JPS58206443A - 車両用各種作動装置のための統合制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用制に１１システムに係り、特に車両に装
備してなるラジオ、カセット・コントローラ、エア・コ
ンディショナ等の各種作動装置を共に又は選択的に制御
するに適、した車両用各種作動装置のための統合制御シ
、ステムに関する。

従来、上述した各種作動装置の作動調整に必要な手動操
作機構、及びこれら各種作動装置の作動状態或いはこの
作動状態に関連する物理情報の表示に必要な表示機構は
、それぞれ各種作動装置毎にこれら各種作動装置に付随
して設けられていたのであるが、かかる各種作動装置の
手動操作機構及び表示機構は、近年の電子化に伴い、各
種作動装置毎に独立したままにて当該車両の車室内の適
所、例えば、インストルメントパネルに集中的に収容さ
れる傾向にある。　　□□ｌ しかしながら、上述したインストルメントパネルが車室
内に露呈し得る面積には自ら制限があるとともに上述し
た各種作動装置がその多様化に伴い増加傾向にあるため
、これら各種作動装置の手動操作機構及び表示機構のす
べてをインストルメントパネルに収容することが困難な
状況となυつつあり、また、仮に収容し得たとしても、
インストルメントパネル内の各手動操作機構及び表示機
構がその増加により複雑化して、各手動操作機構に対す
る誤操作及び各表示機構における表示内容あ誤認を招く
おそれがある。

本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
その目的とするところは、車両に装備した各種作動装置
の手動操作機構及び表示機構を互いに共用するようｋし
て当該車両の車室内の適所に集中して収容し、このよう
に共用化した手動操作機構の操作によって各種作動装置
を統合的に制御するとともに共用化した表示機構によっ
て各種作動装置の作動状態或いはその関連物理情報を統
合的に表示するようにした車両用各種作動装置のための
統合制御、システムを提供することにある。

以下、本発明の一実施例を図面にＪ：り説明すると、第
１図において、符号１０は、車両の車室内に配備した公
知のラジオを示し、また符号２０は、当該車両に搭載し
た公知のエア・コンディショナを示している。ラジオ１
０は、マイクロコンピュータ３００制御下にて、後述す
るごとく、所望の周波数に対する同調作動を行ない、ス
テレオ方式或いはモノラル方式−により放送する。また
、エア・コンディショナ２０は、マイクロコンピュータ
６００制（財）下にて、当該車両の車室内における現実
の温度（以下、室内温度と称する）１．室内温度設定値
、当該車両の外側の温度、その他の条件に応じて、ペン
テイレーションモード（以下、ベントモードと称スる）
、パイレベルモード、ヒートモード、或いはコンプレッ
サモードとなり室内温度を室内温度設定値に維持すべく
調節するとともに、デフロスタモード（以下、デフモー
ドと称する）、フレッシュモード或いはリサーキュレー
ションモードとなり、かつ車室内への吹出風量を低流量
値Ｌ□、中間流旭値Ｍ。、或いは高流量［Ｈ１に調節す
る。かかる場合、ベントモードは、エア・コンディ″シ
ョ゛す２０が車室内に対し空気を還流させるように吹出
す状態を意味し、パイレベルモードは、エア・コンディ
ショナ２０が車室内上部及び中央部に対し空気を吹出す
状態を意味し、ヒートモードは、エア・コンディショナ
２０が車室内下部に対し空気を吹出す状態を意味し、コ
ンプレッサモードは、エア・コンディショナ２０のコン
プレッサがその電磁クラッチの励磁によシ駆動されてエ
バポレータとの協働により車室内に対し冷却空気を吹出
す状態を意味する。また、デフモードは、エア・コンデ
ィショナ２０が当該車両の窓ガラスの曇りを除去すべく
空気を吹出す状態を意味シ、フレッシュモー１’ｌｄ、
エア・コンディショナ２０が、車室内の空気が汚れてい
る場合にこの汚れを除去−すべく車室内に新鮮な外気を
導入する状態を意味し、リサーキュレーションモードは
、エア・コンディショナ２０が車室内の空気を導出し再
び車室内に還流させる状態を意味する。また、車室内へ
の吹出風量ＬＯｓ　　＠ｌ＋Ｈ１は、それぞれエア・コ
ンディショナ２０のプロワ−の回転速度によシ規定され
る。

マイクロコンピュータ６０は、当該車両のイグニッショ
ンスイッチ４０の閉成に応答して直流電源５０から給電
を受けて作動するもので、その主たる構成要素として、
パスライン３１を介して互いに接続した中央処理装置（
以下、ＣＰＵと称する）、入出力装置（以下、ると称す
る）、リード・オンリ・メモーリ（以下、ＲＯＭと称す
る）、ランダム・アクセス・メモリ（以下、ＲＡ、Ｍと
称する）、クロック回路６２、及びＤ−Ａ変換器６６を
備えている。４は、ＣＰＵの制御のもとにおいて、ラジ
オ１０、エア・コンディショナ２０、表示駆動回路９０
及び表示パネル１００との各種信号の授受を行なう。Ｒ
ＡＭはリード線５４により、直接、直流電源５０に接続
されており、イグニッションスイッチ４０の開成直前の
記憶内容をイグニッションスイッチ４０の開成後も記憶
する。

ＲＯＭには、第５図〜第１３図に示すフローチャートに
従い、ＣＰＵが実行するに必要な割込制御プログラム及
び主制御プログラムが予め記憶されている。

ｃｐｕは割込タイマを有し、この割込タイマは、マイク
ロコンピュータ６０の始動と同時にリセットされて計時
し始め、かかる計時値ｆｌＥ　４ｍ５ｅｃに達するごと
にリセットされて再び計時し始める。しかして、ＣＰＵ
は、水晶発振器６０との協働によりクロック回路６２か
も生じる一連のクロック信号に応答して主制御プログラ
ムを実行するとともに前記割込タイマの計時値が４ｍθ
ｅｃに達するごとに主制御プログラムの実行を中止して
割込制御プログラムを実行し、両制御プログラムの交互
の実行中において以下に述べるごとき各種ｐ演算処理を
行ない、ラジオ、１０、エア・コンディショナ２０、ブ
ザー駆動回路７０及び表示駆動回路９０を制御する。ま
た、Ｄ−Ａ変換器６３は、ＣＰＵの制御のもとに、当該
車両の室内温度設定値をアナログ量に変換しアナログ信
号として発生する。本実施例においては、上述した室内
温度設定値としては、上限値、下限値、及びこれら両値
の間にて段階的に定めた一連の値が予め選定されＲＯＭ
に記憶されている。

ブザー駆動回路７０は、マイクロコンピュータ３０とブ
ザー８０との間に接続されていて、ＣＰＵの作用のもと
にブザー８０からブザー音を発生させる。この゛場合、
ブザー８０は、車室内の適所に配置されて、運転者によ
るブザー音の聴取を容易にしている。表示駆動回路９０
はマイクロコンピュータ６０と表示パネル１００との間
に接続されており、ＣＰＵの作用のもとに表示パネル１
００の表示内容を制御する。

表示パネル１００は、車室内のインストルメントパネル
の一部に設けられており、液晶パネル１１０と、この液
晶パネル１１０にそ、の前面側にて重合した操作パネル
１２０とを備えている。操作パネル１２０は、略畏方形
状の給電スイッチ１２１゜１２２、表示切替スイッチ１
２６、複数の操作スイッチ１２４，１２５，１２６ａ１
２６ｂ。

１２７ａ〜１２７ｃ、１２８，１２９ａ〜１２９ｃ（第
２図参照）を形成するために、第１図に示すように、薄
膜１２０ａの背面にスペーサ１２０ｂ及び板状Ｑガラス
１２０ｃを順次貼着して構成されており、薄膜１２０ａ
は表示バネ／ｌ／１００の表示布として車室内に露呈す
るとともに押動電極として機能すべく透明にして可撓性
のある導電材料により形成されている。

スペーサ１２０ｂは、所定の厚さを有する板状の透明絶
縁材料よりなり、かかるスペーサ１２０ｂには、上述し
た各スイッチにそれぞれ対応して複数の角孔（第１図に
ては、給電スイッチ１２１に対応する角孔１２１ａのみ
が断面により示されている）が穿設されている。ガラス
１２０ｃは、透明絶縁材料からなり、このガラス、１２
・ＯＣの内面には、スペーサ１２０ｂの各角孔内にて一
対の透明の固定電極（第１図にては、給電スイッチ１２
１のため゛の固定電極１２１ｂ、１２１ｃのみが断面に
よシ示されている）が貼着されている。しかして、この
ように構成した操作パネル１２０においては、各給電ス
イッチ、表示切替スイッチ、操作スイッチが、薄膜１２
０ａと各一対の固定電極により常開型スイッチとしてそ
れぞれ構成され、給電スイッチ１２１にて例示すれば、
給電スイッチ１２１に対応する薄膜１２０ａの部分を押
動して両固定電極１２１ｂ、１２１ｃに接触させると、
給電スイッチ１２１が一時的に閉状態となる。また、本
実施例においては、給電スイッチ１２１が、第１図に示
すごとく、両筒定電４ｉ１ｉｉ１２１ｂ及び１２１Ｃニ
テマイクロコンピユータ３０の４にそれツレ接続されて
おり、残余の給電スイッチ、表示切替スイッチ、操作ス
イッチもその両固定電極にてそれぞれ同様にして％に接
続されている。

液晶パネル１１０は、操作パネル１２０の背面に重合し
た透明板状のガラス１１０ａと、このガラス１１０ａの
内面にスペーサ１１０ｂにより所定間隙を付与して並行
に貼着した透明板状のガラス１１０ｃと、両ガラス１１
０ａ、１１０ｃ間に封入した液晶１１０ｄをＩｉえてお
り、ガラス１１０Ｃの内面には液晶１１０ｄ内にて透明
薄板状の共通電極１１０θが貼着されてイ為。一方、ガ
ラス１１０ａの内面には、識別マークｒＡ／ｃＪ　、　
　ｒＤ、ｓＪ　。

「丘ＡＤＩＯＪにそれぞれ型取ったパターン電ｔＦＭ１
１１゜１１２．１１３（第１図にてはパターン電極１１
１の断面のみを示す）が、各スイッチ１２１，１２２゜
１２３の各輪郭の内側に対応する位置にてそれぞれ貼着
されている。このことは、給電スイッチ１２１がパター
ン電極１１１との関連にてエア・コンディショナ２０に
給電するに必要なスイッチとして機能し、給電スイッチ
１２２がパターン電極１１２との関連にてラジオ１０に
給電するに必要なスイッチとして機能し、かつ表示切替
スイッチ１２６がパターン電極１１６との関連にて表示
パネル１００におけるラジオ１０に係る表示内容とエア
・コンディショナ２０に係る表示内容との間の相互切替
に必要なスイッチとして機能することを意味する。

まだ、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク「ＤＥＦ
Ｊ　、　「ＦＲＥｓＨＪにそれぞれ型取ったパターン電
極１１４．１１５が、操作スイッチ１２４゜１２５の各
輪郭の内側に対応する位置にてそれぞれ貼着されるとと
９．もに、二重丸の識別マークにそれぞれ型取った透明
薄板状のパターン電極ｍ１５ｍ２が操作スイッチ１２４
．１２５の各輪郭の外側に対応する位置にてそれぞれ貼
着されている。

このことは、操作スイッチ１２４がパターン電極１１４
との関連にてエア・コンディショナ２０をデフモードに
おくに必要なスイッチとして機能し、かつ操作スイッチ
１２５がパターン電極１１５との関連にてエア・コンデ
ィショナ２０をフレッシュモードにおくに必要なスイッ
チとして機能することを意味する。まだ、パターン電極
ｍｌ　、　ｍ２はそれぞれエア・コンディショナ２０の
デフモート及ヒフレッシュ七−ドに対応する。

また、ガラス１１０ａの内面には、略長方形を正三角形
及び適正三角形により切抜いた形状にそれぞれ型取った
パターン電１１１１６ａ、１１６ｂが、操作スイッチ１
２１，１２６ｔ）に対応する位置においてそれぞれ貼着
されるとともに、識別マーク「ＴＥＭＰ」に型取ったパ
ターン電極ｍ６が両操作スイッチ１２６１！Ｉ　、１２
６ｂ間に対応する位置にて貼着され、かつ略コ形状に［
５ＫＲｃＨＪを付した識別マークに型取ったパターン電
ｆｉｊｌｉｍｙが両操作スイッチ１２６ａ、１２６ｂの
輪郭の外側に対応する位置にて貼着されている。このこ
とは、操作スイッチ１２６ａがパターン電１ｉ１１６ａ
及びパターン電極ｍ６　（又はｍ７　　）との関連にて
エア・コンディショナ２０のだめの室内温度設定値（又
はラジオ１０の同調周波数）を上昇させるに必要なスイ
ッチとして機能し、かつ操作スイッチ１２６ｂがパター
ン電極１１６ｂ及びパターン電Ｗｍ５（又はｍｙ　　）
との関連にてエア・コンディショナ２０の室内温度設定
値（又はラジオ１０の同調周波数）を降下させるに必要
なスイッチとして機能することを意味する。

また、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク１ｖＥｎ
Ｔｊ　　、ＩＢ工Ｌｇｖｊ　　、　　「ｕｇＡＴｊ　　
、　　「ｃｏＭｐＪにそ。

れぞれ型取ったパターン電極１１７（Ｚ、１１７ｂ。

１１７Ｃ９１１８が、操作スイッチ１２７（２，１２７
ｂ。

１２７０．１２８の各輪郭の内側に対応する位置にてそ
れぞれ貼着されるとともに、三角形状に型取ったパター
ン電極ｍ３　＋　ｍ４１　ｍ５が、操作スイッチ１２７
ａ、１２７ｂ、１２７ｃの各輪郭の外側に対応する位置
においてそれぞれ貼着されている。このことは、操作ス
イッチ１２７．２（又は１２７ｂ）がパターン電Ｔｈ１
１７ａ（又は１１７ｂ）との関連にてエア・コンディシ
ョナ２０をベントモード（又はパイレベルモード）にお
くに必要なスイッチとして機能し、かつ操作スイッチ１
２７Ｃ（又は１２８）がパターン電極１１７０（又は１
１８）との関連にてエア・コンディショナ２０をヒート
モード（又はコンプレッサモード）におくに必要なスイ
ッチとして機能することを意味する。また、パターン電
極ｍ３＋　ｍ４１　ｍ５はそれぞれエア・コンディショ
ナ２０のベントモード、パイレベルモード、ヒートモー
ドに対応する。

また、ガラス１１０ａの内面には、識別マーク［ｏＪ　
、　「Ｍｇｎｊ　、　Ｉ”Ｈ■Ｊにそれぞれ型取ったパ
ターン電極１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが、操作スイ
ッチ１２９ａ、１２９ｂ、１２９ｃの各輪郭の内側に対
応する位置にてそれぞれ貼着されるとともに、エア・コ
ンディショナ２□０におけるプロワ−のファンにそれぞ
れ型取ったパターン電極ｍ８　　＋　”　９１　ｍ１０
が操作スイッチ１２９ａ、１２９ｂ。

１２９ｃの各輪郭の外側に対応する位置にてそれぞ九貼
着され、かつラジオ１０における受信感度の識別マーク
［ＤＸ／ＬＯＪ、音響方式の識別マーク「ＳＴ／Ｍｏｌ
、変調放送方式の識別マーク「ＡＭ／ＦＭ」にそれぞれ
型取ったパターン電ｉｍｎ　＋　ｍ＋２　＋　ｍ＋３が
、操作スイッチ１２９（Ｚ　、１２９ｂ　、１２９ｃの
各輪郭の外側に対応する位置にてそれぞれ貼着されてい
る。このことは、操作スイッチ１２９ａがパターン電極
１１９ａ（又はｍｌ、）との関連にてエア・コンディシ
ョナ２０から車室内への吹出風量の低流量値り。への調
整（又はラジオ１０の受信感度の切替）を行うに必要な
スイッチとして機能し、操作スイッチ１２９ｂがパター
ン電１１１９ｂ（又はｍ１２）との関連にて前記吹出風
量の中間流量値Ｍ８への調整（又はラジオ１０の音響放
送方式の切替）を行うに必要なスイッチとして機能し、
かつ操作スイッチ１２９Ｃがパターン’Ｋｆｎ１１９ｃ
（又はｍ１３）との関連にて前記吹出風量の高流量値Ｈ
１への調整（又はラジオ１０の変調放送方式の切替）を
行うに必要なスイッチとして機能することを意味する。

また、パターン電極ｍ８は、エア・コンディショナ２０
における前記吹出風量の低流量値Ｌ０への調整状態に対
応し、かつパター：／　’ｆＫｆＶ　ｍ　９　　（又’
ｄ　ｍ　ｔｏ　）は、エア・コンディショナ２０におけ
る前記吹出風量の中間流量値Ｍｅ　（又は直流量値Ｈ１
）への調整状態に対応する。

また、ガラス１１０ａの内面上部には、角枠内に文字ｒ
ｓＪを配置してなる識別マークに型取ったパターン電ｍ
　ｎ　１が貼着されるとともに、識別マークｒｓＴＪ　
、　　ｒＡＭＪ　、　　ｒＦＭＪ　、　　ｒｏｃＪ　　
、　　ｒＤＸＪにそれぞれ型取ったパターン電極ｎ２　
＋　ｎ３１　ｎ４゜ｎ５　、ｎ６が貼着され、かつ室内
温度設定値又は同調周波数を４桁にてディジタル表示す
るに必要な４組の７セグメントパターン電極ｎ７が貼着
されている。なお、本実施例にては、上述したごときガ
ラス１１０ａの内面に貼着したすべてのパターン電極は
、共に透明薄板状のもので液晶１１０（ｉ内に位置して
いる。

しかして、このように構成した表示パネル１ｏ。

においては、液晶パネル１１０がその非作動状態には液
晶１１０ｄを透明に維持するとともに、マイクロコンピ
ュータ６０の制御のもとにて共通室１１１０ｅと前記各
パターン電極の少なくとも一つとの間に給電されたとき
、この給電されたパターン電極と共通電極１１０ｅとの
間に存在する液晶部分の有彩色（例えば、黒色）への変
化によシ、給電されたパターン電極の形態に係る表示パ
ターンにて識別表示する。

以上のように構成した本実施例において、イグニッショ
ンスイッチ４０が閉成されると、マイクロコンピュータ
６０が直流電源５０からの給電により作動状態となりＣ
ＰＵが第６図のフローチャートに従い主制御プログラム
をステップ１４１にて開始するとともに、当該車両に搭
載したエンジンがアイドリング状態となる。但し、ＲＡ
Ｍは、先回のイグニッションスイッチ４０の開成直前に
おける記憶内容をイグニッションスイッチ４０の開成後
も維持している。また、かかるＲＡＭには、予めＲＯＭ
に記憶しである所定の判定コードが、上述した先回のイ
グニッションスイッチ４０の開成時にＣＰＵにより読出
されて記憶されているものとする。なお、ＣＰＵの割込
タイマはマイクロコンピュータ３０の作動と同時に計時
し始める。

主制御プログラムが、ＲＡＭの記憶内容が正しいか否か
につき判別するステップ１４２に進むと、ＲＡＭに記憶
済みの判定コードが変化していない場合には、ＣＰＵが
、・かかる判定コードとＲＯＭから現段階にて読出した
判定コードとが一致することに基き「ＹＥｓＪと判別す
る。このことは、上述したＲＡＭの記憶内容が現段階に
ても正しく維持されていることを意味する。一方、ＲＡ
Ｍに記憶済みの判定コードが変化している場合には、Ｃ
ＰＵがＲＡＭとＲＯＭ、における両判定コードの不一致
に基き「Ｎ　ＯＪと判別する。このことは、上述したＲ
ＡＭの記憶内容が現段階にては正しく維持さ九ていない
ことを意味する。かかる場合には、ＣＰＵが主制御プロ
グラムをステラ、プ１４３に進め、当該車両の車室内の
温度、フジ′ニオ１１０の同調周波数、エア・コンディ
ショナ２０のプロワ−の風量等ヲそれぞれ初期値にセッ
トする。

主制御プログラムがステップ１４２又は１４６からステ
ップ１４４に進むと、ＣＰＵがＲＡＭ内の記憶内容又は
ステップ１４６におけるセット結果に対応させて％の内
容を初期化１然る後、ステップ１４５において主制御プ
ログラムに対する割込制御プログラム（第５図のフロー
チャート参照）の割込を許可する。しかして、現段階に
おいては、操作パネル１２０の各操作スイッチがいずれ
も未操作であるとすれば、ＣＰＵが各判別ステップ１４
６〜１５０にて順次Ｉ’ＮＯＪと判別し、主制御プログ
ラムを判別ステップ）５１に進める。

かかる場合、上述したことから理解されるごとく、ＣＰ
Ｕからエア・コンディショナ２０に対シ何等の制御信号
も付与されていないだめ、エア・コンディショナ２０は
既に停止済みとしてＣＰＵがステップ１５１にて「ｙＥ
ｓＪと判別する。然る後、現段階にてはラジオ１０も非
作動なだめ、ＣＰＵがステップ１５２．１５５（第７図
参照）にて１ｌｌｉ次１’−Ｎ　ＯＪと判別して主制御
プログラムをステップ１４６に戻す。また、上述したご
とく主制御プログラムがステップ１５１に達したときＣ
ＰＵからエア・コンディショナ２０に対し何等かの制御
信号が付与されている場合には、ＣＰＵがステップ１５
１にて［ｏ−Ｊと判別し、ステップ１５４にてエア・コ
ンディショナ２０を停止させるべく上述した制御信号の
発生を停止し、かつ判別ステップ１５５において上述し
た場合と同様に「ＮＯ」と判別して主制御プログラムを
ステップ１４６に戻す。

また、上述したごとく主制御プログラムがステ・ンプ１
５６に進んだとき、ＣＰＵからラジオ１０に対し何等か
の制御信号が付与されていれば、ＣＰＵが［ＹＥＳＪと
判別し、ステップ１５６にてラジオ１０の制御を停止１
−させるべく上述した制御信号の発生を停止し、かつス
テップ１５７において、表示パネル１００の表示モード
をエア・コンディショナ・モード及び各スイッチ１２１
〜１２５の表示に必要なコード設定を行なって主制御プ
ログラムをステップ１４６に戻す。

このような状態において、割込タイマの計時内容が４ｍ
ｓに達すると、ＣＰＵが、主制御プログラムの実行を中
止して第５図のフローチャートに従い割込制御プログラ
ムの実行をステップ１６１にて開始し、その内部に現段
階にて記憶済みのデータをステップ１６２にて退避させ
る。然る後、割込側ｍプログラムがステップ１６６に進
むと、（ＥＰＵがステップ１５７（第７図参照）にて設
定済みのコードに基き表示データを作成し、次のステッ
プ１６４においてステップ１３６にて作成した表示デー
タを表示指令信号として発生し表示駆動回路９０に付与
する。すると、表示駆動回路９０がＣＰＵからの表示指
令信号に応答してこの信号の内容に対応した表示駆動信
号を発生し表示パネル１００に付与する。このだめ、液
晶パネル１１０が表示駆動回路９０からの表示駆動信号
に応答してこの信号の内容に対応する各パターン電極に
係る液晶部分の作用により、第６図にて例示するごとく
、エア・コンディショナ・モード及び各スイッチ１２１
〜１２５の表示を行なう。その結果、運転者は、液晶パ
ネル１１０の表示内容を操作パネル１２０を通して視認
することができる。なお、ＣＰＵは、割込制御プログラ
ムをステップ１３５，１３６゜１６７を通して順次進め
ステップ１６９にて終了し、以下、割込制御プログラム
の実行を４ｍｓ毎に繰返す。

かかる状態にて当該車両を発進させるとともに操作パネ
ル１１０の給電スイッチ１２１を一時的に閉じれば、割
込制御プログラムがステップ１３５に達したとき、ＣＰ
Ｕが４を通して走査信号ＣＤｏ。

ＣＤ７．ＣＤ２．ＣＤ３．ＣＤ４．ＣＤ５を順次発生し
て操作パネル１２０に付与する。すると、ＣＰＵからの
走査信号ＣＤ５のみが、閉状態にある給電スイッチ１２
１を通りかかる給電スイッチ１２１の閉成信号ＫＤｏと
してＲＡＭに付与されて記憶される。然る後、主制御プ
ログラムが判別ステップ１５０（第６図参照）に達する
と、ＣＰＵが、割込制御プログラムのステップ１６５に
て記憶済みの給電スイッチ１２１の閉成信号ＫＤｏに基
いて「ＹＥＳＪと判別し、次のステップ１５８にて、エ
ア・コンディショナ２０゛が既に停止済みのだめ［ＯＪ
と判別し、ステップ１５９にてエア・コンディショナ２
０に給電信号を付与してこれを作動状態におく。このこ
とは、エア・コンディショナ２０が直流電源５０からマ
イクロコンピュータ６０を通して給電されて作動状態と
なることを意味する。これにより、エア・コンディショ
ナ２０がステップ１４４（第６図参照）における初期化
との関連にて車室内への吹出モード及びプロワ−の風量
等を調節する。但し、本実施例においては、車室内への
吹出モード及びプロワ−の風量がそれぞれパイレベルモ
ード及び低風量値り。に初期設定されているものとする
。ついで、ＣＰＵが、ステップ１６０にて、液晶パネル
１１０の表示モードをステップ１５７と同様のコード設
定を行ない、主制御プログラムをステップ１４６に戻す
。なお、ステップ１５８にてＣＰＵからエア・コンディ
ショナ２０に対し既に給電信号が付与されている場合に
は、ＣＰＵがステップ１５８にて「ＹＦｊｓＪと１ 判別し、主制御プログラムをステップ１５２　、１５３
を通してステップ１４６に戻す。

しかして、割込制御プログラムがステップ１３６に達す
ると、ＣＰＵが、エア・コンディショナ２゜対応する表
示データを作成し、次のステップ１３４において、ステ
ップ１３６にて作成した表示データを表示指令信号とし
て発生し表示駆動回路９０に付与する。すると↓表示駆
動回路９０がＣＰＵからの表示指令信号に応答してこの
信号の内容に対応する表示駆動信号を発生し、液晶パネ
ル１１０が表示駆動回路９０からの表示駆動信号に応答
してパターン電極ｍ４＋ｍ８　と液晶との協働によりエ
ア・コンディショナ２０がパイレベルモードにあるとと
もにプロワ−の風量が低流量値Ｌ０にあ表示する。

かかる状態にて、エア・コンディショナ２０をパイレベ
ルモードからベントモード（又ハヒートモード）に切替
えるべく操作スイッチ１２７ａ（又は１２７ｃ　）を押
動すれば、割込制御プログラムがステップ１６５に達し
たとき、ＣＰＵが、上述した場合と同様にして、走査信
号ＣＤｏ−ＣＤ５を順次操作パネル１２０に付与する。

すると、ＣＰＵからの走査信号ＣＤ。　（又は０Ｄ２）
のみが、閉状態にある操作スイッチ１２７ａ（又は１２
７ｃ）を通りかかる操作スイッチ１２７ａ（又は１２７
ｃ　）の閉成信号ＫＤ、　としてＲＡＭに記憶される。

然る後、主制御プログラムが判別ステップ１４６（第６
図参照）に達すると、ＣＰＵが、割込制御プログラムの
ステップ１６５にて記憶済みの操作スイッチ１２７ａ（
又は１２７ｃ　）の閉成信号ＫＤＩに基いて「ＹＥＥｔ
Ｊと判別し、次のステップ１６１（第８図参照）におい
てステップ１６０（第６図参照）における設定コードに
より「ＹＥＳ」と判別し、然る後ステップ１６２にてス
テップ１４６における判別理由と同じ理由に基き「ｙｇ
ｓＪと判別し、かつステップ１６３（又はステップ１６
７）Ｋてエア・コンディショナ２０をベントモード（又
はヒートモード）にするに必要なベントモード信号（又
はヒートモード信号）を発生してエア・コンディショナ
２０に付与する。これにより、工ア・コンディショナ２
０はＣＰＵからのベントモード信号（又はヒートモード
信号）に応答してパイレベルモードからベントモー１’
（１−ｉ：ｔｉ−）モード）に切替わる。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６６（第５
図参照）に達すると、ＣＰＵがステップ１６６（又は１
６７）におけるベントモード信号（又はヒートモード信
号）との関連にてこれに対応する表示データを作成し、
次のステップ１６４においてステップ１３６にて作成し
た表示データを表示指令信号として発生する。すると、
液晶パネル１１０がＣＰＵからの表示指令信号に応答し
て表示駆動回路９０との協働のもとにパターン電極ｍ３
　　（又はｍ５　）との関連によりエア・コンディショ
ナ２０がベントモード（又はヒートモード）にあること
を表示する。これにより、運転者は操作パネル１２０を
通して液晶パネル１１０の表示内容の変化を視認し、そ
の結果エア・コンディショナ２０がベントモード（又は
ヒートモード）に切替わったことを確認し得る。

また、エア・コンディショナ２０を上述したごトキパイ
レペルモードからコンプレッサモードに切替えるべく操
作スイッチ１２８を押動すれば、割込制御プログラムが
ステップ１６５に達したとき、上述した場合と同様にし
てＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ２が、閉状態にある操
作スイッチ１２８ヲ通すかかるスイッチ１２８の閉成信
号ＫＤ０としてＲＡＭに記憶される。然る後、主制御プ
ログラムが判別ステップ１４６に達すると、ＣＰＵが、
上述した記憶済みの閉成信号ＫＤｏに基いて［ＹＥｓｊ
と判別し、ステップ１６２，１６４．１６６（第８図参
照）にて順次「ＮＯ」と判別し、ステップ１６９にて割
込制御プログラムのステップ１６５における記憶信号Ｋ
Ｄｏに基いてＪＹＥＳＪと判別し、ステップ１７０にて
エア・コンディショナ２０のコンプレッサを駆動するに
必要なコンプレッサモード信号を発生しエア・コンディ
ショナ２０に付与する。このため、エア・コンディショ
ナ２０がＣＰＵからのコンプレッサモード信号に応答し
てそのコンプレッサに付設の電磁クラッチを励磁する。

このことは、エア・コンディショナ２０のコンプレッサ
が電磁クラッチの保合によりエンジンによって駆動され
ることを意味する。

主制御プログラムがステップ１７１に進むと、ＣＰＵが
、ブザー８０から第１発音時間（本実施例では、２〜６
ｓｅｃとする）だけブザー音を生せしめるに必要な第１
発音信号を発生してブザー駆動回路７０に付Ｉｇする。

すると、ブザー駆動回路７０がＣＰＵからの第１発音信
号に応答して第１ブザー駆動信号を発生し、これに応答
してブザー８０がブザー音を発生する。しかして、割込
制御プログラムがステップ１６６に達したとき、第１発
音時間が経過しておれば、ＣＰＵがかかるステップ１３
６にて「ｙ　Ｅ　Ｓｊと判別し、次のステップ１６８に
てブザー件１１−信号を発生しブザー駆動回路７０に付
与する。このため、ブザー駆動回路７０がＣＰＵからの
ブザー停止信号に応答して第１ブザー駆動信号の発生を
停止してブザー８０からのブザー音を消滅させる。その
結果、運転者は、ブザー８０の第１発音時間の間におけ
るブザー音発生に基１エア・コンディショナ２０のコン
プレッサが駆動されたことを確認し得る。

また、上述したごとき操作スイッチ１２８の操作がエア
・コンディショナ２０のコンプレッサを停止させるため
になされていたものとすれば、ＣＰＵが、ステップ１７
０（第８図参照）にて、上述したコンプレッサモード信
号のレベルを反転してなるコンプレッサモード信号を発
生してコンプレッサを停止させるべく制御し、かつステ
ップ１７１において、ブザー８０から第２発音時間（本
実施例では、１ＳｅＣ程度）だけブザー音を生ぜしめる
に必要な第２発音信号を発生する。すると、ブザー８０
が、ＣＰＵからの第２発音信号に応答してブザー駆動回
路７０から生じる第２ブザー駆動信号を受けてブザー音
を生じる。しかして、割込制御プログラムがステップ１
６６に達しだとき、第２発音時間が経過しておれば、Ｃ
ＰＵがかかるステップ１３６にて［ＹＥＳＪと判別し、
ステップ１６８にてブザー停止信号を発生し、これに応
答してブザー駆動回路７０が第２ブザー駆動信号の発生
を停止してブザー８０からのブザー音を消滅させる。

その結果、運転者は、ブザー８０の第２発音時間の間に
おけるブザー音発生に基き、エア・コンディショナ２０
のコンプレッサが停止されたことを確認し得る。

マタ、エア・コンディショナ２０のプロワ−の風量を低
流量値り。から中間流量値Ｍ。（又は高流量値Ｈｔ　）
に変更すべく操作スイッチ１２９ｂ（又は１２９０）を
押動すれば、割込制御プログラムがステップ１３・５に
達したとき、上述した場合と同様にして、ＣＰＵから生
じる走査信号ＣＤ１（又はＣＤｏ　）が、閉状態にある
操作スイッチ１２９ｂ（又は１２９Ｃ）を通りかかるス
イッチ１２９ｂ（又は１２９０　）の閉成信号ＫＤ２と
してＲＡＭに記憶される。然る後、１：、制御プログラ
ムが判別ステップ１７４（又は１７２）に達すると、Ｃ
ＰＵが、上述した閉成信号ＫＤ２に・基いて「ＹＥＳ」
と判別し、ステップ１７５（又は１７３）にてエア・コ
ンディショナのプロワ−の風量を中間流量値Ｍ８（又は
高流量値Ｈ１）にするに必要な中間流量信号（又は高流
量信号）を発生しエア・コンディショナ２０に付与する
。このため、エア・コンディショナ２０はＣＰＵからの
中間流量信号（又は高流量信号）に応答してプロワ−か
ら生じる風量を中間流量値Ｍ。（又は高流量値Ｈ１）に
調節する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６３に達す
ると、ＣＰＵがステップ１７５（又は１７３）における
中間流量信号（又は高流量信号）との関連にてこれに対
応する表示データを作成し、次のステップ１６４におい
て、先行ステップ１６６にて作成済みの表示データを表
示指令信号として発生する。すると、液晶パネル１１０
がＣＰＵからの表示指令信号に応答して表示駆動回路９
０との協働のもとにパターン電極１０９　　（又はｍ１
ｏ）との関連によりプロワ−の風量が中間流量値Ｍ。（
又は高流量値Ｈ１）に−節された旨表示する。これによ
り、運転者は、操作パネル１２０を通して液晶パネル１
１０の表示内容の変化を視認し、その結果、プロワ−の
風量が中間流量値Ｍ。（又は高流量値Ｈ１）に調節され
たことを確認し得る。

また、車室内の温度設定値を初期設定値から所雫の値に
変更すべく操作スイッチ１２６ｉｆｆ（父は１２６ｂ　
）を押動すれば、割込制御プログラムがステップ１６５
に達したとき、上述した場合と同様にしてｃｐｕから生
じる走査信号ＣＤＯ（又はｃＤｌ　）が、閉状態にある
操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ）を通りこのスイ
ッチ１２６０　（又は１２６１）　）の閉成信号ＫＤＯ
としてＲＡＭに記憶される。然る後、主制御プログラム
が、ステップ１６１．１６６．１７６を通り、第９図に
て示す判別ステップ１７８（又は１８４）に達すると、
ＣＰＵが割込制御プログラムのステップ１６５における
閉成信号ＫＤｏＫ基き［ｚｓｊと判別し、次のステップ
１７９（又は１８５）にて初期設定値（本実施例におい
ては最高値、最低値のいずれでもないとする）との関連
により　ｒＮＯＪと判別し、かつステップ１８０（又は
１８６）にて前記初期設定値に代えてこれより一段階高
い（又は低い）温度設定値をセットする。すると、Ｄ−
Ａ変換器６６が、ステップ１８１（又は１８７）にてス
テップ１８０（又は１８６）における温度設定値をアナ
ログ信号に変換しエア・コンディショナ２０に付与する
。このため、エア・コンディショナ２０が、マイクロコ
ンピュータ３０からのアナログ信号の値（即ち、新たな
温度設定値）に応じて車室内の温度を調節する。

主側Ｈプログラムがステップ１８２（又は１８８）に進
むと、ＣＰｔ１が、第２発音信号を発生し、これに応答
してブザー８０がブザー駆動回路７０からの第２ブザー
駆動信号を受けてブザー音を発生する。然る後、割込制
御プログラムがステップ１３６に達すると、ｃｐｕがろ
テップ１８０（又は１８６）における新たな温度設定値
との関連にてこれに対応する表示データを作成し、次の
ステップ１３４においてステップ１６６にて作成済みの
表示データを表示指令信号として発生する。このため、
液晶パネル１１０がＣＰＵからの表示指令信号に応答し
て表示駆動回路９０との協働のもとにパターン電極”７
＋ｎ５　との関連により新たな温度設定値をディジタル
表示する。割込制御プログラムが判別ステップ１６６に
進んだとき、第２発音時間が経過しておれば、ＣＰＵが
「ｙＥｓＪと判別し、然る後、ステップ１６８にてブザ
ー停止信号を生じる。このため、ブザー８０がＣＰＵか
らのブザー停止信号に応答するブザー駆動回路７０から
の第２ブザー駆動信号の停止によりブザー音を消滅させ
る。従って、運転者は、液晶パネル１１０のディジタル
表示を操作パネルを視認することにより新たな温度設定
値を確認し得るとともに第２発音時間におけるブザー８
０からのブ□ザー音発生により新たな温度設定値をアナ
ログ信号としてエア・コンディショナ２０に付与したこ
とを確認し得る。

なお、上述した新たな温度設定値が所望の値と一致して
いない場合には、再度操作スイッチ１２６ａ（又は１２
６す）を操作すればよい。

また、上述した作用において、主制御プログラムがステ
ップ１７９（又は１１）に達したときＣＰＵの判別結果
がｊＹＥｓＪとなる場合には、ＣＰＵがステップ１８３
（又は１８９）にて第１発音信号を発生する。このため
、ブザー８０が、ＣＰＵからの第１発音信号に応答する
ブザー駆動回路７０からの第１ブザー駆動信号を受けて
ブザー音を生じる。然る後、割込制御プログラムが判別
ステップ１６６に進んだとき、第１発音時間が経過して
おれば、ＣＰＵが「ＹＥＳＪと判別し、次のステップ１
６８にてブザー停止信号を生じ、これに応答してブザー
８０がブザー駆動回路７０との協働によシプザー音を消
滅させる。これによシ、運転者は、現在の温度設定値が
最高値（又は最低値）であることを知り操作スイッチ１
２６ｂ（又ハ１２６ａ）を操作し直おす必要性を確認し
得る。

また、エア・コンディショナ２０を再びパイレベルモー
ドにしたい場合（或いはプロワ−の風量を再び低流量値
Ｌ０にしたい場合）には、操作スイッチ１２７ｂ（又は
１２９ａ）を操作すれば、割込制御プログラムがステッ
プ１６５に達したとき、ｃｐｕからの１′！信号ＣＤ、
（メはＣＤ２　）が、閉状態にある操作スイッチ１２７
ｂ（又１ｄ１２９１２　）を通りかかるスイッチ１２７
１）（又は１２９ａ）の閉成信号ＫＤ、（又はＫＤ２　
）としてＲＡＭに記憶される。しかして、主制御プログ
ラムがステップ１６４（又は１７６）に達したとき、Ｃ
ＰＵが上述した閉成信号ＫＤ、（又はＫＤ２　）に基き
「ＹＥＳＪと判別し、次のステップ１６５（又は１７７
にてパインベルモード信号（又は低流量信号）を発生し
エア・コンディショナ２０に付与する。このため、エア
・コンディショナ２０がＣＰＵからのパイレベルモード
信号に応答してパイレベルモード下におかれ、またはプ
ロワ−がその風量を低流量値Ｌ０とすべく制御される。

なお、エア・コンディショナ２０のパイレベルモード状
態（又はプロワ−の風量が低流量値り。にある状態）は
、上述した場合と同様にして、割込制御プログラムのス
テップ１５３，１３４を経て表示パネル１００に表示さ
れる。また、ステップ１８４にて「ＮＯ」と判別された
場合には、ＣＰＵがステップ１９０にてすべての操作ス
イッチの操作を無効にする。

また、当該車両の窓ガラスが曇っている場合には、操作
スイッチ１２４を押動すれば、割込制御プログラムがス
テップ１６５に達したとキ、ＣＰＵから生じる走査信号
ＣＤ３が、閉状態にある操作スイッチ１２４を通りこの
スイッチ１２４の閉成信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶さ
れる。然る後、主制御プログラムがステップ１４７に達
すると、ＣＰＵが上述の閉成信号ＫＤｏに基き「ｙｍｓ
Ｊと判別し、主制御プログラムを第１０図に示す判別ス
テップ１９１に進める。しかして、現段階にてはＣＰＵ
からデフロスタモード信号が生じていなければ、ＣＰＵ
がステップ１９１にて「Ｎｏ」と判別し、次のステップ
１９２においてデフロスタモード信号を発生しエア・コ
ンディショナ２０に付与する。このため、エア・コンデ
ィショナ２０がＣＰＵからのデフロスタモード信号に応
答してデフロスタモードとなり窓ガラスの曇りを除去す
べく作用する。主制御プログラムがステップ１９６に進
むと、ＣＰＵが第２発音信号を発生し、これに応答して
ブザー８０がブザー駆動回路７００制御下にてブザー音
を生じる。ついで、割込制御プログラムがステップ１６
６に達すると、ＣＰＵが、ステップ１９２におけるデフ
ロスタモード信号との関連にてこれに対応する表示デー
タを作成し、次のステップ１６４においてステップ１３
３にて作成済みの表示データを表示指令信号として発生
する。このため、液晶パネル１１０がＣＰＵからの表示
指令信号に応答して表示駆動回路９０との協働のもとに
パターン電極ｍｌ　との関連によりエア・コンディショ
ナ２０がデフロスタモードになったことを表示する。こ
れにより、運転者は操作パネル１２０を通して液晶パネ
ル１１０の表示内容によりエア・コンディショナ２０が
デフロスタモードにある旨視認し得る。なお、第２発音
時間が経過したとき割込制御プログラムがステップ１６
６に達すれば、ＣＰＵが［ｙＥｓＪと判別し、欠のステ
ップ１６８にて、上述した場合と同様にしてブザー８０
からのブザー音を消滅させるべくブザー停止信号を発生
する。また、主制御プログラムのステップ１９１にてＣ
ＰＵにより１別が「ＮＯ」となった場合にも、ＣＰＵが
ステップ１９６及び割込制御プログラムのステップ１６
８を通る演算を行なってブザー８０からのブザー音の発
生消滅を制御する。

また、当該車両内の空気が汚れている場合には、操作ス
イッチ１２５を押動すれば、割込制御プログラムがステ
ップ１６５に達しだとき、ＣＰＵから生じる走査信号Ｃ
Ｄ４が、閉状態にある操作スイッチ１２５を通りこのス
イッチ１２５の閉成信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶され
る。然る後、主制御プログラムがステップ１４８に達す
ると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤｏに基き「ＹＥＳ
」と判別し、主制御プログラムを第１１図に示す判別ス
テップ１９４に進める。しかして、現段階にてはＣＰＵ
からフレッシュモード信号が生じていなければ、ＣＰＵ
がステップ１９４にて「ＮＯ」と判別し、ステップ１９
５においてフレッシュモード信号を発生しエア・コンデ
ィショナ２０に付与する。このタメ、エア・コンディシ
ョナ２０がＣＰＵからのフレッシュモード信号に応答し
て外気を車室内に導入すべく作動する。主制御プログラ
ムがステップ１９６に進むと、ＣＰＵが第２発音信号を
発生し、これに応答してブザー８０がブザー駆動回路７
０の制御下にてブザー音を生じる。ついで、割込制御プ
ログラムがステップ１６６に達すると、ＣＰＵがステッ
プ１９５におけるフレッシュモード信号との関連にてこ
れに対応する表示データを作成し、次のステップ１６４
においてステップ１６６にて作成済みの表示データを表
示指令信号として発生する。このため、液晶パネル１１
０がＣＰＵからの表示指令信号に応答して表示駆動回路
９０との協働のもとにパターン電極ｍ２との関連により
エア・コンディショナ２０がフレッシュモードになった
ことを表示する。これにより、運転者は操作パネル１２
０を通して液晶パネル１１０の表示内容によりエア・コ
ンディショナ２０がフレッシュモードにある旨視認し得
る。なお、第２発音時間が経過したとき割込制御プログ
ラムがステップ１６６に達すれば、ＣＰＵが「ＹＥＳＪ
と判別し、次のステップ１６８にて、上述した場合と同
様にしてブザー８０からのブザー音を消滅させるべくブ
ザー停止信号を発生する。

一方、上述したごとく、主制御プログラムがステップ１
９４に達したとき、ＣＰＵによる判別結果が「Ｙ　Ｋ　
ＳＪとなった場合には、ＣＰＵがステップ１９７にてリ
サーキュレーションモード信号ヲ発生シェア・コンディ
ショナ２０に付与する。こノタメ、エア・コンディショ
ナ２０がＣＰＵからのリサーキュレーションモード信号
に基いて車室内からの空気を調節して再び車室内に還流
する。

主制御プログラムがステップ１９６に進むと、ＣＰＵが
、上述したごとく、ブザー、８０からブザー音を発生さ
せるべく第２発音信号を発生し、かつ割込制御プログラ
ムのステップ１６６における「ＹＥｓＪとの判別の後、
ステップ１６８にてブザー８０からのブザー音を停止さ
せるべくブザー停止信号を生じる。

かかる段階にて所望のラジオ放送を聞きたくなった場合
には、給電スイッチ１２２を押動すれば、割込制御プロ
グラムがステップ１６５に達しだとき、ＣＰＵ゛から生
じる走査信号ＣＤ５が、閉状態にある給電スイッチ１２
２を通りこのスイッチ１２２の閉成信号ＫＤ２としてＲ
ＡＭに記憶される。然る後、主制御プログラムがステッ
プ１５２　（第７図参照）に達すると、ＣＰＵが上述し
た閉成信号ＫＤ２に基き「ＹＥＳ」と判別し、現段階に
てラジオ１０に対し何等の出力信号が付与されていなけ
れば、ステップ１９８において「ＹＦｉｓＪと判別し、
ステップ１９９にて液晶パネル１１０の表示モードをラ
ジオモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示にすべく
コード設定を行ない、然る後ステップ２００において給
電信号を発生するとともにステップ１４４における初期
設定内容との関連にて第１（又は第２）のサーチ信号を
発生しラジオ１゜に付与する。このため、ラジオ１０は
ＣＰＵからの給電信号に応答して作動するとともにＣＰ
Ｕがらのサーチ信号に応答して放送周波数等を上述した
初期設定内容に同調させる。なお、ステップ１９８にお
ける判別が「Ｎｏ」となる場合には主制御プログラムが
ステップ１４６に一一戻る。また、ステップ１５５（第
６図参照）における判別が「ＹＥｓＪとなる場合には、
ＣＰＵがステップ２０１にて液晶パネル１１０の表示モ
ードをラジオモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示
にすべくコード設定する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６６に達す
ると、ＣＰＵが、上述したステップ、１９９におけるコ
ード設定との関連にて表示データを作成し、この表示デ
ータを次のステップ１３４において表示指令信号として
発生する。すると、表示駆動回路９０がＣＰＵからの表
示指令信号に応答してこの信号の内容に対応する表示駆
動信号を発生し、液晶パネル１１０がかかる表示駆動信
号に応答して第４図にて例示するごとく各パターン市極
に対応する液晶部分を黒色に変化させてラジオモード表
示をする。このため、運転者はかかる表示内容を操作パ
ネル１２０を通して視認、し得る。

かかる状態にてラジオ１０の放送周波数を所望の値に調
整すべく操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ）を押動
して閉じれば、割込制御プログラムがステップ１６５に
達したとき、Ｃ！ＰＵから生じる走査信号ＣＤｏ　（又
はＣＤＩ　）が、閉状態にある操作スイッチ１２６ａ（
又は１２６ｂ）を通りかかるスイッチ１２６ａ（又は１
２６ｂ）の閉成信号ＫＤ。

としてＲＡＭＫ記憶される。然る後、主制御プログラム
がステップ１４６に達すると、ｃＰＵが上述の閉成信号
ＫＤｏに基き「ＹＥＳＪと判別し１．Ｌ制御プログラム
をステップ１６１（第８図参照）に進める。すると、Ｃ
ＰＵがかがるステップ１６１においてステップ１９９に
おけるコード設定との関連にて「Ｎｏ」と判別し、第１
２図に示すステップ２０２（又はステップ２ｏ４）にて
、操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ）の閉成信号Ｋ
Ｄ。

になき「ＹＥＳ」と判別し、然る後、ステップ２０５（
又は２０５）において第１（又は第２）のサーチ信号を
発生する。このため、ラジオ１ｏはＣＰＵからの第１（
又は第２）のサーチ信号に応答して同調周波数を上列（
又は降下）させて所望の放送周波数に一致させる。

また、ラジオ１０の放送変調方式に切替えるために、操
作スイッチ１２９ｃを押動して閉じれば、割込制御プロ
グラムがステップ１６５に達シたとき、ＣＰＵから生じ
る制御信号ｃＤｏが操作スイッチ１２９ｃを通シその閉
成信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして、主
制御プログラムがステップ２０６に達すると、ＣＰＵが
上述した閉成信号ＫＤ２に基き「ＹＥＳ」と判別し、次
のステップ２０７においてＦ’Ｍ放送とＡＭ放送との間
の変調方式切替信号及び第１（又は）第２のサーチ信号
を生じる。すると、ラジオ１０がＣＰＵからの変調方式
切替信号に応答してＦＭ放送からＡＭ放送（又はＡＭ放
送からＦＭ放送）へ切替えるとともに、ＣＰＵからの第
１（又は第２）のサーチ信号に応答して放送周波数を近
傍のＦＭ放送周波数に同調させる。然る後、割込制御プ
ログラムがステップ１６３に進むと、ＣＰＵがステップ
２０７における放送変調方式及び同調周波数に対応する
表示データを作成し、次のステップ１３４においてかか
る表示データを表示指令信号として発生する。このため
、表示パネル１００がＣＰＵがらの表示指令信号に応答
する表示駆動回路９ｏの制御下にて前記表示指令信号の
内容に対応するパターン電極によりこのパターン電極に
対応する液晶部分を黒色に変えて上述の変調放送方式及
び同調周波数を表示する。

また、ラジオ１０の音響方式（又は受信感度）を切替え
るだめに、操作スイッチ１２９ｔ）（又は１２９ａ）を
押動して閉じれば、割込制御プログラムがステップ１３
ｂに達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤＩ（又
はＣＤ２）が操作スイッチ１２９ｂ（又は１２９ａ）の
閉成信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして、
主制御プログラムがステップ２０８（又は２１０）に達
すると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤ２に基きｊＹＥ
ＳＪ　走判別する。主制御プログラムがステップ２０８
からステップ２０９に進むと、ラジオ１０がＦＭ放送に
なっていれば、ＣＰＵがステレオ方式とモノラル方式と
の間の音響方式切替信号を発生する。このため、ラジオ
１０″はＣＰＵからの音響方式切替信号に応答してステ
レオ方式（又はモノラル方式）からモノラル方式（又は
ステレオ方式）に切替える。一方、主制御プログラムが
ステップ２１０からステップ２１１に進むと、ＣＰＵが
ラジオ１０の受信感度切替信号を発生する。このため、
ラジオ１０は、ＣＰＵからの受信感度切替信号に応答し
てその受信感度をＤＸかＬＯＣＡＬへ（又はＬＯＣＡＬ
からＤＸへ）切替える。然る後、割込制御プログラムが
ステップ１３６に進むと、受信感度がＤＸである場合に
のみこれに対応する表示データを作成し、次のステップ
１３４においてかかる表示データを表示指令信号として
発生する。このため、表示パネル１００がＣＰＵからの
表示指令信号に応答して表示駆動回路９０との協働によ
りパターン電極ｎ６との関連にて受信感度ＤＸを表示す
る。なお、各ステップ２０３，２０５２０７．２０９，
２１１のいずれかからステップ２１２に進むと、ＣＰＵ
が第２発音信号を発生し、これに応答してブザー８０が
ブザー駆動回路７０との協働により第２尭音時間の間ブ
ザー音を発生する。また、ステップ２１０における判別
が「ＮＯ」となった場合には、ＣＰＵがステップ２１６
において各操作スイッチの操作を無効とする。

また、現段階において表示パネル１００の表示モードを
ラジオモードからエア・コンディショナ・モードに切替
えたい場合には、表示切替スイッチ１２６を押動して閉
じれば、割込制御プログラムがステップ１６５に達した
とき、ＣＰＵから生じる制御信号ＣＤ５が表示切替スイ
ッチ１２３の閉成信号ＫＤ１としてＲＡＭに記憶される
。しかして、主制御プログラムがステップ１４９にａす
ると、ＣＰＵが上述した閉成信号ＫＤｌに基き「Ｙｚｓ
Ｊと判別し、ステップ２１４（第１３図参照）にてステ
ップ１９９（第７図参照）における設定コードとの関連
により１−ｙＥｓＪと判別し、然る後、ステップ２１５
にて表示パネル１００の表示モードをエア・コンディシ
ョナ・モード及び各スイッチ１２１〜１２５の表示のた
めのコード設定を行なう。然る後、割込制御プログラム
がステップ１３３゜１６４に順次達すれば、表示パネル
１００の表示内容が上述した場合と同様にしてエア・コ
ンディショナ・モードに切替わる。これにより、運転者
は、表示パネル１００の表示内容に基き、エア・コンデ
ィショナ２０の調整に必要な操作を再び行なうことがで
きる。

次に、前記実施例の変形例について第１４図を参照して
説明すると、この変形例においては、ラジオ・チューナ
１０Ａ及び表示パネル１００Ａがそれぞれ前記実施例に
て説明したラジオ１０及び表示パネル１００に代えて採
用され、ボイス・コントローラ２２０、カセット・コン
トローラ２６０及びクルーズ・コントローラ２４０が当
該車両用作動装置としてさらに付加的に採用されてマイ
クロコンピュータ３０に接続され、かつラジオ・チュー
ナ１０Ａ１ボイス・コントローラ２２０及びカセット・
コントローラ２３０には増幅器１０Ｂを介して一対のス
ピーカ１００が接続されている。

ラジオ・チューナ１０Ａｉｄマイクロコンピユータ６０
の制御下にて、カセット・コントローラ２３０を介して
給電を受けて所望の周波数に対する同調作動を行ない同
調信号を生じる。ボイス・コントローラ２２０ｆｄ、マ
イクロコンピュータ６０の制御下にて、予め定めた各種
メツセージを音声合成゛信号として発生する。カセット
・コントローラ２６０は、カセットテープをセットされ
たとき、マイクロコンピュータ６０の制御のもとに給電
されて、カセットテープを作動させることによりその記
憶内容を読取りカセット信号として発生する。増幅器１
０Ｂは、マイクロコンピュータ６０の制御のもとに、ラ
ジオ・チューナ１０Ａからの同調信号、ボイス・コント
ローラ２２０からの音声合成信号或いはカセット・コン
トローラ２６０からのカセット信号を受けて増幅し増幅
信号として発生する。

両スピーカ１０Ｃは当該車両の車室内においてその左右
両側後部に配置されており、増幅器１０Ｂからの増幅信
号に応答してこの増幅信号の内容、即チ、所望のラジオ
放送、カセットテープの記ｆｆｌ内容或いは前記メツセ
ージを音声にて行なう。

クルーズ・コントローラ２４０は、残量センサ２４１、
流量センサ２４２及ｑ暉離センサ２４６に接続されてお
り、残量セ・￥２４１は、当該車両の燃料タンク内に残
存する燃料の残量を検出し残量信号として発生し、流量
センサ２４２は、当該車両の内燃機関に付設してなる気
化器に流入する燃料の単位時間当りの量を検出し流量信
号として発生し、かつ距離センサ２４６は当該車両の走
行距離を単位走行距離毎に検出して距離信号を発生する
。しかして、クルーズ・コントローラ２４０は、マイク
ロコンピュータ６０の制御下にて、残量センサ２４１か
らの残量信号、流量センサ２４２からの流量信号、距離
センサ２４６からの距離信号との関連により当該車両の
走行距離、燃料消費率及び燃料の残量をそれぞれ計算し
第１、第２、第３のクルーズ情報信号として発生する。

表示パネル１００Ａは、液晶パネル１１０Ａと、この液
晶パネル１１０Ａにその前面側にて重合した操作パネル
１２０Ａとを備えており、操作パネル１２０Ａは、前記
実施例にて説明した操作パネル１２０と実質的に同様の
構成及び機能を有する他、略長方形状の複数の操作スイ
ッチ１２９ｄ〜１２９＃（上述した各操作スイッチと同
様の構成からなる）を有している。液晶パネル１１０Ａ
は、前記実施例にて説明した液晶パネル１１０と実質的
に同様の構成及び機能を有する他、識別マークｒｂｊ　
、　ｒｂ／ｌＪ　、　「Ｉ　Ｊ　、　１ｆｓＴＪにそれ
ぞれ型取ったパターン電’ｉ’ｊｇ　１１９　ｄ　、１
１９　ｅ　＊　１１９　ｆ　＊１１９９を有し、ており
、これら各パターン電極１１９ｄ〜１１９１ｔはそれぞ
れ各操作スイッチ１２９ｄ〜１２９ｔの各輪郭の内側に
対応する位置にてガラス１１０ａに対応するガラスの内
面に貼着されている。このことは、操作スイッチ１２９
ｄがノぐターン電極１１９ｄとの関連にてクルーズ・コ
ントローラ２４０を当該車両の走行距離情報の提供状態
におくに必要なスイッチとして機能し、操作スイッチ１
２９ｅ（又は１２９ｆ　＞がパターン電極１１９ｅ（又
は１１９ｆ）との関連にてクルーズ・コントローラ２４
０を当該車両の燃料消費率（又は燃料の残量）情報の提
供状態におくに必要なスイッチとして機能することを意
味する。また、操作スイッチ１２９ｔはパターン電極１
１９ｔとの関連にてクル〒ズ・コントローラ２４０の情
報提供状態をリセットするに必要なスイッチとして機能
する。

また、ガラス１１０ａに対応する液晶パネル１１０Ａの
ガラスの内面には、正三角形及び逆正三角形にそれぞれ
型取ったパターン電極１１６ｃ、１１６ｄが、それぞれ
パターン電極１１６Ｃの正三角形の輪郭及びパターン電
極１１６ｄの逆正三角形の輪郭の各内側に対応する位置
にて貼着され、識別マーク「ＰＲＯ／５ＴＯＰＪに型取
ったパターン電極ｍ　＋４が操作スイッチ１２７ａの輪
郭の外側に対応する位置にて貼着され、かつ識別マーク
［Ｊ　、　ｒＪＪ。

ｒＪＪにそれぞれ型取ったパターン電極ｎｇ　、　ｎ９
　。

ｎ　ｔｏがパターン電極ｎ５．ｎ６の直下にて貼着され
ている。このことは、操作スイッチ１２６ａがパターン
電極１１６ａ、１１６ｃとの関連によりカセット・コン
トローラ２６０におけるカセットテープを早送りさせる
に必要なスイッチとして機能し、操作スイッチ１２６ｂ
がパターン電１に１１６ｂ。

１１６ｄとの関連によりカセット・コントローラ２６０
におけるカセットテープを巻戻すに必要なスイッチとし
て機能し、かつ操作スイッチ１２７ａが／＜　ターン電
極ｍ　＋４との関連によりカセット・コントローラ２６
０におけるカセットテープの送り又は停止Ｆに必要なス
イッチとして機能することを意味する。

また、パターン電極ｎ８は当該車両の走行距離に対応し
、パターン電極ｎ　１０は当該車両の燃料の残量に対応
し、かつパターン電極ｎ８〜ｎ　ｔｏは当該重両の燃料
消費率に対応する。なお、マイクロコンピュータ３０の
ＲＯＭには、前記実施例にて説明した主制御プログラム
が、第１８図〜第２２図にて示すフローチャートに従っ
てＣＰＵにより実行されるように修正されて予め記憶さ
れている。

しかして、以上のように構成した本変形例において、前
記実施例にて述べたごときマイクロコンピュータ６０の
演算中にて主制御プログラムのステップ１５６（第７図
参照）における判別が［ｏＪとなったとき、ＣＰＵが、
第１８図に示すごとく、主制御プログラムをステップ１
５３ａ、１５５ｐに進め、現段階ではカセット・コント
ローラ２３０が非作動なため、順次「ＮＯ」と判別する
。ついで、現段階においては、入力時刻信号がクルーズ
・コントローラ２４０から生じていなければ、ＣＰＵが
次のステップ１９８ａにて「ＮＯ」と判別し主制御プロ
グラムをステップ１４６に戻す。また、主制御プログラ
ムのステップ１５５（第６図参照）における判別が、上
述したごとく、「ＮＯ」となった場合には、ＣＰＵが、
第１９図に示すごとく、主制御プログラムをステップ１
５５ａに進め、ステップ１５３１１Ｃ第１９図参照）に
おける場合と同様にして「ＮＯ」と判別し、次のステッ
プ１５５ｂにて液晶パネル１１０Ａの表示モードをクル
ーズモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示にすべく
コード設定し、然る後、ステップ１５５Ｃにて音声メツ
セージ「クルーズ」に対応するクルーズ音声信号及び増
幅器駆動信号を発生する。

このようにＣＰＵからクルーズ音声信号及び増幅器駆動
信号が生じると、増幅器１０ＢがＣＰＵからの増幅器駆
動信号に応答して作動状態となり、ボイス・コントロー
ラ２２０がＣＰＵからのクルーズ音声信号に応答してこ
の信号の内容を音声合成し音声合成信号として発生する
。すると、増幅器１０Ｂがその作動状態にてボイス・コ
ントローラ２２０からの音声合成信号に応答してかかる
信号を増幅信号として発生し、これに応答してスピーカ
１００が音声メツセージ「クルーズ」全音声にて発する
。

かかる状態にて、割込制御プログラムがステップ１３６
（第５図参照）に達すると、ＣＰＵがステップ１５５ｂ
にて設定済みのコードに基き表示データを作成し、次の
ステップ１６４においてステップ１３３にて作成した表
示データを表示指令信号として発生する。すると、表示
駆動回路９０がＣＰＵからの表示指令信号に応答してこ
の信号の内容に対応した表示駆動信号を発生し、これに
応答して液晶パネル１１０Ａがかかる表示駆動信号の内
容に対応する各パターン電極に係る液晶部分の作用によ
りクルーズモード（第１６図参照）を表示する。このた
め、運転者は、液晶パネル１１０Ａの表示内容を操作パ
ネル１２０Ａを通して視認し得る。

また、前記実施例にて述べたごときマイクロコンヒユー
タロ０の演算中にて主制御プログラムがステップ１９８
（第７図参照）に進んだとき、かかるステップにおける
判別が「ＮＯ」となった場合には、ＣＰＵが主制御プロ
グラムを、第１８図に示すごとく、ステップ１９８ａに
進め、クル−ズ・コントローラ２４０から入力時刻信号
が生じていれば、「ＹＥＳ」と判別し、次のステップ１
９８ｂにおいてクルーズ・コントローラ２４０からの第
１〜第６のクルーズ情報信号を受ける。

また、前記実施例にて説明したステップ２１４（第１６
図参照゛）を、第２２図に示すごとく、ステップ２１４
ａにより置き替えれば、主制御プログラムがステップ１
４９からステップ２１４ａに達したとき、ＣＰＵがステ
ップ１９９（第７図参照）における設定コードとの関連
により「ＮＯ」と判別し、同様にしてステップ２１４ｂ
にて１ＮＯ」と判別し、ステップ２１４１にて表示パネ
ル１００の表示モードをクルーズモード及びスイッチ１
２１〜１２５の表示のためのコード設定を行ない、かつ
ステップ２１４ｊにて音声メツセージ「クルーズ」をク
ルーズ音声信号として発生する。然る後、再び表示切替
スイッチ１２３を押動すれば、主制御プログラムが上述
した場合と同様にしてステップ２１４ａに達したとき、
ＣＰＵがステップ２１４１におけるコード設定との関連
により「ｙＥｓＪと判別し、主制御プログラムをステッ
プ２１５に進める。これにより、表示パネル１００の表
示内容は、既に述べた場合と同様にしてエア・コンディ
ショナ・モードとなる。

また、ステップ２１４ａにおける判別が「ＮＯ」となっ
た後、再度の表示切替スイッチ１２３の押動を行なわな
ければ、ボイス・コントローラ２２０が、ステップ２１
４ｊにてＣＰＵから生じるクルーズ音声信号に応答し、
上述した場合と同様にして音声合成信号を発生し、これ
に応答してスピーカ１００が増幅器ＩＤＥとの協働によ
りメツセージ「クルーズｊを音声にて発する。然る後、
割込制御プログラムがステップ１３３に進めば、ＣＰＵ
（ゝ がステップ２１４１における設定コードに対応する表示
データを作成し、次のステップ１３４においてかかる表
示データを表示指令信号として発生する。このため、表
示パネル１００が、ＣＰＵからの表示指令信号に応答す
る表示駆動回路９０の制御下にてその表示内容を、第１
６図にて例示するごとく、クルーズモードに切替える。

かかる状態にて操作スイッチ１２９１１を押動すれば、
割込制御プログラムがステップ１６５に達したとき、上
述した場合と同様にしてＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ
４が操作スイッチ１２９ｔの閉成信号ＫＤ□としてＲＡ
Ｍに記憶される。しかして、ＣＰＵがステップ１４６に
て前記閉成信号ＫＤ、との関連にて「ＹＥｓｊと判別し
、主制御プロクラムを、第２Ｄ図にて示すステップ２１
６に進める。すると、ＣＰＵがステップ２１４１におけ
る設定コードとの関連により「Ｙ　ＥＳ　ｊと判別し、
欠のステップ２１７においてステップ１３５における閉
成信号ＫＤ、に基き、「ｙｚｓＪと判別し、然る後、ス
テップ２１８にてリセット信号を発生し、かつステップ
２２０において燃料消費率要求信号を発生する。これに
より、表示バネ／ｌ／１００ＡがＣＰＵからのリセット
信号に応答する表示駆動回路９００制御下にてクルーズ
情報の表示をリセットし、かつクルーズ−コントローラ
２４０　カＣＰＵからの燃料消費率要求信号に応答して
第２クルーズ情報信号をマイクロコンピュータ３０に付
与する。然る後、割込制御プログラムがステップ１３６
に達すると、ＣＰＵが、上述した第２クルーズ情報信号
の値に対応する表示データを作成し、次のステップ１６
４においてかかる表示データを表示指令信号として発生
する。すると、表示パネル１００Ａが、ＣＰＵからの表
示指令信号に応答して表示駆動回路９０との協働により
パターン電極ｎ７　＋　ｎ８　＋ｎ９＋ｎｌＯとの関連
により、第１６図にて例示するごとく、燃料消費率を表
示する。

筺だ、操作スイッチ１２９θが押動されると、割込制御
プログラムがステップ１３５に達したとき、ＣＰＵから
生′じる走査信号ＣＤ３が操作スイッチ１２９ｅの閉成
信号ＫＤ２としてＲＡＭに記憶される。しかして、ＣＰ
Ｕが、ステップ２１９において、かかる閉成信号ＫＤ２
との関連により「ｙＥｓＪと判別し、主制御プログラム
をステップ２２０に進めて、上述した場合と同様にして
表示パネル１００Ａによる燃料消費率の表示をもたらす
。

さらに、操作スイッチ１２９ｄ（又は１２９ｆ　）が押
動された場合には、割込制御プログラムがステップ１３
５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤ３　（
又はＣＤ４　）が操作スイッチ１２９ｄ（又は１２９ｆ
　）の閉成信号ＫＤ１　（又はＫＤ２　）としてＲＡＭ
に記憶される。しかして、主制御プログラムがステップ
２２１（又は２２６）に達すると、ＣＰＵが前記閉成信
号ＫＤ１　（又はＫＤ２　）との関連にて「ＹＥｓＪと
判別し、次のステップ２２２（又は２２４）において、
走行距離要求信号（又は残量要求信号）を発生する。こ
れにより、クルーズ・コントローラ２４０がＣＰＵから
の走行距離要求信号（又は残量要求信号）に応答して第
１（又は第６）のクルーズ情報信号をマイクロコンピュ
ータ６０に付与する。

しかして、割込制御プログラムがステップ１６３に達す
ると、ＣＰＵが、上述した第１（又は第６）のクルーズ
情報信号の値に対応する表示データを作成シ、次のステ
ップ１６４においてかかる表示データを表示指令信号と
して発生する。これにより、表示パネル１００Ａが、Ｃ
ＰＵからの表示指令信号に応答する表示駆動回路９０の
制御下にてパターン電極ｎ７＋　ｎｓ　　（又はｎｙｔ
　ｎｔｏ）との関連により当該車両の走行距離（又は燃
料の残量）を表示する。なお、主制御プログラムがステ
ップ２２０．２２２．又は２２４からステップ２２６に
進むと、ＣＰＵがステップ２２６において第２発音信号
を発生し、これに応答してブザー８０がブザー駆動回路
７０との協働により第２発音時間だけブザー音を生じる
。また、ステップ２２６における判別が「ＮＯ」となる
場合には、ＣＰＵがステップ２２５において各操作スイ
ッチの操作を無効とする。

かかる状態において、カセット・コントローラ２３０に
カセットテープをセットすれば、ラジオ・チューナ１０
Ａがその給電状態から遮断されてカセット・コントロー
ラ２３０が給電を受けて受電信号を発生する。しかして
、主制御プログラムがステップ１４６〜１５０　、１５
８を通り、第１８図ニ示スごとく、ステップ１５２に進
むと、ＣＰＵがこのステップ１５２及び次のステップ１
５３にで順次「ＮＯ」と判別し、さらにステップ１５６
ａにおいてカセット・コントローラ２６０からの受電信
号に基き「ＹＥＥＩＪと判別する。ついで、カセット・
コントローラ２６０からの受電信号の発生直後であれば
：ｃｐｕがステップ１５６ｂにて［ＹＫｓｊと判別し、
ステップ１５６Ｃにおいて表示装置１００Ａの表示モー
ドをカセットモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示
にするだめのコード設定ヲ行い、ステップ１５３ｄにて
音声メツセージ１カセツトステレオ」に対応するカセッ
ト音声信号及び増幅器駆動信号を発生し、然る後、ステ
ップ１５６ｅにおいてカセット・コントローラ２５０か
らその現役銀における制御状態（ステップ１４４におけ
る初期設定で定まる）に対応する制御状態信号を受ける
。

上述したごとく、ＣＰＵからカセット音声信号及び増幅
器駆動信号が生じると、ボイス・コントローラ２２０が
ＣＰＵからのカセット音声信号に応答してこの信号の内
容を音声合成し音声合成信号として発生し、スピーカ１
０Ｃが、前記増幅器駆動信号に応答した増幅器ＩＤＥと
の協働により音声メツセージ「カセットステレオ」を音
声にて発生する。かかる状態にて、割込制御プログラム
がステップ１６３（第５図参照）に達すると、ＣＰＵが
ステップ１５３Ｃにて設定済みのコードに基き表示デー
タを作成し、次のステップ１６４においてステップ１３
３にて作成済み−の表示データを表示指令信号として発
生する。すると、液晶パネル１１０Ａが、ＣＰＵからの
表示指令信号に応答する表示駆動回路９０の制御のもと
にかかる表示指令信号の内容に対応する各パターン電極
に係る液晶部分の作用によりカセットモード（第１７図
参照）を表示する。なお、ステップ１５６における判別
が「ＹＥｓＪとなった場合には、ＣＰＵが、ステップ１
５６にて、ラジオ・チューナ１０Ａの制御を停止するに
必要な制御停止信号を発生し、次のステップ１５７ａに
おいて表示パネル１００Ａの表示モードをクルーズモー
ド及びスイッチ１２１〜１２５の表示にするためのコー
ド設定を行なう。

また、ステップ１５６ｂにおける判別が「ＮＯ」となっ
た場合には、ＣＰＵがステップ１５６ｆにてステップ１
５６ｅにおける場合と同様の処理を行ない、主制御プロ
グラムをステップ１９８ａに進める。

かかる状態にて、操作スイッチ１２６１１１（又は１２
６ｋｌ）を押動すれば、割込制御プログラムがステップ
１６５に達したとき、ＣＰＵから生じる走査信号ＣＤｏ
（又はｃＤｌ　）が操作スイッチ１２６ａ（又は１２６
１））の閉成信号ＫＤｏとしてＲＡＭに記憶される。し
かして、ＣＰＵがかかる閉成信号に基キステップ１４６
にて「ＹＫＳＪと判別し、ステップ１５６Ｃにおける設
定コードに基きステップ１６１（第８図参照）にて「Ｎ
ＯＪと判別し、第２１図に示すステップ２２７にてステ
ップ１６１における判別理由により「ＮＯ」と判別する
。ついで、ＣＰＵがステップ２２８（又は２３０）にお
いて上述した操作スイッチ１２６ａ（又は１２６ｂ）の
閉成信号ＫＤｏとの関連により「ｙＥｓＪと判別し、ス
テップ２２９（又は２３１）において早送り信号（又は
巻戻し信号）を発生する。このため、カセット・コント
ローラ２６０がＣＰＵからの早送り信号（又は巻戻し信
号）に応答しカセットテープの早送り（又は巻戻し）を
行なう。

また、操作スイッチ１２７ａを押動した場合には、割込
プログラムがステップ１６５に達したとき、ＣＰＵから
生じる走査信号ＣＤｏが操作スイッチ１２７ａの閉成信
号ＫＤｌとしてＲＡＭに記憶される。しかして、ＣＰＵ
がかかる閉成信号ＫＤ。

に基きステップ２６２にて「Ｙ　Ｅ　ＥＩＪと判別し、
次のステップ２６３において再生信号（又は停止信号）
を発生する。すると、カセット・コントローラ２６０が
ＣＰＵからの再生信号に応答してカセットテープを再生
送り下にセ＜とともにカセットテープの内容をカセット
信号として発生する。このため、スピーカ１０Ｃがカセ
ット・コントローラ２６０からのカセット信号に応答す
る増幅器１０Ｂとの協働によシカセットテープの内容を
再生音として発生する。なお、上述したごとく、ＣＰＵ
から停止信号を生じたときには、カセット・コントロー
ラ２６０がカセットテープの作動を停止させる。また、
ステップ２３２における判別が「ＮＯ」となった場合に
は、ＣＰＵがステップ２６４にて操作スイッチの操作を
無効とする。また、主制御プログラムがステップ２２９
．１５１又は２６６からステップ２３５に進むと、ＣＰ
Ｕが、上述した場合と同様にしてブザー８０からブザー
音を発生させるべく第２発音信号を生じる。

また、上述した作用説明において、ステップ１５５ａ（
第１９図参照）における判別が「ＹＥＳＪとなった場合
には、ＣＰＵが、表示パネル１００Ａの表示モードをカ
セットモード及びスイッチ１２１〜１２５の表示にすべ
くステップ１５５ｄにてコード設定を行なうとともにス
ピーカ１０Ｃから音声「カセットステレオ」を生ぜしめ
るべくステップ１５５ｅにてカセット音声信号を発生す
る。また、ステップ１５３ｇ（第１８図参照）における
判別が「ｙ　Ｋ　ＳＪとなった場合には、ＣＰＵがステ
ップ１５６ｈにてカセット・コントローラ２３０の制御
を停止すべく制御停止信号を生じ、主制御プログラムを
ステップ１５７ａに進める。また、第２２図にて示すス
テップ２１４０（又は２１４ｆ　）における判別が「Ｙ
ＥＳｊとなった場合には、ＣＰＵがステップ２１４ｄ（
又は２１４＃）において表示バ属ｏ　ｏ　ｐ、の表示モ
ードをラジオモード（又はカセットモード）及びスイッ
チ１２１〜１２５の表示にすべくコード設定し、次のス
テップ２１４θ（又は２１４ｈ）にて、スピーカ１０Ｃ
から音声「ラジオ」（又は「カセットステレオ」）を生
ぜしめるべくラジオ音声信号。（又はカセット音声信号
）を生じる。

また、上述した作用説明において、主制御プログラムが
、第６図にて示す各ステップ１６０，２０１゜第８図に
て示す各ステップ１６２，１６４，１６６゜１７２．１
７４，１７６、第１８図にて示す各ステップ１９９．１
５７ａ、及び第２２図にて示すステップ２１５にそれぞ
れ達したとき、これら各ステップにおける演算処理内容
の規定に一必要な音声メツセージをスピーカ１０Ｃから
生ぜしめるべく、前記各演算処理内容に対応する音声信
号を当該各ステップの次のステップにてそれぞれ発生す
るようにしてもよい。

また、前記実施例及び変形例においては、給電スイッチ
１２１，１２２．表示切替スイッチ１２６゜操作スイッ
チ１２４，１２５を操作パネル１２０又は１２０Ａに設
けた例について説明したが、これに代えて、これら各ス
イッチ１２１〜１２５にそれぞれ対応するスイッチを操
作パネル１２０又は１２０Ａとは別に独立的に当該車両
の車室内に設けるとともに、パターン電ｋ　ｍ　＋　ｅ
　ｍ２にそれツレ対応するデフモードランプ及びフレッ
シュモードランプを車室内に配設して、各スイッチ１２
１〜１２５を操作パネル１２０．１２０Ａから省略する
とともに各パターン電極１１１〜１１５　＋　ｍ＋。

ｍ２を液晶パネル１１０．１１ＯＡから省略して実施し
てもよい。かかる場合には、第６図及び第７図にて示す
各ステップ１４７，１５２，１４８゜１４９　、１５０
における「ＹＥＳ」との判別が、それぞれ各スイッチ１
２１．１２２，１２３，１２４゜１２５に対応する前記
各スイッチの閉成状態に基いてなされる。また、ステッ
プ１９１（第１０図参照）における判別が「ＮＯ」とな
った場合には、（、ＰＵがステップ１９２における演算
処理後にデフモードランプ点灯信号を生じ、これに応答
して前記デフモードランプが点灯してエア・コンディシ
ョナ２０がテ゛フロスタモードになったこトラ表示する
。しかして、主制御プログラムがステップ１６５．１６
５又は１６７（第８図参照）に進んだ後、ＣＰＵがデフ
モードランプ消灯信号を生じ、これに応答して前記デフ
モードランプが消灯する。

さらに、ステップ１９４（第１１図参照）における判別
がｒＮＯＪ　（又は「ＹＥＳｊ　）となった場合には、
ＣＰＵがステップ１９５（又は１９７）における演算処
理後に、フレッシュランプ点灯信号（又はフレッシュラ
ンプ消灯信号）を発生し、これに応答して前記フレッシ
ュランプが点灯（又は消灯）シてエア・コンディショナ
２０のフレッシュモード（又はリサーキュレーションモ
ー）’）状態を表示する。なお、かかる場合、エア・コ
ンディショナ２０として、給電スイッチ１２１に対応す
る前記スイッチの操作とはかかわりなく、操作スイッチ
１２４に対応する前記スイッチの操作（又は操作スイッ
チ１２５に対応する前記スイッチの操作）に応答してデ
フモード（又はフレッシュモード）トするエア・コンデ
ィショナを採用してもよい。

また、前記実施例及び変形例においては、操作パネル１
２０及び１２０Ａをそれぞれ液晶パネル１１０及び１１
０Ａの表示面に重合した例について説明したが、これに
代えて、操作パネル１２０（又は１２０Ａ）を、例えば
ブラウン管表示装置の表示面或いは電界発光パネル（所
謂、ＥＬパネル）の表示面に重合して実施してもよい。

以上説明したとおり、本発明においては、前記実施例及
び変形例にて示すごとく、ラジオ、エア・コンディショ
ナ、或いはクル−ヌ゛・コントローラ等の少なくとも第
１と第２の作動装置を装備してなる車両に適用されて、
前記第１と第２の作動装置にそれぞれ給電するに必要な
第１と第２の給電スイッチと、前記車両の車室内壁の適
所に配置されて透明板状の操作スイッチを添着してなる
表示面を有するとともに前記第１と第２の作動装置の各
作動表示モードがそれぞれ表示されるべき第１と第２の
表示面部分を前記表示面上にて前記操作スイッチの位置
との関連により定めて、前記第１と第２の作動装置の各
作動表示モードを前記第１と第２の表示面部分にて選択
的に表示する表示手段と、この表示手段の表示内容を前
記第１と第２の作動装置の各作動表示モード間にて相互
に切替えるに必要な表示切替スイッチと、前記第１給電
スイツチが操作されたときこの操作に応答して前記第１
作動装置が給電されるとともに前記表示手段が０１１記
第１作動装置の作動表示モードを前記第１表示面部分に
て表示し、この状態にて前記操作スイッチが操作された
ときこの操作に応答して当該操作スイッチに係る作動状
態に前記第１作動装置がその機能を調整し、かがる状態
にて前記第２給電スイツチが操作されたときこの操作に
応答して前記第２作動装置が給電されるとともに前記表
示手段が前記第１作動装置の作動表示モードの表示を停
止して前記第２作動装置の作動表示モードを前記第２表
示面部分にて表示し、この状態にて前記操作スイッチが
再び操作されたときこの操作に応答して当該操作スイッ
チに係る他の作動状態に前記第２作動装置がその機能を
調整し、かつかかる状態にて前記表示切替スイッチが操
作されたときこの操作に応答して前記表示手段が前記第
２作動装置の作動表示モードの表示を停止して再び前記
第１作動装置の作動表示モードを前記第１表示面部分に
て表示するように演算処理する演算処理手段とを備えた
ことにその構成上の特徴がある。

これにより、前記表示手段の表示内容が、前記両給電ス
イッチ及び表示切替スイッチの各操作に応答して、常に
、前記両作動装置のうちの一方のみの操作可能な状態に
自動的にかつ瞬時に切替えられて維持されるので、前記
表示手段の表示内容が簡単化されるとともに、運転者が
、前記両作動装置の他方の誤操作を伴うことなく、前記
両作動装置の一方の操作を前記操作スイッチにより安心
して円滑になし得る。かかる場合、前記表示手段によっ
て表示される作動表示モードが前記両作動装置の一方の
みの作動状態により特定されるので、この表示内容を前
記両作動装置の他方の作動状態として誤認することもな
い。また、上述したごとく、前記両作動装置のそれぞれ
の表示部及び操作部が前記表示手段において互いに共用
して設けられている−めで、この表示手段の構成が、前
記両作動装置のそれぞれの操作部及び表示部を独立して
設ける場合に比べてコンパクトとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、第１図における液晶パネルの各パターン電極の配置
図、第３図は、第１図におけるエア・コンディショナに
係る表示パネルの表示内容を示す図、第４図は、第１図
におけ−：□るラジオに係る表示パネルの表示内容を示
す図Ｊ第５図〜第１３図は、それぞれ、第１図における
マイクロコンピュータの作用を示すフローチャート、第
１４図は、第１図における一実施例の変形例を示すブロ
ック図、第１５図は、第１４図における液晶パネルの各
パターン電極の配置図、第１６図は、第１４図における
クルーズ・コントローラに係る表示パネルの表示内容を
示す図、第１７図は、第１４図におけるカセット・コン
トローラに係る表示パネルの表示内容を示す図、及び第
１８図〜第２２図は、ツレぞれ、第１４図におけるマイ
クロコンピュータの作用□を示すフローチャートである
。 符号の説明 １０・・・ラジオ、１０Ａ・・・ラジオ・チューナ、２
０・・・エア・コンディショナ、３ｏ・・・マイクロコ
ンピュータ、９０・・・表示駆動回路、１００゜１０Ｏ
Ａ・・・表示パネル、１１０　、１１　ＯＡ　・・一液
晶パネル、１１６！１．１１６１）、１１７１２〜１１
７ｃ、１１８，１１９ａ〜１１９ｆ−・、、：パターン
電極、１２０．１２０Ａ・・・操作パネル、１２１．１
２２・・・給電スイッチ、１２６・・・表示切替スイッ
チ、１２６１１２　、１２６１）　、　１２７ａ〜１２
７ｃ、１２８，１２９ａ〜１２９ｃ・・・操作スイッチ
、２２０・・・ボイス・コントローラ、２３０・・・カ
セット・コントローラ、２４０・・・クルーズ・コント
ローラ、ｍ３〜ｍ１３＊ｎｌ〜ｎ　１０・・・パターン
電極。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラジオ、エア・コンディショナ、或いはクルーズ・コン
   トローラ等の少な（とも第１と第２の作動装置を装備し
   てな−る車両において、前記第１と第２の作動装置にそ
   れぞれ給電するに必要な第１と第２の給電スイッチと、
   前記車両の車室内壁の適所に配置されて透明板状の操作
   ス°イッチを添着してなる表示面を有するとともに前記
   第１と第２の作動装置の各作動表示モードがそれぞれ表
   示されるべき第１と第２の表示面部分を前記表示面上に
   て前記操作スイッチの位置との関連により定めて、前記
   第１と第２の作動装置の各作動表示モー、ドを前記第１
   と第２の表示面部分にて選択的に表示する表示手段と、
   この表示手段の表示内容を前記第１と第２の作動装置の
   各作動表示モード間にて相互に切替えるに必要な表示切
   替スイッチと、前記第１給電スイツチが操作されたとき
   この操作に応答して前記第１作動装置が給電されるとと
   もに前記表示手段が前記第１作動装置の作動表示モード
   を前記第１表示面部分にて表示し、この状態にて前記操
   作スイッチが操作されたときこの操作に応答して当該操
   作スイッチに係る作動状態に前記第１作動装置がその機
   能を調整し、かかる状態にて前記第２給電スイツチが操
   作されたときこの操作に応答して前記第２作動装置が給
   電されるとともに前記表示手段が前記第１作動装置の作
   動表示モードの、表示を停止して前記第２作動装置の作
   動表示モードを前記第２表示面部分にて表示し、この状
   態にて前記操作スイッチが再び操作されたときこの操作
   に応答して当該操作スイッチに係る他の作動状態に前記
   第２作動装置がその機能を調整し、かつかかる状態にて
   前記表示切替スイッチが操作されたときこの操作に応答
   して前記表示手段が前記第２作動装置の作動°表示モー
   ドの表示を停止して再び前記第１作動装置の作動表示モ
   ードを前記第１表示面部分にて表示するように演算処理
   する演算処理手段とを備えた車両用各種作動装置のだめ
   の統合制御システム。