JPS5824663B2 - 動力伝動用ベルト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１個のプーリから他のプーリに動力を伝達する
ための動力伝達用ベルト、特に駆動軸上被動軸に取付け
たプーリ間に大きな動力を伝達する如き所謂、多本掛Ｖ
ベルトの改良に係り、駆動時に屡々発生していたベルト
の振動、転覆などの事故を防止し、且つ各ベルト長さの
不揃いによる動力伝達の損失を皆無にすると共にベルト
寿命を向上せしめ、更にベルト下面の屈曲性を良好なら
しめ、ベルトとプーリ間の滑りを良くしてベルトの引抜
きを容易にし、殊に高速回転時に発生していた騒音を著
しく減少せしめることを目的とするものである。

従来の多本掛けＶベルトの駆動に於ては、複数個のＶ構
を有するプーリに複数本のベルトを各々個別に巻掛け、
多本掛けで使用しているため、クラッシャー、コンプレ
ッサーなどの如き衝撃力のン大きい機械の駆動用に使用
した場合には、各々ベルトが単独で振動し易く、従って
、そのベルト振動により隣接するベルトと接触し、ベル
トの転覆、離脱現象を惹起し、早期破損に至る傾向があ
り、しかもＶベルトは通常、摩擦伝動であるため、伝；
達馬力に応じベルト初張力を付与する必要があるが、従
来の多本掛けＶベルトでは長さ不揃いによりベルト張力
が不均一になり、その結果、ベルト振動やベルト寿命低
下の原因になり易い問題があった。

； そのため、このような問題を解消すべく個々のＶベ
ルト本体の上面を広角度帆布のタイバンドで連結せしめ
た伝動ベルトが一部に提案されてきたが、この場合は、
広角度帆布を用いているため、縦方向の伸びは大きく良
好であるにしても横方向は逆に角度が小さくなるため伸
縮性が乏しくなりベルトとプーリとの嵌合状態が悪く、
タイバンドとベルトが剥離し易い結果を招来していた。

又、一方、タイバンドとしてナイロン横スダレを使用し
た伝動ベルトもあるが、このベルトに於・ても横方向の
伸縮性は良好であるが、小プーリ径で使用した場合には
スダレのコードに介在するゴムが極度に伸縮され、ゴム
に亀裂を生じ易く、しかも横方向にナイロンスダレコー
ドを使用しているため伸縮性に乏しく、前記同様プーリ
との嵌合状態が悪化する欠点が見られた。

本発明者は前記の如き各種問題ならびに欠点に留意し、
それらを解消すべくかねてより鋭意研究を重ね、その結
果、先に第１弾として複数本のＶベルト本体の上面を縦
方向のみに伸縮性を有するタイバンドで連結一体化した
構成とすることによって縦方向の伸縮性と相俟ってタイ
バンドの横方向の幅の変化式を少なくすることを可能な
らしめた動力伝動用ベルトを提案した。

本発明は更に前記思想を側面を露出したローエツジタイ
プのＶベルトに限定し、かかるＶベルトにおいて縦方向
の伸縮性と相俟ってタイバンドの横方向の幅の変化式を
少なくすることを可能ならしめると共に、Ｖベルト本体
下面に所定ピッチのコグ群を設けることによりＶベルト
本体下面の屈曲性をより良好ならしめることにその特徴
を有する。

以下、本発明の具体的内容を更に添付図面を参照しつつ
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る動力伝動用ベルトの一例で、図中
１はポリエステル、ナイロン、レーヨンケプラー（商標
名芳香族ポリアミド）などの高強力繊維ロープからなる
Ｖベルト本体の抗張体、２はその圧縮ゴム層で、この圧
縮ゴム層２の下面は帆布を被覆することなく一定ピツチ
Ｐのコグ群７が形成されている。

また、２／は上芯ゴム層を示し、Ｖベルト本体の頂部は
伸縮性帆布５の上下面にゴムを被覆した一枚のタイバン
ドＴで連結−４化されている。

ここで、タイバンドＴは縦方向の伸縮性ならびに横方向
の剛性を良好ならしめる構成を有し、経糸は伸縮性を有
するウーリー加工の伸縮性糸５ａ例えば捲縮ナイロン糸
を、又、緯糸は剛性の大きい綿糸、ナイロン糸、ポリエ
ステル糸等の非伸縮性通常糸５ｂを用いて製織した帆布
５をＶベルト本体のゴム２，２／と同質の柔軟性ゴム４
中に埋設して構成したものである。

このように縦方向のみに伸縮性を有する帆布は通常、平
織帆布を用いるん入更にベルト寿命向上の目的で綾織帆
布を使用することができ、かつ有効である。

ここで使用する綾織帆布５は、前記伸縮性糸５ａ、非伸
縮性糸５ｂからなる経糸と緯糸を夫々３本以上を上下に
組み合わせ、連続させて斜めの筋目を布面に現わした綾
織組織からなり、経糸と緯糸は夫々２本おきに波形状交
錯点を形成し、従って交錯点は通常の平織帆布の波形状
交錯点よりその数が遥かに少なく、更に帆布の交錯点数
の減少と相俟ってゴム４が糸間及び交錯点間にまで充分
浸透しベルト屈曲時における経糸と緯糸の糸同志による
直接接触を回避し、ベルト寿命を著しく向上させること
ができる。

第３図、第４図は上述の如き伝動ベルトのタイバンドと
して使用する帆布例を示す組織図であり、前述の如くウ
ーリー加工により伸縮性が付与された伸縮性糸５ａ例え
ば捲縮ナイロン糸が経糸として、又通常のナイロン糸、
綿糸又はポリエステル糸等非伸縮性糸５ｂが緯糸として
使用さ札 これら経糸及び緯糸によって綾織組織に織成
されている。

なお、捲縮ナイロン糸の代りに捲縮ポリエステル糸を用
いても同様である。

この綾織組織の帆布はその適度の伸縮性から本発明にお
いて好ましいタイバンドＴであり、その組織は経糸と緯
糸を上下に交互に打ち込んだ通常の平織帆布とは異なり
、第４図の組織図に示す如く、経糸イは先ず緯糸イｌを
押えてその上に浮き、次の緯糸口Ｉ、ハＩの下に沈んで
、それから布面に現われ次段の糸二Ｉの上に浮き、又右
隣の経糸口は、緯糸イｌの下に沈んでから次の緯糸口ｌ
の上ニ浮き、緯糸ハｌ、二Ｉの下に沈み、更に経糸ハは
緯糸４１２口ｌの下に沈んでから緯糸ハ′の上に浮くと
いう組織となっている。

そして、この組織によるものは緯糸の方からいえば、緯
糸イＩは経糸イの下に沈み、経糸口、／＼の上に連続し
て浮き、緯糸口ｌは経糸イの上に浮いて経糸口の下に沈
み、次の経糸ノ＼、二上に浮き、次の緯糸ハｌは、経糸
４１口の上を連続して浮き、次の経糸ハの下に沈み、こ
のように経糸と緯糸を組み合わせると、経糸の浮きと緯
糸の浮きとが少しづつ右肩上がりにずれていて、布面に
は左下から右上の方へ走る畝目（斜文線）が現われて見
え、所謂綾織を形成する。

なお、上記第３図、第４図に示される如き組織からなる
タイバンドＴのＶベルトとの連結態様については、タイ
バンドＴの伸縮性帆布５の経糸が伸縮性の糸５ａである
ため、従来のタイバンドの如く広角度に配置する必要は
なく、第１図の切欠部に示す如く伸縮性帆布５の非伸縮
性糸５ｂよりなる緯糸を各ベルトの長手方向に対し９０
°方向に配置するのが効果的であり、更に、タイバンド
Ｔは伸縮性帆布５を埋設するゴム４が■ベルと本体のゴ
ム２，２／と同質のゴムよりなるため接着剤で接着する
こともできるが、加硫時に加硫一体化して強固な連結を
行ない、且つタイバンドＴとＶベルト本体との連結部に
は駆動中に生ずる亀裂を防止すべく断面Ｕ字形の細溝６
を形成するのが好ましく、又、Ｖベルト本体下面にはそ
の屈曲性を良好ならしめるべく一定ピツチＰのコグ群１
が形成されている。

第２図は前記本発明に係る動力伝動用ベルトの別の実施
例で、タイバンドＴの構成、連結態様は前記第１図の場
合と同様であるが、Ｖベルト本体の底部にコグ面に沿っ
て１〜複数層の経緯綿糸よりなるゴム付バイアス帆布、
若しくはクー９−加工した捲縮ナイロン経糸と綿糸、ナ
イロン糸又はポリエステル糸よりなる緯糸で織成された
ゴム付伸縮性帆布８を積層貼着したローエツジタイプの
Ｖベルトを連結したもので、この構成例のＶベルトにあ
ってはベルト下面のコグ群１にゴム付帆布８を積層貼着
することにより摩擦係数の低い帆布で滑す易くシてベル
トのプーリからの引抜きを容易にし、ベルト駆動時に発
生する騒音を減少せしめることができる有利さがある。

更に、前記第１図、第２図に示す各Ｖベルト本体下面の
コグ群７のピッチＰは一定であるが、ピッチは必要に応
じ不等間隔としてもよく、これら。

ピッチはＢａｒｎ以下では短かすぎてコグのない平滑ベ
ルトと同様に屈曲性の難点があり、又、１６間以上にな
ると長すぎてベルトをプーリに巻掛けた場合、ベルトが
円形にならず多角形状を呈し、コグ谷部に応力が集中し
て谷部に亀裂を生じる問題。

があるため、コグピッチＰは８〜１６間の長さの範囲と
するのが実用上好適である。

以上は、ベルト本体にコグ群を設けたローエツジタイプ
のＶベルトを１プライのゴム付伸縮性帆布５をタイバン
ドＴとして使用する場合（こついて。

説明してきたが、帆布層は別に一層に限るものではなく
、必要に応じて二層以上とすることも勿論可能であるこ
とは云う迄もない。

次に、本発明におけるタイバンドＴに使用する帆布の作
成態様について第５図乃至第８図にもとイづき説明する
。

先ず、第５図において該帆布５は、ウーリー加工された
捲縮ナイロン糸又はポリエステル糸よりなる伸縮性糸５
ａと通常の綿糸、ナイロン糸又はポリエステル糸よりな
る非伸縮性糸５ｂで前者の伸縮性糸５ａを緯糸として構
成した平織帆布若しくは綾織帆布で、これを点線個所り
で、一定幅Ｗに横方向に切断し、第６図に示す如く幅方
向に点線個所Ｊで貼り合わせて長尺の帆布にし、平織原
反若しくは綾織原反帆布５の前記緯糸をなす伸縮性糸５
ａをベルト長手方向に、又、原反帆布の非伸縮性糸５ｂ
をベルト横方向にしてベルト中に挿入する。

即ち、この場合、使用時の帆布と原反帆布では経緯の糸
方向が入れ替った状態となる。

このように、原反帆布の経緯方向を入れ替えて得られた
帆布５を伸縮性糸５ａをベルト長手方向に、又、綿糸、
ナイロン糸又はポリエステル糸よりなる非伸縮性糸５ｂ
をベルト横方向に配置してタイバンドＴの連結用ゴム４
中に埋設することにより、ベルト長手方向の伸縮性が良
好で、且つベルト幅方向の変化代を一定範囲内に制限す
ることができる。

ここで、ゴム４中に埋設される帆布５の横方向の非伸縮
性糸５ｂは綿糸、ナイロン糸、ポリエステル糸等の如き
伸びが少なく剛性の大きい特性を有する材質の糸を使用
することが必要であるが、ベルトとプーリの嵌合状態を
良好ならしめるためには余り伸びの大きいもの或いは全
く伸びのないものでは何れもプーリとの嵌合状態が悪く
なるため適度の伸びが必要であり、この点、ベルト駆動
中の発熱によって比較的大きい伸びを示すナイロン糸は
極めて好適である。

以上は第５図及び第６図の平織帆布又は綾織帆布をベル
ト長手方向に対してタイバンドＴのゴム４中に直角方向
に配置埋設した場合である力入これらは何れもタイバン
ドＴの側面に帆布５の長手方向の伸縮性糸５ａが露出し
ているため、該糸５ａが側面へほつれて飛び出す現象を
起し易く、従って、このような欠点を防止すべく、帆布
５の糸方向をある程度斜め方向に配置することもできる
。

第９図はかかる伸縮性糸５ａの側面への飛び出しほつれ
現象を防止すべく、帆布５の糸方向を斜めζこしてゴム
４中に埋設した伝動用ベルトの構成例であり、帆布５の
配置態様以外は前記第２図のベルトと同様に構成されて
いる。

そして、第７図、第８図は、かかる第９図における帆布
の構成並びにその作成態様を示し第１図の帆布５は第５
図の場合と同様にウーリー加工された捲縮ナイロン糸又
はポリエステル糸よりなる伸縮性糸５ａと綿糸、ナイロ
ン糸又はポリエステル糸等よりなる非伸縮性糸５ｂで前
者を緯糸として織成した平織帆布又は綾織帆布で、これ
を点線りで示す如く一定幅Ｗで、しかも適宜選定される
所要の角度θ０だけ斜め方向に切断し、これを第８図に
示す如く点線位置Ｊで貼り合わせ、帆布５の伸縮性糸５
ａがθ度だけ傾斜した長尺帆布を得る。

かくして得られた帆布５は第９図の如くＶベルト本体を
連結しているタイバンドＴのゴム層４中に埋設されて適
用されるが、帆布５は伸縮性糸５ａ（製織した帆布では
緯糸であるが）がベルト長手方向に対してθ０だけ斜め
方向に配置されている。

なお、この傾斜角度θは、一般に４０°以上になると、
経方向の伸縮性糸５ａがベルト横方向に近づき、バイア
ス状態に接近し、その結果、ベルト長手方向の伸縮性が
損われると共に、ベルト横方向の幅の変化が大きくなり
過ぎ、プーリとの嵌合状態が悪くなることが目立ち、好
ましくない。

そこで、０〜４０°範囲では一応使用は可能であると云
えるが、４０°前後ではベルト長手方向の伸縮性は兎も
角としてベルト幅方向の変化に稍々難が見られる傾向が
ある。

そのため、実用的なベルト幅方向の変化代を少なくする
観念からは本発明における３０°以内であることがより
効果的といえる。

これは、通常、本発明の如きタイバンドに使用される帆
布の伸縮性糸は、切断伸度が１４０％／３ｃｍ幅（切断
強度７０に９）で極めて伸びが大きく、一方、緯糸は、
非伸縮性糸と云えども、糸の通常性能として伸びは全く
Ｏではなく、切断伸度で２０〜３０％／ ３ ｃｒｎ幅
（切断強力１４０に７）位はあり、従って０〜３０°程
度、傾斜して配置した場合伸縮性糸の伸びはベルト幅方
向に対して直角に配置した場合と余り大差なく、一方、
緯糸の方も、その切断伸度が１４０時という大きな張力
を与えた場合の伸びでベルト駆動時の屈曲による横方向
への伸縮では殆どその影響を受けないことが実験によっ
て知られるからである。

そして、このような伸縮性糸の若干の傾きは経糸のほつ
れ飛出しを防止する有利さを有している。

又、第６図、第８図で示した平織又は綾織の原反帆布は
、これを横方向又は斜め方向に裁断して継ぎ合わせて使
用するため、接合部Ｊが厚くなり、従ってタイバンドＴ
のゴム４中に埋設した場合、タイバンドＴの厚みが不均
一になり、ベルトの振れの原因になるので、このような
欠点を防止すべく第１０図に示す如く伸縮性糸５ａを経
糸とし、綿糸、ナイロン糸又はポリエステル糸よりなる
非伸縮性糸５ｂを緯糸として織成した平織帆布、綾織帆
布にあっては前記第６図、第８図の帆布の如く裁断して
接合する必要がなく、織成された帆布５をそのままの状
態で使用し、しかも帆布５を１層だけゴム４中に埋設す
る場合には帆布５の途中には熱論接合出来ないが、２層
以上埋設する場合にも第１１図に示す如く複数本のＶベ
ルト本体２“の上面に帆布５に薄いゴム層４を貼着した
ままの状態で渦巻状に巻きつけていく製法を採用するこ
とにより渦巻状帆布５の途中には第６図、第８図の如き
接合部はなく、かくして接合（ジヨイント）を回避した
帆布５を渦巻状に巻き付けて順次積層埋設し、均一なベ
ルト厚みにすることができる。

本発明伝動ベルトは、以上のように複数本のローエツジ
Ｖベルト本体の上面を縦方向に伸縮性を有し、横方向に
剛性を有する帆布を埋設したタイバンドで連結一体化す
ると共に、Ｖベルト下面に所定ピッチのコグ群を設けた
構成からなるベルトであり、下記の如き種々の効果を有
する。

（１）ウーリー加工した捲縮ナイロン又はポリエステル
糸からなる伸縮性糸をベルト長手方向に配した平織帆布
、綾織帆布をタイバンドとして使用しているため、従来
の多本掛けＶベルトならびにタイバンドで連結した伝動
ベルトに比し、同方向の伸縮性が極めて良好でベルトの
振動、転覆、離脱などの事故を防止し、ベルト寿命を向
上し、伝達力を増大せしめることが出来る。

（２）伸縮性を有する糸を経糸とし、剛性が大きく伸び
の少ない綿糸、ナイロン糸、ポリエステル糸などよりな
る非伸縮性糸を緯糸として織成した平織帆布、綾織帆布
をタイバンドとしてベルト長手方向に伸縮性のある経糸
が位置するように配置することにより、ベルト長手方向
の可撓性を増大せしめると共に、一方、熱、水などの悪
条件下でもベルト幅方向の変化代を少なくし、プーリと
の嵌合状態を良好ならしめることができる。

（３）タイバンドゴム中に埋設した帆布の伸縮性経方向
糸をベルト長手方向に対して０〜３０°の範囲内とした
ことにより、０°の場合は、勿論、前述したベルト長手
方向の伸縮性、ベルト幅方向の変化代の減少化はいうま
でもないが、３０゜以内で斜め方向配置とすることによ
り前記ベルト長手方向の伸縮性、ベルト幅方向の変化代
をさ程、阻害することなく、タイバンド側面に露出する
伸縮性糸のほつわ〜飛び出し現象を防止することができ
る。

（４）更にＶベルト本体の下面ζこ所定ピッチのコグ群
を設けることによって下面の屈曲性を従前に比し一段と
向上せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本発明ベルトの各側を示す一部切
欠部分斜視図、第３図は本発明の伝動ベルトのタイバン
ドとして使用する伸縮性帆布の１例を示す概要平面図、
第４図は同帆布の組織の１例を示す組織図、第５図乃至
第８図は同じく本発明の伝動ベルトにタイバンドとして
使用する製織帆布の作成態様を示す平面説明図で、第５
図は横方向切断時を示し、第６図は同第５図帆布の使用
時における概要平面図、第７図は本発明の伝動ベルトに
タイバンドとして使用する製織帆布の斜方向裁断時を示
し、第８図は同第７図帆布の使用時の態様を示す概要平
面図、第９図は第８図の帆布を使用した場合における帆
布構成伸縮性糸の傾斜状況を示すベルトの一部切欠部分
斜視図、第１０図は本発明の伝動ベルトにタイバンド七
して使用する別の製織態様を示す原反帆布の概要平面図
、第１１図は同第１０図の帆布のベルト本体への積層態
様を示す側断面略示図である。 １・・・・・・抗張体、２・・・・・・圧縮ゴム層、
２′・・・・・・上芯ゴム層、４・・・・・・被覆ゴム
、５・・・・・・伸縮性帆布、５ａ・・・・・・伸縮性
糸、５ｂ・・・・・・非伸縮性糸、７・・・・・・コグ
、８・・・・・・ゴム付帆布、Ｔ・・・・・・タイバン
ド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 下面に所定ピッチ若しくは不等間隔ピッチのコグ群
   を設けたローエツジタイプの複数本のＶベルトを１個の
   プーリで同時に駆動させる動力伝動用ベルトにおいて、
   前記複数本のＶベルト本体上面を捲縮したナイロン又は
   ポリエステル糸からなる伸縮性糸と綿糸、ナイロン糸、
   ポリエステル糸などの非伸縮性糸で平織又は綾織してな
   る１〜複数層のゴム付帆布で、前記伸縮性糸がベルト長
   手方向に対して０〜３０°の範囲内方向になるように配
   置して連結一体化してなることを特徴とする動力伝動用
   ベルト。