JPS5822368B2 - 密封ドライブ・ステアリング関節装置 - Google Patents
密封ドライブ・ステアリング関節装置Info
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- JPS5822368B2 JPS5822368B2 JP51090667A JP9066776A JPS5822368B2 JP S5822368 B2 JPS5822368 B2 JP S5822368B2 JP 51090667 A JP51090667 A JP 51090667A JP 9066776 A JP9066776 A JP 9066776A JP S5822368 B2 JPS5822368 B2 JP S5822368B2
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- Japan
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- steering
- seal
- joint
- axle
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 17
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
- B60K17/306—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable with a universal joint in the axis of the steering knuckle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
- F16D3/224—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a sphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2003/22316—Means for fastening or attaching the bellows or gaiters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は大きなステアリング角度を許容できる密封式ド
ライブ・ステアリング関節装置に関するものである。
ライブ・ステアリング関節装置に関するものである。
一般に用いられているかじ取り装置付きドライブ・アク
スルでは、その内部に車両走行のだめの車輪駆動軸と車
両旋回用のかじ取り装置を備えており、車輪１駆動軸に
は車両の旋回時に自由に回転しつつ、かじ収り角度が得
られるように等速自在継手が用いられている。
スルでは、その内部に車両走行のだめの車輪駆動軸と車
両旋回用のかじ取り装置を備えており、車輪１駆動軸に
は車両の旋回時に自由に回転しつつ、かじ収り角度が得
られるように等速自在継手が用いられている。
この等速自在継手は高回転、高荷重に耐えるために内部
に潤滑剤を保有することと、外部からの異物の侵入によ
る損傷を防ぐだめに密封されなければならないが、従来
の構造ではこのドライブ・アクスルの密刊手段が干渉し
てそのかじ取り角度は最大で３０度が限度とされている
。
に潤滑剤を保有することと、外部からの異物の侵入によ
る損傷を防ぐだめに密封されなければならないが、従来
の構造ではこのドライブ・アクスルの密刊手段が干渉し
てそのかじ取り角度は最大で３０度が限度とされている
。
即ち従来のナックル・トラニオン方式のドライブ・ステ
アリング装置では、別紙添付の参考図から明らかな如く
、かじ取り角度を大きくとるためには、左右に旋回角を
とった際に（イ）ステアリングナックル１１の端部まだ
はシール５１部分がキングピン４′を中心としての回動
時に７駆動側アクスルハウジング２′またはトラニオン
３′のの首部に衝突せず、（ロ）トラニオン３′端部に
ホイル側アクスルスピンドル６′内端部が衝突せず、し
かも（ハ）トラニオン３′球面上に充分なシール幅があ
ってシール可能な角度が大きくとれること、の三要件を
総合的に充す必要があり、これ等の点からかじ取り角度
を３０度以上に拡大することは構造上無理であった。
アリング装置では、別紙添付の参考図から明らかな如く
、かじ取り角度を大きくとるためには、左右に旋回角を
とった際に（イ）ステアリングナックル１１の端部まだ
はシール５１部分がキングピン４′を中心としての回動
時に７駆動側アクスルハウジング２′またはトラニオン
３′のの首部に衝突せず、（ロ）トラニオン３′端部に
ホイル側アクスルスピンドル６′内端部が衝突せず、し
かも（ハ）トラニオン３′球面上に充分なシール幅があ
ってシール可能な角度が大きくとれること、の三要件を
総合的に充す必要があり、これ等の点からかじ取り角度
を３０度以上に拡大することは構造上無理であった。
それゆえ従来のナックル・トラニオン方式で３０度以上
のかじ取り角度をとるには密封性または等速性を犠牲に
せざるを得なかった。
のかじ取り角度をとるには密封性または等速性を犠牲に
せざるを得なかった。
また上記の球面シール型式の代りにブーツを用いて密封
したものもあるが、ブーツの伸縮性に限界があるだめこ
の型式も３０度以上のかじ取り角度をとることは困難で
あった。
したものもあるが、ブーツの伸縮性に限界があるだめこ
の型式も３０度以上のかじ取り角度をとることは困難で
あった。
さらに、一部を改良したものとして例えば特公昭４３−
７２５６号公報に記載の如く、車輪を取付けるスピンド
ルを拡大された車軸・・ウジング内部で支承するととも
に、柔軟なブーツの一側をスピンドル内端部に固着し、
他側を１駆動車軸上に可回転で可摺動に取付けたもの、
あるいは前記車軸・・ウジングの内１則を凹球面にし、
その凹球面に当接するシール材をスピンドル端上に固着
したものがある。
７２５６号公報に記載の如く、車輪を取付けるスピンド
ルを拡大された車軸・・ウジング内部で支承するととも
に、柔軟なブーツの一側をスピンドル内端部に固着し、
他側を１駆動車軸上に可回転で可摺動に取付けたもの、
あるいは前記車軸・・ウジングの内１則を凹球面にし、
その凹球面に当接するシール材をスピンドル端上に固着
したものがある。
しかしこれらは単に継手部のみの封鎖を目的としたもの
で、それのトラニオンとトラニオンフランジとの間には
別のグリース封鎖部を設ける必要がある。
で、それのトラニオンとトラニオンフランジとの間には
別のグリース封鎖部を設ける必要がある。
その上、ブーツを用いたものは前記の如く伸縮性に限界
があるだめ、その公報にも記載の如く改良したものでも
回動角は３５度が限度であり、またシール材が・＼ウジ
ングの凹球面に当接するものも、シール材の取付位置が
限定されるとともに、ハウジングの構造上の制約からや
はり３５度程度が限界であり、それ以上の回動角は得ら
れなかった。
があるだめ、その公報にも記載の如く改良したものでも
回動角は３５度が限度であり、またシール材が・＼ウジ
ングの凹球面に当接するものも、シール材の取付位置が
限定されるとともに、ハウジングの構造上の制約からや
はり３５度程度が限界であり、それ以上の回動角は得ら
れなかった。
他方、トラニオンを密封型でなく開放型とし、内部駆動
軸にダブルカルダン型の等速自在継手を用いたものでは
、かじ取り角度の増大は望めるが、構造的に軸方向に長
くなるとともに、外形寸法も従来型式に比べて一段と大
きくなり使用上取付けの寸法制約をうけ利用できにりく
、特に小型車両においてはこの寸法制約は致命的で利用
できない本発明は従来使用されているステアリング付キ
トライブアクスルに関し、等速自在継手を用いた際の小
型軽量、完全密封性という特徴を生かし、かつそのかじ
取り角度が小さいという問題点を解決するために創作さ
れたものである。
軸にダブルカルダン型の等速自在継手を用いたものでは
、かじ取り角度の増大は望めるが、構造的に軸方向に長
くなるとともに、外形寸法も従来型式に比べて一段と大
きくなり使用上取付けの寸法制約をうけ利用できにりく
、特に小型車両においてはこの寸法制約は致命的で利用
できない本発明は従来使用されているステアリング付キ
トライブアクスルに関し、等速自在継手を用いた際の小
型軽量、完全密封性という特徴を生かし、かつそのかじ
取り角度が小さいという問題点を解決するために創作さ
れたものである。
その特徴はナックルトラニオン方式のステアリング付の
ドライブアクスルにおいて、ドライブシャフトとドリブ
ンシャフトとの等速自在継手を包む如く、アクスルスピ
ンドル端に内側のトラニオンを設けるとともに、アクス
ルハウジング端に外側のステアリングナックルを設けて
、両者を中央部上・下でキングピンにて軸支し、かつ前
記継手とトラニオンとの間に別に外表を球面としたシー
ルトラニオンを、首部をアクスル・・ウジング側に固着
して設けるとともに、該シールトラニオンの球面と密接
する密封手段を、トラニオン内側部に設けたところにあ
る。
ドライブアクスルにおいて、ドライブシャフトとドリブ
ンシャフトとの等速自在継手を包む如く、アクスルスピ
ンドル端に内側のトラニオンを設けるとともに、アクス
ルハウジング端に外側のステアリングナックルを設けて
、両者を中央部上・下でキングピンにて軸支し、かつ前
記継手とトラニオンとの間に別に外表を球面としたシー
ルトラニオンを、首部をアクスル・・ウジング側に固着
して設けるとともに、該シールトラニオンの球面と密接
する密封手段を、トラニオン内側部に設けたところにあ
る。
また必要に応じてシールトラニオンの中央部上下を、キ
ングピンの軸心と一致するピボット軸で支承したもので
ある。
ングピンの軸心と一致するピボット軸で支承したもので
ある。
そしてその目的とするところは、小型軽量にして完全密
封性を損わず、しかもかじ取り角度が最大で４２度程度
まで拡大して車両の旋回走行性能を向上できる、優れた
ドライブ・ステアリング関節装置を提供しようとするに
ある。
封性を損わず、しかもかじ取り角度が最大で４２度程度
まで拡大して車両の旋回走行性能を向上できる、優れた
ドライブ・ステアリング関節装置を提供しようとするに
ある。
以下に本発明を図示した実施例によって説明するが、図
は右側前車輪を示すものであり、左側はこれと対称であ
る。
は右側前車輪を示すものであり、左側はこれと対称であ
る。
１はナックル・トラニオン方式におけるステアリングナ
ックルであって、開口した大径部１ａを□ホイル１則に
向け、小径部１ｂを、駆動側アクスル・ウジフグ２側端
部に嵌合させ溶接により固着しである。
ックルであって、開口した大径部１ａを□ホイル１則に
向け、小径部１ｂを、駆動側アクスル・ウジフグ２側端
部に嵌合させ溶接により固着しである。
３はナックル・トラニオン方式におけるトラニオンであ
って、その中央部上下を前記ナックル１の大径部１ａ内
で各々キングピン４にて軸支して水平方向に可回動とし
、その内側端部に密封手段としてのオイルシール５を設
けるとともに、外側端部をホイル側アクスルスピンドル
６側端部に締結ボルト７により固着しである。
って、その中央部上下を前記ナックル１の大径部１ａ内
で各々キングピン４にて軸支して水平方向に可回動とし
、その内側端部に密封手段としてのオイルシール５を設
けるとともに、外側端部をホイル側アクスルスピンドル
６側端部に締結ボルト７により固着しである。
８はシールトラニオンであって、前記トラニオン３内側
にてオイルシール５にて密封保護され得る球面をもち、
他側端部を前記１駆動側アクスルハウジング２に固着し
たナックル１の首部内側に嵌合させ装着しである。
にてオイルシール５にて密封保護され得る球面をもち、
他側端部を前記１駆動側アクスルハウジング２に固着し
たナックル１の首部内側に嵌合させ装着しである。
９は等速自在継手としてのボールジヨイントであり、前
記シールトラニオン８の内側でアウタレース９ａをホイ
ル１則ドリフ゛ンシャフト１１の１則端部に固着し、ボ
ール９ｂを介したインナレース９ｃを１駆動側ドライブ
シヤフト１０の側端部に固着しである。
記シールトラニオン８の内側でアウタレース９ａをホイ
ル１則ドリフ゛ンシャフト１１の１則端部に固着し、ボ
ール９ｂを介したインナレース９ｃを１駆動側ドライブ
シヤフト１０の側端部に固着しである。
なお上記構成において、シールトラニオン８の中央部上
下を、キングピン４の軸心の延長上に設けたピボット軸
１２で可回動に軸支して支承することか望外しいっ 図において、８ａはシールトラニオン８の首部、１３は
ステアリングアームであって、前記トラニオン３に突設
されかじ取り操作力が伝達された際ニトラニオン３、ホ
イル１則アクスルスピンドル６等を介して車輪１４を所
望方向へ旋回させる。
下を、キングピン４の軸心の延長上に設けたピボット軸
１２で可回動に軸支して支承することか望外しいっ 図において、８ａはシールトラニオン８の首部、１３は
ステアリングアームであって、前記トラニオン３に突設
されかじ取り操作力が伝達された際ニトラニオン３、ホ
イル１則アクスルスピンドル６等を介して車輪１４を所
望方向へ旋回させる。
１５は左右の車輪のトラニオン３を連結するタイロッド
、１６はタイロッドアームである。
、１６はタイロッドアームである。
１７はディファレンシャル装置、１８ １９は各々密
封手段としてのオイルシール、２０はホイルバブ、αは
最大かじＴｆ！９角度を示す。
封手段としてのオイルシール、２０はホイルバブ、αは
最大かじＴｆ！９角度を示す。
次に本発明の作動状態・効果を上記実施例によって説明
すると、寸ずエンジン（図示路）からの回転１駆動力は
従来と同じくテイファレンシャル装置１７から、駆動側
ドライブシャフト１０に伝わりポールジヨイント９を介
してホイル側ドリブンシャフト１１からホイル・・ブ２
０に伝わり車輪１４を回転させる。
すると、寸ずエンジン（図示路）からの回転１駆動力は
従来と同じくテイファレンシャル装置１７から、駆動側
ドライブシャフト１０に伝わりポールジヨイント９を介
してホイル側ドリブンシャフト１１からホイル・・ブ２
０に伝わり車輪１４を回転させる。
また走行中に車輪１４にかかる上下方向・横方向・前後
方向等の荷重による曲げモーメントば１駆動側アクスル
・・ウジング２、ナックル１、トラニオン３、ホイル１
則アクスルスピンドル６にて受ける。
方向等の荷重による曲げモーメントば１駆動側アクスル
・・ウジング２、ナックル１、トラニオン３、ホイル１
則アクスルスピンドル６にて受ける。
そしてステアリンク駆ンドル（図示路）の回動操作によ
るかじ取り操作力は、ドラッグアーム（図示路）等を介
してステアリングアーム１３によりトラニオン３仙］を
キングピン４を中上ソして回動させホイル側アクスルス
ピンドル６、ホイル・・ブ２０を介して車輪１４を所望
方向へ旋回さぜる。
るかじ取り操作力は、ドラッグアーム（図示路）等を介
してステアリングアーム１３によりトラニオン３仙］を
キングピン４を中上ソして回動させホイル側アクスルス
ピンドル６、ホイル・・ブ２０を介して車輪１４を所望
方向へ旋回さぜる。
この場合に本関節装置では、従来と異なりステアリング
ナックル１を１駆動側アクスル・−９９７７２１則に、
またトラニオン３をキングピン４を中心に可回動として
ホイル側アクスルスピンドル６に各々固着しであるだめ
、旋回時に従来と異なりナックル１の端部等が、駆動側
アクスル・・ウジング２の首部等に衝突しないし、また
トラニオン３もナックル１の内側で回動の中心に近いと
ともにその回動線上にあるシールトラニオン８の首部８
ａが小径であるので、回動時に衝突しにりくトラニオン
３の回動角が大きくとれる。
ナックル１を１駆動側アクスル・−９９７７２１則に、
またトラニオン３をキングピン４を中心に可回動として
ホイル側アクスルスピンドル６に各々固着しであるだめ
、旋回時に従来と異なりナックル１の端部等が、駆動側
アクスル・・ウジング２の首部等に衝突しないし、また
トラニオン３もナックル１の内側で回動の中心に近いと
ともにその回動線上にあるシールトラニオン８の首部８
ａが小径であるので、回動時に衝突しにりくトラニオン
３の回動角が大きくとれる。
さらに球状摺動面のシール箇所についても、従来と異な
りトラニオン３とその内側に設けたシールトラニオン８
との間でシールするものであり回動の中心に近い位置で
あるから、シールトラニオン８の球面上にて充分なシー
ル幅がとれ、大きな回動角についてシールできることに
なる。
りトラニオン３とその内側に設けたシールトラニオン８
との間でシールするものであり回動の中心に近い位置で
あるから、シールトラニオン８の球面上にて充分なシー
ル幅がとれ、大きな回動角についてシールできることに
なる。
即ち本発明のドライブ・ステアリング関節装置では、前
述したナックル・トラニオン方式でのかじ取り角度を拡
大するための三要件を、完全密封性、等速性を保ちなが
ら全て光すことができることになるのである。
述したナックル・トラニオン方式でのかじ取り角度を拡
大するための三要件を、完全密封性、等速性を保ちなが
ら全て光すことができることになるのである。
しかも上記実施例のように、シールトラニオン８の中央
部上下をキングピン４の＠花・と一致するピボット軸１
２で支承してあれば、かし敗りのために旋回したときに
もシールトラニオン８が常に旋回中心にあるように保持
されて、一層効果的である。
部上下をキングピン４の＠花・と一致するピボット軸１
２で支承してあれば、かし敗りのために旋回したときに
もシールトラニオン８が常に旋回中心にあるように保持
されて、一層効果的である。
なお実施例では密封手段５にはオイルシールを用いた場
合を示しだが、車両の用途に応じて他のものを用いれば
よく、寸だ等速自在継手９もポールジヨイントに限らな
い。
合を示しだが、車両の用途に応じて他のものを用いれば
よく、寸だ等速自在継手９もポールジヨイントに限らな
い。
さらに本装置は前車輪以外のステアリング付きドライブ
アクスルに用いてもよいことは勿論である。
アクスルに用いてもよいことは勿論である。
以上で明らかな如く、本発明に係る密封式ドライブ・ス
テアリング関節装置は従来と異なり、自在継手とアクス
ルスピンドル端に設けたトラニオンとの間に、別に外表
が球面のシールトラニオンを設けるとともに、その球面
と密接する密封手段をトラニオン内倶ｊ部に設けたもの
で、定められた空間を最大限に利用して二重トラニオン
方式としている。
テアリング関節装置は従来と異なり、自在継手とアクス
ルスピンドル端に設けたトラニオンとの間に、別に外表
が球面のシールトラニオンを設けるとともに、その球面
と密接する密封手段をトラニオン内倶ｊ部に設けたもの
で、定められた空間を最大限に利用して二重トラニオン
方式としている。
それゆえ、小型軽量にして完全密封性・等速性を損わず
、しかもかじ取り角度を最大で４２度程度に寸で拡大し
て車両の旋回性能を大幅に向上できるという従来のこの
種のものが有さなかった優れた効果を奏するものである
。
、しかもかじ取り角度を最大で４２度程度に寸で拡大し
て車両の旋回性能を大幅に向上できるという従来のこの
種のものが有さなかった優れた効果を奏するものである
。
なお参考図において、９′ はポールジヨイント、１０
′は１駆動側ドライブシヤフト、１１′ はホイル側ド
リブンシャフトを示す。
′は１駆動側ドライブシヤフト、１１′ はホイル側ド
リブンシャフトを示す。
図は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は一部
を切欠した正面図、第２図は左方へ最大旋回時の一部を
切欠した平面図である。 図面符号、１・・・ステアリング尤ツクル、２・・・１
駆動１則アクスルハウジング、３・・・トラニオン、４
・・・キングピン、５・・・密封手段、６・・・ホイル
側アクスルスピンドル、８・・・シールトラニオン、９
・・・等速自在継手、１０・・・駆動側ドライブシャフ
ト、１１・・・ホイル１則ドリフ゛ンシャフト、１２・
・・ピボット軸。
を切欠した正面図、第２図は左方へ最大旋回時の一部を
切欠した平面図である。 図面符号、１・・・ステアリング尤ツクル、２・・・１
駆動１則アクスルハウジング、３・・・トラニオン、４
・・・キングピン、５・・・密封手段、６・・・ホイル
側アクスルスピンドル、８・・・シールトラニオン、９
・・・等速自在継手、１０・・・駆動側ドライブシャフ
ト、１１・・・ホイル１則ドリフ゛ンシャフト、１２・
・・ピボット軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ナックル・トラニオン方式のステアリング付ドライ
ズアクスルにおいて、アクスルハウジング２端部に設け
たステアリングナックル１と、その内側でアクスルスピ
ンドル６端部に設けたトラニオン３とを、中央部上・下
でキングピン４にて軸支し、その内部にドライブシャフ
ト１０とドリブンシャフト１１の等速自在継手９を設け
、かつ密封機構として前記トラニオン３と継手９の間に
、別に外表が球面のシールトラニオン８を、その首部８
ａをアクスルハウジング２側に固着して設けるとともに
、該シールトラニオン８の球面と密接する密封手段５を
、トラニオン３内側部に設けてなる、密封式ドライブ・
ステアリング関節装置。 ２ トラニオン３とシールトラニオン９とヲ１、キング
ピン４の軸心と一致する向心ピボット軸１２で支持して
なる、特許請求の範囲第１項に記載の密封式ドライブ・
ステアリング関節装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51090667A JPS5822368B2 (ja) | 1976-07-28 | 1976-07-28 | 密封ドライブ・ステアリング関節装置 |
| US05/766,755 US4119167A (en) | 1976-07-28 | 1977-02-08 | Steering drive axle assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51090667A JPS5822368B2 (ja) | 1976-07-28 | 1976-07-28 | 密封ドライブ・ステアリング関節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5316226A JPS5316226A (en) | 1978-02-15 |
| JPS5822368B2 true JPS5822368B2 (ja) | 1983-05-09 |
Family
ID=14004877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51090667A Expired JPS5822368B2 (ja) | 1976-07-28 | 1976-07-28 | 密封ドライブ・ステアリング関節装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4119167A (ja) |
| JP (1) | JPS5822368B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2444585A1 (fr) * | 1978-12-18 | 1980-07-18 | Glaenzer Spicer Sa | Arbre de transmission, notamment pour vehicule a traction avant et a boite de vitesses automatique |
| JPS6031971Y2 (ja) * | 1979-04-14 | 1985-09-25 | 三菱農機株式会社 | 操向駆動車輪におけるナックルア−ム |
| DE2931764C2 (de) * | 1979-08-04 | 1985-04-25 | Löhr & Bromkamp GmbH, 6050 Offenbach | Getriebene Lenkachse |
| JPS5725004U (ja) * | 1980-07-18 | 1982-02-09 | ||
| JPS60182237U (ja) * | 1984-05-15 | 1985-12-03 | 株式会社クボタ | 前輪駆動装置の前輪ケ−ス構造 |
| DE233000T1 (de) * | 1986-01-30 | 1988-02-04 | Isuzu Motors Ltd., Tokio/Tokyo, Jp | Gelenkkonstruktion fuer achsgehaeuse mit kugelende. |
| JPS62175265A (ja) * | 1986-01-30 | 1987-07-31 | Isuzu Motors Ltd | アクスルエンドのジヨイント構造 |
| AT2364U1 (de) * | 1997-09-09 | 1998-09-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Radträger für kraftfahrzeug mit reifenfüllanlage |
| ITPD980138A1 (it) * | 1998-05-29 | 1999-11-29 | Carraro Spa | Assale motore sterzante |
| JP3794527B2 (ja) * | 1998-09-30 | 2006-07-05 | スズキ株式会社 | ドライブシャフトの軸受構造 |
| JP2000233786A (ja) * | 1999-02-17 | 2000-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両における左右車輪への駆動力伝達構造 |
| US11124191B2 (en) | 2017-10-13 | 2021-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and apparatus to limit a load applied to a rotatable shaft joint |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1881201A (en) * | 1930-02-17 | 1932-10-04 | Jesse F Livingood | Wheel attachment for front wheel drive mechanism |
| US2333911A (en) * | 1942-02-06 | 1943-11-09 | Timken Axle Co Detroit | Steering drive axle |
| US2477090A (en) * | 1944-12-09 | 1949-07-26 | Ford Motor Co | Wheel suspension |
| US2685184A (en) * | 1952-07-02 | 1954-08-03 | Ford Motor Co | Universal joint and seal |
-
1976
- 1976-07-28 JP JP51090667A patent/JPS5822368B2/ja not_active Expired
-
1977
- 1977-02-08 US US05/766,755 patent/US4119167A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4119167A (en) | 1978-10-10 |
| JPS5316226A (en) | 1978-02-15 |
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