JPS58187640A - 電子制御式自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
電子制御式自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPS58187640A JPS58187640A JP57071912A JP7191282A JPS58187640A JP S58187640 A JPS58187640 A JP S58187640A JP 57071912 A JP57071912 A JP 57071912A JP 7191282 A JP7191282 A JP 7191282A JP S58187640 A JPS58187640 A JP S58187640A
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- decision
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電子制御式目ｗＪｆ速機の変速制御方法に関
するものである。
するものである。
近年、電子制御式自動変造機の実相化によって、ドライ
ブレンジ、ローレンジ、セカンドレンジＯそれぞれのレ
ンジで変速パターンを変速点の変更によって燃費重視の
エコノミーパターン、ドフイバビリテイ重ｌｌのノーマ
ルパターン、動力性能重視のパワーパターンに切替えて
使用することが可能になっている。
ブレンジ、ローレンジ、セカンドレンジＯそれぞれのレ
ンジで変速パターンを変速点の変更によって燃費重視の
エコノミーパターン、ドフイバビリテイ重ｌｌのノーマ
ルパターン、動力性能重視のパワーパターンに切替えて
使用することが可能になっている。
然しながら、このような３つの変速パターンはエンジン
の燃費、動力性等の最適化を図るうえで有効である反面
、とれらのパターンを切換えて使用することはドフィパ
ーにとってなじみが薄いという間鯖と、オートマチック
車であるがゆえにドフイバーにとって仁の５つのパター
ンをいちいちスイッチを切替えて選択することはかなり
の煩雑性を伴うという問題があっ九。また、２０００Ｃ
Ｃ以上の動力性能を十分に有するエンジンにおいてはこ
のような６つの変速パターンを設定しても各パターンに
おいて！ンジン性能を十分発揮できるものの、２０００
ｃｃ以下の動力性能の比較的低いエンジンでは多麿パタ
ーンの設定をこよる動力性、燃費崗上等の効果がそれほ
どあがらないという問題があった。
の燃費、動力性等の最適化を図るうえで有効である反面
、とれらのパターンを切換えて使用することはドフィパ
ーにとってなじみが薄いという間鯖と、オートマチック
車であるがゆえにドフイバーにとって仁の５つのパター
ンをいちいちスイッチを切替えて選択することはかなり
の煩雑性を伴うという問題があっ九。また、２０００Ｃ
Ｃ以上の動力性能を十分に有するエンジンにおいてはこ
のような６つの変速パターンを設定しても各パターンに
おいて！ンジン性能を十分発揮できるものの、２０００
ｃｃ以下の動力性能の比較的低いエンジンでは多麿パタ
ーンの設定をこよる動力性、燃費崗上等の効果がそれほ
どあがらないという問題があった。
本発明はこのような事情に鍾みてなされえもので、変速
パターンの切替え操作を簡単化でき、かつ動力性能の比
較的低いエンジンにおいても変速パターンの変叢による
効果を十分に発揮できる電子制御式自動変速機の変速制
御方法の提供を目的とするものである。
パターンの切替え操作を簡単化でき、かつ動力性能の比
較的低いエンジンにおいても変速パターンの変叢による
効果を十分に発揮できる電子制御式自動変速機の変速制
御方法の提供を目的とするものである。
以下、本発明の一実施例を図ｒｋｖ−よって詳細に説明
する。
する。
第１図に電子制御式自動変速機の概略図を示す。
ただし、これは既に公知のものであるのでここでは簡単
に説明する。
に説明する。
エンジン１０回転はロフクアフデクフツチ２ａを含むト
ルクコンバー−を介してプラネタリギヤユニット３へ伝
達され、所定の回松比にて変速されてから単４センサ４
に−よってその回転速度を検出されるとともにディ７ア
レンシヤルギヤ５を介して駆動輪６に伝達される。そし
て、プラネタリギヤユニット５の変速はソレノイドノ（
ルグ７に−よって制御される油圧とサーボ機構８とによ
って行なわれ、また、トルクコンバータ２のロツクアツ
プクヲッチ２ａの作動はソレノイドパルプ７によって制
御される。
ルクコンバー−を介してプラネタリギヤユニット３へ伝
達され、所定の回松比にて変速されてから単４センサ４
に−よってその回転速度を検出されるとともにディ７ア
レンシヤルギヤ５を介して駆動輪６に伝達される。そし
て、プラネタリギヤユニット５の変速はソレノイドノ（
ルグ７に−よって制御される油圧とサーボ機構８とによ
って行なわれ、また、トルクコンバータ２のロツクアツ
プクヲッチ２ａの作動はソレノイドパルプ７によって制
御される。
ソレノイドパルプ７のコントロールはマイクロコンピュ
ータＥＣＵによって行なわれるわけであるが、このマイ
クロコンピュータＥＣＵにはスロットル開度に関するス
ロットルポジシーンセンサ９からの信号と、車速に関す
る車速センサ４からの信号と、オーバードライブカット
スイッチ（以後ＯＤカットスイッチきいう）１０の操作
信号２、シフトポジシーンセンサ１１からのシフト位置
に関する信号とが入力されている。なお、このマイクロ
コンピユーｐＥＣＵには他にノックセンサ、エンジン水
濡センサ、高度センサ、ブレーキセンナ等からの信号が
入力されているが図では省略しである。
ータＥＣＵによって行なわれるわけであるが、このマイ
クロコンピュータＥＣＵにはスロットル開度に関するス
ロットルポジシーンセンサ９からの信号と、車速に関す
る車速センサ４からの信号と、オーバードライブカット
スイッチ（以後ＯＤカットスイッチきいう）１０の操作
信号２、シフトポジシーンセンサ１１からのシフト位置
に関する信号とが入力されている。なお、このマイクロ
コンピユーｐＥＣＵには他にノックセンサ、エンジン水
濡センサ、高度センサ、ブレーキセンナ等からの信号が
入力されているが図では省略しである。
次に、本例電子制御式自動変速機の制御方法を以下に説
明する。
明する。
まず、本偽制御におけるｇ速うインは第２図〜第４図に
示す様にマイクロコンビ、−夕ＥＣＵ（Ｄ配憶回路にｂ
らかしめ設定されている。この図では横軸に車速をとり
縦軸にスロットル開度をとって各変速段間の変速フィン
を示している。つまり、マイクロコンピュータｍＣＵは
前記スロットル開度、車速、シフト位置等を入力信号と
して図に示すような変速線に従ってソレノイドバルブ７
制御用の信号を出力することにより油圧によってサーボ
機構８等を作動させて変速を行う機構になっている。こ
の線図において変速フィン１→２は第１速段より第２速
段への切換えを行うアップシフトフィンであり、変速フ
ィン１←２は逆に第２速段より１１速段へのダウンシフ
トを行うダウンシフトフィンである。同様に変速ツイン
２→５及び２←３はそれぞれ第２速段と第５速段の間の
アップシフトライン及びダウンシフ）フィンであり、ま
九変速ライン３→４及び３←４はそれぞれ第３遣段と第
４速段の間のアップシフトフィン及びダウンシフトツイ
ンである。そして、第２図はシフトポジシーンをドライ
ブレンジ（以′ｆＩｋＤレンジという）よしかつＯＤカ
ットスイッチをオフにし九場合に設定される燃費、ドブ
イバビリテイ重視の４遼エコノミーパターン（以後Ｅパ
ターンという）であり、＠３図はＯＤカットスイッチは
オフのままでシフトポジシーンをセカンドレンジ（以後
Ｓレンジという）とじ九場合に設定される燃費、ドブイ
バビリテイ重視０３速Ｅパターンであり、第４図はシフ
トポジシーンをＤレンジとしかつＯＤカットスイッチを
オンにし死場合に設定される動力性能重視の５遼バヲー
パターン（以後Ｐパターンという）であり、第５図はＯ
ＤカブトスイフチはオンのままでシフトポジシーンをＳ
レンジとし九場合に設定される動力性能ｘｉの２速Ｐパ
ターンである。
示す様にマイクロコンビ、−夕ＥＣＵ（Ｄ配憶回路にｂ
らかしめ設定されている。この図では横軸に車速をとり
縦軸にスロットル開度をとって各変速段間の変速フィン
を示している。つまり、マイクロコンピュータｍＣＵは
前記スロットル開度、車速、シフト位置等を入力信号と
して図に示すような変速線に従ってソレノイドバルブ７
制御用の信号を出力することにより油圧によってサーボ
機構８等を作動させて変速を行う機構になっている。こ
の線図において変速フィン１→２は第１速段より第２速
段への切換えを行うアップシフトフィンであり、変速フ
ィン１←２は逆に第２速段より１１速段へのダウンシフ
トを行うダウンシフトフィンである。同様に変速ツイン
２→５及び２←３はそれぞれ第２速段と第５速段の間の
アップシフトライン及びダウンシフ）フィンであり、ま
九変速ライン３→４及び３←４はそれぞれ第３遣段と第
４速段の間のアップシフトフィン及びダウンシフトツイ
ンである。そして、第２図はシフトポジシーンをドライ
ブレンジ（以′ｆＩｋＤレンジという）よしかつＯＤカ
ットスイッチをオフにし九場合に設定される燃費、ドブ
イバビリテイ重視の４遼エコノミーパターン（以後Ｅパ
ターンという）であり、＠３図はＯＤカットスイッチは
オフのままでシフトポジシーンをセカンドレンジ（以後
Ｓレンジという）とじ九場合に設定される燃費、ドブイ
バビリテイ重視０３速Ｅパターンであり、第４図はシフ
トポジシーンをＤレンジとしかつＯＤカットスイッチを
オンにし死場合に設定される動力性能重視の５遼バヲー
パターン（以後Ｐパターンという）であり、第５図はＯ
ＤカブトスイフチはオンのままでシフトポジシーンをＳ
レンジとし九場合に設定される動力性能ｘｉの２速Ｐパ
ターンである。
なお、本例ではＰパターンは排気量の小さいエンジンで
も十分に動力性が確保で自るよう変速段数を少なくする
とともに低速段領域を広くとっである。（つまりＥパタ
ーンよりもシフ側アップが遅くなるよう変速フィンを高
速備に偏倚してとっておるり 引き続いて第２図からｗ、５図までに示す変速パターン
選択のための制御方法をＪ８６図に示すフローチャート
に基づいて説明する。
も十分に動力性が確保で自るよう変速段数を少なくする
とともに低速段領域を広くとっである。（つまりＥパタ
ーンよりもシフ側アップが遅くなるよう変速フィンを高
速備に偏倚してとっておるり 引き続いて第２図からｗ、５図までに示す変速パターン
選択のための制御方法をＪ８６図に示すフローチャート
に基づいて説明する。
スタートによってマイクロコンピユー＃ＥＣＵが初期状
態にリセ７）されると、これに次いでステップ２におい
て該コンビ１−タＦ：ｃＵ＾、ノテータの入力が行われ
る。ここに入力されるデータはＯＤカットスイフチ１０
、シフトボジシ冒ンセンサ１１、車速センサ４、スロッ
トルボジシ譬ンセンｔ９、その他ノック慟ンサ、エンジ
ン水温センサ、高度センサ、ブレーキセンナ、等である
。
態にリセ７）されると、これに次いでステップ２におい
て該コンビ１−タＦ：ｃＵ＾、ノテータの入力が行われ
る。ここに入力されるデータはＯＤカットスイフチ１０
、シフトボジシ冒ンセンサ１１、車速センサ４、スロッ
トルボジシ譬ンセンｔ９、その他ノック慟ンサ、エンジ
ン水温センサ、高度センサ、ブレーキセンナ、等である
。
次いで、ステップ６においてＯＤカットスイッチのオン
・オフ判断が行なわれる。この判断において、ＹＯ２で
あればステップ５へｉｋみＮＯであればステップ４へ進
む。そして、ステップ４ではシフトポジシロンがＤレン
ジかＳレンジかの判断が行なわれ、Ｓレンジであれば＃
！５図に示す２ａＰバ一−ンが選択され、Ｄレンジであ
れば第４図に示す５速Ｐパターンが選択される。また、
ステップ５へ進んだ場合にも同様ＩＣ′／フトポジシ１
ンがＤレンジかＳレンジかの判−ｒが行なわれ、Ｓレン
ジであれば第３図に示す３ｊｌＫパターンが選択され、
Ｄレンジであれば第２図に示す４速Ｅパターンが選択さ
れる。
・オフ判断が行なわれる。この判断において、ＹＯ２で
あればステップ５へｉｋみＮＯであればステップ４へ進
む。そして、ステップ４ではシフトポジシロンがＤレン
ジかＳレンジかの判断が行なわれ、Ｓレンジであれば＃
！５図に示す２ａＰバ一−ンが選択され、Ｄレンジであ
れば第４図に示す５速Ｐパターンが選択される。また、
ステップ５へ進んだ場合にも同様ＩＣ′／フトポジシ１
ンがＤレンジかＳレンジかの判−ｒが行なわれ、Ｓレン
ジであれば第３図に示す３ｊｌＫパターンが選択され、
Ｄレンジであれば第２図に示す４速Ｅパターンが選択さ
れる。
このように本例ではＯＤカフトスイフチが操作されると
きは動力性が要求される場合であることを考慮してこれ
のオン・オフによって変速パターンをＰパターンとＥパ
ターンとに変Ｆする構成とし、かつ変速パターンの数を
少なくするとともに、動力性能の低いエンジンであって
も変速パターンの切換による効果が十分に得られるよう
変速線の相互の間隔を広げる構成としたので、変速パタ
ーンの切換操作は従来よりより一層簡単になり、かつ動
力性能の比較的低いエンジンであってもパターン切換に
よる効果が十分１こ得られるという特徴がある。
きは動力性が要求される場合であることを考慮してこれ
のオン・オフによって変速パターンをＰパターンとＥパ
ターンとに変Ｆする構成とし、かつ変速パターンの数を
少なくするとともに、動力性能の低いエンジンであって
も変速パターンの切換による効果が十分に得られるよう
変速線の相互の間隔を広げる構成としたので、変速パタ
ーンの切換操作は従来よりより一層簡単になり、かつ動
力性能の比較的低いエンジンであってもパターン切換に
よる効果が十分１こ得られるという特徴がある。
なお、変速パターン変更用のスイッチはＯＤカットスイ
ッチのみに限られるものではなく、他に新九にスイッチ
を設ける等してもよい。
ッチのみに限られるものではなく、他に新九にスイッチ
を設ける等してもよい。
すなわち本発明は電子制御式自動変速機のマイクロコン
ビエータにプフネタリギャユニット切換のための、バワ
ーパ一−ンとエコノミーパターン０２つを設定するとと
もに、この２つのパターンを１つの切換スイッチによっ
て選択して使用する電子制御式自動変速機の変速制御方
法によって、変速パターン変更のためのスイッチの切換
操作を簡単化で舞かつ広範囲のエンジンに適用できると
いう好ましい詳徴を有する。
ビエータにプフネタリギャユニット切換のための、バワ
ーパ一−ンとエコノミーパターン０２つを設定するとと
もに、この２つのパターンを１つの切換スイッチによっ
て選択して使用する電子制御式自動変速機の変速制御方
法によって、変速パターン変更のためのスイッチの切換
操作を簡単化で舞かつ広範囲のエンジンに適用できると
いう好ましい詳徴を有する。
図面は本発明を具体化し九−実施例を示すもので、第１
図は電子制御式１動変速機の構成を示す説明図、第２図
は４速エコノミーパターンの変速ラインを示す線図、第
３図は６速エコノミーバ一−ンの変速フィンを示す線図
、１４図は３１１１［パワーパターンの変速フィンを示
すＨ図、第５図は２速パワーパターンの変速フィンを示
す線区、第６図は本例制御方法のフローチャートを示す
説明図である。 １・・・エンジン ２・−・トルクコンバータ ６・−・プフネタリギャユニソト ４・・・車速センす ７・・・ソレノイドバルブ ８・・・ｔ−ボ機構 ９・・・スロットルボジシ１ンセンサ １０・−・ＯＤカットスイッチ（切換スイッチ）１１−
・・シフトボジシ冒ンセンサ 出願 人 ト厘夕自動車工業株式会社代場 人 弁
理士 岡 １）英 彦区−ｐｔ Ｊ−ｚ ｆ５ｍ
；４イＱ’−’２＆ｅ’−ζ゛Ｉ
ＣＴフｗ＆
帳 しドｇｔＪ−２麩−← Ｌドワし２撃−←寸
儂脈
錘
図は電子制御式１動変速機の構成を示す説明図、第２図
は４速エコノミーパターンの変速ラインを示す線図、第
３図は６速エコノミーバ一−ンの変速フィンを示す線図
、１４図は３１１１［パワーパターンの変速フィンを示
すＨ図、第５図は２速パワーパターンの変速フィンを示
す線区、第６図は本例制御方法のフローチャートを示す
説明図である。 １・・・エンジン ２・−・トルクコンバータ ６・−・プフネタリギャユニソト ４・・・車速センす ７・・・ソレノイドバルブ ８・・・ｔ−ボ機構 ９・・・スロットルボジシ１ンセンサ １０・−・ＯＤカットスイッチ（切換スイッチ）１１−
・・シフトボジシ冒ンセンサ 出願 人 ト厘夕自動車工業株式会社代場 人 弁
理士 岡 １）英 彦区−ｐｔ Ｊ−ｚ ｆ５ｍ
；４イＱ’−’２＆ｅ’−ζ゛Ｉ
ＣＴフｗ＆
帳 しドｇｔＪ−２麩−← Ｌドワし２撃−←寸
儂脈
錘
Claims (1)
- トルクコンバータとプツネタリギャユエツＦを主体とし
てなる変速機構を、マイク田コンビ凰−一により制御さ
れるソレノイドノ吃ルプによって変７速制御する電子制
御式自動変速機の変速制御方法であっテ、前記マイクロ
コンビ、−一には前記プラネタリギヤユニット切換の丸
めの、動力性能等を重視するパワーパターンと燃費性能
等を重視するエコノミーパターンの２つの７（ターンを
あらカーしめ設定しておき、この２つの）（ターンを１
つの切換スイッチによって選択して使用することを特徴
とする電子制御式自動変造機の変速制御方法、−
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57071912A JPS58187640A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 電子制御式自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57071912A JPS58187640A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 電子制御式自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187640A true JPS58187640A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0517434B2 JPH0517434B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13474217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57071912A Granted JPS58187640A (ja) | 1982-04-27 | 1982-04-27 | 電子制御式自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187640A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116953A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| US4733581A (en) * | 1985-09-30 | 1988-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission provided with mode preventing increase in oil temperature |
| JPS63186060A (ja) * | 1987-01-29 | 1988-08-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機の制御方法 |
| JPH0517434B2 (ja) * | 1982-04-27 | 1993-03-09 | Toyota Motor Co Ltd |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5124464A (ja) * | 1974-08-23 | 1976-02-27 | Toyota Motor Co Ltd | Oobadoraibutoransumitsushonseigyosochi |
| JPS53141868A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Toyota Motor Corp | Oil pressure control device for automatic transmission with overdrive devic e |
| JPS5877958A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 変速機の自動制御方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58187640A (ja) * | 1982-04-27 | 1983-11-01 | Toyota Motor Corp | 電子制御式自動変速機の変速制御装置 |
-
1982
- 1982-04-27 JP JP57071912A patent/JPS58187640A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5124464A (ja) * | 1974-08-23 | 1976-02-27 | Toyota Motor Co Ltd | Oobadoraibutoransumitsushonseigyosochi |
| JPS53141868A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Toyota Motor Corp | Oil pressure control device for automatic transmission with overdrive devic e |
| JPS5877958A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | 変速機の自動制御方法 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0517434B2 (ja) * | 1982-04-27 | 1993-03-09 | Toyota Motor Co Ltd | |
| JPS60116953A (ja) * | 1983-11-28 | 1985-06-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH0125944B2 (ja) * | 1983-11-28 | 1989-05-19 | Mazda Motor | |
| US4733581A (en) * | 1985-09-30 | 1988-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission provided with mode preventing increase in oil temperature |
| JPS63186060A (ja) * | 1987-01-29 | 1988-08-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機の制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517434B2 (ja) | 1993-03-09 |
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