JPS642870Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS642870Y2 JPS642870Y2 JP9811484U JP9811484U JPS642870Y2 JP S642870 Y2 JPS642870 Y2 JP S642870Y2 JP 9811484 U JP9811484 U JP 9811484U JP 9811484 U JP9811484 U JP 9811484U JP S642870 Y2 JPS642870 Y2 JP S642870Y2
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- JP
- Japan
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- air spoiler
- outer layer
- automobile
- core
- metal reinforcing
- Prior art date
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- Expired
Links
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 9
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N urethane group Chemical group NC(=O)OCC JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 21
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 3
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は自動車のエアースポイラーに係るも
のである。
のである。
従来の技術
従来の自動車のエアースポイラーは第６図に図
示したようにプレス成形してエアースポイラーの
巾のほぼ半分の巾を有する金属補強材３３を型に
インサートして発泡ウレタンなどの樹脂層３２を
成形したものである。このエアースポイラー３４
を自動車のトランクリツド３５にボルト、ナツト
や差込みクリツプなどの止具３６で取付けて使用
しているが、この従来のエアースポイラー３４で
は金属補強材３３および樹脂層３２の重量が大き
くなる欠点とともに金属補強材３３の巾がエアー
スポイラー３４の巾よりかなり短かいので金属補
強材３３が存在している個所では金属補強材３３
の表面からエアースポイラーの表面までの樹脂層
３２は肉厚がほぼ一定となる一方で、金属補強材
３３が存在しない個所では樹脂層３２は肉厚が不
均一となつて、成形後にエアースポイラー３４の
表面が波打ち３７を生じるという欠点がある。
示したようにプレス成形してエアースポイラーの
巾のほぼ半分の巾を有する金属補強材３３を型に
インサートして発泡ウレタンなどの樹脂層３２を
成形したものである。このエアースポイラー３４
を自動車のトランクリツド３５にボルト、ナツト
や差込みクリツプなどの止具３６で取付けて使用
しているが、この従来のエアースポイラー３４で
は金属補強材３３および樹脂層３２の重量が大き
くなる欠点とともに金属補強材３３の巾がエアー
スポイラー３４の巾よりかなり短かいので金属補
強材３３が存在している個所では金属補強材３３
の表面からエアースポイラーの表面までの樹脂層
３２は肉厚がほぼ一定となる一方で、金属補強材
３３が存在しない個所では樹脂層３２は肉厚が不
均一となつて、成形後にエアースポイラー３４の
表面が波打ち３７を生じるという欠点がある。
考案が解決しようとする問題点
この考案は従来の自動車のエアースポイラーが
有するこれらの欠点を解消し、エアースポイラー
を軽量化することやエアースポイラーの表面が波
打ちを生じないことなどを目的としたものであ
る。
有するこれらの欠点を解消し、エアースポイラー
を軽量化することやエアースポイラーの表面が波
打ちを生じないことなどを目的としたものであ
る。
問題点を解決するための手段
この考案の自動車のエアースポイラーはエアー
スポイラーの外形形状にほぼ相似した形状の軽量
発泡芯体の周囲に、樹脂外層が設けられ、この芯
体と外層との間に金属補強材が設けられたエアー
スポイラーである。
スポイラーの外形形状にほぼ相似した形状の軽量
発泡芯体の周囲に、樹脂外層が設けられ、この芯
体と外層との間に金属補強材が設けられたエアー
スポイラーである。
次にこの考案の自動車のエアースポイラーを実
施例について図面とともに説明する。
施例について図面とともに説明する。
実施例 １
第１図に図示したようにエアースポイラーの外
形形状より約10mm小さくした発泡スチロールまた
は発泡硬質ウレタンで比重約0.02〜0.3の軽量発
泡芯体１の周囲にウレタン樹脂などの比重が約
0.4の樹脂外層２が設けられる。
形形状より約10mm小さくした発泡スチロールまた
は発泡硬質ウレタンで比重約0.02〜0.3の軽量発
泡芯体１の周囲にウレタン樹脂などの比重が約
0.4の樹脂外層２が設けられる。
この芯体１と外層２との間に、芯体１の巾Ｌの
半分以下の巾を有する金属補強材３が、設けら
れている自動車のエアースポイラー４である。
半分以下の巾を有する金属補強材３が、設けら
れている自動車のエアースポイラー４である。
このエアースポイラー４を第３図々示のように
自動車のトランクリツド５にボルトなどの止具
（図示せず）で取付けて使用する。
自動車のトランクリツド５にボルトなどの止具
（図示せず）で取付けて使用する。
このエアースポイラー４の造り方としては予め
成形した芯材１に金属補強材３を接着材または両
面接着テープで接着したりなど取付けてから、
RIM金型にインサートして低圧ウレタンで樹脂
外層３を成形する。
成形した芯材１に金属補強材３を接着材または両
面接着テープで接着したりなど取付けてから、
RIM金型にインサートして低圧ウレタンで樹脂
外層３を成形する。
この実施例１の自動車のエアースポイラー４に
おいて、軽量発泡芯体１の体積分の樹脂外層の重
量より軽量発泡芯体１の重量を差引いた重量と金
属補強材３が小さくなつた重量とを合算しただけ
の重量を軽減することができるから、エアースポ
イラー４を軽量化することができるし、軽量発泡
芯体１をエアースポイラー４の外形形状にほぼ相
似した形状にしたために成形後の樹脂外層２の表
面が波打ちを生じることがない。
おいて、軽量発泡芯体１の体積分の樹脂外層の重
量より軽量発泡芯体１の重量を差引いた重量と金
属補強材３が小さくなつた重量とを合算しただけ
の重量を軽減することができるから、エアースポ
イラー４を軽量化することができるし、軽量発泡
芯体１をエアースポイラー４の外形形状にほぼ相
似した形状にしたために成形後の樹脂外層２の表
面が波打ちを生じることがない。
実施例 ２
第４図に図示したようにエアースポイラーの外
形形状より約10mm小さくした形状で、かつ比重が
約0.1の発泡スチロール製軽量発泡芯体１１の周
囲にウレタン樹脂の比重が約0.4の樹脂外層１２
が設けられる。
形形状より約10mm小さくした形状で、かつ比重が
約0.1の発泡スチロール製軽量発泡芯体１１の周
囲にウレタン樹脂の比重が約0.4の樹脂外層１２
が設けられる。
この芯体１１と外層１２との間に芯体１１の巾
の半分以下の巾を有する金属補強材１３が設けら
れ、かつ金属補強材１３の１部分の切り起し部１
３′を芯体１１に差し込んで固定されている自動
車のエアースポイラー１４である。
の半分以下の巾を有する金属補強材１３が設けら
れ、かつ金属補強材１３の１部分の切り起し部１
３′を芯体１１に差し込んで固定されている自動
車のエアースポイラー１４である。
このエアースポイラー１４を自動車のトランク
リツド１５にボルト１６とナツト１７で取付けて
使用する。
リツド１５にボルト１６とナツト１７で取付けて
使用する。
実施例 ３
第５図に図示したようにエアースポイラーの外
形形状より約10mm小さくした形状で、比重が約
0.2の発泡硬質ウレタン製軽量発泡芯体２１の周
囲に比重約0.4のウレタン樹脂製樹脂外層２２が
設けられる。
形形状より約10mm小さくした形状で、比重が約
0.2の発泡硬質ウレタン製軽量発泡芯体２１の周
囲に比重約0.4のウレタン樹脂製樹脂外層２２が
設けられる。
この芯体２１と外層２２との取付側の間に、補
強突状部２３′を有する金属補強材２３が、設け
られた自動車のエアースポイラー２４である。
強突状部２３′を有する金属補強材２３が、設け
られた自動車のエアースポイラー２４である。
このエアースポイラー２４を自動車のトランク
リツド２５にボルトなどの止め具（図示せず）で
取付けて使用する。
リツド２５にボルトなどの止め具（図示せず）で
取付けて使用する。
考案の効果
この考案の自動車のエアースポイラーはエアー
スポイラーの外形形状にほぼ相似した形状の軽量
発泡芯体の周囲に樹脂外層が設けられ、この芯体
と外層との間に金属補強材が設けられている構成
にしたために軽量発泡芯体の体積分の樹脂外層の
重量より軽量発泡芯体の重量を差引いた重量と金
属補強材が小さくなつた重量とを合算しただけの
重量を軽減することができるから、エアースポイ
ラーを軽量化することができるし、かつ成形後の
樹脂外層の表面が波打ちを生じることを防止する
ことができる。
スポイラーの外形形状にほぼ相似した形状の軽量
発泡芯体の周囲に樹脂外層が設けられ、この芯体
と外層との間に金属補強材が設けられている構成
にしたために軽量発泡芯体の体積分の樹脂外層の
重量より軽量発泡芯体の重量を差引いた重量と金
属補強材が小さくなつた重量とを合算しただけの
重量を軽減することができるから、エアースポイ
ラーを軽量化することができるし、かつ成形後の
樹脂外層の表面が波打ちを生じることを防止する
ことができる。
第１図は本考案品の１実施例の断面図、第２図
は同じく斜視図、第３図は使用時の斜視図、第４
図と第５図は本考案品のそれぞれ別の実施例の断
面図、第６図は従来品の断面図である。 １……軽量発泡芯体、２……樹脂外層、３……
金属補強材、４……エアースポイラー。
は同じく斜視図、第３図は使用時の斜視図、第４
図と第５図は本考案品のそれぞれ別の実施例の断
面図、第６図は従来品の断面図である。 １……軽量発泡芯体、２……樹脂外層、３……
金属補強材、４……エアースポイラー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ エアースポイラーの外形形状にほぼ相似した
形状の軽量発泡芯体の周囲に樹脂外層が設けら
れ、該芯体と外層との間に、金属補強材が、設
けられていることを特徴とする自動車のエアー
スポイラー。 ２ 軽量発泡芯体はその比重が約0.02ないし0.3
であることを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項記載の自動車のエアースポイラー。 ３ 樹脂外層はウレタンRIM成形体であること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車のエアースポイラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9811484U JPS6112885U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車のエア−スポイラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9811484U JPS6112885U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車のエア−スポイラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112885U JPS6112885U (ja) | 1986-01-25 |
| JPS642870Y2 true JPS642870Y2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=30657666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9811484U Granted JPS6112885U (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車のエア−スポイラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112885U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH054473Y2 (ja) * | 1987-02-13 | 1993-02-03 | ||
| FR2628027B1 (fr) * | 1988-03-03 | 1990-07-20 | Hutchinson | Procede de fabrication de pieces de carrosserie d'automobile, notamment d'aileron ou becquet arriere, et pieces obtenues par mise en oeuvre de ce procede |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP9811484U patent/JPS6112885U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6112885U (ja) | 1986-01-25 |
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