JPS5819902B2 - デンシセイギヨジドウヘンソクキノヘンソクセイギヨソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電子制御スキッド防止装置付自動車の自動変
速機の変速制御装置に関するものである。

スキッド防止装置は、車輪のスリップを検出し、車輪が
スリップを始めるとブレーキの制動力を弱めることによ
って、自動車のスキッド（横スべり：を防止する装置で
ある。

しかし、スキッド防止装置がブレーキの制動力を弱めて
も、変速機がエンジンブレーキのかかるレンジ（例えば
Ｉレンジや■レンジ）にセットされていると強いエンジ
ンブレーキがかかるため、スキッド防止装置の効果が弱
められるという欠点がある。

従来の自動変速機の変速制御装置においては、手動切換
あるいはエンジン水温等の情報によってバタン切換を行
なう切換装置は存在したが、スキッド防止装置との関連
において変速パタンを切換える装置はなく、したがって
上記のごとくスキッド防止装置の効果が弱められるおそ
れがあった。

本発明は上記の欠点を除いた自動変速機の変速制御装置
を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため本発明においては、電子制御
スキッド防止装置の作動を検出する検出装置と、該検出
装置の信号によって動作するバタン切換装置とを備え、
電子制御スキッド防止装置の作動中は、エンジンブレー
キの最もか又りにくい変速パタンに自動変速機を切換え
るように構成している。

なお変速パタンというのは、運転状態たとえば車速とス
ロットル弁開度とに応じてＩレンジ（低速）、■レンジ
（中速）、■レンジ（高速）等の種々のレンジのうちの
どのレンジを選択するかの特性のことをいい、例えばス
ポーツ走行用バタンやエコノミー走行用バタン等の種々
のバタンかあり、手動切換等によって切換可能になって
いる。

そしてエンジンブレーキのかかりにくい変速パタンとい
うのは、低速レンジに移行しにくい特性をもったバタン
であり、この変速パタンを選択すると、他のバタンでは
■レンジや■レンジになる運転状態でも■レンジに変っ
てエンジンブレーキがかかりにくくなる。

以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例のブロック図である。

第１図において、１００は電子制御スキッド防止装置、
２１０は電子制御スキッド防止装置が作動していること
を検出する検出装置、２２０は検出装置２１０の出力信
号が与えられると自動的に所定の変速パタン（エンジン
ブレーキのかかりにくいバタン）を選択するバタン切換
装置、２３０は複数の変速バタンを有する変速制御装置
である。

また破線で囲んだ部分２００が本発明の変速制御装置を
構成している。

第１図において、電子制御スキッド防止装置１００が作
動して信号ａを出力すると、検出装置２１０がその作動
を検出して信号すを出力する。

バタン切換装置２２０は、信号すが与えられると所定の
変速パタンを選択する信号Ｃを出力する。

変速制御装置２３０は、信号Ｃが与えられていない場合
は、従来同様の変速制御動作を行なうが、信号Ｃが与え
られると、所定の変速パタンで変速を行なう。

次に、第２図は第１図の実施例の詳細なブロック図であ
る。

第２図において、２１１は、電子制御スキッド防止装置
１００の作動信号であるパルスａの立下がりでトリガさ
れ、トリガされた時点から所定の時間幅のパルスｄを発
生する再トリガ機構付の単安定マルチバイブレータ、２
１２は、パルスｄの立下がりで所定のパルス幅のパルス
ｅを発生するパルス発生回路、２１３は、パルスａによ
ってセットされ、パルスｅによってリセットされるフリ
ップフロップ、２２１はオア回路、２２２および２２３
はアンド回路、ＰＡｔＰＢｔＰｃはそれぞれバタン選択
信号を示す。

その他第１図と同符号を付した部分は、同一物に相当す
る部分である。

次に、第３図は第２図の信号波形図であり、ａ〜ｅは第
２図の同符号の信号波形を示す。

以下、第３図を参考にして第２図の動作を説明する。

パルスａは電子制御スキッド防止装置の作動時に出力さ
れるパルスであり、そのパルス幅が、スキッド防止装置
の油圧アクチュエータの油圧を解除する時間に相当する
。

単安定マルチバイブレータ２１１は、上記のパルスａの
立下がりでトリガされて所定の時間幅ｔのパルスｄを発
生するが、上記の時間幅以内において再びパルスａが与
えられてトリガ（再トリガ）されると、その時点から再
び所定の時間幅のパルスを発生する。

したがって上記の時間幅以内で連続的にパルスａが与え
られると、パルスｄのパルス幅は次々に連続して広くな
る。

次に、パルス発生回路２１２は、パルスｄの立下がりで
パルスｅを発生する。

したがってパルスｅが発生すれば、パルスａが連続的に
発生していないこと、すなわちスキッド防止装置が作動
していないことを意味する。

次に、ノリツブ７０ツブ２１３は、パルスａでセットさ
れ、パルスｅでリセットされるから、ノリツブ７０ツブ
２１３のＱ信号すなわちパルスｂは、スキッド防止装置
が作動している期間中出力されることになる。

以上が検出装置２１０の動作である。

次に、バタン切換装置２２０は、オア回路２２１とアン
ド回路２２２．２２３とから構成されている。

そしてフリップフロップ２１３のＱ信号が与えられてい
る間は、与えられたバタン選択信号ｐＡ〜Ｐｃをそのま
ま変速制御装置２３０へ送る。

しかしフリップフロップ２１３のＱ信号が与えられると
、アンド回路２２２と２２３とがオフ、オア回路２２１
がオンになって、ＰＡ倍信号るいはそれと等価な信号を
変速制御装置２３０へ送る。

したがって、スキッド防止装置が作動していない間は、
変速制御装置は通常の動作を行なうが、スキッド防止装
置の作動中は、変速機をｐＢパタン（このバタンでは例
えば■レンジに切換えられる）やＰＣバタン（このバタ
ンでは例えばＩレンジに切換えられる）にセットしてお
いても、強制的にＰＡパタンに移される。

上記のｐＡＣバタンしてエンジンブレーキの効きにくい
バタン（このバタンでは例えば■レンジになる）を設定
しておけば、エンジンイナーシャのためにスキッド防止
装置の働きが弱められるという不具合が避けられる。

すなわち本発明においては、スキッド防止装置が働いて
いないときには、予めセットされた変速パタンで変速機
を作動させるが、スキッド防止装置が働いているときに
は、予めセットされたバタンをキャンセルしてエンジン
ブレーキのかかりに（い変速バタンに強制的に移行させ
る。

そのため例えば予めセットされたバタンではレンジや■
レンジになるような運転状態でも、強制的に移行させら
れたバタンでは：、、ＩＩＩレンジや■レンジになり、
エンジンブレーキがかかりにくくなる。

以上説明したごとく本発明によれば、エンジンイナーシ
ャのためにスキッド防止装置の働きが弱められることが
なくなるので、スキッド防止装置の機能が著しく高めら
れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図および第２図は本発明の実施例図、第３図は信号
波形図である。 符号の説明、１００・・・・・・電子制御スキッド防止
装置、２００・・・・・・変速制御装置、２１１・・・
・・・単安定マルチバイブレータ、２１２・・・・・・
パルス発生回路、２１３・・・・・・フリップフロップ
、２２０・・・・・・バタン切換装置、２２１・・・・
・・オア回路、２２２゜２２３ ・・・アンド回路、２
３０・・・・・・変速制御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電子制御スキッド防止装置が取り付けられた自動車
   の複数の変速バタンを有する電子制御自動変速機の変速
   制御装置において、上記電子制御スキッド防止装置の作
   動を検出する検出装置と、該検出装置の信号によって上
   記複数の変速パタンの中からエンジンブレーキのかかり
   にくい変速パタンを選択するバタン切換装置とを具備す
   ることを特徴とする電子制御自動変速機の変速制御装置
   。