KR830001868Y1 - 선박의 승선 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

선박의 승선 장치

제1도는 본 고안에 따른 현측 사다리의 개략 측면도.

제2도는 제1도 현측 사다리의 평면도.

제3도는 본 고안에 따른 현측 사다리의 다른 실시예의 개략 측면도.

제4도는 제3도 현측 사다리의 평면도.

제5도는 선박 측부로 부터 사다리를 선회시키는 장치를 구비한 본 고안에 따른 현측 사다리의 사시도.

제6도는 현측 사다리의 상부 플랫트폼의 일예를 나타내는 사시도.

제7도는 본 고안의 현측 사다리의 또 다른 실시예의 평면도.

제8도는 제7도에 따른 현측 사다리의 측면도.

제9도는 정착된 위치의 제7도 및 제8도에 따른 현측 사다리의 단부도.

본 고안은, 최소한 하나의 돌출수단 예를들어, 사다리를 포함하고 그 사다리의 일단부에 선박 갑판에 연결된 제1 플랫트폼이 선회 가능하게 취부되어 있으며 타단부에는 제2플랜스트폼이 선회가능하게 취부되어 있는 선박의 승선(乘船)장치에 관한 것이다.

종래의 현측(舷側) 사다리(스웨덴국 특허 제369,696호)를 설치할 때, 선박의 갑판에서 비교적 대규모의 작업이 실시된다. 선박갚판에 선회가능하게 연결된 플랫트폼은 갑판상에 용접되는 하나 또는 2개의 절첩식 대빗(davit)에 비틀림 축에 의해 연결된다. 그 대빗 및 와이어는 제2하부 플랫트폼을 항상 선박 갑판과 평행히 유지시킨다. 그 사다리는 사다리로부터 대빗을 거쳐 브라켓트 및 윈치로 연장하는 와이어에 의해 작동된다.

브라켓트들은 갑판상에 약간의 간격을 가지고 접합되어야 한다. 이런타입의 현측 사다리는 예를들어 파일로트의 안전승선 및 사다리의 작동을 위한 많은 요구사항을 충족시키고 대형 선박에 주로 사용된다.

종래의 현측 사다리(덴마크국 특허 제5764호)에 따르면, 계단이 사다리의 여러다른 경사도에서도 계단을 수평으로 자동적으로 유지 시키기 위해 종방향 비임에 의해 상부 플랫폼과 선회가능하게 연결되어있다. 그 장치는 하부 플랫트폼을 가지고 있지 않고 파일로트 등을 위한 승선장치로 이용되지 않는다.

본 고안의 목적은 구조가 간단하고 저렴하며, 설치가 간단하면서도 기능이 완전하고 안전도가 만족하게 유지되며 하부 플랫트폼이 항상 수평으로 자동적으로 유지되는 그러한 승선장치를 제공하는데 있다. 정착위치로 장치를 선회시키는 과정 역시 간단하다.

본 고안에 따라, 이것은 제1 및 제2 선회축에 의해 제1 및 제2플랫트 폼 사이에 적어도 하나의 연결봉을 선회가능하게 설치하고 플랫트폼들 사이에 비회전연결을 제공함에 의해 해결되었다. 그러한 비회전 연결은 제2플랫트폼을 항상 수평위치로 유지하고 장치의 비틀림 저항을 보강하기 위한 것이다.

덴마크국 특허 제5764호는 현측 사다리의 계단을 평행히 하도록 작용 만 하는 연결부재를 가진 현측사다리를 기술하고 있으며, 그 장치는 제2플랫트폼을 가지고 있지 않다.

본 고안에 따른 장치는 아래기술되는 몇 중요한 잇점들을 가지고 있다. 소수의 구성요소만이 갑판상에 용접되고, 장치의 정착에 매우 작은 공간을 요한다. 연결봉은 현측 사다리를 안정화시키며 견고하고 안전하게 한다. 현측 사다리가 상부위치로 상승될때 사다리상의 통행인 방해하는 대빗아암을 필요로 하지 않는다. 또한, 그현측 사다리는 수직와이어에 매달린 장치에서보다 더견고히 선박측부에 대해 유지되며, 이것은 선박이 롤링할때 사다리가 요동하는 것을 방지한다. 그 연결봉은 하부 플랫트폼을 항상 수평으로 유지하며 또한, 사다리가 정착위치로 그리고 그 위치로부터 선회될 때 플랫트폼들 사이의 비틀림력을 지탱한다.

본 고안의 다른 특징들은 첨부도면에 따라 기술된 몇몇 실시예의 하기설명으로부터 명백할 것이다.

선박의 갑판이 번호(1)로 나타내어져 있다. 제1상부 플랫트폼(2)는 피봇트축(24)에 의해 갑판(1)상에 선회 가능하게 부착되어 있고, 현측사다리(#)이 피봇트축(17)에 의해 상기 플랫트폼(2)에 선회가능하게 부착되어 있다.

제2플랫트폼(4)는 피봇트축(18)에 의해 현측 사다리(3)의 반대측 하단부에 선회 가능하게 부착되어 있고, 플랫트폼(2) 및 (4)가 비틀림 연결봉(5)에 의해 연결되어 있다.

비틀림 연결봉(5)는 피봇트축(14,15)에 의해 상기 상하 플랫트폼에 선회 가능하게 설치되어 있어 그들 플랫트폼들이 항상 서로 평행히 즉, 사다리의 어떤위치에서도 수평으로 유지되게 한다. 연결봉(5)는 정착위치로그리고 그 위치로부터 사다리를 선회시킬때 플랫트폼(2)와 (4)사이의 비틀림력을 지탱한다.

제2플랫트폼(4)에, 그 플랫트폼으로부터 돌출하여 있는 아암(6)이 부착되어 있고, 그 아암은 내측에서 사다리(3)을 따라 연장하여 있다.

그 현측 사다리는, 적어도 하나의 와이어(7)에 의해 지지되어 있고, 그 와이어(7)은 윈치(8)로부터, 제1도 및 제 2도의 실시예에서 갑판상에 예를들어, 상부갑판, 마스트 또는 그에 유사한 것에 설치된 활자(9)를 지나고, 사다리(3)으로부터 먼쪽의 제2플랫트폼(4)의외측 구석에 있는 활차(10)을 지나고, 아암(6)의 내측을 따라 사다리(3)의 먼쪽의 플랫트폼(4)의 내측 구석에 있는 활차(11)주위를 지나며, 아암(6)의 자유단부에 설치된 활차(12)주위를 거쳐, 갑판(1)의 부착물(13)에까지 연장하여 있다.

그리하여 현측 사다리의 승강이 이중 와이어 부분에 의해 이행된다. 윈치(8)은 작은 장력을 받기 때문에 윈치(8)에는 오직 하나의 드럼만이 요구된다.

이 실시예에서, 연결봉(5)의 피봇트측(14,15)는 제1 플랫트폼(2)의 내측의 지지부재(16)과 아암(6)에서 제1 및 제2 플랫트폼(2,4)에 설치되어 있으며, 그리하여 그 피봇트측들이 사다리(3)의 피봇트측(17,18)외의 다른 수직면내 배치된다. 그리하여 사다리가 하강된때 제2플랫트폼(4)를 안정화시키는 레버 효과가 달성된다.

제1도는 상승된 위치의 현측 사다리르 실선으로, 하강된 위치에서는 점선으로 도시하고 있다.

제1도에서 축(14,17)을 지나는 면(A)는 축(15,18)을 지나는 면과 필히 평행해야 한다. 이것은 사다리의 어떤 위치에서도 마찬가지다. 또한 축(14)와 (17)사이의 간격(C)는 축(15)와 (18)사이의 간격(D)와 필히 동일해야 한다.

제3도 및 제4도에 따른 실시예에서, 갑판(1)위 위치로 현측 사다리를 상승시키는 것이 가능하게 되어 있다. 이것은 조수의 간만의 차가 큰 항구에서 요구되며 선박에 너무 많은 짐을실어 갑판이 부두보다 낮게 될때 바람직하다. 따라서, 이 실시예에서, 와이어(7)의 부착물(13)은 활차(9)와 동일높이로 갑판(1)의 위에 배치되어 있고, 연결봉(5)는 제1도 및 제2도의 실시예에서 보다 큰 사다리(3)으로부터의 간격으로 배치되어 있으며, 그 연결봉(5)와 사다리(3)사이에 와이어(7)이 설치되어 있다. 연결봉(5)의 피봇트축(14,15)는 갑판(1)에 대해 사다리(3)을 상승 및 하강시키는 것이 가능하도록 사다리(3)의 피봇트축(17,18)을 지나는 수직면내에 위치한다.

제3도는 갑판에 수평으로 배치된 사다리(3)을 실선으로, 그리고 갑판위의 위치로 상승되고 갑판아래 위치로 하강된 때의 사다리를 점선으로 나타낸고 있다.

제5도의 실시예에서, 갑판(1)상에 선회부움(swing boom)(19)가 설치되어 있고, 그 부움의 자유단부에 활차(20)이 설치되어 있다. 와이어(7)이 윈치로 부터 활차(20)을 거쳐 제2플랫트폼(4)를 지나고 부움(19)에 메달린 후크(21)까지 연장하여 설치되어 있다. 상기 후크(21)은 사다리가 수평위치로 들어올려진 때 사다리를 지지하기 위한 것이다. 후크(21)대신 디스크 또는 와이어-디스크가 부움(19)에 설치될 수도 있다.

활차(12)가 후크(21) 또는 디스크나 부착물(13) )(제2도)에 도달하도록 사다리(3)이 들어올려진때, 사다리 및 그의 플랫트폼들은, 연결봉(5)에 있는 제2플랫트폼(4)의 활차(12)가 적소에 유지되고 플랫트폼(4)의 외측의 다른 측부가 더 많이 상승됨에 의해 수직위치 또는 정착위치로 선회된다.

그렇게하여 발생하는 플랫트폼(4)의 비틀림운동은 연결봉(5)를 거쳐 제1플랫트폼(2)에 전달된다. 이러한 설비에 의해, 사다리(3)은 부움(19)를 선회시킴에 의해 선박의 측부로부터 선외될 수 있다. 이것은 선박이 예를들어 부두(22)에 설치된 보호물(23)에 기인하여 부두(22)에 밀접히 접근하지 못하는 경우에 필요할 수 있다.

제6도 실시예에서, 사다리의 정착은 다소 다른방식으로 이행된다. 이 경우, 현측 사다리의 평행운동이 갑판(1)의 외측위치로부터 갑판상의 위치로 그리고 그 역으로 일어난다. 이것은 갑판(1)이 부두 아래 위치되고 선박측부가 부두에 밀접히 접근하여 선박과 부두사이에 사다리를 배치하는 것이 불가능한 경우 필요할 수 있다. 그러한 경우, 사다리(3)은 갑판상의 위치로 부터 들어올려질 수 있다. 상기 평행운동은 가이드(25)내에서 갑판(1)상의 제1플랫트폼(2)를 이도시킴에 의해 행해진다.

제7-9도에 따른 실시예는, 먼저, 소형 선박용이고 그리하여 상술한 실시예들에 비하여 더 구조가 간단히 되어 있다. 따라서, 아암(6)은 설치되지 않고 장치가 하나의 와이어 부분(7)에 의해서만 작동된다. 연결봉(5)는 사다리(3)아래 배치되고 튜브로 형성되는 것이 바람직하며, 그 튜브의 양단에 , 수직으로 배치된 관형부재(33)을 가지고 있다. 그 관형부재(33)은 디스크(34)에 의해 피봇트축(14,15)에 의해 플랫트폼(2,4)에 선회가능하게 연결되어 있다. 이러한 방식으로 연결봉(5)를 설계함에 의해, 선박의 갑판상의 정착위치로 또는 그 위치로부터 사다리가 선회될 때 필요한 비틀림력을 전달할 수 있다.

선박의 측부에 대면하여 있는 플랫트폼(4)의 측부상에 아암(28)이 설치되어 있고, 그 아암의 자유단부에 로울러(29)가 장치되어 있다.

본 장치가 상승될 때, 그로울러는 선박의 측부에 접하며, 제2플랫트폼(4)가 선박의 갑판(1)의 높이에 도달한 때 로울러(29)가 트랙(30)상에서 회전한다.

트랙(30)의 상단부에 로울러(29)를 수용하는 만곡된 부분(31)을 가지고 있고, 그 부분에서, 와이어(7)이 더 견인될 때 본 장치가 피봇트축(24)주위에서 선회되며 제9도에 도시된 수직위치를 취한다. 이위치에서, 사다리(3)은 브라켓트(32)의 상부 부분상에 얹으며, 그 브라켓트에 상기트랙에 설치되어 있다. 이 위치에서 본 장치가 적당한 방식으로 고정된다.

장치가 하강될때 고정이 풀리고 와이어(7)이 느슨해지면서 장치가 매우 간단히 하강된다.

본 고안은 도시된 실시예들에 제한되지 않고 첨부 청구범위의 범위내에서 변경될 수 있다.

Claims (1)

1. 사다리부재(3), 그 사다리부재의 일단에 회동가능하게 부착됨과 동시에 선박의 갑판(1)에 회동가능하게 연결된 제1플랫트폼(2), 사다리부재의 타단에 회동가능하게 부착된 제2플랫트폼(4), 승선장치를 상승 및 하강시키고 그 상승된 위치에서 갑판상의 정착위치로 그리고 그 위치로부터 승선장치를 회전시키기 위해 제2플랙트폼(4)에 연결된 수단 및 제1플랫트폼(2)에 연결된 비틀림 연결봉(5)로 구성된 선박의 승선장치에 있어서, 비틀림 연결봉(5)과 제1플랫트폼(2)사이의 연결이 제1플랫트폼과 사다리부재(3)의 피봇트 부착점(17)으로부터 떨어져 있는 제1피봇트축(14)에 의해 행해지고, 비틀림 연결봉(5)이 제2플랙트폼과 사다리부재(3)의 피봇트 부착점(18)로 부터 떨어져 있는 제2피봇트축(15)에 의해 제2플랫트폼(4)에 연결되고, 각부착점(17,18)으로 부터의 각 피봇트축(14,15)의 간격은 사다리 부재(3), 연결봉(5) 및 플랙트폼들(2,4)이 플랙트폼들을 수평으로 유지하는 평행 4변형작용 링크장치를 형성하도록 정해지고, 비틀림 연결봉(5)은 승선장치가 갑판상의 장착위치로 그리고 그 위치로 부터 회전될때 플랫트폼들 사이의 비틀림력을 지탱하고 승선장치의 비틀림 저항을 강화시키도록 배치되며, 상기 상승, 하강 및 회전수단이 제2플랫트폼(4)에만 연결된 것을 특징으로하는 선박의 승선장치.