JPS6263145A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS6263145A JPS6263145A JP60205091A JP20509185A JPS6263145A JP S6263145 A JPS6263145 A JP S6263145A JP 60205091 A JP60205091 A JP 60205091A JP 20509185 A JP20509185 A JP 20509185A JP S6263145 A JPS6263145 A JP S6263145A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode
- speed
- idle
- engine
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機を備えたエンジンのアイドル回転
数制御装置に関するものである。
数制御装置に関するものである。
（従来技術）
従来より、車両用の自動変速機として、出力モード、通
常モード等の複数の走行モードを有し、操作者の選択に
応じて変速特性を変えるようにしたものが知られている
（例えば、特開昭５７−１８４７５５号参照）。
常モード等の複数の走行モードを有し、操作者の選択に
応じて変速特性を変えるようにしたものが知られている
（例えば、特開昭５７−１８４７５５号参照）。
上記の如き自動変速機においては、出力モードが選択さ
れている時には変速特性をシフト切換え点が高回転側と
なるようにし、加速性を向上させるように設定している
。一方、通常モードもしくはエコノミーモードにおいて
は、シフト切換え点が低回転側に設定され、燃費性を向
上するようにしているものである。
れている時には変速特性をシフト切換え点が高回転側と
なるようにし、加速性を向上させるように設定している
。一方、通常モードもしくはエコノミーモードにおいて
は、シフト切換え点が低回転側に設定され、燃費性を向
上するようにしているものである。
しかして、上記のように走行モードが異なる時に、アイ
ドル回転数を一律に設定しておくと、出力モードでの発
進加速性が低下するか、通常モ−ドでのアイドル運転時
の燃費性が低下することになる。すなわち、出力モード
に操作されている時にアイドル回転数が低いと、発進時
のエンジン回転数の上昇が遅れ、発進加速性が十分に得
られないものであり、一方、発進加速性がそれ程要求さ
れない通常モードにおけるアイドル回転数が不必要に高
いと、燃費性が低下することになる。
ドル回転数を一律に設定しておくと、出力モードでの発
進加速性が低下するか、通常モ−ドでのアイドル運転時
の燃費性が低下することになる。すなわち、出力モード
に操作されている時にアイドル回転数が低いと、発進時
のエンジン回転数の上昇が遅れ、発進加速性が十分に得
られないものであり、一方、発進加速性がそれ程要求さ
れない通常モードにおけるアイドル回転数が不必要に高
いと、燃費性が低下することになる。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、自動変速機の走行モードに応
じたアイドル回転数を得るようにしたエンジンのアイド
ル回転数制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
じたアイドル回転数を得るようにしたエンジンのアイド
ル回転数制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
（発明の構成）
本発明のアイドル回転数制御装置は、アイドル回転数を
自動変速機の走行モードに応じて変更し、通常モード時
より出力モード時のアイドル回転数を高く設定したこと
を特徴とするものである。
自動変速機の走行モードに応じて変更し、通常モード時
より出力モード時のアイドル回転数を高く設定したこと
を特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、出力性能が要求される出力モードでは
アイドル回転数を高くするようにしたことにより、発進
時のエンジン回転数の上昇が迅速で発進加速性が向上す
る一方、通常モードにおけるアイドル回転数を低くした
ことにより、良好な燃費性能を得ることができるもので
ある。
アイドル回転数を高くするようにしたことにより、発進
時のエンジン回転数の上昇が迅速で発進加速性が向上す
る一方、通常モードにおけるアイドル回転数を低くした
ことにより、良好な燃費性能を得ることができるもので
ある。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図は全体概略構成を示す。
アイドル回転数制御装Ｈ１は、エンジン２の燃焼室３に
吸気を供給する吸気通路４に介装されたスロットル弁５
をバイパスするバイパスエア量の調整によってアイドル
回転数を制御するものである。
吸気を供給する吸気通路４に介装されたスロットル弁５
をバイパスするバイパスエア量の調整によってアイドル
回転数を制御するものである。
すなわち、上記スロットル弁５をバイパスするバイパス
エア通路６を設け、このバイパスエア通路６を開閉して
バイパスエアｆｆ１（吸気ｆｆ１）を調整するバイパス
弁７を設け、このバイパス弁７の開度をリニアアクチュ
エータ８によって作動する。
エア通路６を設け、このバイパスエア通路６を開閉して
バイパスエアｆｆ１（吸気ｆｆ１）を調整するバイパス
弁７を設け、このバイパス弁７の開度をリニアアクチュ
エータ８によって作動する。
上記エンジン２の駆動力は、自動変速１１１９ （ＡＴ
）を介して出力される。この自動変速機９はシフトレバ
−１０の操作に伴ってＤレンジ、Ｎレンジ等のシフトレ
ンジが変更される。また、走行モード選択スイッチ１１
の操作に応じ、走行モードが出力モード（パワーモード
）、通常モード（ノー？ ルーＥ−ド）、経済モード（
エコノミーモード）の３種類に設定され、各走行モード
は変速特性のシフト切換え位置が、出力モードが最も高
速側となるように、経済、通常、走行モードの順に高速
側に設定されている。
）を介して出力される。この自動変速機９はシフトレバ
−１０の操作に伴ってＤレンジ、Ｎレンジ等のシフトレ
ンジが変更される。また、走行モード選択スイッチ１１
の操作に応じ、走行モードが出力モード（パワーモード
）、通常モード（ノー？ ルーＥ−ド）、経済モード（
エコノミーモード）の３種類に設定され、各走行モード
は変速特性のシフト切換え位置が、出力モードが最も高
速側となるように、経済、通常、走行モードの順に高速
側に設定されている。
そして、前記リニアアクチュエータ８の作動に伴うバイ
パス弁７の開度調整による吸気量の制御は、コントロー
ルユニット１２からの制御信号によって行われる。上記
コントロールユニット１２には、アイドル運転状態を検
出するためにアイドルスイッチ１３からの信号、走行モ
ード選択スイッチ１１の選択走行モードの信号、自動変
速機９のシフトレバ−１０のシフトレンジの信号が入力
される。
パス弁７の開度調整による吸気量の制御は、コントロー
ルユニット１２からの制御信号によって行われる。上記
コントロールユニット１２には、アイドル運転状態を検
出するためにアイドルスイッチ１３からの信号、走行モ
ード選択スイッチ１１の選択走行モードの信号、自動変
速機９のシフトレバ−１０のシフトレンジの信号が入力
される。
上記コントロールユニット１２は、アイドル運転中のシ
フトレバ−１０によるシフトレンジ位置および走行モー
ド選択スイッチ１１による選択走行モードに応じてアイ
ドル回転数を変更するようにバイパスエアコントロール
による吸気量制御を行うものである。すなわち、上記コ
ントロールユニット１２は、基本的にＤレンジで走行モ
ードが出力モードにあるときにアイドル回転数が高く、
経済モードにある時にアイドルが低くなるように目標ア
イドル回転数を設定するものであり、エンジン回転数が
この目標回転数に一致するように吸気ｍのフィードバッ
ク制御を行う。
フトレバ−１０によるシフトレンジ位置および走行モー
ド選択スイッチ１１による選択走行モードに応じてアイ
ドル回転数を変更するようにバイパスエアコントロール
による吸気量制御を行うものである。すなわち、上記コ
ントロールユニット１２は、基本的にＤレンジで走行モ
ードが出力モードにあるときにアイドル回転数が高く、
経済モードにある時にアイドルが低くなるように目標ア
イドル回転数を設定するものであり、エンジン回転数が
この目標回転数に一致するように吸気ｍのフィードバッ
ク制御を行う。
上記コントロールユニット１１の作動を第２図のフロー
チャートに基づいて説明する。このフローチャートは要
部のみ示している。ステップＳ１はアイドルスイッチ１
３の作動からアイドル運転中か否か判定し、アイドル中
のＹＥＳ時には、ステップＳ２でシフトレバ−１０のシ
フト位置がＤレンジか否か判定する。Ｄレンジにシフト
されているＹＥＳ時には、ステップＳ３で走行モード選
択スイッチ１１の信号から走行モードが経済モード（エ
コノミーモード）か否か判定し、経済モード以外のＮ０
時には、ステップＳ４で走行モードが出力モード（パワ
ーモード）か否か判定する。
チャートに基づいて説明する。このフローチャートは要
部のみ示している。ステップＳ１はアイドルスイッチ１
３の作動からアイドル運転中か否か判定し、アイドル中
のＹＥＳ時には、ステップＳ２でシフトレバ−１０のシ
フト位置がＤレンジか否か判定する。Ｄレンジにシフト
されているＹＥＳ時には、ステップＳ３で走行モード選
択スイッチ１１の信号から走行モードが経済モード（エ
コノミーモード）か否か判定し、経済モード以外のＮ０
時には、ステップＳ４で走行モードが出力モード（パワ
ーモード）か否か判定する。
このステップＳ４の判定がＹＥＳで出力モードが選択さ
れている時には、ステップＳ５でアイドル目標回転数Ｎ
ｔを１１００Ｏｒｐに設定し、ＮＯで通常モードが選択
されている時には目標回転数Ｎｔを８０Ｏｒｐｍに設定
する。また、前記ステップＳ３の判定がＹＥＳで経済モ
ード（エコノミー七−ド）が選択されている場合には、
ステップＳ７でアイドル目標回転数Ｎｔを６０Ｏｒｐｍ
に設定する。
れている時には、ステップＳ５でアイドル目標回転数Ｎ
ｔを１１００Ｏｒｐに設定し、ＮＯで通常モードが選択
されている時には目標回転数Ｎｔを８０Ｏｒｐｍに設定
する。また、前記ステップＳ３の判定がＹＥＳで経済モ
ード（エコノミー七−ド）が選択されている場合には、
ステップＳ７でアイドル目標回転数Ｎｔを６０Ｏｒｐｍ
に設定する。
一方、前記ステップＳ２の判定がＮｏでシフトレバ−１
０がＤレンジ以外のＮレンジ等に操作されている場合に
は、ステップＳ８で走行モードが経済モードに選択され
ているか否か判定する。このステップＳ８の判定がＹＥ
Ｓで経済モードが選択されている時には、ステップＳ９
で目標回転数Ｎｔを６００ｒｐｍに設定する。また、ス
テップＳ８の判定がＮｏで出力モードもしくは通常モー
ドに設定されているときには、目標回転数Ｎｔを８００
ｒｐｎ＋に設定するものである。
０がＤレンジ以外のＮレンジ等に操作されている場合に
は、ステップＳ８で走行モードが経済モードに選択され
ているか否か判定する。このステップＳ８の判定がＹＥ
Ｓで経済モードが選択されている時には、ステップＳ９
で目標回転数Ｎｔを６００ｒｐｍに設定する。また、ス
テップＳ８の判定がＮｏで出力モードもしくは通常モー
ドに設定されているときには、目標回転数Ｎｔを８００
ｒｐｎ＋に設定するものである。
上記のようにシフトレバ−１０のシフト位置および走行
モードの選択位置に応じて設定されたアイドル目標回転
数Ｎｔに対応し、ステップ８１１でエンジン回転数がこ
の目標回転数Ｎｔに一致するように吸気量をフィードバ
ック制御するものである。
モードの選択位置に応じて設定されたアイドル目標回転
数Ｎｔに対応し、ステップ８１１でエンジン回転数がこ
の目標回転数Ｎｔに一致するように吸気量をフィードバ
ック制御するものである。
上記の如き実施例によれば、Ｄレンジにシフトされて走
行開始状態となった時には、出力モードにおけるアイド
ル回転数を１１００Ｏｒｐと高くして発進加速性を向上
し、通常モードで８０Ｏｒｐｍとし、経済モードでは６
００ｒｐｎ＋とじて燃費性を向上している。
行開始状態となった時には、出力モードにおけるアイド
ル回転数を１１００Ｏｒｐと高くして発進加速性を向上
し、通常モードで８０Ｏｒｐｍとし、経済モードでは６
００ｒｐｎ＋とじて燃費性を向上している。
また、Ｎレンジ等にシフトされて、直ちに走行しない場
合には、出力モードに操作されても通常モードと同様に
アイドル回転数をａｏｏｒｐｍに設定し、不必要な回転
上昇を避けるようにしている。
合には、出力モードに操作されても通常モードと同様に
アイドル回転数をａｏｏｒｐｍに設定し、不必要な回転
上昇を避けるようにしている。
なお、上記実施例においては、走行モードが出力モード
、通常モードおよび経済モードの３種類に設定されてい
る場合について説明したが、この走行モードが出力モー
ドと通常モードの２種類に設定されている場合について
は、通常モードに対して出力モードのアイドル回転数を
高く設定するものである。
、通常モードおよび経済モードの３種類に設定されてい
る場合について説明したが、この走行モードが出力モー
ドと通常モードの２種類に設定されている場合について
は、通常モードに対して出力モードのアイドル回転数を
高く設定するものである。
第１図は本発明の一実施例におけるアイドル回転数ＦＭ
Ｊｍ装置を備えたエンジンの全体構成図、第２図はコン
トロールユニット作動を説明するためのフローチャート
図である。 ７・・・・・・アイドル回転数制御装置２・・・・・・
エンジン ４・・・・・・吸気通路５・・・・
・・スロットル弁
Ｊｍ装置を備えたエンジンの全体構成図、第２図はコン
トロールユニット作動を説明するためのフローチャート
図である。 ７・・・・・・アイドル回転数制御装置２・・・・・・
エンジン ４・・・・・・吸気通路５・・・・
・・スロットル弁
Claims (1)
- （１）変速特性が高回転側に設定されている出力モード
を含む複数の走行モードを有する自動変速機を備えたエ
ンジンのアイドル回転数制御装置であつて、アイドル時
に上記自動変速機の走行モードに応じてアイドル回転数
を変更し、出力モード時のアイドル回転数を高く設定し
たことを特徴とするエンジンのアイドル回転数制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60205091A JPS6263145A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60205091A JPS6263145A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6263145A true JPS6263145A (ja) | 1987-03-19 |
Family
ID=16501278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60205091A Pending JPS6263145A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6263145A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290942A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | アイドル回転数制御装置 |
| JP2008172865A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5481421A (en) * | 1977-12-09 | 1979-06-28 | Mitsubishi Electric Corp | Idling speed control equipment |
| JPS57184755A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-13 | Toyota Motor Corp | Control system of automatic speed changer for vehicle |
| JPS60162033A (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | Toyota Motor Corp | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP60205091A patent/JPS6263145A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5481421A (en) * | 1977-12-09 | 1979-06-28 | Mitsubishi Electric Corp | Idling speed control equipment |
| JPS57184755A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-13 | Toyota Motor Corp | Control system of automatic speed changer for vehicle |
| JPS60162033A (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | Toyota Motor Corp | 電子制御デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290942A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | アイドル回転数制御装置 |
| JP2008172865A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
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