JPS58185976A - 内燃機関のアイドル制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル制御装置Info
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- JPS58185976A JPS58185976A JP57068903A JP6890382A JPS58185976A JP S58185976 A JPS58185976 A JP S58185976A JP 57068903 A JP57068903 A JP 57068903A JP 6890382 A JP6890382 A JP 6890382A JP S58185976 A JPS58185976 A JP S58185976A
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- JP
- Japan
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- idle
- speed
- engine
- ignition timing
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えば内燃機関を搭載した自動車において
、信号待ち、停滞時等の軽負荷運転状態にある特定アイ
ドル条件で、より燃料消費を低減させるようにした内燃
機関のアイドル制御装置に関する。
、信号待ち、停滞時等の軽負荷運転状態にある特定アイ
ドル条件で、より燃料消費を低減させるようにした内燃
機関のアイドル制御装置に関する。
自動車において、アクセルペダルから足を離したような
状態にあっては、搭載された内燃機関は特定されたアイ
ドル回転数で回転するように制御される。そして、この
フイドル回転数は、まだ走行している状態でも、また信
号待ち等で停車している時であっても、特定された回転
数に設定される。
状態にあっては、搭載された内燃機関は特定されたアイ
ドル回転数で回転するように制御される。そして、この
フイドル回転数は、まだ走行している状態でも、また信
号待ち等で停車している時であっても、特定された回転
数に設定される。
この設定されるアイドル回転数は、負荷の存在しないよ
うな状態で内燃機関が円滑に回転持続し得るものである
と共に、次にアクセル操作された場合には、光分な応答
性をもって回転数が上昇制御され得るものとする必要が
ある。特に、運転走行中において、ギヤシャフトのため
にアクセル操作が一時的に解除されたような場合、次の
アクセル操作で内燃機関の回転数が速やかに反応する必
要のあるものであり、機関の褌類等によって相違するが
、例えば８００ｒ、ｐ、ｍ根皮にアイドル回転数が設定
されている。
うな状態で内燃機関が円滑に回転持続し得るものである
と共に、次にアクセル操作された場合には、光分な応答
性をもって回転数が上昇制御され得るものとする必要が
ある。特に、運転走行中において、ギヤシャフトのため
にアクセル操作が一時的に解除されたような場合、次の
アクセル操作で内燃機関の回転数が速やかに反応する必
要のあるものであり、機関の褌類等によって相違するが
、例えば８００ｒ、ｐ、ｍ根皮にアイドル回転数が設定
されている。
しかし、このようなアイドル運転制御状態では、例えば
信号待ち、停滞運転の状態が多い場合、そのアイドル運
転時における燃料消費が増大するようになり、低燃費化
のための障害の１つとなる。
信号待ち、停滞運転の状態が多い場合、そのアイドル運
転時における燃料消費が増大するようになり、低燃費化
のための障害の１つとなる。
この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、特に
信号待ち、停滞時等の停車状態における燃費改善を効果
的に実行し得るようにすると共に、さらにその燃費改善
状態時における機関の安定した回転、次に発進させよう
とする場合等の応答性を良好にして安定した機関運転制
御が実行されるようにする内燃機関のアイドル制御装置
を提供しようとするものである。
信号待ち、停滞時等の停車状態における燃費改善を効果
的に実行し得るようにすると共に、さらにその燃費改善
状態時における機関の安定した回転、次に発進させよう
とする場合等の応答性を良好にして安定した機関運転制
御が実行されるようにする内燃機関のアイドル制御装置
を提供しようとするものである。
すなわち、この発明に係るアイドル制御装置は、発進時
、エアコン使用時、ワイ・９−・前照灯等の電気負荷使
用時等のアイドル負荷条件を判別し、特に信号待ち、停
滞時等の停車に対応する軽負荷状態の特定アイドル条件
となった時に、定常アイドル回転状態からアイドル運転
時を回転持続可能な回転数まで低下させ、且つ点火時期
を進めるように制御すると共に、特にその低回転設定時
に機関回転数の変化状態を検出し、その検出時に機関回
転数を可変設定制御するようにしたものである。
、エアコン使用時、ワイ・９−・前照灯等の電気負荷使
用時等のアイドル負荷条件を判別し、特に信号待ち、停
滞時等の停車に対応する軽負荷状態の特定アイドル条件
となった時に、定常アイドル回転状態からアイドル運転
時を回転持続可能な回転数まで低下させ、且つ点火時期
を進めるように制御すると共に、特にその低回転設定時
に機関回転数の変化状態を検出し、その検出時に機関回
転数を可変設定制御するようにしたものである。
以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。第
１図はその構成を示すもので、運転状況検出部１１を備
える。この検出部１ノは、エアコンスイッチ１２、バッ
テリ電圧検出回路１３、ノ！−キ：／グプＶ−キスイッ
ナ１４、クラッチスイッチ１５、ニュートラルスイッチ
１６、スロットル全閉スイッチ１７、水温センサ１８、
エンノン回転数検出回路１９および車速検出回路２０か
らなる。
１図はその構成を示すもので、運転状況検出部１１を備
える。この検出部１ノは、エアコンスイッチ１２、バッ
テリ電圧検出回路１３、ノ！−キ：／グプＶ−キスイッ
ナ１４、クラッチスイッチ１５、ニュートラルスイッチ
１６、スロットル全閉スイッチ１７、水温センサ１８、
エンノン回転数検出回路１９および車速検出回路２０か
らなる。
ここで、エアコンスイッチ１２は、車載されたエアコン
装置の使用状態および未使用状態を判別するもので、エ
アコン使用時にノ・イ（「Ｈ」）レベルとなる検出信号
を発生する。バッテリ電圧検出回路１３は、車載された
バッテリの電圧が正常状態にあるか、あるいは光電の必
要な例えば「Ｂｖ」以下でおるかを判別し、［ＢＶｊ以
上の正常状態で［ＨＪＶペルの検出信号を出力する。さ
らに、？−キングプＶ−キスイッチ１４、クラ、チスイ
ソチ１５、ニュートラルスイッチ１６は、それぞれ・９
−キングブレーキンパー、クラッチペダル、シフトノパ
ーで駆動されるトランスミッション等の動作に対応して
制御され、それぞれ）９−キングブＶ−キ使用時、クラ
ッチ踏み込み時、シフｉｖパーがニュートラル位置に入
れられた時にｒＨＪレベルの検出信号を出力する。また
、スロットル全閉スイッチ１７は、図示しないスロット
ル弁と連動してスロットル弁の全閉状態で「Ｈ」レベル
の検出信号を出力し、水温センサ１８は図示しない内燃
機関の冷却水の温度によって、抵抗値の変化する検出部
５− 子を用いて、冷却水温が内燃機関の動作を円滑に行なわ
せ得る温度「Ｔ℃」以上の状態でｒＨＪレベルの検出信
号を発生する。さらに、エンジン回転数検出回路１９で
は、例えば図示しない内燃機関（エンノン）の点火コイ
ルの一次端子から出力される点火信号にもとすき、この
エンジンの回転数Ｎに対応した信号を検出出力するもの
であり、車速検出回路２０には、例えば車輪の回転速度
から車速を検出する従来から知られた公知のものが使用
される。そして、との車速検出回路２０からは、例えば
はとんど停車とみなされる時速「１ｋｍ」以下の状態で
ロー（ｒ Ｌ Ｊ）レベルで時速「ｌ ｋｍ ｌを越え
ると「Ｈ」レベルとなる検出信号が出力されるように構
成する。
装置の使用状態および未使用状態を判別するもので、エ
アコン使用時にノ・イ（「Ｈ」）レベルとなる検出信号
を発生する。バッテリ電圧検出回路１３は、車載された
バッテリの電圧が正常状態にあるか、あるいは光電の必
要な例えば「Ｂｖ」以下でおるかを判別し、［ＢＶｊ以
上の正常状態で［ＨＪＶペルの検出信号を出力する。さ
らに、？−キングプＶ−キスイッチ１４、クラ、チスイ
ソチ１５、ニュートラルスイッチ１６は、それぞれ・９
−キングブレーキンパー、クラッチペダル、シフトノパ
ーで駆動されるトランスミッション等の動作に対応して
制御され、それぞれ）９−キングブＶ−キ使用時、クラ
ッチ踏み込み時、シフｉｖパーがニュートラル位置に入
れられた時にｒＨＪレベルの検出信号を出力する。また
、スロットル全閉スイッチ１７は、図示しないスロット
ル弁と連動してスロットル弁の全閉状態で「Ｈ」レベル
の検出信号を出力し、水温センサ１８は図示しない内燃
機関の冷却水の温度によって、抵抗値の変化する検出部
５− 子を用いて、冷却水温が内燃機関の動作を円滑に行なわ
せ得る温度「Ｔ℃」以上の状態でｒＨＪレベルの検出信
号を発生する。さらに、エンジン回転数検出回路１９で
は、例えば図示しない内燃機関（エンノン）の点火コイ
ルの一次端子から出力される点火信号にもとすき、この
エンジンの回転数Ｎに対応した信号を検出出力するもの
であり、車速検出回路２０には、例えば車輪の回転速度
から車速を検出する従来から知られた公知のものが使用
される。そして、との車速検出回路２０からは、例えば
はとんど停車とみなされる時速「１ｋｍ」以下の状態で
ロー（ｒ Ｌ Ｊ）レベルで時速「ｌ ｋｍ ｌを越え
ると「Ｈ」レベルとなる検出信号が出力されるように構
成する。
このように構成されるエクソン運転状況検出部１ノから
の検出信号は、アイドル条件判別制御装置２１に供給す
るもので、このアイドル条件判別制御装置２１は第２図
に示すように検出部１１からの検出信号の結合される入
力部２２、６一 この入力部２２からの入力検出信号が供給され、アイド
ル制御信号を形成するアイドル条件判別部２３、この判
別部２３からのアイドル制御信号を取り出す出力駆動部
２４および上記入力部２２、判別部２３、出力駆動部２
４に対する電源部２５からなり、アイドル制御信号の供
給される出力駆動部２４によって、アイドル回転数制御
装置２６およびアイドル点火時期制御装置２７を制御駆
動するようにしてなる。
の検出信号は、アイドル条件判別制御装置２１に供給す
るもので、このアイドル条件判別制御装置２１は第２図
に示すように検出部１１からの検出信号の結合される入
力部２２、６一 この入力部２２からの入力検出信号が供給され、アイド
ル制御信号を形成するアイドル条件判別部２３、この判
別部２３からのアイドル制御信号を取り出す出力駆動部
２４および上記入力部２２、判別部２３、出力駆動部２
４に対する電源部２５からなり、アイドル制御信号の供
給される出力駆動部２４によって、アイドル回転数制御
装置２６およびアイドル点火時期制御装置２７を制御駆
動するようにしてなる。
アイドル回転数制御装置２６は、図示しないエンノンの
吸気管系路に取り付けられ、例えば従来から知られてい
るＩＳＣシステムによるもので構成すればよく、検出さ
れるエンノン回転数を指定されたアイドル回転数に設定
するように制御するものである。例えば通常の運転状況
において、アクセルペダルが開放されスロットルが全閉
状態となるアイドル条件となった時には、基本的にスタ
ンダードなアイドル回転数ｒＮｓｒｏＪにエンノン回転
数を設定するもので、この時エアコンが動作状態にあっ
たシ、バッテリ電圧が充電必要状態、すなわち「ＢＹ
Ｊ以下となっていたり、あるいは水温が「Ｔ℃」以下の
時にはアイドル回転数をやや上昇して設定制御する。ま
た、車が停車状態にある時は、アイドル回転数をｒ Ｎ
８ＴＤ Ｊよりも低いものに設定制御し、設定制御後エ
ンジン回転数変動が「ΔＮ」以上であればアイドル回転
数をｒＮｓｒｏＪに設定制御する。また、アイドル回転
数がｒＮｓｔｏＪでも、プラグのくすぶり等により、エ
ンジン回転数変動が「ΔＮ」以上であれば、アイドル回
転数をやや上昇して設定制御する。
吸気管系路に取り付けられ、例えば従来から知られてい
るＩＳＣシステムによるもので構成すればよく、検出さ
れるエンノン回転数を指定されたアイドル回転数に設定
するように制御するものである。例えば通常の運転状況
において、アクセルペダルが開放されスロットルが全閉
状態となるアイドル条件となった時には、基本的にスタ
ンダードなアイドル回転数ｒＮｓｒｏＪにエンノン回転
数を設定するもので、この時エアコンが動作状態にあっ
たシ、バッテリ電圧が充電必要状態、すなわち「ＢＹ
Ｊ以下となっていたり、あるいは水温が「Ｔ℃」以下の
時にはアイドル回転数をやや上昇して設定制御する。ま
た、車が停車状態にある時は、アイドル回転数をｒ Ｎ
８ＴＤ Ｊよりも低いものに設定制御し、設定制御後エ
ンジン回転数変動が「ΔＮ」以上であればアイドル回転
数をｒＮｓｒｏＪに設定制御する。また、アイドル回転
数がｒＮｓｔｏＪでも、プラグのくすぶり等により、エ
ンジン回転数変動が「ΔＮ」以上であれば、アイドル回
転数をやや上昇して設定制御する。
アイドル点火時期制御装置２７は、図示しない点火コイ
ルに供給する点火信号の時期をアイドル条件判別装置２
１からの指令に応じて可変するもので、例えば、図示し
ないアイス） ＩＪビーータに、互に点火時期を異なら
せた２個のマグネ、トピックアッノを内蔵させ、その−
万を選択切換制御するもので構成される。そして、この
エンジン点火時期制御装［２７では、上記スタンダード
なアイドル回転数１” Ｎ８ＴＤ Ｊおよびとれよりや
や回転数の上昇設定される時に、エンジン点火時期をス
タンダードな点火時期「θ８ＴＤＪに設定し、特に停車
時の特定アイドル条件下では、エンジン点火時期を進め
て、エンジンが回転持続可能な低い回転数の状態でも、
安定して１回転状態が保持されるようにする。
ルに供給する点火信号の時期をアイドル条件判別装置２
１からの指令に応じて可変するもので、例えば、図示し
ないアイス） ＩＪビーータに、互に点火時期を異なら
せた２個のマグネ、トピックアッノを内蔵させ、その−
万を選択切換制御するもので構成される。そして、この
エンジン点火時期制御装［２７では、上記スタンダード
なアイドル回転数１” Ｎ８ＴＤ Ｊおよびとれよりや
や回転数の上昇設定される時に、エンジン点火時期をス
タンダードな点火時期「θ８ＴＤＪに設定し、特に停車
時の特定アイドル条件下では、エンジン点火時期を進め
て、エンジンが回転持続可能な低い回転数の状態でも、
安定して１回転状態が保持されるようにする。
第３図は上記のように構成される装置の作動を説明する
図で、検出部１１からの検出信号を受け、アイドル回転
数制御族＊２６．．．アイドル点火時期制御装置２７に
それぞれ指令を与える、アイドル条件判別部２３の動作
を示す流れ図を示す。まず、スロットルス・イ、チ１７
がスロットル全閉を検知した状態、すなわちアイドル状
態となったことを判断してステラ７″２００からスター
トする。
図で、検出部１１からの検出信号を受け、アイドル回転
数制御族＊２６．．．アイドル点火時期制御装置２７に
それぞれ指令を与える、アイドル条件判別部２３の動作
を示す流れ図を示す。まず、スロットルス・イ、チ１７
がスロットル全閉を検知した状態、すなわちアイドル状
態となったことを判断してステラ７″２００からスター
トする。
このスタートステッゾ２００の状態でステップ２０１に
示すように検出部１）からのアイドル条件判別に必要な
信号を読み込む状態となる。
示すように検出部１）からのアイドル条件判別に必要な
信号を読み込む状態となる。
すなわち、エアコンスイッチ信号、バッテリ電圧低下ｍ
号、・千−キングブレーキスイッチ信号、９− ニュートラルスイッチ信号、水温センサ信号、エンジン
回転数信号、車速信号等が読み込まれるようになる。そ
して、ステップ２０３でノｆ −キングプＶ−キを引い
ているか否かを判別し、・９−キングブレーキを引いて
運転者が車輌を動かす意志が無く確実に停車している状
態である場合に次のステラｆ２０５に進む。また、パー
キングブレーキが引かれていなくとも、ステップ２０４
で車速がｒ Ｏｋｍ／ｈ Ｊであるか否かを判別し、停
車状態とみなされる場合には上記ステラｆ２０５に進む
。しかし、ノ平−キングブレーキが引かれず且つ車速が
ｒ １ ｋｒｒＡＪ以上で走行状態と判別された場合は
、車輌は減速状態若しくはシフト位置変更状態と判断し
て、ステラｆｚ４θ、；ｔ４１に進む。
号、・千−キングブレーキスイッチ信号、９− ニュートラルスイッチ信号、水温センサ信号、エンジン
回転数信号、車速信号等が読み込まれるようになる。そ
して、ステップ２０３でノｆ −キングプＶ−キを引い
ているか否かを判別し、・９−キングブレーキを引いて
運転者が車輌を動かす意志が無く確実に停車している状
態である場合に次のステラｆ２０５に進む。また、パー
キングブレーキが引かれていなくとも、ステップ２０４
で車速がｒ Ｏｋｍ／ｈ Ｊであるか否かを判別し、停
車状態とみなされる場合には上記ステラｆ２０５に進む
。しかし、ノ平−キングブレーキが引かれず且つ車速が
ｒ １ ｋｒｒＡＪ以上で走行状態と判別された場合は
、車輌は減速状態若しくはシフト位置変更状態と判断し
て、ステラｆｚ４θ、；ｔ４１に進む。
すなわち、この状態ではエンジンの点火時期「θ」およ
び回転数目標値ｒＮＪｋそれぞれ標準の点火時期［θＩ
ＩＴＤ Ｊ ｒ回転数ｒ ＮＢＴＤ Ｊに設定するよう
に指令を出し、減速時またはシフト変更時のフィーリン
グ低下を補償するように設１０− 定する。この場合の回転数制御は、公知のＩＳＣシステ
ム、若しくはこれに代る吸入空気量を制御し得るもので
行なう。
び回転数目標値ｒＮＪｋそれぞれ標準の点火時期［θＩ
ＩＴＤ Ｊ ｒ回転数ｒ ＮＢＴＤ Ｊに設定するよう
に指令を出し、減速時またはシフト変更時のフィーリン
グ低下を補償するように設１０− 定する。この場合の回転数制御は、公知のＩＳＣシステ
ム、若しくはこれに代る吸入空気量を制御し得るもので
行なう。
上記ステップ２θ５では、シフト位置がニュートラルか
否かを判断して、現在車輌は停止しているが運転者がす
ぐに車輌を発進する意志があるかどうかを判別する。す
なわち、シフト位置がニュートラルの場合には、すぐに
車輌を発進する意志が無いと判断して次のステップ２０
１に進む。また、ステラｆ２０５でシフト位置がニュー
トラルでないことを判別された場合には、ステラｆ２０
６に進み、クラッチペダルの位ｆｌを検出して、シフト
位置がニュートラル以外でもクラッチペダルが−ばいに
踏み込まれ、車輌をすぐに動かす意志が無いと判断した
場合には、同じくステップ２０７に進む。もし、このス
テ、ｆ；ｔｏｅでクラッチペダルが−ばいに踏み込まれ
た状態ではなく発進のためにクラッチペダルを少しでも
離れた状態で操作している場合には、ステップ２４０．
２４１に進み、前記同様に「θ＝θ８ＴＤ Ｊ ｅ ｒ
Ｎ＝ＮＩＩＴＤ Ｊとなるように制御する。
否かを判断して、現在車輌は停止しているが運転者がす
ぐに車輌を発進する意志があるかどうかを判別する。す
なわち、シフト位置がニュートラルの場合には、すぐに
車輌を発進する意志が無いと判断して次のステップ２０
１に進む。また、ステラｆ２０５でシフト位置がニュー
トラルでないことを判別された場合には、ステラｆ２０
６に進み、クラッチペダルの位ｆｌを検出して、シフト
位置がニュートラル以外でもクラッチペダルが−ばいに
踏み込まれ、車輌をすぐに動かす意志が無いと判断した
場合には、同じくステップ２０７に進む。もし、このス
テ、ｆ；ｔｏｅでクラッチペダルが−ばいに踏み込まれ
た状態ではなく発進のためにクラッチペダルを少しでも
離れた状態で操作している場合には、ステップ２４０．
２４１に進み、前記同様に「θ＝θ８ＴＤ Ｊ ｅ ｒ
Ｎ＝ＮＩＩＴＤ Ｊとなるように制御する。
ステソノ２０７では、エンノンの冷却水温度を検知し、
エンノン暖機の状態を水温ｒ Ｔ℃Ｊを基準にして判断
する。すなわち、冷却水温度が「Ｔ℃」以上になると、
暖機状態と判断し、もし冷却水温度がｒ Ｔ℃ｊ以下で
暖機が不充分の場合には、ステソノ２２０に進む。ステ
ツノ２２０゜２２１では、アイドル時の点火時期「θ」
を標準値［θＩＩＴＤＪに設定しアイドル時の目標回転
数「Ｎ」を［標準値（ＮＩＩＴＤ）十暖機補正値（ＮＴ
） Ｊとなるように制御する。この暖機補正値ｒＮｔ
Ｊは、水温によυ段階的に適正な値を設定するようにす
ると効果的である。
エンノン暖機の状態を水温ｒ Ｔ℃Ｊを基準にして判断
する。すなわち、冷却水温度が「Ｔ℃」以上になると、
暖機状態と判断し、もし冷却水温度がｒ Ｔ℃ｊ以下で
暖機が不充分の場合には、ステソノ２２０に進む。ステ
ツノ２２０゜２２１では、アイドル時の点火時期「θ」
を標準値［θＩＩＴＤＪに設定しアイドル時の目標回転
数「Ｎ」を［標準値（ＮＩＩＴＤ）十暖機補正値（ＮＴ
） Ｊとなるように制御する。この暖機補正値ｒＮｔ
Ｊは、水温によυ段階的に適正な値を設定するようにす
ると効果的である。
ステツノ２０１で暖機状態と判断した場合にはステツノ
°２０８に進み、エアコン使用の有無を判別し、エアコ
イ使用時の場合は、ステツノ２３０に進み、アイドル時
の点火時期「θ」を［θ８ＴＤ Ｊに設定し、ステツノ
２３）で目標回転数ｒＮＪをＩ Ｎ＝ＮａＴＤ十Ｎム」
（ただしＮムはエアコン補正値）に設定し、エアコンの
効率低下を防止する。
°２０８に進み、エアコン使用の有無を判別し、エアコ
イ使用時の場合は、ステツノ２３０に進み、アイドル時
の点火時期「θ」を［θ８ＴＤ Ｊに設定し、ステツノ
２３）で目標回転数ｒＮＪをＩ Ｎ＝ＮａＴＤ十Ｎム」
（ただしＮムはエアコン補正値）に設定し、エアコンの
効率低下を防止する。
ステ、ｆ２ｏｓでエアコンの未使用が判断された時には
、ステツノ２０９に進み、電気的負荷使用によるバッテ
リ電圧低下を検出し、バッテリ電圧が予め設定された電
圧「Ｂｖ」以上の場合にはステツノ２１０に進み、また
ｒＢＶＪ以下の場合にはステツノ２４０に進み、［θ＝
θａｔｐＪｒＮ＝Ｎａｔａ Ｊとしてバッテリの電圧低
下を防ぐ。
、ステツノ２０９に進み、電気的負荷使用によるバッテ
リ電圧低下を検出し、バッテリ電圧が予め設定された電
圧「Ｂｖ」以上の場合にはステツノ２１０に進み、また
ｒＢＶＪ以下の場合にはステツノ２４０に進み、［θ＝
θａｔｐＪｒＮ＝Ｎａｔａ Ｊとしてバッテリの電圧低
下を防ぐ。
また、バッテリ電圧がｒ ＢＹ Ｊ以上の状態でａ１ス
テッゾ２１０に進み、エンジン回転数の変動は［ΔＮＩ
Ｊ以下かを判別し、エンジン回転数の変動が［ΔＮＩＪ
以上の場合は、エンジンの状態が非常に不安定であると
判別し、ステツノ２５０゜２５１に進む。ステップ２５
θでは、アイドル時の点火時期「θ」を「θｇｔｏ Ｊ
に設定し、ステップ２５１で目標回転数ｒＮＪをｒＮｇ
ｔｐ＋ΔＮｔＪ（ただし、ΔＮ１はドラビリ補正値）に
設定する。
テッゾ２１０に進み、エンジン回転数の変動は［ΔＮＩ
Ｊ以下かを判別し、エンジン回転数の変動が［ΔＮＩＪ
以上の場合は、エンジンの状態が非常に不安定であると
判別し、ステツノ２５０゜２５１に進む。ステップ２５
θでは、アイドル時の点火時期「θ」を「θｇｔｏ Ｊ
に設定し、ステップ２５１で目標回転数ｒＮＪをｒＮｇ
ｔｐ＋ΔＮｔＪ（ただし、ΔＮ１はドラビリ補正値）に
設定する。
また、エンジン回転数の変動「ΔＮＩＪ以上の場合はス
テップ２１ノに進む。
テップ２１ノに進む。
１３−
ステツノ２１ノでは、エンシン回転数の変動が「ΔＮ２
Ｊ以下を判別し、エンジン回転数の変動が「ΔＮａ
Ｊ以上の場合は、エンジンの状態が不安定であると判別
し、ステツノ２４０，２４１に進む。ステラｆ；ｔ４ｏ
では、アイドル時の点火時期「θ」を［θａｔｐ Ｊに
設定し、ステツノ２４）で目標回転数ｒＮＪをｒＮｇｔ
ｎｊとする。
Ｊ以下を判別し、エンジン回転数の変動が「ΔＮａ
Ｊ以上の場合は、エンジンの状態が不安定であると判別
し、ステツノ２４０，２４１に進む。ステラｆ；ｔ４ｏ
では、アイドル時の点火時期「θ」を［θａｔｐ Ｊに
設定し、ステツノ２４）で目標回転数ｒＮＪをｒＮｇｔ
ｎｊとする。
また、エンジン回転数の変動が［ΔＮ、 Ｊ以下の場合
はステツノ２１２．１１１３に進む。
はステツノ２１２．１１１３に進む。
ステラｆ２１２では、アイドル時の点火時期「θ」をア
イドル特定条件進角「Δθ１」分だけ進角される。すな
わち「θ＝θ１ｌＴＤ−Δθｉ」として１アイドル時の
燃料消費を減少させ、ステップ２１３でアイドル回転数
ｒＮＪを、アイドル特別条件回転数ΔＮｌだけ低下させ
、ｒ Ｎ＝Ｎｇｔｏ−ΔＮｔＪとして、アイドル時の燃
料消費を減少させる。
イドル特定条件進角「Δθ１」分だけ進角される。すな
わち「θ＝θ１ｌＴＤ−Δθｉ」として１アイドル時の
燃料消費を減少させ、ステップ２１３でアイドル回転数
ｒＮＪを、アイドル特別条件回転数ΔＮｌだけ低下させ
、ｒ Ｎ＝Ｎｇｔｏ−ΔＮｔＪとして、アイドル時の燃
料消費を減少させる。
すなわち、アイドル運転状態で且つ車輌を発進させるこ
とのない時でアシ、シかもエンジンの燃焼状態が安定し
ている時には、エンノン回転数を低下させ燃料消費を減
少させる。また車１４− 輌を発進させようとするか、またはエンノンの燃焼状態
がエンノンの経時変化等により不安定な時は、エンノン
の回転数を保持または上昇させ、アイドル時のドラビリ
低下をふせぐものである。
とのない時でアシ、シかもエンジンの燃焼状態が安定し
ている時には、エンノン回転数を低下させ燃料消費を減
少させる。また車１４− 輌を発進させようとするか、またはエンノンの燃焼状態
がエンノンの経時変化等により不安定な時は、エンノン
の回転数を保持または上昇させ、アイドル時のドラビリ
低下をふせぐものである。
第４図にはクラッチ機構の存在しないオートマチックト
ランスミッションの場合の流れ図を示すもので、第３図
と対応する部分は同一符号を付してその説明を省略する
。すなわちこの実施例の場合、シフト位置がニュートラ
ルにあるか否かのみを判別し、クラッチスイッチに関連
する信号を省略すればよい。
ランスミッションの場合の流れ図を示すもので、第３図
と対応する部分は同一符号を付してその説明を省略する
。すなわちこの実施例の場合、シフト位置がニュートラ
ルにあるか否かのみを判別し、クラッチスイッチに関連
する信号を省略すればよい。
第５図は、エンジン回転数の変動を判定する時の判定に
幅をもうけることにより、エンジン回転数のハンチング
を防止するようにした場合の例を示す。この例では、ま
た車輌を発進させようとしてシフトンンソを変えた時等
に、低回転から回転数を上昇させたり標準回転数に復帰
する場合に燃料の増ｔを行い、エンノンストールの防止
及び回転上昇時の応答性を向上させるようにしている。
幅をもうけることにより、エンジン回転数のハンチング
を防止するようにした場合の例を示す。この例では、ま
た車輌を発進させようとしてシフトンンソを変えた時等
に、低回転から回転数を上昇させたり標準回転数に復帰
する場合に燃料の増ｔを行い、エンノンストールの防止
及び回転上昇時の応答性を向上させるようにしている。
すなわち、この実施例の場合、ステ、ｆ２１４でエンノ
ン回転数の変動が［ΔＮｔＪ以下か否かを判別し、［Δ
Ｎ１４以下の場合ステラｆ２１５に進む。上記判別で「
ΔＮＩＪ以上の場合は、エンジン状態が非常に不安定と
判別し、ステップ２３５に進み、エンノン回転数が「Ｎ
ａＴＤ」にあるか否かを判別し、標準状態の「ＮａＴＤ
」の場合はステラ、／”、？ ４ ｏ 、 ｚ ４ Ｊ
に進み、ステップ２４０でアイドル時の点火時期を［θ
−θｇｔｏ Ｊに設定し、ステラｆ２４１でアイドル時
の回転数を標準状態ｒ Ｎ８ＴＤ Ｊに設定する。また
、エンジン回転数がｒ Ｎ１ＴＤＪ未滴の場合はステッ
プ２３６に進み、図示しない電子燃料噴射装置を駆動さ
せて燃料を増量し、エンジンストール防止および回転上
昇時の応答性を向上させる。すなわち、「Ｇ（燃料Ｉｔ
） −０８ＴＤ （標準燃料量）十ΔＧ（燃料増量）」
にし、ステップ２４０，２４１に進み、［θ−θＩＩＴ
Ｄ Ｊ ＊ １Ｎ＝ＮａＴｏ ｊに設定する。
ン回転数の変動が［ΔＮｔＪ以下か否かを判別し、［Δ
Ｎ１４以下の場合ステラｆ２１５に進む。上記判別で「
ΔＮＩＪ以上の場合は、エンジン状態が非常に不安定と
判別し、ステップ２３５に進み、エンノン回転数が「Ｎ
ａＴＤ」にあるか否かを判別し、標準状態の「ＮａＴＤ
」の場合はステラ、／”、？ ４ ｏ 、 ｚ ４ Ｊ
に進み、ステップ２４０でアイドル時の点火時期を［θ
−θｇｔｏ Ｊに設定し、ステラｆ２４１でアイドル時
の回転数を標準状態ｒ Ｎ８ＴＤ Ｊに設定する。また
、エンジン回転数がｒ Ｎ１ＴＤＪ未滴の場合はステッ
プ２３６に進み、図示しない電子燃料噴射装置を駆動さ
せて燃料を増量し、エンジンストール防止および回転上
昇時の応答性を向上させる。すなわち、「Ｇ（燃料Ｉｔ
） −０８ＴＤ （標準燃料量）十ΔＧ（燃料増量）」
にし、ステップ２４０，２４１に進み、［θ−θＩＩＴ
Ｄ Ｊ ＊ １Ｎ＝ＮａＴｏ ｊに設定する。
ステップ２１５では、エンジン回転数の変動が［ΔＮａ
Ｊ以上「ΔＮｓ Ｊ以下にあるかを判別する。［ΔＮ
２ Ｊ以上で「ΔＮｓ Ｊ以下でない場合ステップ２１
６．２１７に進む。また、［ΔＮｚ Ｊ以上で［ΔＮｓ
Ｊ以下の場合は、エンジン状態がやや不安定と判別し
、ステツノ２５３，２５４に進み、ステップ２５３で、
アイドル時の点火時期「θ」を［θ−ｏｓｒａ＋０１Ｊ
（アイドル特定条件進角）とし、ステップ２５４で、ア
イドル時アイドル回転数低下後エンジン回転数の変動が
「ΔＮｔ Ｊ以下にあるかを判別し、［ΔＮ＋ Ｊ以下
の場合にリターンに、「ΔＮＩＪ以上の場合は、ステッ
プ２３６に進み、燃料ｆ ｒ Ｇ＝ＧＳＴＤ＋ΔＧ」と
しエンジンストール防止する。すなわち、回転上昇時の
応答を向上させ、ステップ２４０に進み、アイドル時の
点火時期「θ」を「θ−０８ＴＤＪトシ、ステツノ２４
１で、エンジン回転数ｒＮＪをｒ Ｎ ＝ Ｎｔｒ丁Ｄ
」に設定する。
Ｊ以上「ΔＮｓ Ｊ以下にあるかを判別する。［ΔＮ
２ Ｊ以上で「ΔＮｓ Ｊ以下でない場合ステップ２１
６．２１７に進む。また、［ΔＮｚ Ｊ以上で［ΔＮｓ
Ｊ以下の場合は、エンジン状態がやや不安定と判別し
、ステツノ２５３，２５４に進み、ステップ２５３で、
アイドル時の点火時期「θ」を［θ−ｏｓｒａ＋０１Ｊ
（アイドル特定条件進角）とし、ステップ２５４で、ア
イドル時アイドル回転数低下後エンジン回転数の変動が
「ΔＮｔ Ｊ以下にあるかを判別し、［ΔＮ＋ Ｊ以下
の場合にリターンに、「ΔＮＩＪ以上の場合は、ステッ
プ２３６に進み、燃料ｆ ｒ Ｇ＝ＧＳＴＤ＋ΔＧ」と
しエンジンストール防止する。すなわち、回転上昇時の
応答を向上させ、ステップ２４０に進み、アイドル時の
点火時期「θ」を「θ−０８ＴＤＪトシ、ステツノ２４
１で、エンジン回転数ｒＮＪをｒ Ｎ ＝ Ｎｔｒ丁Ｄ
」に設定する。
ステップ２１５で、エンジン回転数の変動が［ΔＮｔ
Ｊ以上「ΔＮｓ Ｊ以下でない場合には、エ１７− ンソン状態が安定していると判別し、ステップ２１６．
２１７に進み、ステラｆ２１６で、アイドル時の点火時
期「θ」ヲ「θ＝θｓ＋ｔｏ＋２０１」に設定し、ステ
ラｆ２１７に進み、アイドル回転数ｒＮＪを回転持続可
能な回転数まで低下させる。すなわち、［Ｎ＝Ｎ８ＴＤ
２Ｎｉ Ｊに設定し、ステラｆ２１８に進みエンジ
ン回転数の変動が［ΔＮｉ Ｊ以下か否かを判別し、「
ΔＮａ Ｊ以下の場合はリターンされる。また、ΔＮ２
以上の場合は、アイドル回転数低下により変動が大きく
なったと判別し、ステラｆ２１９に進み、燃料ｒＧＪを
「Ｇ＝Ｇｓｔｏ＋ΔＧ」としステップ２５３．２５４に
進む。
Ｊ以上「ΔＮｓ Ｊ以下でない場合には、エ１７− ンソン状態が安定していると判別し、ステップ２１６．
２１７に進み、ステラｆ２１６で、アイドル時の点火時
期「θ」ヲ「θ＝θｓ＋ｔｏ＋２０１」に設定し、ステ
ラｆ２１７に進み、アイドル回転数ｒＮＪを回転持続可
能な回転数まで低下させる。すなわち、［Ｎ＝Ｎ８ＴＤ
２Ｎｉ Ｊに設定し、ステラｆ２１８に進みエンジ
ン回転数の変動が［ΔＮｉ Ｊ以下か否かを判別し、「
ΔＮａ Ｊ以下の場合はリターンされる。また、ΔＮ２
以上の場合は、アイドル回転数低下により変動が大きく
なったと判別し、ステラｆ２１９に進み、燃料ｒＧＪを
「Ｇ＝Ｇｓｔｏ＋ΔＧ」としステップ２５３．２５４に
進む。
ステップ２５３では、アイドル時の点火時期「θ」をや
や遅角の、「θ−ｏＩＩＴＤ＋０１」に設定し、ステッ
プ２５４で、アイドル回転数ｒＮＪをｒ Ｎ＝Ｎｓｔｏ
Ｎｉ Ｊに設定し、アイドル回転数をやや上昇させ
、ステップ２５２に進む。
や遅角の、「θ−ｏＩＩＴＤ＋０１」に設定し、ステッ
プ２５４で、アイドル回転数ｒＮＪをｒ Ｎ＝Ｎｓｔｏ
Ｎｉ Ｊに設定し、アイドル回転数をやや上昇させ
、ステップ２５２に進む。
ステツノ２５２で、エンジン回転数の変動が「ΔＮＩＪ
以下か否かを判別し、［ΔＮｓ Ｊ以下の１８− 場合はリターン、［ΔＮＩＪ以上の場合は前記と同様に
ステツノ２３６に進み、燃料１ｉｒＧＪを「Ｇ−ＧＩｉ
ＴＤ十ΔＧ」とし、ステップ２４０に進み、アイドル時
の点火時期「θ」ヲ［θ＝θＩＩＴＤＪに設定し、ステ
ラｆ２４）でアイドル回転数ｒＮＪを「Ｎ＝ＮＢ丁Ｄ」
に設定する。
以下か否かを判別し、［ΔＮｓ Ｊ以下の１８− 場合はリターン、［ΔＮＩＪ以上の場合は前記と同様に
ステツノ２３６に進み、燃料１ｉｒＧＪを「Ｇ−ＧＩｉ
ＴＤ十ΔＧ」とし、ステップ２４０に進み、アイドル時
の点火時期「θ」ヲ［θ＝θＩＩＴＤＪに設定し、ステ
ラｆ２４）でアイドル回転数ｒＮＪを「Ｎ＝ＮＢ丁Ｄ」
に設定する。
また、ステラｆ２ｏ４，２ｏ６，２ｏ９において、「Ｎ
Ｏ」となった場合、ステラｆ２３５に進み、エンジン回
転数が［Ｎ８ＴＤ ｊ未満におるか否かを判別し、「Ｎ
５ＴＤ」未満の場合には、アイドル回転数が低下してい
るのでステラｆ２３６に進み、燃料ｉ 「Ｇ＝ＧｌｌＴ
Ｄ＋ΔＧ」に制御し、エンノンストールの防止および回
転上昇の応答性全向上して、ステップ２４０．２４１に
進み、前記同様に「θ−θＩＩｔｎ Ｊ ＃ ｒ Ｎ＝
Ｎｓｔｐ Ｊに設定する。エンジン回転数がｌ”Ｎｇｒ
ｏＪ未満でない場合は、ステラｆ２４０，２４１に進み
、前記同様に「θ−θ８τＤ Ｊ ＊ ｒ Ｎ＝Ｎｇｔ
ｐ Ｊに設定する。
Ｏ」となった場合、ステラｆ２３５に進み、エンジン回
転数が［Ｎ８ＴＤ ｊ未満におるか否かを判別し、「Ｎ
５ＴＤ」未満の場合には、アイドル回転数が低下してい
るのでステラｆ２３６に進み、燃料ｉ 「Ｇ＝ＧｌｌＴ
Ｄ＋ΔＧ」に制御し、エンノンストールの防止および回
転上昇の応答性全向上して、ステップ２４０．２４１に
進み、前記同様に「θ−θＩＩｔｎ Ｊ ＃ ｒ Ｎ＝
Ｎｓｔｐ Ｊに設定する。エンジン回転数がｌ”Ｎｇｒ
ｏＪ未満でない場合は、ステラｆ２４０，２４１に進み
、前記同様に「θ−θ８τＤ Ｊ ＊ ｒ Ｎ＝Ｎｇｔ
ｐ Ｊに設定する。
以上のようにこの発明によれば、内燃機関のアイドル時
の燃料消費状態を、運転条件等に関連して効果的に低減
できるようになるものであり、特に機関の発進条件でな
い時に燃料消費を低減すると共に、機関を発進させよう
とするかあるいは機関状態が不安定な時にその回転数を
上昇させ、トラピリ低下を防止して、機関の安定運転状
態全効果的に保持して、運転応答性の良いものとするこ
とのできるものである。
の燃料消費状態を、運転条件等に関連して効果的に低減
できるようになるものであり、特に機関の発進条件でな
い時に燃料消費を低減すると共に、機関を発進させよう
とするかあるいは機関状態が不安定な時にその回転数を
上昇させ、トラピリ低下を防止して、機関の安定運転状
態全効果的に保持して、運転応答性の良いものとするこ
とのできるものである。
第１図はこの発明の一実施例に係るアイドル制御装置を
説明する構成図、第２図は上記装置のアイドル条件判別
制御装置を取シ出して示す図、第３図は上記装置の動作
を説明する流れ図、第４図および第５図はそれぞれ他の
実施例を説明する流れ図である。 １）・・・運転状況検出部、２１・・・アイドル条件判
別制御装置、２３・・・アイドル条件判別部、２６・・
・アイドル回転数制御装置、２７・・・アイドル点火時
期制御装置。
説明する構成図、第２図は上記装置のアイドル条件判別
制御装置を取シ出して示す図、第３図は上記装置の動作
を説明する流れ図、第４図および第５図はそれぞれ他の
実施例を説明する流れ図である。 １）・・・運転状況検出部、２１・・・アイドル条件判
別制御装置、２３・・・アイドル条件判別部、２６・・
・アイドル回転数制御装置、２７・・・アイドル点火時
期制御装置。
Claims (2)
- （１） 運転状況にもとすく通常負荷状態および特定
される軽負荷状態にそれぞれ対応する第１および第２の
アイドル条件を判別する手段と、上記第１のアイドル条
件判別で機関回転数を定常アイドル回転数に設定しさら
に点火時期を定常アイドル点火時期に設定する手段と、
上記第２のアイドル条件判別で機関回転数を回転持続可
能な低回転数に設定しさらに点火時期を上記定常アイド
ル点火時期よ９進める手段と、アイドル時の機関回転数
の変動を検出する手段と、この回転数変動の検出でアイ
ドル回転数設定値を可変制御する手段とを具備したこと
を特徴と、 する内燃機関のアイドル制御装置。 - （２） 上記第２のアイドル条件判別で機関回転数を
回転持続可能な低回転数から他のアイドル条件でその回
転数を上昇変化させる状態で、燃料量を増量する手段を
含む％詐精求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068903A JPS58185976A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 内燃機関のアイドル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068903A JPS58185976A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 内燃機関のアイドル制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185976A true JPS58185976A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0411745B2 JPH0411745B2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=13387071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57068903A Granted JPS58185976A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 内燃機関のアイドル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185976A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291658A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH01100376A (ja) * | 1987-10-11 | 1989-04-18 | Mitsubishi Motors Corp | 発進点火時期制御装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS506930A (ja) * | 1973-05-26 | 1975-01-24 | ||
| JPS52119731A (en) * | 1976-04-01 | 1977-10-07 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine igniting system |
| JPS5464836U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-08 | ||
| JPS5491623A (en) * | 1977-12-28 | 1979-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | Idling controller |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP57068903A patent/JPS58185976A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS506930A (ja) * | 1973-05-26 | 1975-01-24 | ||
| JPS52119731A (en) * | 1976-04-01 | 1977-10-07 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine igniting system |
| JPS5464836U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-08 | ||
| JPS5491623A (en) * | 1977-12-28 | 1979-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | Idling controller |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291658A (ja) * | 1985-10-15 | 1987-04-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH01100376A (ja) * | 1987-10-11 | 1989-04-18 | Mitsubishi Motors Corp | 発進点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411745B2 (ja) | 1992-03-02 |
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