JPS58185908A - 動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置 - Google Patents

動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置

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JPS58185908A
JPS58185908A JP58058572A JP5857283A JPS58185908A JP S58185908 A JPS58185908 A JP S58185908A JP 58058572 A JP58058572 A JP 58058572A JP 5857283 A JP5857283 A JP 5857283A JP S58185908 A JPS58185908 A JP S58185908A
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JP58058572A
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ピエ−ル・ルイ・ギルベ−ル・ボノ−
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DECHIYUUDO DO MACHINE TERUMITSUKU SOC
MACH TERUMITSUKU SOC ET
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DECHIYUUDO DO MACHINE TERUMITSUKU SOC
MACH TERUMITSUKU SOC ET
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02GHOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01K23/06Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12Control of the pumps
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    • F02B37/168Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
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    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関と、機関の吸気
−7二1jl−ルト寸c7−流囮ケ結合した過給空気n
:4イl!i機と、機関の排気マニホールドに−に流1
111を結合1−圧縮機に連結した排気カスタービンと
を有する動力発生装置のエネルギ回収方法に関する3、
本発明は史しこト述の方法を実施する動力発生装置Q(
関する。、 1−+71S (IQ型式の動力発生装置&’(’gお
いて熱損失を回収するlこめに補助流体蒸気発生装置k
を設け、過給空気圧縮機ケ駆動するタービンの排気ガス
e(よって流体全加熱し、この蒸気発生装置k % V
C磯関負向か旨い時vC使用するようVCすることかで
きる3、更V(、圧縮空気バー子バスミフii、命圧縮
機と機関との間の圧縮機の供給する全圧縮空気流から分
流(−2でタービンかし出る前の排気カス流に合流させ
、圧縮空気バー1バス流全直接排気ガスで加熱する加熱
(3) 器を設し、I−1この加熱器を特に機関負荷の低い時に
使用」する、−ともできる。、しか【〜、この方式の欠
点は、機関排気回路VC入る圧力の損失を生じ、機関の
性能% V(−効率に有害である。尚この構成は通常の
補助蒸気発生装置の使用を著(−り困難にする。
この理由はカスエネルギの大部分が圧縮空気力I熱器に
吸収さfするからである。
本発明の目的は1−述の欠点を除くことにある。
本発明p(よる動力発生装置のエネルギ回収方法は、テ
・r−ゼル機関等の内燃機関と機関の吸気マニホール1
゛の一]二流側に結合した過給空気圧縮機と、機関の排
気マニホールドの−1・流01jl VC結合し圧縮機
に連結した排気ガスタービンと、圧縮機と機関との間全
流れる全圧縮空気流から分流して機関と排気ガスタービ
ンとの間の排気ツノ゛スに合流させる圧縮空気バイパス
流とを設けた動力発生装置のエネルギ回収)jt去であ
って、タービンから出るガスが下#r、仙奮袖助蒸気タ
ービ/に結合]−た補助流体発生装置の加熱流体の役割
を行ない、生成した補助流体蒸気か補助流体タービン1
1c入る前(lこ圧縮空気バ(4) イーセノ流全加熱する。
本発明の好適な実施例VCよって、機関負荷〃1低い時
は補助流体蒸気か補助蒸気タービンに入る前し′(圧縮
空気パイ・々ス流を加熱し、機関負荷が高い時は補助流
体蒸気は補助蒸気タービンのみ全加熱する 機関の高低
負荷の限界は例えば最大機関負荷の50%とする1、 本発明(1(よる土I/Hの方法を実施するための動力
発生装置は、アイーゼル機関等の内燃機関と、ト流側ケ
機関の吸気マニホール1゛に結合した過給空気圧縮機と
、に流側全機関の排気マニホールドに結合し5空気圧縮
機に連結した排気ガスタービンと、圧縮機の圧縮仝気導
管ケ排気ガス流路に結合した・・イ・々ス噂管と、エネ
ルギ回収装置とを含んでおり、そのエネルギ回収装置か
、上流側即ち流体加熱11IIIを・タービンのガス出
口に結合し下流側即ち加熱さノーシた流体1lllI倉
補助蒸気タービンに結合した補助流体蒸気発生装置と、
上記バイパス導管を通し補助蒸気発生装置出口と補助蒸
気タービン人口との間に介挿した熱交換器とを備える。
(5) 本発明の好適な実施例によって、熱交換器の上流及び下
流で補助蒸気導管に結合した第2のパイ・ξス噂管と、
第2のパイ・ξス導管の上流端に結合した三路弁とを備
える。
本発明の目的と特長と利点とを明らかにするための例示
とした実施例並びf/(図面について詳細に説明する。
図に示す本発明による動力発生装置は、プイーゼル機関
等の例えば6個の気筒2を有する内燃機関11機関の吸
気マニホールド゛4に下流IIIIを結合した過給空気
圧縮機3.圧縮+l&6に軸10によって結合し上流側
を機関の排気マニホールド6に結合したリド気ガスター
ビン5を有する。、バイパス導管7が圧縮機3の圧縮空
気供給導管8を排気ガス通路9に連結する6、バイパス
導管7と導管8との連結部は圧縮空気冷却器2jの上流
側とする。
本発明によるエネルギ回収装置11には導管14を通る
タービンガス川口に上流側即ち加熱流体11111 ’
(r連結した補助流体蒸気、例えば水蒸気発生装置16
を設け、装置1ろの下流側即ち加熱され(6) たスチーノ、側は導管16を径で補助蒸気タービン15
(/(連結する3、 蒸気発生装置it 13は流体1゛ラム17と、ドラム
17から液を導管20、・trノノズ9全径て供給され
蒸気を導管20を径てドラム17に戻すボイラ18とケ
自し、他の導管21を径てドラム17、ボイラ18、導
管16を径で補助蒸気タービン15(/C蒸気を供帖す
る。。
本発明によ2)エネルギ回収装置11vC熱交換器12
を設け−(バイパス4肯7ケ通し、補助蒸気発生装置1
6の出[1ケ補助蒸気タービン15の人口に連結する補
助蒸気導管16に介挿する3゜本発明VCよる−1−述
の動力発生装置は、圧、陥苧気・・トミ゛ス#r、葡j
J二縮機6と機関1との間の圧縮機の全圧、陥空気流か
ら・ぐ1・にスさせ、タービン5 K入る前の排気カス
I/C合流させる。タービン5から出たカスは補助蒸気
発生装置1ろの7Jll熱流体となる。
蒸気発生装置15の)流側は補助蒸気タービン15に連
結する。生成し7た補助蒸気は圧縮空気バイパス流を加
熱(7f二?k k(補助蒸気タービン15Pこ入る。
(7) 好適な実施例によって、/S1バス導管22を熱交換器
12の上流側下θIL側で補助蒸気導管16に連結し、
バイパス導管22のL光端に三路弁24葡設けて熱交換
器12とバイパス導管22の何れか全開<31機関負荷
の低い時は補助流体蒸気は圧縮空気バイ2ペス流を加熱
した後に補助蒸気タービン15ilf’m入り、パイ・
しく導管22は閉鎖する。機関負荷の商い時は、補助蒸
気は補助蒸気タービン15のみケ力[1熱し、バイパス
導管22は開き、熱交換器12ケ通る主導管は閉じる。
機関負荷の高低の限界は例えば最大機関負荷の50%と
する。
【図面の簡単な説明】
図は本発明によるエネルギ回収装置全イ1する動力発生
装置の概略図である1、 11:内燃機関     ろ:4え気圧縮機4:吸気マ
ニホールl’り:排気タービン6:排気マニボールド 
 7,22 :バイ・ξヌ導管11:エイ、ルギー回収
装置 12,23 :熱交換器13:補助蒸気発生装置
15:袖助蒸気タービン17:液1’ラム    18
:ポ イ ラ・(8)

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 ディーゼル機関等の内燃機関と、機関の吸気マニホ
    ールドの上流側に結合1〜だ過給空気圧縮機と、機関の
    排気マニホールド゛の下流側に結合(−圧縮機に連結し
    た排気ガスタービンと、圧縮機と機関との間を流れる全
    圧縮生気流から分流して機関と排気カスタービンとの間
    の排気ガスに合流させる圧縮空気バイメス流とを設けた
    動力発生装置のエネルギ回収方法であって、上記タービ
    ンから出るガスが下流側を補助蒸気タービ/に結合した
    補助流体発生装置の加熱流体の役割全行ない、生成した
    補助流体蒸気が補助流体タービンyc入る前に圧縮空気
    、・・イ、−マス流全加熱することを特徴とする動力発
    生装置のエネルギ回収方法。 2 機関負荷が低い時は補助流体蒸気が補助蒸気タービ
    ン(Ic入る前に圧縮空気バイーゼス流を加熱(1) し、機関負荷か高い時は補助流体蒸気は補助蒸気タービ
    ンのみを加熱する特許請求の範囲第1項記載の工もルギ
    回収方法4゜ 6 前記機関負萌の高低の限界全最大機関負荷のはr 
    50 ’3bとする特許請求の範囲第2項記載のエネル
    ギ回収方法。 4 ディーゼル機関等の内燃機関と、下流側を機関の吸
    気マー=iJ、−ル自C結合した過給空気圧縮機と、上
    流側全機関の排気マニホールドに結合し空気圧縮機に連
    結した1ノシ気ガスタービンと、圧縮機の圧縮空気供給
    導音を1,1ト気ガス流路に結合したバS−Vス導看と
    、エイ・ルギ回収装置とを含む動力発生装置において、
    エネルギ回収装置が、上流till即ち流体加熱側をタ
    ービンのガス出口に結合し下流側即ち加熱された流体の
    側音補助蒸気タービンに結合した補助流体蒸気発生装置
    と、上記・ぐイパス4骨を通(7補助蒸気発生装置出口
    と補助蒸気タービン人口との間VC介挿した熱交換器と
    を備えることを特徴とする動力発生装置。 5 熱交換器の上流及び[流で補助蒸気導管に(2) 結合し、た第2のバイパス導管と、第2のパイ・りく導
    管の1−流調に結付した三路弁とを備える特許請求の範
    囲第4項記載の動力発生装置。、
JP58058572A 1982-04-02 1983-04-02 動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置 Pending JPS58185908A (ja)

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Publications (1)

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JPS58185908A true JPS58185908A (ja) 1983-10-29

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EP (1) EP0091356B1 (ja)
JP (1) JPS58185908A (ja)
KR (1) KR840004477A (ja)
BR (1) BR8301692A (ja)
DE (1) DE3363706D1 (ja)
DK (1) DK153239C (ja)
ES (1) ES8403194A1 (ja)
FI (1) FI70298C (ja)
FR (1) FR2524559A1 (ja)
NO (1) NO156878C (ja)
SU (1) SU1258330A3 (ja)
YU (1) YU77783A (ja)

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