JPS5827831A - 内燃機関用空気流量制御装置 - Google Patents
内燃機関用空気流量制御装置Info
- Publication number
- JPS5827831A JPS5827831A JP12465581A JP12465581A JPS5827831A JP S5827831 A JPS5827831 A JP S5827831A JP 12465581 A JP12465581 A JP 12465581A JP 12465581 A JP12465581 A JP 12465581A JP S5827831 A JPS5827831 A JP S5827831A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- winding
- drive circuit
- air flow
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関においてアイドル回転数制御、空燃比
制御を行うのに使用される空気流量制御装置であって、
故障時における安全機構を具備したものに関する。
制御を行うのに使用される空気流量制御装置であって、
故障時における安全機構を具備したものに関する。
内燃機関におけるアイドル回転数制御や空燃比制御のた
め、コンビエータからの制御電流によシ作動される電磁
式の弁装置を使用することがある。
め、コンビエータからの制御電流によシ作動される電磁
式の弁装置を使用することがある。
この場合、コンビエータの駆動回路の故障、ワイヤの断
線によシ弁装置への通電が絶たれると、弁装置はその構
造に応じて全開又は全閉となり、回転数制御や空燃比制
御が正常に行われなくなり回転数が異常に上昇したシ、
二／シンストールが生じたシする問題がある。
線によシ弁装置への通電が絶たれると、弁装置はその構
造に応じて全開又は全閉となり、回転数制御や空燃比制
御が正常に行われなくなり回転数が異常に上昇したシ、
二／シンストールが生じたシする問題がある。
かかる従来技術の欠点に鑑み本発明の目的とするところ
は、たとえ故障が生じても電磁弁への通電を確保できエ
ンジンの異常作動を防止できる構成を提供することにあ
る。
は、たとえ故障が生じても電磁弁への通電を確保できエ
ンジンの異常作動を防止できる構成を提供することにあ
る。
以下、本発明を図面によって説明すると、第１図におい
て１０は電磁弁装置であって、本体１２と弁体１４と電
磁巻線１６とばね１８とを備える。
て１０は電磁弁装置であって、本体１２と弁体１４と電
磁巻線１６とばね１８とを備える。
ばね１８は弁体１４が弁座２０から離れるよう動く付勢
力を生じている。電磁巻線１６に通電があると弁体１４
は電磁巻線１６に生ずる電磁吸引力かばね１８の力と釣
り合う位置まで下降し、弁装置としての開量即ち、入力
ボート２２がら出力ボート２４に向う空気流量を制御す
る。
力を生じている。電磁巻線１６に通電があると弁体１４
は電磁巻線１６に生ずる電磁吸引力かばね１８の力と釣
り合う位置まで下降し、弁装置としての開量即ち、入力
ボート２２がら出力ボート２４に向う空気流量を制御す
る。
第２図において電磁巻線１６への通電を行う制御回路が
示され、との制御回路３０Ｆｉ中央処理装置 （ＣＰＵ
） ３２ ｔ−備、ｊている。ＣＰＵ ３２４Ｃａ＊ン
？群３４からの入力が入る。制御回路３ｏは主駆動回路
３６を有しその出力は線３８を介し電磁巻線１６の一端
に接続し、他端はリレーＲＬＯ接点ｒｌ、を介して電源
Ｂに接続する。リレーＲＬの励磁コイルＬはイグニツシ
璽ンスイッチｓｗを介し電源Ｂに接続する。
示され、との制御回路３０Ｆｉ中央処理装置 （ＣＰＵ
） ３２ ｔ−備、ｊている。ＣＰＵ ３２４Ｃａ＊ン
？群３４からの入力が入る。制御回路３ｏは主駆動回路
３６を有しその出力は線３８を介し電磁巻線１６の一端
に接続し、他端はリレーＲＬＯ接点ｒｌ、を介して電源
Ｂに接続する。リレーＲＬの励磁コイルＬはイグニツシ
璽ンスイッチｓｗを介し電源Ｂに接続する。
本発明によれば主駆動回路３６に加えて補助の駆動回路
４８が設けられ、１１５０を介し巻［１６の一端に接続
する０巻線１６の他端はリレーＲＬのもう一つの接点ｒ
ｌｔを介し電源Ｂに接続する。この補助の駆動回路４８
は、後述のように、主駆動回路３６から巻、１１４８へ
の通電が絶たれた故障時にも巻線の作動を確保するフェ
イルセーフ機構としての役立つものである。尚、ＣＰ’
Ｕ ３２からはかかる故障時に警報を発生する手段５１
が設けられている。
４８が設けられ、１１５０を介し巻［１６の一端に接続
する０巻線１６の他端はリレーＲＬのもう一つの接点ｒ
ｌｔを介し電源Ｂに接続する。この補助の駆動回路４８
は、後述のように、主駆動回路３６から巻、１１４８へ
の通電が絶たれた故障時にも巻線の作動を確保するフェ
イルセーフ機構としての役立つものである。尚、ＣＰ’
Ｕ ３２からはかかる故障時に警報を発生する手段５１
が設けられている。
以下作動を説明すると、正常時にはＣＰＵ３２は主駆動
回［３６を選択し巻＠１６１１主駆動回ｊ１２！ｒ３６
からの電流が加わ〕、弁体１４の開度制御が行われる。
回［３６を選択し巻＠１６１１主駆動回ｊ１２！ｒ３６
からの電流が加わ〕、弁体１４の開度制御が行われる。
主駆動回路３６の配線系がｐ 、 ｐ’の如く断線等に
よる異常が発見されるとＣＰＵ３２ｔｉ補助の駆動回路
４８を選択する。その丸め電磁弁１０の作動が確保され
、アイドル回転の過大やエンジンストールの発生といっ
た事故の発生が防止される。尚、補助の駆動回路４８は
主駆動回路３６と同一の構成のものとしてもよいが、補
助の駆動図ｊ３４８は緊急時における電磁弁ｌＯの作動
を確保することだけを設置目的とするところから、主駆
動回路３６程には精密な構成である必要はない。例えば
、アイビル回転数制御についていえば主駆動回路３６は
エンジン温度あるいは経時変化に応じてアイドル回転が
所定となるように巻線１６への信号のフィードバックを
行うが、補助駆動回路４８としてはそこまで必要はなく
例えば水温で定まる開度に固定されるようにしても良い
。ｔｉ正常に作動していたときの弁位置を記憶しておき
その値によって定まる弁開度としても良い。
よる異常が発見されるとＣＰＵ３２ｔｉ補助の駆動回路
４８を選択する。その丸め電磁弁１０の作動が確保され
、アイドル回転の過大やエンジンストールの発生といっ
た事故の発生が防止される。尚、補助の駆動回路４８は
主駆動回路３６と同一の構成のものとしてもよいが、補
助の駆動図ｊ３４８は緊急時における電磁弁ｌＯの作動
を確保することだけを設置目的とするところから、主駆
動回路３６程には精密な構成である必要はない。例えば
、アイビル回転数制御についていえば主駆動回路３６は
エンジン温度あるいは経時変化に応じてアイドル回転が
所定となるように巻線１６への信号のフィードバックを
行うが、補助駆動回路４８としてはそこまで必要はなく
例えば水温で定まる開度に固定されるようにしても良い
。ｔｉ正常に作動していたときの弁位置を記憶しておき
その値によって定まる弁開度としても良い。
かかる、主駆動回路３６と補助駆動回路４８との切替は
ハードウェア的な処理によってもなし得るが、ＣＰＵ３
２によってゾログラムで行うのが便利である。第３図は
上記の例のうち、補助駆動回路４８を水温で定まる開度
に固定するものとした場合における通電なしで全閉とな
る弁の例である。
ハードウェア的な処理によってもなし得るが、ＣＰＵ３
２によってゾログラムで行うのが便利である。第３図は
上記の例のうち、補助駆動回路４８を水温で定まる開度
に固定するものとした場合における通電なしで全閉とな
る弁の例である。
このプログラムを説明すると、ステップ１００ではエン
ジンの回転数が最大値を超えているか否かを判定し異常
の検知をする。ＮＯであれば異常なので１０１のステッ
プ′で補助駆動図Ｗ＆３６に切替え弁開度を固定する。
ジンの回転数が最大値を超えているか否かを判定し異常
の検知をする。ＮＯであれば異常なので１０１のステッ
プ′で補助駆動図Ｗ＆３６に切替え弁開度を固定する。
１０２のステップでは主駆動回路３６により電磁弁１０
を作動させたときの回転数変化を見る。ＮＯ１即ち回転
数変化がなければ異常であるので前と同様にステラ７’
１０１に分岐する。ステプ７″１０４では異常書味を発
生する。１００，１０２で共にＹＥＳ、即ち正常であれ
ば１０５に行き、主駆動回路３６によって正規のフィー
ドバック制御を行う。
を作動させたときの回転数変化を見る。ＮＯ１即ち回転
数変化がなければ異常であるので前と同様にステラ７’
１０１に分岐する。ステプ７″１０４では異常書味を発
生する。１００，１０２で共にＹＥＳ、即ち正常であれ
ば１０５に行き、主駆動回路３６によって正規のフィー
ドバック制御を行う。
第２図の変形構造として巻線を１６′の如く補助部１厄
路専用のものを設けた２重構造としても良い。
路専用のものを設けた２重構造としても良い。
また、第１図では弁装置は常開としたが常閉の構造のも
のでも本発明の思想は同様に適用できることはいうまで
もない。
のでも本発明の思想は同様に適用できることはいうまで
もない。
第１図は本発明の応用される弁装置の構造を示す図、第
２図は本九明の電気構成図、第３図祉本軸明の装置の作
動方法を示すフローチャート図である。 １０・・・弁装置、１６・・・電磁巻線、３０・・・制
御回路、３６・・・主駆動回路、４８・・・補助駆動回
路、５１・・・警報手段。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
２図は本九明の電気構成図、第３図祉本軸明の装置の作
動方法を示すフローチャート図である。 １０・・・弁装置、１６・・・電磁巻線、３０・・・制
御回路、３６・・・主駆動回路、４８・・・補助駆動回
路、５１・・・警報手段。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 内燃機関の空気流量制御のための弁装置を有し、該弁装
置は流量制御用電磁巻線を備え、電磁巻線への制御電流
を形成する制御手段を有した内燃機関用空気流量制御装
置において、電磁巻線への通電が遮断される故障時に弁
装置を駆動する緊急用の通電手段を有した内燃機関用空
気流量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12465581A JPS5827831A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 内燃機関用空気流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12465581A JPS5827831A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 内燃機関用空気流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5827831A true JPS5827831A (ja) | 1983-02-18 |
Family
ID=14890773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12465581A Pending JPS5827831A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 内燃機関用空気流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827831A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934449A (ja) * | 1982-07-23 | 1984-02-24 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車両のアイドリング駆動のための非常時安全運転装置 |
| US5513610A (en) * | 1994-04-26 | 1996-05-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idle speed control device for an engine |
-
1981
- 1981-08-11 JP JP12465581A patent/JPS5827831A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5934449A (ja) * | 1982-07-23 | 1984-02-24 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 車両のアイドリング駆動のための非常時安全運転装置 |
| US5513610A (en) * | 1994-04-26 | 1996-05-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idle speed control device for an engine |
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