JPS5819081Y2 - 車輛用モ−ルディング - Google Patents
車輛用モ−ルディングInfo
- Publication number
- JPS5819081Y2 JPS5819081Y2 JP1979079612U JP7961279U JPS5819081Y2 JP S5819081 Y2 JPS5819081 Y2 JP S5819081Y2 JP 1979079612 U JP1979079612 U JP 1979079612U JP 7961279 U JP7961279 U JP 7961279U JP S5819081 Y2 JPS5819081 Y2 JP S5819081Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- synthetic resin
- foaming
- vehicle
- molding body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輌用モールディングに関し、特に組成物の発
泡に関するものである。
泡に関するものである。
一般に、車輌用モールディングは長尺な合成樹脂本体と
、この本体の表面側に被着されたアルミ蒸着フィルム等
の装飾部材と、上記本体の底部に位置する接着剤層とか
ら構成される。
、この本体の表面側に被着されたアルミ蒸着フィルム等
の装飾部材と、上記本体の底部に位置する接着剤層とか
ら構成される。
近時は、上記合成樹脂本体の構造として実開昭５４〜５
４０１４号公報に開示する如く合成樹脂発泡体を他の樹
脂により被覆するようにしたものが提案されている。
４０１４号公報に開示する如く合成樹脂発泡体を他の樹
脂により被覆するようにしたものが提案されている。
しかしながら、このような２層構造の車輌用モールディ
ングによれば製作が繁雑となりコストが高＜、シかも重
量が大きくなる欠点を有する。
ングによれば製作が繁雑となりコストが高＜、シかも重
量が大きくなる欠点を有する。
本考案の目的はモールディング本体として単一の合成樹
脂を用０、かつモールディング本体自体の発泡率が外表
面側において小さくなるようにして外表面に実質的にス
キン層を形成するようにして上記欠点を除去するもので
あり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
脂を用０、かつモールディング本体自体の発泡率が外表
面側において小さくなるようにして外表面に実質的にス
キン層を形成するようにして上記欠点を除去するもので
あり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本考案による車輌用モールディングの一実施例
を示す断面図であり、同図において１はモールディング
本体であり、該本体１は底部に粘着剤層２を有する。
を示す断面図であり、同図において１はモールディング
本体であり、該本体１は底部に粘着剤層２を有する。
本体１はポリ塩化ビニル（以下ＰｖＣという）としての
合成樹脂を押出し底形して成り、これは発泡処理が施こ
されて発泡による全体の体積樹脂は発泡前の体積に比較
して２０係〜５０％大きく設定される。
合成樹脂を押出し底形して成り、これは発泡処理が施こ
されて発泡による全体の体積樹脂は発泡前の体積に比較
して２０係〜５０％大きく設定される。
すなわち発泡率２０％〜５０％に設定される。
そして、樹脂がＰｖＣの場合は比重が１．１〜０．７と
される。
される。
しかるに、該本体１０表面部においてはほとんど発泡が
なされておらず、この部分の気泡は径又は長さカ内部に
おける気泡の径又は長さよりきわめて小さい。
なされておらず、この部分の気泡は径又は長さカ内部に
おける気泡の径又は長さよりきわめて小さい。
このように、気泡のきわめて小さい部分はスキン層３と
なり、このスキン層３によりモールディング本体１の外
観は滑らかで、かつ一定の光沢を有するものとなる。
なり、このスキン層３によりモールディング本体１の外
観は滑らかで、かつ一定の光沢を有するものとなる。
第４図は樹脂としてＰＶＣを用いた場合のモールディン
グ本体１の内部と表面部との比重の大きさを表わすため
の図であり、同図から明らかなように内部の比重は１．
１〜０．７程度であるが表面部においてはそれより大き
く設定される。
グ本体１の内部と表面部との比重の大きさを表わすため
の図であり、同図から明らかなように内部の比重は１．
１〜０．７程度であるが表面部においてはそれより大き
く設定される。
なお、このような特性のモールディング本体は、周知の
発泡手段により容易に得ることができる。
発泡手段により容易に得ることができる。
ここで上記本体１の端末は切断面の気泡が目視し得るの
でエンドキャップを付けたり、コーティングを施す。
でエンドキャップを付けたり、コーティングを施す。
第２図、第３図は本考案による車輌用モールディングの
他の実施例を示し、第１図と同じものは同−符号を用い
ている。
他の実施例を示し、第１図と同じものは同−符号を用い
ている。
第２図において４はアル□蒸着フィルム又はステンレス
等の装飾部材、５は金属箔芯材である。
等の装飾部材、５は金属箔芯材である。
また第３図において６は本体１の底部に位置するチャン
ネル状の金属製芯材である。
ネル状の金属製芯材である。
いずれの場合においてもモールディング本体１は比重が
第４図の特性を満足するように設定される。
第４図の特性を満足するように設定される。
以上説明したように本考案によればモールディング本体
として、内部を発泡させ、発泡による全体の体積膨張は
発泡前の体積に比較して２０％〜５０％大きくなるよう
に、すなわち内部の発泡率を２０％〜５０俤としたので
従来のものに比較して軽量となり、また単一構造である
ので製造が容易となり、コストを低（できる。
として、内部を発泡させ、発泡による全体の体積膨張は
発泡前の体積に比較して２０％〜５０％大きくなるよう
に、すなわち内部の発泡率を２０％〜５０俤としたので
従来のものに比較して軽量となり、また単一構造である
ので製造が容易となり、コストを低（できる。
また、表面部の比重を内部よりも大きくして、スキン層
を形成したので、七−ルディング本体の外観を滑らかで
かつ光沢の有るものに保つことができ、しかもこのスキ
ン層により外表面からの吸水を少なくでき、またＰｖＣ
より成形した場合には独立気泡を形成でき剛性を高める
ことができ、しかもスキン層により粘着剤等との接触面
積を広く保つことができ、これにより接着強度を高める
ことができる。
を形成したので、七−ルディング本体の外観を滑らかで
かつ光沢の有るものに保つことができ、しかもこのスキ
ン層により外表面からの吸水を少なくでき、またＰｖＣ
より成形した場合には独立気泡を形成でき剛性を高める
ことができ、しかもスキン層により粘着剤等との接触面
積を広く保つことができ、これにより接着強度を高める
ことができる。
また外力を受けて金属芯材が変形してもモールが発泡し
てクッション性を有するので外表面に変形カ現われず美
観が保てる。
てクッション性を有するので外表面に変形カ現われず美
観が保てる。
また製作に当っては成形機１台で済み製作が容易である
。
。
第１図ないし第３図は本考案による車輌用モールディン
グの実施例を示す断面図、第４図はその特性図である。 １・・・・・・モールディング本体、２・・・・・・粘
着剤層、３・・・・・・スキン層、４・・・・・・装飾
部材、６・・・・・・金属製芯材。
グの実施例を示す断面図、第４図はその特性図である。 １・・・・・・モールディング本体、２・・・・・・粘
着剤層、３・・・・・・スキン層、４・・・・・・装飾
部材、６・・・・・・金属製芯材。
Claims (1)
- 単一の合成樹脂より成るモールディング本体と該本体の
低部に位置する取付手段とを少なくとも有する車両用モ
ールディングにおいて、上記モールディング本体をポリ
塩化ビニルから成り、かつ内部に、外表面に比較して発
泡率が２０ダないし５０ｑ６大なる発泡部を有し、かつ
外表面に、モールディング本体の全周を被い、発泡率が
内部の発泡率より小さなスキン層を有する単一の合成樹
脂より形成したことを特徴とする車両用モールディング
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979079612U JPS5819081Y2 (ja) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | 車輛用モ−ルディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979079612U JPS5819081Y2 (ja) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | 車輛用モ−ルディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55179947U JPS55179947U (ja) | 1980-12-24 |
| JPS5819081Y2 true JPS5819081Y2 (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=29313003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979079612U Expired JPS5819081Y2 (ja) | 1979-06-13 | 1979-06-13 | 車輛用モ−ルディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5819081Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6113386Y2 (ja) * | 1977-09-26 | 1986-04-25 |
-
1979
- 1979-06-13 JP JP1979079612U patent/JPS5819081Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55179947U (ja) | 1980-12-24 |
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