JPS58203215A - 内燃機関のクランク装置 - Google Patents
内燃機関のクランク装置Info
- Publication number
- JPS58203215A JPS58203215A JP8495582A JP8495582A JPS58203215A JP S58203215 A JPS58203215 A JP S58203215A JP 8495582 A JP8495582 A JP 8495582A JP 8495582 A JP8495582 A JP 8495582A JP S58203215 A JPS58203215 A JP S58203215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- end surface
- connecting rod
- sliding contact
- ceramic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のクランク装置に関し、特にクランク
アーム端面とコンロッド端面との接触面での発熱や焼付
を防止するようにした内燃機関のクランク装置に関する
ものである。
アーム端面とコンロッド端面との接触面での発熱や焼付
を防止するようにした内燃機関のクランク装置に関する
ものである。
従来より内燃機関においては、コンロッド端面とクラン
クアーム端面とは金属同士が接触するため、そのすべり
接触による摩擦熱が発生し、特に端面に荷重がかかった
時などは焼付が発生する場合があった。クランクシャフ
ト、クランクアーム及びクランクビンが一体に構成され
たいわゆる一体クランクにおいては、コンロッド端面と
クランクアーム端面との間にワッシャを介在させること
ができないため、それら端面での発熱や焼付を防止する
方法として、その接触面に銀メッキが施されている。し
かし、この銀メッキを施したものは、材料コストの点で
問題があり、しかもすべり接触面が金属同士となるため
、すべり接触による発熱を充分に防止することができな
いものであった。
クアーム端面とは金属同士が接触するため、そのすべり
接触による摩擦熱が発生し、特に端面に荷重がかかった
時などは焼付が発生する場合があった。クランクシャフ
ト、クランクアーム及びクランクビンが一体に構成され
たいわゆる一体クランクにおいては、コンロッド端面と
クランクアーム端面との間にワッシャを介在させること
ができないため、それら端面での発熱や焼付を防止する
方法として、その接触面に銀メッキが施されている。し
かし、この銀メッキを施したものは、材料コストの点で
問題があり、しかもすべり接触面が金属同士となるため
、すべり接触による発熱を充分に防止することができな
いものであった。
−力、。クランクアームとクランクビンとが別体に構成
され、それらを結合して成る組み立てクランクにおいて
は、コンロッド端面とクランクアーム端面との間にワッ
シャを配置することができ、コンロッド端面とクランク
アーム端面とが直接接触することを防いでいる。しかし
、ワッシャと前記各端面との間においてもすべり接触が
生じるものであり、この接触面での発熱を小さくするた
め、ワッシャの材料として、金属ではなく、ナイロンを
用いる場合がある。しかし、ナイロン製のワツシャは使
用中（Ｃすべり接触によって摩耗したり、あるいはすべ
り接触端面の発熱やベアリングによる発熱やバンクファ
イヤによる熱で溶けるおそれがあり、長時間の１吏用に
耐えられないこともありうる１、 本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、コンロ
ッド端面とクランク端面との間の接触面での摩擦係数を
減少させて発熱や焼付を防止すると共に、耐熱性や耐摩
耗性をもたせ上長時間の使用に耐え得る内燃機関のクラ
ンク装置を提供することを目的とするものである１、 本発明はこのような目的を達成するため、コンロッド端
面とクランクアーム端面とが直接にあるいはそれらの端
面間にワッシャ等の中間部材を介してすべり接触を行う
内燃機関のクランク装置にあ・（−１て、相互；て接触
する面の少くとも一刀側の表面をセラミックで形成した
ものである。
され、それらを結合して成る組み立てクランクにおいて
は、コンロッド端面とクランクアーム端面との間にワッ
シャを配置することができ、コンロッド端面とクランク
アーム端面とが直接接触することを防いでいる。しかし
、ワッシャと前記各端面との間においてもすべり接触が
生じるものであり、この接触面での発熱を小さくするた
め、ワッシャの材料として、金属ではなく、ナイロンを
用いる場合がある。しかし、ナイロン製のワツシャは使
用中（Ｃすべり接触によって摩耗したり、あるいはすべ
り接触端面の発熱やベアリングによる発熱やバンクファ
イヤによる熱で溶けるおそれがあり、長時間の１吏用に
耐えられないこともありうる１、 本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、コンロ
ッド端面とクランク端面との間の接触面での摩擦係数を
減少させて発熱や焼付を防止すると共に、耐熱性や耐摩
耗性をもたせ上長時間の使用に耐え得る内燃機関のクラ
ンク装置を提供することを目的とするものである１、 本発明はこのような目的を達成するため、コンロッド端
面とクランクアーム端面とが直接にあるいはそれらの端
面間にワッシャ等の中間部材を介してすべり接触を行う
内燃機関のクランク装置にあ・（−１て、相互；て接触
する面の少くとも一刀側の表面をセラミックで形成した
ものである。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る内燃機関のクランク装置の第１の
実施例を示すもので、いわゆる一体クランクとコンロッ
ドとを組み立てた状態の断面〕１、第２図は第１図での
Ａ矢視方向からのコア０ノ１を示す部分側面図である。
実施例を示すもので、いわゆる一体クランクとコンロッ
ドとを組み立てた状態の断面〕１、第２図は第１図での
Ａ矢視方向からのコア０ノ１を示す部分側面図である。
クランク１０はクラ／クンギフト１２とクランクアーム
１４とクランクビン１６とを一体に形成したいわゆる一
体クランクである。このクランク１０に枢着されるコノ
ロッド１８の大端部は本体部２０と下部半円部２２との
半割りタイプとされ、この本体部２０と下部半円部２２
とはクランクビン１６を挾んでボ゛ルト２４によって固
定される。この際、クランクビン１６とコンロッド１８
との間には２個の半割りタイプのベアリング２６が配置
される。前言己コノロッド１８の大端部におけるすべり
接触面；てはセラミック２８が環状面に沿って溶射され
、それ；こ対応するクランクアーム１４の端面にもセラ
ミック２９が溶射されている。これら端面に溶射される
セラミックとしては、耐熱性・耐摩耗性・機械的強度・
価格等の面から、アルミナをはじめとする酸化セラミッ
クやジルコニアや窒素ケイ素等が用いられる。
１４とクランクビン１６とを一体に形成したいわゆる一
体クランクである。このクランク１０に枢着されるコノ
ロッド１８の大端部は本体部２０と下部半円部２２との
半割りタイプとされ、この本体部２０と下部半円部２２
とはクランクビン１６を挾んでボ゛ルト２４によって固
定される。この際、クランクビン１６とコンロッド１８
との間には２個の半割りタイプのベアリング２６が配置
される。前言己コノロッド１８の大端部におけるすべり
接触面；てはセラミック２８が環状面に沿って溶射され
、それ；こ対応するクランクアーム１４の端面にもセラ
ミック２９が溶射されている。これら端面に溶射される
セラミックとしては、耐熱性・耐摩耗性・機械的強度・
価格等の面から、アルミナをはじめとする酸化セラミッ
クやジルコニアや窒素ケイ素等が用いられる。
以上のように構成されているので、コンロッド１８とク
ランクアーム１４とはそれぞれの端面に溶射されたセラ
ミック２８とセラミック２９を介してすべり接触を行う
ことになる。すべり接触を行う両面にセラミックを用い
た場合や片面にセラミックを用いた場合の摩擦係数は、
両面に金属を用いた場合（例えば銀メッキを施した場合
）の摩擦係数よりも小さくなる。従って本発明において
はすべり接触によって発生する熱が低くなり、その結果
すべり接触面での発熱や焼付を防止することができる。
ランクアーム１４とはそれぞれの端面に溶射されたセラ
ミック２８とセラミック２９を介してすべり接触を行う
ことになる。すべり接触を行う両面にセラミックを用い
た場合や片面にセラミックを用いた場合の摩擦係数は、
両面に金属を用いた場合（例えば銀メッキを施した場合
）の摩擦係数よりも小さくなる。従って本発明において
はすべり接触によって発生する熱が低くなり、その結果
すべり接触面での発熱や焼付を防止することができる。
丑だ、セラミックは耐摩耗性の点で優れているため、本
発明におけるクランク装置は長時間の使用に充分耐え得
るものである。更にセラミックは耐熱性の点でも優れて
おり、ベアリングの摩擦により発生する熱やバツクファ
イヤによる熱にも充分耐えることができるものである。
発明におけるクランク装置は長時間の使用に充分耐え得
るものである。更にセラミックは耐熱性の点でも優れて
おり、ベアリングの摩擦により発生する熱やバツクファ
イヤによる熱にも充分耐えることができるものである。
その上、従来の銀メッキ力式に比べて材料費が安く、製
造コストを節減することができる。
造コストを節減することができる。
なお、前記実施例においては、コンロッド１８の端面と
クランクアーム１４の端面の両方にセラミンク２８・２
９をそれぞれ溶射したが、いずれか一方の端面にのみセ
ラミックを溶射したものであっても、前記実施例と同様
の効果を得ることができるものである。
クランクアーム１４の端面の両方にセラミンク２８・２
９をそれぞれ溶射したが、いずれか一方の端面にのみセ
ラミックを溶射したものであっても、前記実施例と同様
の効果を得ることができるものである。
次に本発明に係る第２の実施例を第６図に断面図で示す
。当図におけるクランク４０は、別体に構成された一対
のクランクアーム４２にクランクビン４４を圧入してそ
れらを一体に固定した組立てクランクである。このクラ
ンク４０を組み立てルｌｆｉ［、コンロッド４６とベア
リング４８とをクランクビン４４に嵌合し、更にコンロ
ッド４６の端面とクランクアーム４２の端面との間に一
対のワッシャ５０を介在させる。このワッシャ５０の両
端面にはセラミック５２が溶射されている。このセラミ
ックは、前記第１の実施例に示したものと同じ素材が用
いられる。また、ここに使用されるワッシャ５０は金属
製のものが適している。
。当図におけるクランク４０は、別体に構成された一対
のクランクアーム４２にクランクビン４４を圧入してそ
れらを一体に固定した組立てクランクである。このクラ
ンク４０を組み立てルｌｆｉ［、コンロッド４６とベア
リング４８とをクランクビン４４に嵌合し、更にコンロ
ッド４６の端面とクランクアーム４２の端面との間に一
対のワッシャ５０を介在させる。このワッシャ５０の両
端面にはセラミック５２が溶射されている。このセラミ
ックは、前記第１の実施例に示したものと同じ素材が用
いられる。また、ここに使用されるワッシャ５０は金属
製のものが適している。
以上のように構成されるので、コンロッド４６の端面と
ワッシャ５０とのすべり接触面にセラミック５２が存在
し、クランクアーム４２の端面とワッシャ５０とのすべ
り接触面にもセラミック５２が存在する。従って、それ
らのすべり接触面においては、セラミックの存在によっ
て摩擦係数が小さくなり、すべり接触による発熱が防止
される。また、セラミックは耐摩耗性に優れているため
、単にナイロンワッシャを介在させたものに比べ摩耗割
合が少く、長時間の使用に耐えることができる。更に、
セラミックは耐熱性にも優れているため、すべり接触に
よる発熱やベアリングによる発熱やバツクファイヤによ
る熱に耐えることができ、従来のナイロンワッシャを用
いたもののように熱で浴けるということはない。
ワッシャ５０とのすべり接触面にセラミック５２が存在
し、クランクアーム４２の端面とワッシャ５０とのすべ
り接触面にもセラミック５２が存在する。従って、それ
らのすべり接触面においては、セラミックの存在によっ
て摩擦係数が小さくなり、すべり接触による発熱が防止
される。また、セラミックは耐摩耗性に優れているため
、単にナイロンワッシャを介在させたものに比べ摩耗割
合が少く、長時間の使用に耐えることができる。更に、
セラミックは耐熱性にも優れているため、すべり接触に
よる発熱やベアリングによる発熱やバツクファイヤによ
る熱に耐えることができ、従来のナイロンワッシャを用
いたもののように熱で浴けるということはない。
前記第２の実Ｉ＠ｊｌｌＪにおいては、ワッシャ５０の
両面にセラミック５２を溶射したものを示したが、ワッ
シャ５０の両面のみならず、コンロッド４６の４面並び
にクランファー今４２の端面にもセラ虜。
両面にセラミック５２を溶射したものを示したが、ワッ
シャ５０の両面のみならず、コンロッド４６の４面並び
にクランファー今４２の端面にもセラ虜。
ミンクを溶射してもよい。優・隙、ワッシャ５０の両面
にはセラミックを溶射しないで、コンロッド４６の端面
とクランクアーム４２の端面にのみセラミックを溶射し
たものであってもよい。また、ワッシャ自体をセラミッ
ク素材で形成してもよい。
にはセラミックを溶射しないで、コンロッド４６の端面
とクランクアーム４２の端面にのみセラミックを溶射し
たものであってもよい。また、ワッシャ自体をセラミッ
ク素材で形成してもよい。
この場合におけるワッシャの材料としてはジルコニアの
ような高じん性を有するものが適している。
ような高じん性を有するものが適している。
これらのいずれの場合においても、コンロッド４６の端
面とワッシャ５０の片面との間において、あるいはクラ
ンクアーム４２の端面とワッシャ５０の池の片面との間
において、少くとも一方側にセラミック表面が形成され
ているので、前記第２の実施例と同様の効果を得ること
ができるものである。
面とワッシャ５０の片面との間において、あるいはクラ
ンクアーム４２の端面とワッシャ５０の池の片面との間
において、少くとも一方側にセラミック表面が形成され
ているので、前記第２の実施例と同様の効果を得ること
ができるものである。
以上のように本発明に係る内燃機関のクランク装置によ
れば、コンロッド端面とクランク端面とが直接的にまた
はワッシャ等の中間部材を介して間接的にすべり接触を
行うものにおいて、接触する面の少くとも一方側にセラ
ミック表面を形成したものである。このよ−うに、すべ
り接触面の少くとも一方がセラミイ２・、から形成され
ているので、′１１ すべり接触面での摩擦係数を小さくすることができ、す
べり接触による発熱や焼付を防止することができる。ま
た、セラミックは耐摩耗性に優れていると共に耐熱性に
も優れており、従来のナイロンワッシャを介在させたも
のに比べて、すベシ接触やベアリングによる発熱やバツ
クファイヤによる熱で溶けるという欠点が無く、長時間
の使用に耐え得るという利点を有する。なお、従来の銀
メッキ力法と比べて、前記利点の他に、セラミック材料
が安価なため、製造コストを節減できる利点も有する。
れば、コンロッド端面とクランク端面とが直接的にまた
はワッシャ等の中間部材を介して間接的にすべり接触を
行うものにおいて、接触する面の少くとも一方側にセラ
ミック表面を形成したものである。このよ−うに、すべ
り接触面の少くとも一方がセラミイ２・、から形成され
ているので、′１１ すべり接触面での摩擦係数を小さくすることができ、す
べり接触による発熱や焼付を防止することができる。ま
た、セラミックは耐摩耗性に優れていると共に耐熱性に
も優れており、従来のナイロンワッシャを介在させたも
のに比べて、すベシ接触やベアリングによる発熱やバツ
クファイヤによる熱で溶けるという欠点が無く、長時間
の使用に耐え得るという利点を有する。なお、従来の銀
メッキ力法と比べて、前記利点の他に、セラミック材料
が安価なため、製造コストを節減できる利点も有する。
１１ｇ１図及び第２図は本発明に係る内燃機関のクラン
ク装置の第１の実施例を示すもので、第１図はクランク
とコンロッドとを組立てた状態の断面図、第２図は第１
図におけるコンロッドのＡ矢視側面図、第５図は本発明
の第２の実施例を示すクランクとコンロッドの組立状態
の部分断面図である。 １０・・・クランク、 １４・・クランクアーム
、１８・・・コンロッド、 ２８・・・セラミック
、２９・・・セラミック、 ４０・・・クランク、
４２・・・クランクアーム、４６・・・コンロッド、５
０・・・ワッシャ、 ５２・・・セラミック。 特許出願人三信工業株式会社
ク装置の第１の実施例を示すもので、第１図はクランク
とコンロッドとを組立てた状態の断面図、第２図は第１
図におけるコンロッドのＡ矢視側面図、第５図は本発明
の第２の実施例を示すクランクとコンロッドの組立状態
の部分断面図である。 １０・・・クランク、 １４・・クランクアーム
、１８・・・コンロッド、 ２８・・・セラミック
、２９・・・セラミック、 ４０・・・クランク、
４２・・・クランクアーム、４６・・・コンロッド、５
０・・・ワッシャ、 ５２・・・セラミック。 特許出願人三信工業株式会社
Claims (1)
- コンロッド端面とクランク端面とが直接にすべり接触を
行うか、あるいはコンロッド端面とクランク端面との間
にワツンヤ等の中間部材を介してすべり接触を行うよう
な内燃機関のクランク装置において、それぞれのすべり
接触面の少くとも一方側の表面をセラミックで形成した
ことを特徴とする内燃機関のクランク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8495582A JPS58203215A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 内燃機関のクランク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8495582A JPS58203215A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 内燃機関のクランク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58203215A true JPS58203215A (ja) | 1983-11-26 |
Family
ID=13845051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8495582A Pending JPS58203215A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 内燃機関のクランク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58203215A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135967A (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 無給油型２サイクルエンジン |
| JPH0349414U (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-14 |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8495582A patent/JPS58203215A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135967A (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 無給油型２サイクルエンジン |
| JPH0152572B2 (ja) * | 1984-12-04 | 1989-11-09 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPH0349414U (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-14 |
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