JPS58205631A - 自転車用メインフレ−ムの製造方法 - Google Patents
自転車用メインフレ−ムの製造方法Info
- Publication number
- JPS58205631A JPS58205631A JP8769182A JP8769182A JPS58205631A JP S58205631 A JPS58205631 A JP S58205631A JP 8769182 A JP8769182 A JP 8769182A JP 8769182 A JP8769182 A JP 8769182A JP S58205631 A JPS58205631 A JP S58205631A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- main frame
- pipe member
- split
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車メインフレームの製造方法に関するもの
である。
である。
一般に自転車のフレームは、金属パイプを接合して組立
てられている。例えば、従来の婦人車用フレームは第１
図に示すように、ノ・ンドル軸を挿通するヘッドパイプ
ノと、上部にサドルを下部にハンガーラグ２を取付ける
立バイブ３と、これらの間に架設した横パイプ４とをＩ
ｌ型に接合したメインフレーム５と、この後方に、前記
立パイプ３と、バックホークロ、およびチェーンステー
７とにより三角形状に組立てられた後フレーム８とから
構成されている。
てられている。例えば、従来の婦人車用フレームは第１
図に示すように、ノ・ンドル軸を挿通するヘッドパイプ
ノと、上部にサドルを下部にハンガーラグ２を取付ける
立バイブ３と、これらの間に架設した横パイプ４とをＩ
ｌ型に接合したメインフレーム５と、この後方に、前記
立パイプ３と、バックホークロ、およびチェーンステー
７とにより三角形状に組立てられた後フレーム８とから
構成されている。
従来のメインフレーム５の製造方法は、金属パイプを所
定の長さに切断し、これを加工した部材を組合せて作ら
れている。ハンドル軸ヲ挿通するヘッドパイプ１は金属
パイプの両端を絞り加工して形成し、立パイプ３は、金
属パイプの上端を絞り加工し、ここにスリット９を形成
する。また横パイプ４は金属パイプを曲げて、その両端
全ヘッドパイプノおよび立パイプ３との接合面に合せて
曲線加工しておく。
定の長さに切断し、これを加工した部材を組合せて作ら
れている。ハンドル軸ヲ挿通するヘッドパイプ１は金属
パイプの両端を絞り加工して形成し、立パイプ３は、金
属パイプの上端を絞り加工し、ここにスリット９を形成
する。また横パイプ４は金属パイプを曲げて、その両端
全ヘッドパイプノおよび立パイプ３との接合面に合せて
曲線加工しておく。
次に治具にセットしてヘッドパイプ１と横パイプ４をろ
う付けすると共に、この横パイプ４と、立パイプ３とを
ろう付けした後、各接合部の下部に夫々補強リプ１０．
１ノをろう付けして１１型に組合わせ、メインフレーム
５を製造する。この後、立パイプ、ゴの上部にＵ型のシ
ートバンド１２を嵌合し、下部に別に加工したハンガー
ラグ２をろう付けする。
う付けすると共に、この横パイプ４と、立パイプ３とを
ろう付けした後、各接合部の下部に夫々補強リプ１０．
１ノをろう付けして１１型に組合わせ、メインフレーム
５を製造する。この後、立パイプ、ゴの上部にＵ型のシ
ートバンド１２を嵌合し、下部に別に加工したハンガー
ラグ２をろう付けする。
しかしながら、上記の従来方法では、金属パイプを切断
、加工した各部材を接合しているため、部品点数が多く
なり、組立作業性が悪く、製造コストが高くなる上、重
量が重くなるなどの欠点があった。
、加工した各部材を接合しているため、部品点数が多く
なり、組立作業性が悪く、製造コストが高くなる上、重
量が重くなるなどの欠点があった。
本発明は、かかる従来のパイプ切断による製造方法を改
良し、プレス成型による一体加工を行なうことにより、
部品点数を削減し、位置決めを容易にして組立作業性を
向上し、量産化による製造コストの低減を図ると共に、
軽量化を図った自転車用メインフレームの製造方法を提
供するものである。
良し、プレス成型による一体加工を行なうことにより、
部品点数を削減し、位置決めを容易にして組立作業性を
向上し、量産化による製造コストの低減を図ると共に、
軽量化を図った自転車用メインフレームの製造方法を提
供するものである。
以下本発明方法を図面を参照して詳細に説明する。
第２図および第３図は婦人車用のメインフレームの製造
に適用した本発明の一実施例を示すものである。金属板
をプレス成型して、断面半円形状をなすヘッドパイプ部
材１ａと、立パイプ部材、′３ａと、この間に架設され
た横パイプ部材４ａとを一体に成型して、半割状のフレ
ーム部材５Ａを形成する。またこれとは対称をなす半割
状のフレーム部材５Ｂをプレス成型により金属板から形
成する。この場合、用いる金属板としては、鋼板、例え
ばハイテン鋼、モリブテンクロム鋼の他、アルミニウム
合金板などが用いられる。
に適用した本発明の一実施例を示すものである。金属板
をプレス成型して、断面半円形状をなすヘッドパイプ部
材１ａと、立パイプ部材、′３ａと、この間に架設され
た横パイプ部材４ａとを一体に成型して、半割状のフレ
ーム部材５Ａを形成する。またこれとは対称をなす半割
状のフレーム部材５Ｂをプレス成型により金属板から形
成する。この場合、用いる金属板としては、鋼板、例え
ばハイテン鋼、モリブテンクロム鋼の他、アルミニウム
合金板などが用いられる。
このように半割状のフレーム部材５Ａ、５Ｂを成型した
後、これを組合せて、突き合せ部をろう付けなど溶接し
て一体に接合し、第３図に示す如きヘッドパイプｌと、
立バイグ３および横バイブ４が一体に形成されたＨ形の
メインフレーム５を製造する。なおこの場合、溶接線ノ
３は単純な形状であるので、自動溶接も可能である。
後、これを組合せて、突き合せ部をろう付けなど溶接し
て一体に接合し、第３図に示す如きヘッドパイプｌと、
立バイグ３および横バイブ４が一体に形成されたＨ形の
メインフレーム５を製造する。なおこの場合、溶接線ノ
３は単純な形状であるので、自動溶接も可能である。
この後、立パイプ３の上部にスリット９を加工し、ここ
に別に成型したシートバンド１２を嵌合すると共に、立
パイプ３の下部に別に成型加工したハンガーラグ２をろ
う付けし、以下従来と同様に後フレーム８を取付ける。
に別に成型したシートバンド１２を嵌合すると共に、立
パイプ３の下部に別に成型加工したハンガーラグ２をろ
う付けし、以下従来と同様に後フレーム８を取付ける。
従って上記方法では、従来３本のパイプと２個の補強リ
プを用いていたものが、フレーム部材５Ａ、５Ｂの２点
だけとなり、部品点数が大幅に削減され、位置決めも容
易で、組立作業性が向上し、量産性に富み、製造コスト
の低減を図ることができる。また従来の如く、接合部の
信頼性を向上させるため、補強リプ１０，１１を必要と
していたが、本発明では一体のプレス成型であるため、
強度的に優れ、補強リプ１０．１ノが不要となると共に
、薄肉化によるメインフレーム５の軽量化も図ることが
できる。
プを用いていたものが、フレーム部材５Ａ、５Ｂの２点
だけとなり、部品点数が大幅に削減され、位置決めも容
易で、組立作業性が向上し、量産性に富み、製造コスト
の低減を図ることができる。また従来の如く、接合部の
信頼性を向上させるため、補強リプ１０，１１を必要と
していたが、本発明では一体のプレス成型であるため、
強度的に優れ、補強リプ１０．１ノが不要となると共に
、薄肉化によるメインフレーム５の軽量化も図ることが
できる。
第４図および第５図は本発明の他の実施例を示すもげで
ある。
ある。
第４図は断面半円形状をなすヘッドパイプ部材１ａと立
パイプ部材３ａと、この間にほぼ平行に架設された上部
横パイプ部材４ａと、下部横パイプ部材４ｂとを一体に
プレス成型して、半割状のフレーム部材５Ａと、同様に
これと対称のフレーム部材５Ｂ１プレス成型して、一体
に掛合したものである。
パイプ部材３ａと、この間にほぼ平行に架設された上部
横パイプ部材４ａと、下部横パイプ部材４ｂとを一体に
プレス成型して、半割状のフレーム部材５Ａと、同様に
これと対称のフレーム部材５Ｂ１プレス成型して、一体
に掛合したものである。
第５図は断面半円形状をなすヘッドパイプ部材７ａと、
立パイプ部材３ａと、この間にほぼ水平に架設した上部
横バイブ部材４ａと、傾斜した下部横パイプ部材４ｂと
を一体にプレス成型して三角形状のフレーム部材５Ａｉ
形成し、同様にフレーム部材５Ｂをプレス成型して一体
に接合して、男子車用のメインフレーム５を形成したも
のである。
立パイプ部材３ａと、この間にほぼ水平に架設した上部
横バイブ部材４ａと、傾斜した下部横パイプ部材４ｂと
を一体にプレス成型して三角形状のフレーム部材５Ａｉ
形成し、同様にフレーム部材５Ｂをプレス成型して一体
に接合して、男子車用のメインフレーム５を形成したも
のである。
なお、バツクホークを取付けるシートバンドは、フレー
ム部材５Ａ、５Ｂの成型時に一体に成型しても良い。ま
たフレーム部材５Ａ、５Ｂは断面半円形状に形成し、こ
れを組合せて断面円形のメインフレーム５を製造する場
合について示したが、本発明はこれに限らず、断面四角
筒状、断面翼状、あるいは断面ダイヤ型など任意の断面
形状を有するメインフレーム５を金型を変えることによ
り容易に製造することができる。
ム部材５Ａ、５Ｂの成型時に一体に成型しても良い。ま
たフレーム部材５Ａ、５Ｂは断面半円形状に形成し、こ
れを組合せて断面円形のメインフレーム５を製造する場
合について示したが、本発明はこれに限らず、断面四角
筒状、断面翼状、あるいは断面ダイヤ型など任意の断面
形状を有するメインフレーム５を金型を変えることによ
り容易に製造することができる。
以上説明した如く、本発明に係わる自転車用メインフレ
ームの製造方法によれば、プレス成型による一体加工を
行なうことにより、部品点数を削減し、位置決めを容易
圧して組立作業性を向上し、量産化による製造コストの
低減を図ると共に、フレームの軽量化も達成できるなど
顕著な効果を有するものである。
ームの製造方法によれば、プレス成型による一体加工を
行なうことにより、部品点数を削減し、位置決めを容易
圧して組立作業性を向上し、量産化による製造コストの
低減を図ると共に、フレームの軽量化も達成できるなど
顕著な効果を有するものである。
第１図は従来の自転車用フレームを示す正面図、第２図
は本発明の一実施例によるプレス成型したフレーム部材
の斜視図、第３図は第２図のフレーム部材を接合して形
成したメインフレームの斜視図、第４図および第５図は
本発明の異なる他の実施例によるメインフレームの斜視
図である。 ｌ・・・ヘッドパイプ １ａ・・・ヘッドパイプ部材
２・・・ハンガーラグ ３・・・立パイプ３ａ°°・
立パイプ部材 ４・・・横パイプ４ａ、４ｂ・・・横パ
イプ部材 ５・・・メインフレーム ５Ａ、５Ｂ・・・フレーム部材 ８・・・後フレーム １０．１１・・・補強リブ１
２・・・シートバンド １３・・・溶接線第１図 第３図 第４図 第５図
は本発明の一実施例によるプレス成型したフレーム部材
の斜視図、第３図は第２図のフレーム部材を接合して形
成したメインフレームの斜視図、第４図および第５図は
本発明の異なる他の実施例によるメインフレームの斜視
図である。 ｌ・・・ヘッドパイプ １ａ・・・ヘッドパイプ部材
２・・・ハンガーラグ ３・・・立パイプ３ａ°°・
立パイプ部材 ４・・・横パイプ４ａ、４ｂ・・・横パ
イプ部材 ５・・・メインフレーム ５Ａ、５Ｂ・・・フレーム部材 ８・・・後フレーム １０．１１・・・補強リブ１
２・・・シートバンド １３・・・溶接線第１図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 夫々半割状をなすヘッドパイプ部材と、立ノくイブ部材
と、この間に架設した横パイプ部材とを一体にプレス成
型してフレーム部材を形成し、このフレーム部材を２個
組み合わせて、突き合せ部を溶接することを特徴とする
自転車用メインフレームの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8769182A JPS58205631A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自転車用メインフレ−ムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8769182A JPS58205631A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自転車用メインフレ−ムの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58205631A true JPS58205631A (ja) | 1983-11-30 |
Family
ID=13921945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8769182A Pending JPS58205631A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 自転車用メインフレ−ムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58205631A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10689054B2 (en) | 2015-08-20 | 2020-06-23 | Thyssenkrupp Ag | Shell-type frame unit, method for producing a frame unit, and use of a frame unit |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP8769182A patent/JPS58205631A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10689054B2 (en) | 2015-08-20 | 2020-06-23 | Thyssenkrupp Ag | Shell-type frame unit, method for producing a frame unit, and use of a frame unit |
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