JPS58185908A - 動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置 - Google Patents
動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置Info
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- JPS58185908A JPS58185908A JP58058572A JP5857283A JPS58185908A JP S58185908 A JPS58185908 A JP S58185908A JP 58058572 A JP58058572 A JP 58058572A JP 5857283 A JP5857283 A JP 5857283A JP S58185908 A JPS58185908 A JP S58185908A
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- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼル機関等の内燃機関と、機関の吸気
−7二1jl−ルト寸c7−流囮ケ結合した過給空気n
:4イl!i機と、機関の排気マニホールドに−に流1
111を結合1−圧縮機に連結した排気カスタービンと
を有する動力発生装置のエネルギ回収方法に関する3、
本発明は史しこト述の方法を実施する動力発生装置Q(
関する。、 1−+71S (IQ型式の動力発生装置&’(’gお
いて熱損失を回収するlこめに補助流体蒸気発生装置k
を設け、過給空気圧縮機ケ駆動するタービンの排気ガス
e(よって流体全加熱し、この蒸気発生装置k % V
C磯関負向か旨い時vC使用するようVCすることかで
きる3、更V(、圧縮空気バー子バスミフii、命圧縮
機と機関との間の圧縮機の供給する全圧縮空気流から分
流(−2でタービンかし出る前の排気カス流に合流させ
、圧縮空気バー1バス流全直接排気ガスで加熱する加熱
(3) 器を設し、I−1この加熱器を特に機関負荷の低い時に
使用」する、−ともできる。、しか【〜、この方式の欠
点は、機関排気回路VC入る圧力の損失を生じ、機関の
性能% V(−効率に有害である。尚この構成は通常の
補助蒸気発生装置の使用を著(−り困難にする。
−7二1jl−ルト寸c7−流囮ケ結合した過給空気n
:4イl!i機と、機関の排気マニホールドに−に流1
111を結合1−圧縮機に連結した排気カスタービンと
を有する動力発生装置のエネルギ回収方法に関する3、
本発明は史しこト述の方法を実施する動力発生装置Q(
関する。、 1−+71S (IQ型式の動力発生装置&’(’gお
いて熱損失を回収するlこめに補助流体蒸気発生装置k
を設け、過給空気圧縮機ケ駆動するタービンの排気ガス
e(よって流体全加熱し、この蒸気発生装置k % V
C磯関負向か旨い時vC使用するようVCすることかで
きる3、更V(、圧縮空気バー子バスミフii、命圧縮
機と機関との間の圧縮機の供給する全圧縮空気流から分
流(−2でタービンかし出る前の排気カス流に合流させ
、圧縮空気バー1バス流全直接排気ガスで加熱する加熱
(3) 器を設し、I−1この加熱器を特に機関負荷の低い時に
使用」する、−ともできる。、しか【〜、この方式の欠
点は、機関排気回路VC入る圧力の損失を生じ、機関の
性能% V(−効率に有害である。尚この構成は通常の
補助蒸気発生装置の使用を著(−り困難にする。
この理由はカスエネルギの大部分が圧縮空気力I熱器に
吸収さfするからである。
吸収さfするからである。
本発明の目的は1−述の欠点を除くことにある。
本発明p(よる動力発生装置のエネルギ回収方法は、テ
・r−ゼル機関等の内燃機関と機関の吸気マニホール1
゛の一]二流側に結合した過給空気圧縮機と、機関の排
気マニホールドの−1・流01jl VC結合し圧縮機
に連結した排気ガスタービンと、圧縮機と機関との間全
流れる全圧縮空気流から分流して機関と排気ガスタービ
ンとの間の排気ツノ゛スに合流させる圧縮空気バイパス
流とを設けた動力発生装置のエネルギ回収)jt去であ
って、タービンから出るガスが下#r、仙奮袖助蒸気タ
ービ/に結合]−た補助流体発生装置の加熱流体の役割
を行ない、生成した補助流体蒸気か補助流体タービン1
1c入る前(lこ圧縮空気バ(4) イーセノ流全加熱する。
・r−ゼル機関等の内燃機関と機関の吸気マニホール1
゛の一]二流側に結合した過給空気圧縮機と、機関の排
気マニホールドの−1・流01jl VC結合し圧縮機
に連結した排気ガスタービンと、圧縮機と機関との間全
流れる全圧縮空気流から分流して機関と排気ガスタービ
ンとの間の排気ツノ゛スに合流させる圧縮空気バイパス
流とを設けた動力発生装置のエネルギ回収)jt去であ
って、タービンから出るガスが下#r、仙奮袖助蒸気タ
ービ/に結合]−た補助流体発生装置の加熱流体の役割
を行ない、生成した補助流体蒸気か補助流体タービン1
1c入る前(lこ圧縮空気バ(4) イーセノ流全加熱する。
本発明の好適な実施例VCよって、機関負荷〃1低い時
は補助流体蒸気か補助蒸気タービンに入る前し′(圧縮
空気パイ・々ス流を加熱し、機関負荷が高い時は補助流
体蒸気は補助蒸気タービンのみ全加熱する 機関の高低
負荷の限界は例えば最大機関負荷の50%とする1、 本発明(1(よる土I/Hの方法を実施するための動力
発生装置は、アイーゼル機関等の内燃機関と、ト流側ケ
機関の吸気マニホール1゛に結合した過給空気圧縮機と
、に流側全機関の排気マニホールドに結合し5空気圧縮
機に連結した排気ガスタービンと、圧縮機の圧縮仝気導
管ケ排気ガス流路に結合した・・イ・々ス噂管と、エネ
ルギ回収装置とを含んでおり、そのエネルギ回収装置か
、上流側即ち流体加熱11IIIを・タービンのガス出
口に結合し下流側即ち加熱さノーシた流体1lllI倉
補助蒸気タービンに結合した補助流体蒸気発生装置と、
上記バイパス導管を通し補助蒸気発生装置出口と補助蒸
気タービン人口との間に介挿した熱交換器とを備える。
は補助流体蒸気か補助蒸気タービンに入る前し′(圧縮
空気パイ・々ス流を加熱し、機関負荷が高い時は補助流
体蒸気は補助蒸気タービンのみ全加熱する 機関の高低
負荷の限界は例えば最大機関負荷の50%とする1、 本発明(1(よる土I/Hの方法を実施するための動力
発生装置は、アイーゼル機関等の内燃機関と、ト流側ケ
機関の吸気マニホール1゛に結合した過給空気圧縮機と
、に流側全機関の排気マニホールドに結合し5空気圧縮
機に連結した排気ガスタービンと、圧縮機の圧縮仝気導
管ケ排気ガス流路に結合した・・イ・々ス噂管と、エネ
ルギ回収装置とを含んでおり、そのエネルギ回収装置か
、上流側即ち流体加熱11IIIを・タービンのガス出
口に結合し下流側即ち加熱さノーシた流体1lllI倉
補助蒸気タービンに結合した補助流体蒸気発生装置と、
上記バイパス導管を通し補助蒸気発生装置出口と補助蒸
気タービン人口との間に介挿した熱交換器とを備える。
(5)
本発明の好適な実施例によって、熱交換器の上流及び下
流で補助蒸気導管に結合した第2のパイ・ξス噂管と、
第2のパイ・ξス導管の上流端に結合した三路弁とを備
える。
流で補助蒸気導管に結合した第2のパイ・ξス噂管と、
第2のパイ・ξス導管の上流端に結合した三路弁とを備
える。
本発明の目的と特長と利点とを明らかにするための例示
とした実施例並びf/(図面について詳細に説明する。
とした実施例並びf/(図面について詳細に説明する。
図に示す本発明による動力発生装置は、プイーゼル機関
等の例えば6個の気筒2を有する内燃機関11機関の吸
気マニホールド゛4に下流IIIIを結合した過給空気
圧縮機3.圧縮+l&6に軸10によって結合し上流側
を機関の排気マニホールド6に結合したリド気ガスター
ビン5を有する。、バイパス導管7が圧縮機3の圧縮空
気供給導管8を排気ガス通路9に連結する6、バイパス
導管7と導管8との連結部は圧縮空気冷却器2jの上流
側とする。
等の例えば6個の気筒2を有する内燃機関11機関の吸
気マニホールド゛4に下流IIIIを結合した過給空気
圧縮機3.圧縮+l&6に軸10によって結合し上流側
を機関の排気マニホールド6に結合したリド気ガスター
ビン5を有する。、バイパス導管7が圧縮機3の圧縮空
気供給導管8を排気ガス通路9に連結する6、バイパス
導管7と導管8との連結部は圧縮空気冷却器2jの上流
側とする。
本発明によるエネルギ回収装置11には導管14を通る
タービンガス川口に上流側即ち加熱流体11111 ’
(r連結した補助流体蒸気、例えば水蒸気発生装置16
を設け、装置1ろの下流側即ち加熱され(6) たスチーノ、側は導管16を径で補助蒸気タービン15
(/(連結する3、 蒸気発生装置it 13は流体1゛ラム17と、ドラム
17から液を導管20、・trノノズ9全径て供給され
蒸気を導管20を径てドラム17に戻すボイラ18とケ
自し、他の導管21を径てドラム17、ボイラ18、導
管16を径で補助蒸気タービン15(/C蒸気を供帖す
る。。
タービンガス川口に上流側即ち加熱流体11111 ’
(r連結した補助流体蒸気、例えば水蒸気発生装置16
を設け、装置1ろの下流側即ち加熱され(6) たスチーノ、側は導管16を径で補助蒸気タービン15
(/(連結する3、 蒸気発生装置it 13は流体1゛ラム17と、ドラム
17から液を導管20、・trノノズ9全径て供給され
蒸気を導管20を径てドラム17に戻すボイラ18とケ
自し、他の導管21を径てドラム17、ボイラ18、導
管16を径で補助蒸気タービン15(/C蒸気を供帖す
る。。
本発明によ2)エネルギ回収装置11vC熱交換器12
を設け−(バイパス4肯7ケ通し、補助蒸気発生装置1
6の出[1ケ補助蒸気タービン15の人口に連結する補
助蒸気導管16に介挿する3゜本発明VCよる−1−述
の動力発生装置は、圧、陥苧気・・トミ゛ス#r、葡j
J二縮機6と機関1との間の圧縮機の全圧、陥空気流か
ら・ぐ1・にスさせ、タービン5 K入る前の排気カス
I/C合流させる。タービン5から出たカスは補助蒸気
発生装置1ろの7Jll熱流体となる。
を設け−(バイパス4肯7ケ通し、補助蒸気発生装置1
6の出[1ケ補助蒸気タービン15の人口に連結する補
助蒸気導管16に介挿する3゜本発明VCよる−1−述
の動力発生装置は、圧、陥苧気・・トミ゛ス#r、葡j
J二縮機6と機関1との間の圧縮機の全圧、陥空気流か
ら・ぐ1・にスさせ、タービン5 K入る前の排気カス
I/C合流させる。タービン5から出たカスは補助蒸気
発生装置1ろの7Jll熱流体となる。
蒸気発生装置15の)流側は補助蒸気タービン15に連
結する。生成し7た補助蒸気は圧縮空気バイパス流を加
熱(7f二?k k(補助蒸気タービン15Pこ入る。
結する。生成し7た補助蒸気は圧縮空気バイパス流を加
熱(7f二?k k(補助蒸気タービン15Pこ入る。
(7)
好適な実施例によって、/S1バス導管22を熱交換器
12の上流側下θIL側で補助蒸気導管16に連結し、
バイパス導管22のL光端に三路弁24葡設けて熱交換
器12とバイパス導管22の何れか全開<31機関負荷
の低い時は補助流体蒸気は圧縮空気バイ2ペス流を加熱
した後に補助蒸気タービン15ilf’m入り、パイ・
しく導管22は閉鎖する。機関負荷の商い時は、補助蒸
気は補助蒸気タービン15のみケ力[1熱し、バイパス
導管22は開き、熱交換器12ケ通る主導管は閉じる。
12の上流側下θIL側で補助蒸気導管16に連結し、
バイパス導管22のL光端に三路弁24葡設けて熱交換
器12とバイパス導管22の何れか全開<31機関負荷
の低い時は補助流体蒸気は圧縮空気バイ2ペス流を加熱
した後に補助蒸気タービン15ilf’m入り、パイ・
しく導管22は閉鎖する。機関負荷の商い時は、補助蒸
気は補助蒸気タービン15のみケ力[1熱し、バイパス
導管22は開き、熱交換器12ケ通る主導管は閉じる。
機関負荷の高低の限界は例えば最大機関負荷の50%と
する。
する。
図は本発明によるエネルギ回収装置全イ1する動力発生
装置の概略図である1、 11:内燃機関 ろ:4え気圧縮機4:吸気マ
ニホールl’り:排気タービン6:排気マニボールド
7,22 :バイ・ξヌ導管11:エイ、ルギー回収
装置 12,23 :熱交換器13:補助蒸気発生装置
15:袖助蒸気タービン17:液1’ラム 18
:ポ イ ラ・(8)
装置の概略図である1、 11:内燃機関 ろ:4え気圧縮機4:吸気マ
ニホールl’り:排気タービン6:排気マニボールド
7,22 :バイ・ξヌ導管11:エイ、ルギー回収
装置 12,23 :熱交換器13:補助蒸気発生装置
15:袖助蒸気タービン17:液1’ラム 18
:ポ イ ラ・(8)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ディーゼル機関等の内燃機関と、機関の吸気マニホ
ールドの上流側に結合1〜だ過給空気圧縮機と、機関の
排気マニホールド゛の下流側に結合(−圧縮機に連結し
た排気ガスタービンと、圧縮機と機関との間を流れる全
圧縮生気流から分流して機関と排気カスタービンとの間
の排気ガスに合流させる圧縮空気バイメス流とを設けた
動力発生装置のエネルギ回収方法であって、上記タービ
ンから出るガスが下流側を補助蒸気タービ/に結合した
補助流体発生装置の加熱流体の役割全行ない、生成した
補助流体蒸気が補助流体タービンyc入る前に圧縮空気
、・・イ、−マス流全加熱することを特徴とする動力発
生装置のエネルギ回収方法。 2 機関負荷が低い時は補助流体蒸気が補助蒸気タービ
ン(Ic入る前に圧縮空気バイーゼス流を加熱(1) し、機関負荷か高い時は補助流体蒸気は補助蒸気タービ
ンのみを加熱する特許請求の範囲第1項記載の工もルギ
回収方法4゜ 6 前記機関負萌の高低の限界全最大機関負荷のはr
50 ’3bとする特許請求の範囲第2項記載のエネル
ギ回収方法。 4 ディーゼル機関等の内燃機関と、下流側を機関の吸
気マー=iJ、−ル自C結合した過給空気圧縮機と、上
流側全機関の排気マニホールドに結合し空気圧縮機に連
結した1ノシ気ガスタービンと、圧縮機の圧縮空気供給
導音を1,1ト気ガス流路に結合したバS−Vス導看と
、エイ・ルギ回収装置とを含む動力発生装置において、
エネルギ回収装置が、上流till即ち流体加熱側をタ
ービンのガス出口に結合し下流側即ち加熱された流体の
側音補助蒸気タービンに結合した補助流体蒸気発生装置
と、上記・ぐイパス4骨を通(7補助蒸気発生装置出口
と補助蒸気タービン人口との間VC介挿した熱交換器と
を備えることを特徴とする動力発生装置。 5 熱交換器の上流及び[流で補助蒸気導管に(2) 結合し、た第2のバイパス導管と、第2のパイ・りく導
管の1−流調に結付した三路弁とを備える特許請求の範
囲第4項記載の動力発生装置。、
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8205800 | 1982-04-02 | ||
FR8205800A FR2524559A1 (fr) | 1982-04-02 | 1982-04-02 | Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58185908A true JPS58185908A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=9272716
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58058572A Pending JPS58185908A (ja) | 1982-04-02 | 1983-04-02 | 動力発生装置のエネルギ回収方法および動力発生装置 |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4513572A (ja) |
EP (1) | EP0091356B1 (ja) |
JP (1) | JPS58185908A (ja) |
KR (1) | KR840004477A (ja) |
BR (1) | BR8301692A (ja) |
DE (1) | DE3363706D1 (ja) |
DK (1) | DK153239C (ja) |
ES (1) | ES8403194A1 (ja) |
FI (1) | FI70298C (ja) |
FR (1) | FR2524559A1 (ja) |
NO (1) | NO156878C (ja) |
SU (1) | SU1258330A3 (ja) |
YU (1) | YU77783A (ja) |
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---|---|---|---|---|
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FI102406B1 (fi) * | 1997-09-15 | 1998-11-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Menetelmä ja järjestely kombivoimalaitoksessa |
SE0001313D0 (sv) * | 2000-04-10 | 2000-04-10 | Jerzy Chomiak | Turbocharger utilizing waste heat of an internal combustion engine |
NO315791B1 (no) * | 2001-11-21 | 2003-10-27 | Sintef Materialteknologi | Fremgangsmåte og anordning for sammenföyning av bearbeidede metaller og legeringer |
JP3802799B2 (ja) | 2001-11-21 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 熱交換装置 |
CN101137835B (zh) * | 2005-03-09 | 2010-09-22 | 株式会社小松制作所 | 带egr装置的增压发动机 |
US7454911B2 (en) * | 2005-11-04 | 2008-11-25 | Tafas Triantafyllos P | Energy recovery system in an engine |
GB0618867D0 (en) * | 2006-09-25 | 2006-11-01 | Univ Sussex The | Vehicle power supply system |
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ITMI20062046A1 (it) * | 2006-10-24 | 2008-04-25 | Iveco Motorenforschung Ag | Impianto motore con sistema di recupero del calore e relativo metodo di recupero del calore |
US20110185726A1 (en) * | 2010-02-04 | 2011-08-04 | Cleanpower Technology, Inc. | Energy separation and recovery system for mobile application |
FR2968355B1 (fr) * | 2010-12-03 | 2014-05-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et un dispositif d'augmentation de la temperature des gaz d'echappement d'un moteur thermique a allumage commande |
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ES2571627B1 (es) * | 2014-11-26 | 2017-03-09 | Denersa, S.L. | Motor compuesto |
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US10710738B2 (en) | 2015-06-25 | 2020-07-14 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Auxiliary power unit with intercooler |
US10590842B2 (en) | 2015-06-25 | 2020-03-17 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with bleed air |
US9771165B2 (en) * | 2015-06-25 | 2017-09-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with direct drive of generator |
RU2635425C1 (ru) * | 2017-02-09 | 2017-11-13 | Никишин ГмбХ | Устройство управления турбонаддувом двигателя внутреннего сгорания |
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RU2702540C1 (ru) * | 2019-03-15 | 2019-10-08 | Игорь Анатольевич Мнушкин | Газохимический комплекс |
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