JPS58197413A - デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPS58197413A JPS58197413A JP57080758A JP8075882A JPS58197413A JP S58197413 A JPS58197413 A JP S58197413A JP 57080758 A JP57080758 A JP 57080758A JP 8075882 A JP8075882 A JP 8075882A JP S58197413 A JPS58197413 A JP S58197413A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの排気浄化装置に関し、
特に、排気通路に排気中の微粒子を捕集するフィルタ部
材と、該フィルタ部材の目詰まりを解消するバーナ装置
とが設けられたものにおいてバーナ装置の燃料供給ノズ
ルの目詰まり防止対策に関する。
特に、排気通路に排気中の微粒子を捕集するフィルタ部
材と、該フィルタ部材の目詰まりを解消するバーナ装置
とが設けられたものにおいてバーナ装置の燃料供給ノズ
ルの目詰まり防止対策に関する。
一般に、ディーゼルエンジンの排気中には多量のカーボ
ン粒子等の微粒子（パティキュレート）か含まれている
。そして、この微粒子がそのまま大気中に放出されるの
を防止するようにした排気浄化装置として、従来、エン
ジンの排気通路にハニカム状等に形成されたフィルタ部
材を配設し、該フィルタ部材によって排気中の微粒子を
捕集するようにしたものはよく知られている。
ン粒子等の微粒子（パティキュレート）か含まれている
。そして、この微粒子がそのまま大気中に放出されるの
を防止するようにした排気浄化装置として、従来、エン
ジンの排気通路にハニカム状等に形成されたフィルタ部
材を配設し、該フィルタ部材によって排気中の微粒子を
捕集するようにしたものはよく知られている。
しかるに、この種のものにおいては、エンジンか長期間
に亘って運転されるとフィルタ部材に微粒子の堆積によ
る目詰まりが生じ、エンジンの排圧が上昇してその出力
像下等を招くという問題がある。
に亘って運転されるとフィルタ部材に微粒子の堆積によ
る目詰まりが生じ、エンジンの排圧が上昇してその出力
像下等を招くという問題がある。
そのため、従来、例えば特開昭４９−’７１３１５号公
報等に開示されているように、上記のフィルタ部材の上
流側の排気通路に、燃料を供給する燃料供給ノズルと燃
焼用空気を供給する空気通路と点火プラグとを備え、上
記燃料供給ノズルからの燃料を空気通路からの燃焼用空
気のもとて点火プラグの点火により着火燃焼せしめて高
温の燃焼ガスを生成するようにしたバーナ装置を設けて
、定期的に、あるいはフィルタ部材に目詰まりか生じた
□時点で該バーナ装置を作動させることにより、その高
温の燃焼ガスでフィルタ部材に堆積したカーボン粒子等
微粒子を加熱燃焼させてフィルタ部材の目詰まりを解消
するようにしたものが提案されている。
報等に開示されているように、上記のフィルタ部材の上
流側の排気通路に、燃料を供給する燃料供給ノズルと燃
焼用空気を供給する空気通路と点火プラグとを備え、上
記燃料供給ノズルからの燃料を空気通路からの燃焼用空
気のもとて点火プラグの点火により着火燃焼せしめて高
温の燃焼ガスを生成するようにしたバーナ装置を設けて
、定期的に、あるいはフィルタ部材に目詰まりか生じた
□時点で該バーナ装置を作動させることにより、その高
温の燃焼ガスでフィルタ部材に堆積したカーボン粒子等
微粒子を加熱燃焼させてフィルタ部材の目詰まりを解消
するようにしたものが提案されている。
ところで、この提案のものでは、バーナ装置の燃料供給
ノズルから頻繁に燃料を吐出供給する関係上、該ノズル
は常に開放された構造に設けられており、このことによ
って、バーナ装置の作動終了時（フィルタ部材の目詰ま
り解消時）該ノズル内に燃料が残留してその縁切りが悪
く、そのため、この残留燃料が高温化したノズルの熱に
よって炭化してノズル先端部の吐出口を閉塞してしまい
、バーナ装置が作動しなくガ□る恐れがあった。
ノズルから頻繁に燃料を吐出供給する関係上、該ノズル
は常に開放された構造に設けられており、このことによ
って、バーナ装置の作動終了時（フィルタ部材の目詰ま
り解消時）該ノズル内に燃料が残留してその縁切りが悪
く、そのため、この残留燃料が高温化したノズルの熱に
よって炭化してノズル先端部の吐出口を閉塞してしまい
、バーナ装置が作動しなくガ□る恐れがあった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上記した燃
料供給ノズルの先端部を、エンジン運転中の特にバーナ
装置の作動停止後所定時間経過するまでの間は、空気に
よって冷却するようにすることにより、バーナ装置の作
動停止時に燃料供給ノズル内に残留した燃料の温度上昇
を抑制してその炭化を防止するようにし、よって燃料供
給ノズルの目詰まりをなくしバーナ装置の長期安定作動
化を図ることを目的とするものである。
料供給ノズルの先端部を、エンジン運転中の特にバーナ
装置の作動停止後所定時間経過するまでの間は、空気に
よって冷却するようにすることにより、バーナ装置の作
動停止時に燃料供給ノズル内に残留した燃料の温度上昇
を抑制してその炭化を防止するようにし、よって燃料供
給ノズルの目詰まりをなくしバーナ装置の長期安定作動
化を図ることを目的とするものである。
この目的の達成のため、本発明の構成は、エンジンの排
気通路に、排気中のカーボン等微粒子を捕集するフィル
タ部材が配設され、該フィルタ部材の上流側の排気通路
にフィルタ部材の目詰まりを解消する燃料供給ノズルを
備えたバーナ装置が設けられたディーゼルエンジンの排
気浄化装置において、エン）／運転中の少なくとも上記
バーナ装置の作動停止後所定時間上記燃料供給ノズルの
先端部に空気を供給する空気供給装置を設けることによ
り、バーナ装置の作動停止時燃料供給ノズル内に残留し
た燃料を空気供給装置からの空気により冷却してその炭
化を防止するようにしたものである。
気通路に、排気中のカーボン等微粒子を捕集するフィル
タ部材が配設され、該フィルタ部材の上流側の排気通路
にフィルタ部材の目詰まりを解消する燃料供給ノズルを
備えたバーナ装置が設けられたディーゼルエンジンの排
気浄化装置において、エン）／運転中の少なくとも上記
バーナ装置の作動停止後所定時間上記燃料供給ノズルの
先端部に空気を供給する空気供給装置を設けることによ
り、バーナ装置の作動停止時燃料供給ノズル内に残留し
た燃料を空気供給装置からの空気により冷却してその炭
化を防止するようにしたものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、１は
ディーゼルエンジン（図示せず）からの排気を排出する
だめの排気通路、２は該排気通路１の途中に配設された
フィルタ部材であって、該フィルタ部材２は、軸方向に
貫通して延びる多数の小孔２ａ＋ ２ａ＋ ・・を
有し、ハニカム状態のＬ記小孔２ａ、２ａ、・・の上流
側開放端および下流側開放端をそれぞれ上下流側で相反
してブラインドプラグ２ｂ、２ｂ、・・により閉塞して
なり、排気通路１を流れる排気中のカーボン粒子等の微
粒子を捕集するものである。
ディーゼルエンジン（図示せず）からの排気を排出する
だめの排気通路、２は該排気通路１の途中に配設された
フィルタ部材であって、該フィルタ部材２は、軸方向に
貫通して延びる多数の小孔２ａ＋ ２ａ＋ ・・を
有し、ハニカム状態のＬ記小孔２ａ、２ａ、・・の上流
側開放端および下流側開放端をそれぞれ上下流側で相反
してブラインドプラグ２ｂ、２ｂ、・・により閉塞して
なり、排気通路１を流れる排気中のカーボン粒子等の微
粒子を捕集するものである。
また、上記フィルタ部材２の上流側の排気通路１には微
粒子堆積によるフィルタ部材２の目詰まりを解消するバ
ーナ装置Ｓが配設されている。該バーナ装置６は、第２
図に拡大詳示するように、一端が閉塞されているととも
に他端が開放され、該開放端部にて排気通路１の通□路
壁１ａに取り付けられた筒状のケーシング４と、該ケー
ンフグ４内に一定の間隙５をあけて嵌装され、内部に排
気通路１と連通ずる燃焼室６を有するとともに、壁Ｍに
上記間隙５と燃焼室６とを連通せしめる空気導入孔７，
７．・・が形成された燃焼筒８と、先端部か上記燃焼筒
８内の燃焼室６に臨むように上記ケーシング４の閉塞端
部に貫通支持され、内部に軸方向に貫通する燃料通路９
が形成された燃料供給ノズル１０と、ケーシング４およ
び燃焼筒８の各側壁に貫通支持され、各先端部が上記燃
料供給ノズル１０の燃料通路９下流端の吐出口１１前方
で所定間隔をあけて対向するように配設された一討の電
極１２ａ、１２ａを有する点火プラグ１２とを備えてい
る。そして、上記燃料供給ノズル１０内の燃料通路９の
上流端は燃料ポンプ１５を介して燃料タンク１４に接続
されており、また上記ケーシング４と燃焼筒８との間の
間隙５には２次空気通路１５の下流端が開口され、該２
次空気通路１５の上流端は常時閉の電磁弁１６を介設し
た空気供給路１７を介して常時空気を圧送するエアポン
プ１８に接続されており、燃料タンク１４からの燃料を
燃料ポンプ１６により燃料供給ノズル１０の吐出口１１
から吐出させて、エアポンプ１８により空気導入孔７，
７．・・から燃焼室６内に吹き出された空気とミキシン
グさせ、その混合気を点火プラグ１２の電極１２ａ、１
２ａ間の放電による点火により着火燃焼せしめて高温の
燃焼ガスを生成し、該燃焼ガスを燃焼室６から下流側の
フィルタ部材２に流通せしめて該フィルタ部材２に堆積
した微粒子を加熱燃焼させることによりフィルタ部材２
の目詰まりを解消させるようにしている。
粒子堆積によるフィルタ部材２の目詰まりを解消するバ
ーナ装置Ｓが配設されている。該バーナ装置６は、第２
図に拡大詳示するように、一端が閉塞されているととも
に他端が開放され、該開放端部にて排気通路１の通□路
壁１ａに取り付けられた筒状のケーシング４と、該ケー
ンフグ４内に一定の間隙５をあけて嵌装され、内部に排
気通路１と連通ずる燃焼室６を有するとともに、壁Ｍに
上記間隙５と燃焼室６とを連通せしめる空気導入孔７，
７．・・が形成された燃焼筒８と、先端部か上記燃焼筒
８内の燃焼室６に臨むように上記ケーシング４の閉塞端
部に貫通支持され、内部に軸方向に貫通する燃料通路９
が形成された燃料供給ノズル１０と、ケーシング４およ
び燃焼筒８の各側壁に貫通支持され、各先端部が上記燃
料供給ノズル１０の燃料通路９下流端の吐出口１１前方
で所定間隔をあけて対向するように配設された一討の電
極１２ａ、１２ａを有する点火プラグ１２とを備えてい
る。そして、上記燃料供給ノズル１０内の燃料通路９の
上流端は燃料ポンプ１５を介して燃料タンク１４に接続
されており、また上記ケーシング４と燃焼筒８との間の
間隙５には２次空気通路１５の下流端が開口され、該２
次空気通路１５の上流端は常時閉の電磁弁１６を介設し
た空気供給路１７を介して常時空気を圧送するエアポン
プ１８に接続されており、燃料タンク１４からの燃料を
燃料ポンプ１６により燃料供給ノズル１０の吐出口１１
から吐出させて、エアポンプ１８により空気導入孔７，
７．・・から燃焼室６内に吹き出された空気とミキシン
グさせ、その混合気を点火プラグ１２の電極１２ａ、１
２ａ間の放電による点火により着火燃焼せしめて高温の
燃焼ガスを生成し、該燃焼ガスを燃焼室６から下流側の
フィルタ部材２に流通せしめて該フィルタ部材２に堆積
した微粒子を加熱燃焼させることによりフィルタ部材２
の目詰まりを解消させるようにしている。
一方、上記フィルタ部材２の内部にはその軸方向に対向
する一対の電極１９．１９が排気通路１の通路壁１ａを
貫通して埋設され、該各電極１９は、電極１９．１９間
の微粒子（カーボン粒子）による抵抗値変化によってフ
ィルタ部材２０目詰まりを検出する目詰まり検出回路２
０に接続されている。該目詰まり検出回路２０の出力は
駆動回路２１に入力接続され、該駆動回路２１の出力は
上記燃料ポンプ１５と電磁弁１６と点火プラグ１２とに
接続されており、上記目詰まり検出回路２０からの検出
信号により駆動回路２１を作動させ、該駆動回路２１の
作動によって燃料ポンプ１５および点火プラグ１２を作
動させるとともに電磁弁１６を開いて、バーナ装置５を
作動させることにより、フィルタ部材２の目詰まり解消
をコントロールするように構成されている。
する一対の電極１９．１９が排気通路１の通路壁１ａを
貫通して埋設され、該各電極１９は、電極１９．１９間
の微粒子（カーボン粒子）による抵抗値変化によってフ
ィルタ部材２０目詰まりを検出する目詰まり検出回路２
０に接続されている。該目詰まり検出回路２０の出力は
駆動回路２１に入力接続され、該駆動回路２１の出力は
上記燃料ポンプ１５と電磁弁１６と点火プラグ１２とに
接続されており、上記目詰まり検出回路２０からの検出
信号により駆動回路２１を作動させ、該駆動回路２１の
作動によって燃料ポンプ１５および点火プラグ１２を作
動させるとともに電磁弁１６を開いて、バーナ装置５を
作動させることにより、フィルタ部材２の目詰まり解消
をコントロールするように構成されている。
さらに、上記バーナ装置６の燃料供給ノズル１０の内部
には１次空気通路２２が燃料通路９を取り囲むように形
成され、該１次空気通路２２の下流端は上記燃料通路９
の吐出口１１に開放されている一方、上流端は上流側の
空気供給路１７に接続されており、よってバーナ装置６
の作動停止後所定時間を含むエンジン運転中に亘って、
燃料供給ノズル１０の先端部（吐出口１１部分）に空気
を供給するようにした空気供給装置２６が構成されてい
る。尚、第１図中、２４は燃料ボンダ１５の燃料吐出圧
（燃料通路９内の圧力）を一定に保つだめのＩＪ ＩＪ
−フバルプ、２５はエアポンプ１８のエア吐出圧（空気
供給路１７内の圧力）を一定Ｑこ保つためのリリーフパ
ルプ、２６および２７はそれぞれ燃料流量および空気流
量を設定するオリフィスである。また、第２図中、２８
は燃焼筒８の内周に燃焼室６に突出せしめて取り付けら
れたリング状の絞りで、２次空気通路１５がら燃焼室６
内に吹き出される空気の流速を高めて燃料とのミキシン
グ効率の向上を図るものである。２９は燃料供給ノズル
１ｏの燃料通路９先端部内にスプリング５０で上流側に
付勢せしめて嵌入されたチェックホールで、排気負圧に
よって燃料通路９がら燃料が燃焼室６に吸い出されるの
を防止するためのものである。
には１次空気通路２２が燃料通路９を取り囲むように形
成され、該１次空気通路２２の下流端は上記燃料通路９
の吐出口１１に開放されている一方、上流端は上流側の
空気供給路１７に接続されており、よってバーナ装置６
の作動停止後所定時間を含むエンジン運転中に亘って、
燃料供給ノズル１０の先端部（吐出口１１部分）に空気
を供給するようにした空気供給装置２６が構成されてい
る。尚、第１図中、２４は燃料ボンダ１５の燃料吐出圧
（燃料通路９内の圧力）を一定に保つだめのＩＪ ＩＪ
−フバルプ、２５はエアポンプ１８のエア吐出圧（空気
供給路１７内の圧力）を一定Ｑこ保つためのリリーフパ
ルプ、２６および２７はそれぞれ燃料流量および空気流
量を設定するオリフィスである。また、第２図中、２８
は燃焼筒８の内周に燃焼室６に突出せしめて取り付けら
れたリング状の絞りで、２次空気通路１５がら燃焼室６
内に吹き出される空気の流速を高めて燃料とのミキシン
グ効率の向上を図るものである。２９は燃料供給ノズル
１ｏの燃料通路９先端部内にスプリング５０で上流側に
付勢せしめて嵌入されたチェックホールで、排気負圧に
よって燃料通路９がら燃料が燃焼室６に吸い出されるの
を防止するためのものである。
次ニ、その作動について説明すると、エンジンの運転に
伴って排気通路１を流れる排気中のカーボン粒子等微粒
子がフィルタ部材２に捕集され、このことにより排気は
浄化されて大気中に放出される。また、エンジン運転中
エアポンプ１８が作動し、これに応じて空気供給装置２
５が作動して空気がバーナ装置６の燃料供給ノズル１ｏ
内の１次空気通路２２を経てノズル１ｏ先端の吐出口１
１から燃焼室６内に吹き出されている。
伴って排気通路１を流れる排気中のカーボン粒子等微粒
子がフィルタ部材２に捕集され、このことにより排気は
浄化されて大気中に放出される。また、エンジン運転中
エアポンプ１８が作動し、これに応じて空気供給装置２
５が作動して空気がバーナ装置６の燃料供給ノズル１ｏ
内の１次空気通路２２を経てノズル１ｏ先端の吐出口１
１から燃焼室６内に吹き出されている。
そして、一定期間経過後上記フィルタ部材２か微粒子の
堆積により目詰まり状態になると、そのことを目詰まり
検出回路２ｏが検出して検出信号を出力し、この検出信
号により駆動回路２１が作動して燃料ポンプ１５および
点火プラグ１２を作動させるとともに電磁弁１６を開作
動させる。すなわち、上記燃料ポンプ１５の作動によっ
て燃料タンク１４内の燃料が燃料通路９を経てチェック
ボール２９の閉弁付勢に抗して燃料供給ノズル１０先端
の吐出口１１から燃焼室６内に吐出され、また電磁弁１
６の開作動によってエアポンプ１８からの空気が２次空
気通路１５．１間隙５および空気導入孔７，７．・・を
経て燃焼室６内に吹き出されて上記燃料と混合され、さ
らに点火プラグ１２の作動によって上記燃料と空気との
混合気が着火燃焼して高温の燃焼ガスが生成され、この
ことによりバーナ装置６が作動状態となる。このバーナ
装置６の作動により上記高温燃焼ガスがフィルタ部材２
へ流通して該フィルタ部材２に堆積した微粒子を加熱燃
焼させ、よってフィルタ部材２０目詰まり解消が行われ
る。
堆積により目詰まり状態になると、そのことを目詰まり
検出回路２ｏが検出して検出信号を出力し、この検出信
号により駆動回路２１が作動して燃料ポンプ１５および
点火プラグ１２を作動させるとともに電磁弁１６を開作
動させる。すなわち、上記燃料ポンプ１５の作動によっ
て燃料タンク１４内の燃料が燃料通路９を経てチェック
ボール２９の閉弁付勢に抗して燃料供給ノズル１０先端
の吐出口１１から燃焼室６内に吐出され、また電磁弁１
６の開作動によってエアポンプ１８からの空気が２次空
気通路１５．１間隙５および空気導入孔７，７．・・を
経て燃焼室６内に吹き出されて上記燃料と混合され、さ
らに点火プラグ１２の作動によって上記燃料と空気との
混合気が着火燃焼して高温の燃焼ガスが生成され、この
ことによりバーナ装置６が作動状態となる。このバーナ
装置６の作動により上記高温燃焼ガスがフィルタ部材２
へ流通して該フィルタ部材２に堆積した微粒子を加熱燃
焼させ、よってフィルタ部材２０目詰まり解消が行われ
る。
そして、所定時間経過後フィルタ部材２の目詰まりが解
消されると目詰まり検出回路２０の作動停止によって駆
動回路２１および該駆動回路２１に作動制御されるバー
ナ装置６が共に作動停止し、以後はフィルタ部材２が目
詰まりする度に上Ａ己と同様の動作が繰り返される。
消されると目詰まり検出回路２０の作動停止によって駆
動回路２１および該駆動回路２１に作動制御されるバー
ナ装置６が共に作動停止し、以後はフィルタ部材２が目
詰まりする度に上Ａ己と同様の動作が繰り返される。
その場合、上記バーナ装置６の作動前後における燃料供
給ノズル１０の温度変化を見るに、第３図に示すように
、バーナ装置５の作動前では通常運転域での排気管温度
と同等の２００〜３００°Ｃであり、バーナ装置６が作
動すると燃焼ガスの生成によって燃料の炭化温度（約４
００℃以上）にまで上昇する。そして、バーナ装置６が
作動停止して高温燃焼ガスの生成が止まると、ノズル１
０の先端部へは上記空気供給装置２５によって空気が供
給、１．７ されているため、該空気の冷却効果によって上記ノズル
１０先端部の温度は速やかに下降する。その結果、ノズ
ル１０先端部が上記炭化温度の範囲に留まる時間が図で
実線で示すように、破線で示す従来のもの（空気供給装
置２５のないもの）に較べて極めて短くなって、バーナ
装置６の作動停止時にノズル１０の燃料通路９内に残留
した燃料か炭化することは殆どなくなり、よってノズル
１０の燃料炭化による目詰まりを防止することができる
。
給ノズル１０の温度変化を見るに、第３図に示すように
、バーナ装置５の作動前では通常運転域での排気管温度
と同等の２００〜３００°Ｃであり、バーナ装置６が作
動すると燃焼ガスの生成によって燃料の炭化温度（約４
００℃以上）にまで上昇する。そして、バーナ装置６が
作動停止して高温燃焼ガスの生成が止まると、ノズル１
０の先端部へは上記空気供給装置２５によって空気が供
給、１．７ されているため、該空気の冷却効果によって上記ノズル
１０先端部の温度は速やかに下降する。その結果、ノズ
ル１０先端部が上記炭化温度の範囲に留まる時間が図で
実線で示すように、破線で示す従来のもの（空気供給装
置２５のないもの）に較べて極めて短くなって、バーナ
装置６の作動停止時にノズル１０の燃料通路９内に残留
した燃料か炭化することは殆どなくなり、よってノズル
１０の燃料炭化による目詰まりを防止することができる
。
また、上記空気供給装置２５により燃料供給ノズル１０
の先端部に供給された空気は該先端部を通過したのち吐
出口１１がら燃焼室６内に吹き出されるので、排気中の
微粒子が上記吐出口１１に侵入して吐出口１１を閉塞す
るのを防止することができる。しかも、吐出口１１がら
の空気吐出によってバーナ装置６の作動時すなわち燃料
通路９から燃焼室６内へ燃料が吐出されている時、該燃
料を上記空気供給装置２５がらの空気と良好にミキ／ン
グさせることができ、バーナ装置５の燃焼効率を高める
ことができる。
の先端部に供給された空気は該先端部を通過したのち吐
出口１１がら燃焼室６内に吹き出されるので、排気中の
微粒子が上記吐出口１１に侵入して吐出口１１を閉塞す
るのを防止することができる。しかも、吐出口１１がら
の空気吐出によってバーナ装置６の作動時すなわち燃料
通路９から燃焼室６内へ燃料が吐出されている時、該燃
料を上記空気供給装置２５がらの空気と良好にミキ／ン
グさせることができ、バーナ装置５の燃焼効率を高める
ことができる。
尚、上記第１実施例では、エンジンの運転中は常にエア
ポンプ１８を作動させて空気供給装置２６により燃料供
給ノズル１ｏの先端部に空気を供給するようにしたが、
バーナ装置３の作動停止後所定時間に限ってノズル１０
先端部に空気を供給するように制御してもよい。
ポンプ１８を作動させて空気供給装置２６により燃料供
給ノズル１ｏの先端部に空気を供給するようにしたが、
バーナ装置３の作動停止後所定時間に限ってノズル１０
先端部に空気を供給するように制御してもよい。
すなわち、第４図は本発明の第２実施例におけるバーナ
装置６の作動制御システムを示す。本実施例では、バー
ナ装置５の構造は第２図に示す上記第１実施例のものと
同様であり、また目詰まり検出回路２０とは別個に、フ
ィルタ部材２の目詰まりが解消されたことを検出する目
詰まり解消検出回路５１が付設されている。また、駆動
回路２１内には、点火プラグ１２を駆動制御する点火プ
ラグ駆動回路２１ａ１燃料ポンプ１５を駆動制御する燃
料ポンプ駆動回路２１ｂ１エアボング１８を駆動制御す
るエアポンプ駆動回路２１Ｃおよび電磁弁１６′を駆動
制御する電磁弁駆動回路２１ｄ−が備えられている。そ
して、上記目詰まり解消検出回路５１の出力は２つのゲ
ート回路５２．５５に入力されているとともにタイマ６
４を介して上記各ゲート回路５２．５５にそれぞれ入力
されている。上記一方のゲート回路５２の出力は駆動回
路２１内の上記電磁弁駆動回路２１（ｌに入力されてい
る。一方、他方のゲート回路５６の出力は目詰まり検出
回路２０の出方と共にＯＲ回路５５に入力され、該ＯＲ
回路６５の出力は駆動回路２１内のエアポンプ駆動回路
２１０に入力されている。
装置６の作動制御システムを示す。本実施例では、バー
ナ装置５の構造は第２図に示す上記第１実施例のものと
同様であり、また目詰まり検出回路２０とは別個に、フ
ィルタ部材２の目詰まりが解消されたことを検出する目
詰まり解消検出回路５１が付設されている。また、駆動
回路２１内には、点火プラグ１２を駆動制御する点火プ
ラグ駆動回路２１ａ１燃料ポンプ１５を駆動制御する燃
料ポンプ駆動回路２１ｂ１エアボング１８を駆動制御す
るエアポンプ駆動回路２１Ｃおよび電磁弁１６′を駆動
制御する電磁弁駆動回路２１ｄ−が備えられている。そ
して、上記目詰まり解消検出回路５１の出力は２つのゲ
ート回路５２．５５に入力されているとともにタイマ６
４を介して上記各ゲート回路５２．５５にそれぞれ入力
されている。上記一方のゲート回路５２の出力は駆動回
路２１内の上記電磁弁駆動回路２１（ｌに入力されてい
る。一方、他方のゲート回路５６の出力は目詰まり検出
回路２０の出方と共にＯＲ回路５５に入力され、該ＯＲ
回路６５の出力は駆動回路２１内のエアポンプ駆動回路
２１０に入力されている。
また、上記目詰まり検出回路２ｏの出力は駆動回路２１
内の点火プラグ駆動回路２１ａおよび燃料ポンプ駆動回
路２１ｂに入力されている。
内の点火プラグ駆動回路２１ａおよび燃料ポンプ駆動回
路２１ｂに入力されている。
したがって、本実施例では、フィルタ部材２が目詰まり
状態になると、目詰まり検出回路２ｏの作動および目詰
まり解消検出回路５１の非作動によって点火プラグ１２
、燃料ポンプ１３およびエアポンプ１８が作動状態にな
り、かつ電磁弁１６′が不作動状態（開いた状態）に保
たれることによりバーナ装置６が作動して目詰まりの解
消を行う。
状態になると、目詰まり検出回路２ｏの作動および目詰
まり解消検出回路５１の非作動によって点火プラグ１２
、燃料ポンプ１３およびエアポンプ１８が作動状態にな
り、かつ電磁弁１６′が不作動状態（開いた状態）に保
たれることによりバーナ装置６が作動して目詰まりの解
消を行う。
この目詰まり解消後、上記とは逆に、目詰まり検出回路
２０が非作動状態に、目詰まり解消検出回路５１が作動
状態にそれぞれ変化し、このことによって点火プラグ１
２および燃料ポンプ１５が作動停止するとともに電磁弁
１６′が閉じられ、まだタイマ５４が作動する。その結
果、目詰まり解消後つまりバーナ装置６の作動停止後タ
イマ５４による所定時間の間、エアポンプ１８からの空
気は１次空気通路２２のみへ流れて２次空気通路１５へ
は流れず、この１次空気通路２２からの空気の供給によ
りノズル１０先端部が冷却されることになるとともに、
２次空気通路１５からの２次空気流入による燃焼室６の
温度低下が抑制されてバーナ作動時のバーナ燃料の燃焼
が確実となり、バーナ燃料の未燃分の排出が防止される
。
２０が非作動状態に、目詰まり解消検出回路５１が作動
状態にそれぞれ変化し、このことによって点火プラグ１
２および燃料ポンプ１５が作動停止するとともに電磁弁
１６′が閉じられ、まだタイマ５４が作動する。その結
果、目詰まり解消後つまりバーナ装置６の作動停止後タ
イマ５４による所定時間の間、エアポンプ１８からの空
気は１次空気通路２２のみへ流れて２次空気通路１５へ
は流れず、この１次空気通路２２からの空気の供給によ
りノズル１０先端部が冷却されることになるとともに、
２次空気通路１５からの２次空気流入による燃焼室６の
温度低下が抑制されてバーナ作動時のバーナ燃料の燃焼
が確実となり、バーナ燃料の未燃分の排出が防止される
。
この目詰まり解消後所定時間経過すると上記タイマ５４
が作動停止し、エアポンプ１８が作動停止するとともに
電磁弁１６′が開き、以上によ、つて目詰まり解消動作
が完了する。
が作動停止し、エアポンプ１８が作動停止するとともに
電磁弁１６′が開き、以上によ、つて目詰まり解消動作
が完了する。
よって、本実施例では、バーナ装置６の作動停止後所定
時間に限り、燃料供給ノズル１０先端部を冷却するので
、上記第１実施例と較べてエアポンプ１８の作動時間を
短縮でき゛、−その耐久性を高めることができる利点を
有する。
時間に限り、燃料供給ノズル１０先端部を冷却するので
、上記第１実施例と較べてエアポンプ１８の作動時間を
短縮でき゛、−その耐久性を高めることができる利点を
有する。
尚、上記第１および第２実施例では、フィルタ部材２０
目詰まりの有無を検出してバーナ装置６を作動させるよ
うにした排気浄化装置に適用したが、本発明は、エンジ
ンの運転時間や自動車の走行距離が一定値に達するとバ
ーナ装置を作動させるようにしたものに対しても適用す
ることができるのは勿論である。
目詰まりの有無を検出してバーナ装置６を作動させるよ
うにした排気浄化装置に適用したが、本発明は、エンジ
ンの運転時間や自動車の走行距離が一定値に達するとバ
ーナ装置を作動させるようにしたものに対しても適用す
ることができるのは勿論である。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの排気
通路に排気中の微粒子を捕集するフィルタ部材と、該フ
ィルタ部材の目詰まりを燃焼ガスによる加熱によって解
消するバーナ装置とを備えたディーゼルエンジンの排気
浄化装置において、上記バーナ装置の燃料供給ノズルの
先端部を、少なくともバーナ装置の作動停止後所定時間
に亘っ′て空気で冷却するようにしたことにより、バー
ナ装置の作動停止時に上記ノズル内に残留した燃料が炭
化するのを確実に防止できるので、バーナ装置の長期安
定作動化を図ることができるものである。
通路に排気中の微粒子を捕集するフィルタ部材と、該フ
ィルタ部材の目詰まりを燃焼ガスによる加熱によって解
消するバーナ装置とを備えたディーゼルエンジンの排気
浄化装置において、上記バーナ装置の燃料供給ノズルの
先端部を、少なくともバーナ装置の作動停止後所定時間
に亘っ′て空気で冷却するようにしたことにより、バー
ナ装置の作動停止時に上記ノズル内に残留した燃料が炭
化するのを確実に防止できるので、バーナ装置の長期安
定作動化を図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第３
図は第１実施例を示し、第１図は全体システム図、第２
図はバーナ装置の拡大縦断面図、第３図はバーナ装置の
作動前後における燃料供給ノズルの温度変化を示す説明
図、第４図は第２実施例におけるバーナ装置の作動制御
システム図である。 １・・排気通路、２・・フィルタ部材、６・・バーナ装
置、６・・燃焼室、９・・燃料通路、１ｏ・・燃料供給
ノスル、１２・・点火プラグ、１５・・燃料ポンプ、１
５・・２次空気通路、１６．１６’・・電磁弁、１８・
・エアポンプ、２ｏ・・目詰まり検出回路、２１・・駆
動回路、２２・・１次空気通路、２ト・空気供給装置、
２８・・絞り、２９・・チェックポール、５１・・目詰
まり解消検出回路、５４・・タイマ。
図は第１実施例を示し、第１図は全体システム図、第２
図はバーナ装置の拡大縦断面図、第３図はバーナ装置の
作動前後における燃料供給ノズルの温度変化を示す説明
図、第４図は第２実施例におけるバーナ装置の作動制御
システム図である。 １・・排気通路、２・・フィルタ部材、６・・バーナ装
置、６・・燃焼室、９・・燃料通路、１ｏ・・燃料供給
ノスル、１２・・点火プラグ、１５・・燃料ポンプ、１
５・・２次空気通路、１６．１６’・・電磁弁、１８・
・エアポンプ、２ｏ・・目詰まり検出回路、２１・・駆
動回路、２２・・１次空気通路、２ト・空気供給装置、
２８・・絞り、２９・・チェックポール、５１・・目詰
まり解消検出回路、５４・・タイマ。
Claims (1)
- ＋１） 排気中のカーボン粒子等微粒子を捕集するフ
ィルタ部材が排気通路に配設されているとともに、該フ
ィルタ部材の上流側の排気通路にフィルタ部材の目詰ま
りを解消するように燃料供給ノズルを備えたバーナ装置
が設けられたディーゼルエンジンの排気浄化装置におい
て、エンジンの運転中の少なくとも上記バーナ装置の作
動停止後所定時間上記燃料供給ノズルの先端部に空気を
供給する空気供給装置を設けたことを特徴とするディー
ゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080758A JPS58197413A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080758A JPS58197413A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58197413A true JPS58197413A (ja) | 1983-11-17 |
| JPH0433963B2 JPH0433963B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=13727307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57080758A Granted JPS58197413A (ja) | 1982-05-12 | 1982-05-12 | デイ−ゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58197413A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6263114A (ja) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
| JP2009516126A (ja) * | 2005-11-18 | 2009-04-16 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 後処理を伴う空気処理システム |
| JP2010106679A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Ihi Corp | パティキュレートフィルタ再生バーナの燃料噴射ノズル閉塞防止方法及び装置 |
| JP2012057517A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Hino Motors Ltd | 後処理バーナシステムの制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117354A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Ihi Corp | Ｄｐｆ再生用バーナ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-05-12 JP JP57080758A patent/JPS58197413A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118514A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Nippon Soken Inc | Cleaner for carbon particles of internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6263114A (ja) * | 1985-09-13 | 1987-03-19 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
| JP2009516126A (ja) * | 2005-11-18 | 2009-04-16 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 後処理を伴う空気処理システム |
| JP2010106679A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Ihi Corp | パティキュレートフィルタ再生バーナの燃料噴射ノズル閉塞防止方法及び装置 |
| JP2012057517A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Hino Motors Ltd | 後処理バーナシステムの制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0433963B2 (ja) | 1992-06-04 |
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