の先端部が回
動して入り、前記シーブ付フツク部材９が前記回
動フツク１７に掛止支持される。

この結果、シーブ付フツク部材９を介して吊索
４によつて吊上げられた構造物３は、ケージ７と
当接したのち、ケージ７の上昇と共に吊索４によ
つて更に上昇し、シーブ付フツク部材９の最上昇
位置において前記ケージ７に当接拘束されたま
ま、吊上げ状態に保持されるようになつている。
また、吊索４の先端に直接フツクを設け、このフ
ツクを構造物用ペンダント２０に引掛けて、前記
シーブ付フツク部材９を用いることなく構造物３
を吊上げて、これをケージ７に当接拘束させるこ
ともできる。

前記ケージ７は、海面に降される構造物３を、
より海面に近い位置まで拘束し、逆に構造物３を
吊上げるときには、構造物３をより海面に近い位
置から拘束できるようにするために、門型フレー
ム２の水平部２ｂに対して昇降自在に設けられて
いる。すなわち、前記ケージは、その中心部をは
さんで外周部分に吊ロツド用受管２２を対向配置
してあり、またこれら吊ロツド用受管２２内に、
前記回動軸５の両端部分にそれぞれ先端固着した
吊ロツド２３を挿入してある。前記ロツド用受管
２２には、ケージ昇降用油圧シリンダ２４の本体
が固定支持され、そのロツド先端は前記吊ロツド
２３の中間部分に連結してある。前記油圧シリン
ダ２４のロツド伸長によつて、前記ケージ７の前
記門型フレーム２の水平部２ｂに対する昇降が行
なわれる。

このような昇降自在のケージ７によれば、ケー
ジ７を降下することによつて、構造物３により海
面に近い位置で拘束できる他、後述するように、
ケージ７に上下動自在に取付けたシーブを介し
て、構造物３に取付けられる控索３９の展張方向
をより水平にして、控索３９による構造物３の揺
れ防止効果を大きくできる。

前記ブレーキ機構６は、第１０図に平面図で示
される、前記回動軸５の両端に固着した回動軸用
ドラム２５と、第１１図に正面図で、および第１
２図に側面図で示される。前記門型フレーム２の
脚部２ａの下部に回動自在に設けたブレーキ用ド
ラム２６およびこのドラム２６に一体固定したブ
レーキ輪２７と、第１３図に巻掛態様図で示され
る、前記両ドラム２５，２６間に反転巻掛けした
連結索２８と、第１１図および第１２図に示され
る前記ブレーキ輪２７に巻掛けたブレーキ帯２
９、および前記ブレーキ帯用のてこ機構３０とを
備えている。前記連結索２８は、その途中にリギ
ングスクリユー３１を有していると共に、前記門
型フレーム２が直立した状態において、第１３図
に示されるように、前記回動軸用ドラム２５の上
端部と、前記ブレーキ用ドラム２６の下端部とに
固定してあつて、前記両ドラム２５，２６相互の
同時回動を行なわせるようになつている。前記ブ
レーキ帯２９は、第１２図に示されるように、そ
の一端を前記てこ機構３０のてこ３２の支持軸３
３に、その他端を前記てこ３２の一方端にそれぞ
れ連結してある。従つて、前記てこ３２の他方端
部を、人力又は図示しない油圧シリンダ等により
下方に回動させることによつて、前記ブレーキ帯
２９が前記ブレーキ輪２７を締付けて、前記ブレ
ーキ用ドラム２６を制動し、この結果、前記連結
索２８を介して前記回動軸用ドラム２５が制動さ
れ、前記回動軸５に一体固着したケージ７の回動
力が抑えられる。なお、ブレーキ機構は、このよ
うな帯ブレーキでなく、たとえば、ブレーキ輪に
デイスクブレーキを構成してもよい。

第６図および第８図に示されるように、前記ブ
ラケツト１３の固定支持板１４には、控索３９の
第１導入用シーブ３４が回転自在に支持してあ
り、同回動板１５には、その上面に控索３９の第
２導入用シーブ３５が設けてあると共に、その下
面には控索３９の本数と同数の控索方向転換用シ
ーブ３６が設けてある。控索３９は少なくとも３
本以上設ける必要がある。図の例では３本設けら
れている。控索３９の各々は、甲板１に設けた控
索用導滑車３８を介して船体に設けた控索用ウイ
ンチから来る主控索３７と、前記第１導入用シー
ブ３４の手前で、連結金具４０によつて連結され
る一方、前記控索３９の各々は、前記第一導入用
シーブ３４および第２導入用シーブ３５にかけて
から、前記回動板１５にあけた控索用孔４１を通
して前記方向転換用シーブ３６のうちの対応する
シーブ３６にかけてある。一方、前記ケージ７の
外周部分には、ケージ７の中心からみて周方向に
ほぼ等角度（120度）となる間隔をおいて、前記
控索３９と同数のスライドシーブ４２が上下動自
在に設けてあり、前記各方向転換用シーブ３６か
らの各控索３９は、前記各方向転換用シーブ３６
からの各控索３９は、前記スライドシーブ４２の
うちの対応するシーブ４２にかけてから、前記構
造物３への前記ペンダント２０の取付け位置（吊
り点）にかけ止めして、取付けられている。

３本の控索３９の各々は、主控索３７に張力を
かけることによつて、構造物３への取付け位置か
ら対応するスライドシーブ４２へ向けて互いに
120度の間隔で三方に展張して、吊索４により昇
降される構造物３が海面から離れてケージ７に当
接し又その逆にケージ７から離れて海面に着水す
るまでの間、前記構造物３が浪や風によつて揺れ
るのを防止するようになつている。

前記スライドシーブ４２をケージ７の外周部分
に上下動自在に設けるのは、吊索４によつて昇降
される構造物３が、下からケージ７内に入つてケ
ージ７内の接触部７ａに当接するまでの間、およ
び前記接触部７ａから離れてケージ７内から下方
へ出るまでの間をも、控索３９を展張させて構造
物３の揺れを防ぎながら昇降できるようにするた
めである。構造物３の吊り点に取付けられる控索
３９を、ケージ７の下端に固定したシーブを介し
て、構造物３にとつたのでは、構造物３の吊り点
部分がケージ７内に入つて、固定したシーブより
上に位置したときに、吊索４と共に張力がかけら
れている控索３９によつて構造物３が拘束され
て、ケージ７内をそれ以上上昇していかない。ま
た、控索３９をケージ７の上端に固定したシーブ
を介して構造物３にとつた場合には、控索３９の
展張方向が鉛直方向により近づき、控索３９の張
力の水平方向成分が小さくなるので、構造物３の
揺れを防ぐ効果が小さくなる。

前記スライドシーブ４２は、第１４図にその平
面図で示されるような構造物になつている。すな
わち、前記ケージ７に上下端にストツパを設けた
ガイドフレーム４３を固定し、このガイドフレー
ム４３内に上下動自在にシーブ受け４４を設け、
このシーブ受け４４に前記スライドシーブ４２を
支持してある。前記スライドシーブ４２は、控索
３９からかかる力とスライドシーブ４２およびシ
ーブ受け４４の重量とのバランスによつて上昇し
又下降する。

このような構成の揚降装置によつて、船体から
海中に構造物を降すには、次のように行なえばよ
い。先ず、第２図に示されるように、甲板１に置
かれた構造物３の上方に門型フレーム２を傾動
し、ケージ昇降用油圧シリンダ２４の作動によつ
て、構造物３の上からケージ７を降ろして、構造
物３の吊り点に、ペンダント２０およびシーブ付
フツク部材９を介して吊索４をとり、また、構造
物３の吊り点に、ケージ７のスライドシーブ４２
を介して控索３９をとる。次いで、吊索４と控索
３９に接続された主控索３７とを巻取りながら、
吊索４により構造物３を上昇して、構造物３をケ
ージ７に当接させて拘束する。

次いで、この当接による拘束状態を保ちなが
ら、構造物３をケージ７と共に更に上昇させたの
ち、シーブ付フツク部材９を門型フレーム２の水
平部２ｂ近くに位置する回動フツク１７にかけ
て、構造物３をケージ７に当接させたまま、吊上
げ状態に保持する。

次いで、ブレーキ機構６により回動軸５を回動
制御して、ケージ７の姿勢を門型フレーム２から
懸垂された状態に保持しながら、吊索４と主控索
３７とは繰出し状態にして、門型フレーム２を海
面側に傾動させて、構造物３を海面側の所定位置
まで移動する。この間、構造物３はケージ７に当
接して拘束されているので、海面側の所定位置ま
で安全に移動される。次いで、シーブ付フツク部
材９を回動フツク１７から外して、吊索４で吊上
げ状態に保持されている構造物３を、ケージ７に
当接させたままケージ７と共に、吊索４と主控索
３７とを繰出しながら、ケージ７の最下降位置ま
で下降させる。

次いで、吊索４と主控索３７とを更に繰出しな
がら構造物３の下降を続け、最下降位置にあるケ
ージ７との接触を離れた構造物３を海面に着水す
る。この間、主控索３７に張力をかけながら主控
索３７を繰出して、構造物３にとられた控索３９
の各々を、取付け位置から対応するスライドシー
ブ４２へ向けて、互いに120度の間隔で三方に展
張するようにさせる。

スライドシーブ４２は、控索３９の張力を加減
することによつて、構造物の降下に伴なつて降下
させる。これによつて、ケージ７による拘束を離
れた構造物３が、ケージ７から下降して海面に着
水するまでの、風や浪による構造物３の揺れが防
止される。

構造物３が海面の目的箇所に降ろされた後は、
吊索４と控索３９とを所定長繰出してから外せば
よい。

逆に、海面にある構造物３を船体上に引上げる
には、前記と逆の順序でこれを行なえばよい。す
なわち、海面側所定位置に傾動させた門型フレー
ム２からケージ７を海面付近まで下降したのち、
スライドシーブ４２を介して構造物３にとつた控
索３９に張力をかけて、控索３９の各々を三方に
展張させながら、吊索４によつて構造物３を上昇
して、構造物３をケージ７に当接させて拘束す
る。

次いで、この当接による拘束状態を保ちなが
ら、構造物３をケージ７と共に更に上昇させたの
ち、シーブ付フツク部材９を回動フツク１７にか
けて、構造物３をケージ７に当接させたまま吊上
げ状態に保持し、この状態で、回動軸５を回動制
御しながら、門型フレーム２を船体の甲板１側に
傾動させる。

次いで、シーブ付フツク部材９を回動フツク１
７から外して、構造物３をケージ７と共に下降し
て甲板１上に降せばよい。

第１５図に正面図、第１６図に側面図、および
第１７図に平面図で、この考案の揚降装置の、ケ
ージの他の状態が示されている。図示されるよう
に、ケージ４５は、下端が開口した箱状骨組構造
となつており、その内側中央部分に、シーブ付フ
ツク部材９′を介した吊索４によつて吊上げた構
造物（上部に長方形状の平面部分をもつた全体と
して筒状構造をしている）４６を引付けて接触さ
せるための接触部４５ａを備えていて、前記構造
物４６の上面部分を前記接触部５４ａに接触させ
てこれを拘束するようになつている。構造物４６
は、前記接触部４５ａに適宜間隔をあけて設けた
フエンダーｂを介して、前記接触部４５ａと接触
する。

４２′はスライドシーブで、このケージ４５で
は水平面が正方形をなす枠体になつているので、
スライドシーブ４２′はケージ４５の四隅に上下
動自在に設けられている。このケージ４５を有す
る揚降装置では、構造物４６の吊り点にとられた
控索３９の各々は、吊り点から対応するスライド
シーブ４２′に向けて、互いに90度の間隔で四方
に展張して、構造物４６がケージ４５に当接して
拘束されるまでの、構造物４６の揺れを防ぐ。ケ
ージ４５を有する揚降装置のその他の構成は、先
に示したケージ７を有する揚降装置と基本的に同
一である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案の揚降装置にお
いては、構造物が船体から水面付近へ移動し又そ
の逆に水面付近から船体へ移動するまでの間は勿
論、構造物が水面付近から水面へ着水し又その逆
に水面からはなれて水面付近に引上げられるまで
の間も、構造物が風や浪によつて揺れるのを防ぐ
ことができる。従つて、船体と水面との間で、構
造物を安全、確実に揚降することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の揚降装置の一実施態様を示
す正面図、第２図は同側面図、第３図は同平面
図、第４図はシーブ付フツク部材の正面図、第５
図は同側面図、第６図はブラケツトの平面図、第
７図は同一部を表わす平面図、第８図は同縦端側
面図、第９図は同一部を表わす縦断側面図、第１
０図は回動軸用ドラムの平面図、第１１図はブレ
ーキ用ドラムおよびブレーキ輪の正面図、第１２
図は同側面図、第１３図はドラムの連結索の巻掛
態様図、第１４図はスライドシーブの平面図、第
１５図はこの考案の揚降装置のケージの他の態様
を示す正面図、第１６図は同側面図、第１７図は
同平面図である。 １……甲板、２……門型フレーム、３，４６…
…構造物、４……吊索、５……回動軸、６……ブ
レーキ機構、７，４５……ケージ、８……傾動用
油圧シリンダ、９，９′……シーブ付フツク部
材、１０……フツク昇降用シーブ、１１ａ……固
定シーブ、１１ｂ……吊索用シーブ、１２……吊
索用導滑車、１３……ブラケツト、１４……固定
支持板、１５……回動板、１６……回動支持軸、
１７……回動フツク、１８……フツク回動用油圧
シリンダ、１９……フツク、２０……構造物用ペ
ンダント、２１……掛止用孔、２２……吊ロツド
用受管、２３……吊ロツド、２４……ケージ昇降
用油圧シリンダ、２５……回動軸用ドラム、２６
……ブレーキ用ドラム、２７……ブレーキ輪、２
８……連結索、２９……ブレーキ帯、３０……て
こ機構、３１……リギングスクリユー、３２……
てこ、３３……支持軸、３４……第１導入用シー
ブ、３５……第２導入用シーブ、３６……方向転
換用シーブ、３７……主控索、３８……控索用導
滑車、３９……控索、４０……連結金具、４１…
…控索用孔、４２，４２′……スライドシーブ、
４３……ガイドフレーム、４４……シーブ受け、
ａ，ｂ……フエンダー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 船体甲板に傾動可能に設けた門型フレームと、
   構造物に取付けて前記構造物を昇降させるため
   の、前記門型フレームの上部を介して下げた吊索
   と、 前記構造物に取付けて前記構造物の動揺を防止
   するための、前記門型フレームの上部を介して下
   げた少なくとも３本の控索と、 前記門型フレームの上部にその長さ方向にそつ
   て回動自在に設けた回動軸と、 前記回動軸の回動制御を行なうためのブレーキ
   機構と、 前記構造物の少なくとも上部を収容してこれと
   当接することにより、前記構造物を拘束するため
   の、前記回動軸に昇降自在なロツドによつて取付
   けられた下端が開口したケージと、 前記構造物に取付けた前記控索の各々を掛け廻
   すための、前記ケージの中心からみて周方向に等
   角度の間隔で前記ケージの周囲に設けられた、前
   記控索の本数と同数の上下動自在なスライドシー
   ブと、 からなることを特徴とする、構造物の船体付属揚
   降装置。