JPS5826615A - カ−エアコン制御方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は同一車室内に少なくとも３つの空調装置を育す
る車両にお叶る温度１ＩＩＩ１１方法および装置Ｃ関す
る。

一般的な乗用車に搭職されるカーエアコン祉、通常車室
前方部に配置される冷暖房可能な第１ｆｌ空調装置を備
え、さらに必要【応じて通常は車室後部に冷房専用０第
２０空調装置管備える構成である。しかし、フンボック
ス車、７ゴン車などと称される大容量Ｏ車室を有する車
両にお−ては、上述した第１．第２０空調装置とさらに
暖房専用のｍｓｏ空調装置を倫えるよう虻なうて−る。

こうした大容量Ｏ車室【多数の空調装置を備えりｆｉ　
−ｘ　７　：ｌ　＞にお−て、各空調装置はそれぞれ独
立した調節器を設けて独立して１１変調節を行なうため
、調節が難しく車室内に温度ムラが生じる本発明は上述
した不具合を解消することを目的とするもＯである。

すなわち本発明方法によると、冷Ｎ眉の第２０空調装置
および暖房用の第３０空調装瞳として、各々能力調節が
可能であるも０が使用さｒＬ、かつ。

両者とも冷暖房可能なｌｉｚの空調装置０能か調節と各
々所定Ｏ関連をも、て制御することｔ特徴とする。

さもに本発明によると、車室内温度を自動的に目婁濃度
（調節するように制御するＭ１１装置か提供される。

以下、本発明を図に示す実施列にて説明する。

第１ＩＩはその実施列を示す空調装置０配置図であゆ、
ｌは車室前部に設置された冷暖房可能な空調装置であり
、２社車室後部に設置された冷房専用空調装置、３は同
じく後部に設置された暖房専用空調装置である。第２８
！！に示すように第１０空調装置ｌＯ内部にＦｉ、送風
０ため０ブ費ワ４、送風空気を冷却讐るエバポレータ５
、加熱するヒータコア・、こ０冷却、加熱空気り割合を
調整するエアーＲｙタスダンバ７を脩えて―る＊　＊Ｚ
Ｖ空調装置２０内部には、送風０ため。プロア８、送風
空気を冷却するリアエバぎレータ９を有してｉる。

第３０暖房専用空調装置３の内部には送風０ためｏｌａ
ｖｙｌｏ、送風空気を暖房するリアヒータコア１１を有
して−る。第２ＷＪＩ’Ｃおいて１２ａ図示しな一冷凍
サイクル０高圧配管で、エバポレータ５へ０冷１１ｆｌ
流れを制御するフロント冷媒バルブ（電磁弁）１３と膨
張弁１４、及びリアエバボトタ９へＯ冷Ｋｃ＞ｍれを制
御する冷媒バルブ（電磁弁）１５と膨張弁１６を有して
いる。１７は図示しな−ウォータポンプにより送られる
エンジン冷却水の配管で、ヒータコア６％　リアヒータ
コア１１への温水の流れを１ｌＩＩＩＩｌするウォータ
バルブ（電磁弁）１８，１９を有して−る。２０は冷凍
すイタルコンブレッサＯクラッチである。

２１．２２は車室内ＯＩｌ数点ｏｓ度ＴｒＦ、ＴｒＲを
検出して室温信号を発生する室温センナで％２１は車室
前部の日射Ｏ当らない位置、２２は車室後部の日射の当
らめ位＠に取付けられて−る。２３は外＠ｌｌＴａｍ　
を検出する外気温センナ、２４゜２ｓは車室前部と後部
の日射量８ｐ、８Ｂを検出する日射センサで、第１図に
それぞれＯ空調装置１〜３、センサ２１〜２５０位置を
示す。

２６社フロントエバポレータＳＯ吹出空気温１．２７絋
リア工バポレータ９０吹出空気温度ＴＥＲ。

２＠はリアヒータコア１ｌｆｌ吹出空気温度’Ｉ’ＨＲ
を各々検出し信号を発生する温度センナである。２９は
設定室１１Ｔｓｅｔ　を入力する設定器、及び手動にて
フロント側空調装置とりア０空調器２．３の両者あるい
けフロントＩＩＯみ、リア側Ｏみ０空調を選択使用する
選択スイッチを含み、さらに必要によ秒ブロワスイッチ
吸込、吹出切替スイッチ等を含むコントロールパネルで
ある。

３０は上記のセンナ、コントロールパネル信号をデジタ
ル姶理できる様に変更、保持するＡ／Ｄ蛮換置換器む入
力回路部で、各データをコンビ、−タ３１に：送る。

デジタルコンビ、−夕３１は予め定められた制ａプログ
ツムに従つて演算処理するシングルチ。

ブ０マイクロコンビ、−身で、数メガヘルツＣＭｋｈ）
の水晶振動子３２を接続するとともに、車載バッテリよ
り電源供給を受けて一定０安定化電圧を発生する図示し
な一安定化電源の電圧により作動状ｌｊになる。

マイク四コシビ、−タ３１ａ、制御プログラムを記憶し
て−る凰ＯＭ、こｏＲＯＭｏ内容に従−演算処理するＣ
ＰＵ、各種データを一時記憶するＲＡＭ及び各種信号Ｏ
入出力を調整するＩ１０＠路部、各処理の基準パルスを
発生するクロック鶏生部を主要部に構成したｌチップの
Ｌ８Ｉｃよるものである。そして、こ０マイクロコンビ
、−タ３１は′各種センサ・コントａ−ルパネル等。信
号【つ―て演算、判定等の処理を制御ブリグラムｒより
て行な−、次に説明する各駆動回路部に指令信号を送る
。

３３．３４，３５ａコ＞ビ、−１３１ｃ１指令信号に従
−、ブロワモータ４ｅ　８，１Ｇに電力を供給する回路
部で、岡えばコンビ轟−夕３１が出力するデジタルコー
ド信号をアナ四グ電圧に変換し、パワートランジスタの
ベースバイアスを変化させて、コレクタ負荷として０ブ
ロワモ一タ０回転速度を無段に変化させるも０である。

３６〜３９＃ｉ：ｌ　＞　ヒＡ−ｆｉ　３１０　Ｆｉｌ
　令に従−ｅ８バ／’フ１３１１５％ウォータバルブ１
８．１９の各常閉型電磁弁の開閉を行なう駆動回路部で
ある。４ｏはエア之ツタスダンパフ１り＄Ｉ９かえるた
めにモータとリンク機構、あるいはエンジン負圧と大気
を切替える電磁バルブとダイヤフラムで構成されたダン
パ駆動部４１に、空調装置１ｆｆｉ吹出空気温度がコン
ビーータ３１の指令する吹出温度とするようにコ＞　ｋ
’　ａ−夕３１０出力に応答する回路で、コンビ、−夕
３１のデジタル信号会アナログ電圧に換え、ダンパ７の
ボテンシ、メータ７亀の信号と比較して駆動部４１をｆ
ｌＭＩｌする。４２＃１指令信号ニ従いコシフレッサ２
Ｏｆ）電磁クラッチ２ｏの連結、　ＩＩ断を制御する回
路である。

以上が本発明に関する主要構成で、この他図示しな―が
空調装ｗｏ＠込、吹出切換機構などが手動作動機構とし
て設けられるが、それ自体は本発明０１１点でなく、か
つ公知技術を採用し得る。

次に上記構成にお−て、その作動を第３図な−し第Ｓ図
に示す７費−チャードとともに説明する。

こＯ第３図社マイク胃コンビ畠−夕３１０演算４６理の
うち、本発明エアコン制御プログラムの概要流ｎを示す
図である。今この空調装置を作動させると制御プログラ
ムＯ演算処理を実行する。すなわち、マイクロコンビ、
−夕３１０演算処理かイニシャルセット等を行ない％＃
Ｉ３図の信号入力ステップ１０Ｇより順次処理を行なっ
ていく。

信号入力ステップ１０Ｇでは各センナ及びコントロール
パネル０１１号を入力回路３Ｇ！介して順次入力し、Ｒ
ＡＭ内に記憶する。次のステツプｌＯ１では前、後席Ｏ
日射データａｙ、８Ｂよりどちらか大きな値の１０を選
択し制御【使用する日射量８と□するものである。一般
にワンピックスタイブＯ車両社窓ガラスがあまり傾斜し
ておらず、ｘ′：）ｅセンナでｆｉｆｆ全ｆｆの日射を
検出できな−ため。

後方にもセンナを設け、どちらか大１１な値を真Ｏ日射
量として採用するためである。

次０ステップ１０２では２つの内気センナ２１゜２２か
ら平均室温を求める。つまりその取付位置、カバーする
空間の広さにより各センナの重み付を行′Ｉｋ−平均室
温を求める。ここでは前席ｌ、後席２０重み付けとした
。次のステップ１０３では、室温を設定温にするための
必要熱量を求める。算出に当うてヰ、ステップ１０２，
１０３で求めた室温、日射量を使用する。必要熱量Ｑは
Ｑ　＝　ｋＨ、Ｗｏ　（Ｋ＠ｅ　ｔ　、Ｔｓｅｔ−Ｋｒ
　、Ｔｒ　ａ−Ｋｓ　、８−Ｋａｍ、　Ｔａｍ刊−Ｔｒ
ａ）・・・・・・　負） にて求めることができる。この（２）弐において、ｋ＃
。

Ｗｏ、　Ｋｓｅ　ｔ、　Ｋｒ、　Ｋｓ、　Ｋ＠ｍ、　Ｃ
は空気の物性及び対象車のボディ構造等により決まる定
数である。

次Ｏステップ１Ｇ４で轄、フロント側Ｏ第１の空調装置
！Ｏ放出すべき熱量ＱＦとリアＩＮの空調装置！（リア
側とは第２，３空調装置！２，３を示し、後述Ｏごと（
必要熱量が正であるか負である一ｂｈ［より、空調装置
２Ｔｈ８かどちらかを自動的に選択使用する。）の放出
すべき熱量ＱＢを算出する。

ここではＱＦ＋ＱＢ　−Ｑ　　ｔｏ関係を満たずよう和
し、ＱＦ−Ｑ／３．ＱＲ＝トとしたが、こＯ比率は対象
車ボディー形状、空調装置Ｏ取付位置等によや決定され
るもＯで、具体的【は実車試験０結果も含めて決定され
る値である。なお、必要により空調装置の作動状態（吹
出モード、風速等）により比串を炭化させてももちろん
良いが本実施列では固定して処理する。

次０ステップ１０Ｂと１０６はコントロールパネル２９
に設けられた選択スイッチ、つまり、７−ント、リアを
同時空調するか７ｐント側０みかリア側Ｏみかを選択す
る。つまり、コントロールパネル２９から入力し、ステ
ップ１００で記憶したデータを判定し、フロント、リア
同時０場会はステップ１０７０７０ントム／ｅｌｆ御サ
ブルーチンへ、フロント側のみ空調する時はステ、ブ１
０８へ、リア側のみＯｎはステップ１０９へすすむ。

まず、フロント、リア同１ｆＦＯ場合の＠理を説明する
。

ステップ１０７０サブルーチンの内容を第４１１ｒ示す
、＃！３図にお−でステップ１０７．つまりサブルーチ
ン【処理が移ると第４図のステップ魚から処理を開始す
る。ステップ２００では、７０シトブロワ４０風量を決
定する。ここでは設定Ｔｓｅｔと７０ント室温ＴｒＦ、
ｏ差により所定の関数式で風量ＷＦ　を算出するもので
、その差が大き−はど大風量となる。そして次Ｏステッ
プ２０１では決定さｎた風量ＷＦ″ｔ’＠求している熱
量ＱＦを得るのに必ｇ！！な吹出温［Ｔａｏｐを算出す
る。なお瞳は予め定めた定数である。ステップ２０２で
は要求するＴａｏｐ　　を得る０に必要なエアミックス
ダンバフ０開度ＳＷを求める。

次Ｏステップ２０３〜２０５Ｆｉフロントウォータバル
ブ１８１０制＠Ｔｉｃ関するも０で、エアミックスダン
パ７がヒータコア６を塞ぐ開度、つまりＳＷ！＝０％の
時、ウォータバルブ１８を閉に、０％以上の時バルブ１
８を開ｒするべくフロントウォータバルブ指令信号の内
容を決定する。

そして次のステップ２０６〜２０ｇはフロント冷媒バル
ブ１３の制御に関するもので、エバボータ５の７ａスト
防止０＠＊を行なうためエバポレータ５の吹出空気温１
ｒＲＦが０℃以下の時Ｃ社、バルブ１３を閉ｒｃ、０℃
以上の時には開にする様）―ント冷媒バルブ指令信号の
内容を決定する。

以上の処理を行なうとサブルーチンｅ抜は出し、次の処
理１列えば第３図のリア人／Ｃ量ブルーチンのステ、プ
１１Ｇへずすむ。このサブルーチンの内容を第５図に示
す。

第５図において、ステップ３００からサブルーチン処理
を開始する。このステップは車室後部を空調するのに必
要な熱量Ｑが正か負か、つｔ艶冷房を要求しているか暖
房を要求しているか判別するステ、ブで、冷房が必要な
時にはステップ３０１へ暖房を要求している時にはステ
ップ３０９へすすも。

ステ、ブ３０１では、リア冷房専用空調装置２０ブロワ
風量Ｗｆｃｆｅ指令値として決定すると同時に１リア暖
房専用空調器３の作動を停止、りまやブーツ風量ＷＲＨ
を指令値としてＯ和する。風量ＷＲＱ社設定設定温ア室
温ＴｒＢ　ｏ差にエリ予め迦められた関数式によ争決め
られ、差が大きい鋒ど風量は多くなる。次のステップ３
０２では、空調装置２０吹出空気温ＴａｏＢを、つまり
リアの空間を設定温にするために必要な熱量ＱＢを、風
量”町Ｃで得るのに必要な吹出温度を算出する０次０ス
テッ’；／３Ｇ４〜３０フは、リアエバポレータ９を７
０ストすることなく目的Ｏ吹出温Ｔ鳳ｏＢを得るように
、リア冷媒バルブ１５を制御するための指令信号を決定
する。つｔｂリアエバポレータｌの吹出空気湿度ＴＥＲ
が、要求吹出空気温度ＴａｏＢ　より低温の時は、リア
冷媒バルブ１５を閉に、逆の場合にはリアエバポレータ
９がフロストするかどうか、つ１秒−凡が０℃以下かど
うかを判別し、ＯＣ以下の時はバルブを閉に、そうでな
ψ時はバルブ１５を開和する様指令信号の内容を決定す
る。つｔし、冷媒バルブ１５はエバポレータ９０現実Ｏ
吹出空気温度＋ｒｇＲが０℃以上で要求吹出空気温度Ｔ
ａｏ３と平均的に一致するように断続開閉される０次【
ステップ５ｏｓｖｃ進み、冷房に不用な温水を停止する
ため、リアウォータバルブ１９を閉にする様指令信号を
決定する。そしてこのサブルーチンを抜は出すわ 一方、ステップ３００で暖房が必要と判断されステップ
３０Ｇへすすむと、ステップ３０Ｇで、冷房専用空調装
置２の風量ＷＢＣを指令値０１ＣＬ、ステップ３０１で
説明した方法と同様にして暖房用空調装置ＩＳＯ風量Ｗ
ｍを指令値として決定する。

そして次のステップ３１Ｇで暖房専用空調装置３０必要
吹出温ＴａｏＢ　を算出し次のステップ３１１へすすむ
。ステップ３１１〜３１３は、空調装置３０吹出温度を
ＴａｏＨｃする様、リアウォータバルブ１９をＩｌ！１
ｌＩＩｌする。つまり’ｒ托（’Ｉ’ａｏｎ　’り時に
は、バルブ１９を開に、逆の時【は閉に制御する様指令
信号を決定し、ヒータコア１１の現実の吹出空気温＆が
平均的Ｗ−要求吹出空気温度に維持されるようにバルブ
１９を断続する０次にステップ３１４で不用な冷房を行
なわな−ため、リア冷媒バルブ１５を閉にする様指令信
号を決定し、サブルーチンを抜けだす。

以上Ｏステップ１１００サブルーチン処理後は第３図の
ステップ１１１〜１１：ｌＯクラッチ制御ルーチンへす
すむ。ここでは、フロント、リアの冷媒バルブ１３，１
５０指令がともに閉か否かを判定し、肯定ならｄコンプ
レッサを作動させる必Ｉｇ！がな―ため、クラッチ２０
を清新し、またバルブ１３，１５のどちらか一方の指令
が開Ｏ時にはクラッチ２０を連結する様指令信号を決定
する所である。

次のステップ１１４はここまでの各処理で決められたＡ
／Ｍダンパ開度や各ブロワ風量、バルブ０開閉等の指令
信号を各駆動回路３３〜４０　、４２に出力する。

以上がフロント、リア同時に空調装置を作動させる場合
の制御の内容である１次にフロントのみを空調する場合
、つｔ塾ステップ１０５．１０６０判定でステップ１０
８へすすむ場合轄リアの空調装置２．３の作動を停止す
る。つまり、ＷＲＨ＝ＷＲ，Ｃ＝Ｏリア冷媒バルブ１５
．リアウォータバルブ１９０指令信号を開にする処理を
行なう。そして、ステップ１Ｇ７で前述のフロントＡ／
Ｃ＠御Ｏｆブルーチン処ＩＩｔ行１に一１前記ステッフ
１１１へすすむ。

リアｔ３み空調する場合はステップｌｏｔへすすみ、７
０ント空調装置ｌＯ作動を停止、つｔｂ。

ＷＦＦｅ２７−ント冷媒バルブ１３、ウォータバルブ１
８をＷＡ【する、また同時に人／Ｍダンパ７０−変も５
０Ｘに固定する処理を行なう。そしてステ、ブ１１Ｇで
前述Ｏリア人／ＣＩＩＵＩＩサブルーチンへ行き、ステ
ップＡｌｌへすすむ。以上の処理につづき出力ステップ
１１４ｆｉｌｌ後社、再びステップＷｏｏからＯ処理を
くり返ず。

以上０ＩＪｓＩ理手順Ｏ説明かられかる様（，７ａント
、９ア同時に空調する時には、設定室Ｉｌ＃ｃするため
に必ｊｌＩな熱量を求め、冷房が必要か自動的に判断し
、冷房が必要か暖房が必要か自動的に判断し冷房が必要
な時には暖房専用空調装置３を停止し目的の室温となる
機番モータやバルブ等Ｏアタチ、エータを総合的に制御
する。暖ＩＩが必１’″１に時Ｉｃａ冷房専用空調装置
２を自動的ｒ停止し室温制御を行なう、こＯ場合におい
て、リア〇−ずれＯ空調装置が作動する【しても、七Ｏ
ｓ度調節量は、フロントＯ空調装置ｆ）ｓ変調踏量と関
連をもうて連続的に量化される。また、コントロールパ
ネル２１１０選定スイッチにより７０ントＯみある一社
すアＯみ自動室温制御することも可能である。こＯ場合
％Ｉｔ［ｅ設定ず１１を少なくするため、ステップ１０
８，１０９［おｔｎて、ＱＩＬ＝Ｑｆ）＠理を行ナー、
ステップ１０フ、１１０でＶ：ＳＶ計算を補正するとよ
−。

本発明は以下に述べる実施形態によや実施することがで
きる。

■　各制御０判断間えばステップ２０３．２０６゜３０
０．３０４，３０５，３１１においてへンチング防止、
制御を安走させるために適当なヒステリシスを設けて実
施することは当然である。

■　各ブロヲ轄全て自動制御Ｏ場合（つ自説明したが限
定するものでｉｉなく、手動で風量を選定しても良−、
ｔた自動０場会【も各風量を設定室温とｍ５ｒｏ差によ
−決定したが、各空調ＷＯ必要吹Ｈ５ｉ１　（ＴｍｏＦ
　、　ＴｍｏＢ　）　ＩＩ＃０値を使用して％Ｊｌい。

■　冷房専用空調装置Ｏ吹出空気温を冷媒バルブ２７０
ＩＩ閉で制御する代わりに設定圧力を量化できゐＩＰＲ
等を使用しても良−０ｔた、暖房専用Ｏｖ！調装調装置
用吹出空気源水バルブ２８０開閉で制御する代わりＷｃ
究量可ＩＩＯバルブを使用して１１１１Ｉしても、もち
ろん良−０ ＠　複数Ｖ室鴻七ンナ２１．２２から平均室温を算出す
る時Ｏ各七ンナｖ１１み社爽施１１［限定するものでは
なく、空調装置Ｏ作動状ｌＩに応じて量化させても良−
０また各空調装置Ｏ放出すべ吉必要熱量Ｏ配分（７Ｅ１
ントとリア）も実施ＭＥ限定する一〇ではなく空調器あ
る一社車両Ｏ状Ｓ虻応じて配分を疵化させてももちろん
良い。車両Ｏ状廖とは例えば７ａントとリアを仕切るカ
ーテンを使用した場合としな一場合等で、別に設ける検
出量によりカーテンＯ状態を検出し配分１＊化させるこ
とができる。

■　冷房専用空調装置２と暖房専用空調装置３とを自動
的に作動、停止するために前記ＯＮＯように必要熱量Ｑ
Ｏ値が正か負かを判定する＃ｔかに。

平均室温丁ｒａｆｌ−設定温Ｔ　ｓｅｔより低−か高−
か！判定してもよい。

■　冷房専用空調装置２ｔたＬ暖房専用空調装置ａｅｆ
ｉ度調節量を決めるに際して、コンビ、−タ３１が分担
された必要熱量ＱＢに基−て自動的に決めるはかｒ、Ｈ
見ば７０ント空調装置１１Ｅ）エアミックスダンパ’ｒ
ｖ＊ｒｉｔｃ応じて決めてもよ−。

開光ば、ボテンシ、メータ７人が生じるアナログ信号０
ある領域で冷房専用空調装置２の温度調節量を決定し、
また別Ｏ領域で暖房専用空調装置３０Ｉｌｌｌｆ調節量
を決定することができる。

■　冷房専用空調装置の作動領域と暖房専用空調装置の
作動領域と１１．完全に相補の関係【せずとも、作動領
域か一部重なうてもよ−し、また両件動領域の間に停止
領域を設けてもよ−。

■　自動濃度関節ＣＢらず、手動でｊｌｌＯ空調装置Ｏ
Ｉ１度調節量を加減する場合に、それに関連して第２．
第３０空調装置を制御することもできる。

このため、例えば■で説明する方法を採用することもで
きる。

本発明は以上説明したごとく、空調装置の温調能力を合
理的に分配すること和よしめんどう１ｍ作無く快適な温
度調部をする仁とができると−う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

添付図ｗ定本発明方法および装置を適用したカーエアコ
ン制御装置の一実施列を示し、第ｚＷｌ第１、第２．第
３０空調装置の配置を示す車両断固の模式図、第２図は
全体構成図、＃１３図はコンビ、−夕０１１１１１１プ
ログラムを示す流れ図、第４図および第５ＷＪは第３Ｗ
ＪＯ要部の流れ図である。 ｌ−第１ｅ空調装置、２−・・第２０空調装置、第代理
人弁理士　　岡　部　　　隆 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 装置、および暖房能力が調整可能なｗｔｓｖ空調装瞳を
   車室内に配設したカーエアコンに適用される制御方法で
   あ、て、第１Ｏ空調装置Ｏ能力調整範ＩＮに対して１１
   ２０空調装置の能力調節範囲と第３０空調装置Ｏ能力調
   節範囲とが各々所定の関連をもつように第１、第２、第
   ３０空調装置の調節量を制御するカーエアコン制御方法
   。 Ｑン　　冷＊＊可能でその冷暖房能力が調節可能１ｋｓ
   ｌｅ空調装置、冷房能力が調節可能な第２１３空調装置
   、および暖房能力が調節可能な第３０空調装置を車室内
   に配設したカーエアコンに適用される制御装置であ、て
   、 現実Ｏ車室内温度およびそＯ制御目標Ｓ度に関連する制
   御バフメータを発生する信号発生装置と、信号発生装置
   から０制御パラメータに応じて冷房モードとＷＭモード
   とを判別し、冷房モードにおいて第３０９！関装置の暖
   房作用を停止し、暖房モードに：お−て第２０空調装置
   の冷房作用を停止し、かつ信号発生装置から０ＩＩＩ御
   パラメータに応じて作動中である各空調装置Ｏ関節能力
   を制御する自動制御装置とを具備してなるカーエアコン
   制御装置。 Ｏ）　前記信号発生装置が車室内Ｏ複数点に配置された
   温度センサを包合する特許請求の範囲第２項に記１ａＯ
   カーエアコンＨ１１装置。 （４）　　前記自動制御装置がデジタルコンビーータを
   包含し、１Ｉｆｌ記信号発生装置からの制御バラメータ
   に基づいて車室内に供給すべき必要熱量を演算し、そＯ
   演算結果から空調装置の調節能力を制御する特許請求の
   範ｌ！！第２項または第３項に記載のカーエアコン制御
   装置。 （５）前記デジタルコンビ、−夕が、奇要熱量の演算結
   果から冷房モー　ドと暖房モードとの判定をする特許請
   求の範囲第４項に記１ａＯカーエアコン制御装置。 （８）前記デジタルコンビーータが各空調装置０吹出空
   気温度と吹出空気量とを制御する特許請求の範Ｎ第４項
   に記職のカーエアコンＩＩＩＩＩＩ装置。