FI106573B - Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten - Google Patents

Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten Download PDF

Info

Publication number
FI106573B
FI106573B FI954881A FI954881A FI106573B FI 106573 B FI106573 B FI 106573B FI 954881 A FI954881 A FI 954881A FI 954881 A FI954881 A FI 954881A FI 106573 B FI106573 B FI 106573B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust
combustion engine
compressor
exhaust gas
turbine
Prior art date
Application number
FI954881A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI954881A0 (fi
FI954881A (fi
Inventor
Ennio Codan
Hansulrich Hoerler
Hansruedi Stebler
Markus Widenhorn
Original Assignee
Asea Brown Boveri
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Asea Brown Boveri filed Critical Asea Brown Boveri
Publication of FI954881A0 publication Critical patent/FI954881A0/fi
Publication of FI954881A publication Critical patent/FI954881A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI106573B publication Critical patent/FI106573B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

106573
Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuolelsta pakokaasun kierrätystä varten - Förfarande och anordning för ätercirkulering av avgas pä högtryckssidan 1 en tryckladdad förbränningsmotor 5
Keksinnön kohteena on menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuolelsta pakokaasun kierrätystä varten.
10 Ahdetun polttomoottorin suurpainepuolella tapahtuva pakokaasun kierrätys, jossa polttomoottorissa on negatiivinen huuh-telupaine-ero, so. jossa on pieni ahtoilmanpaine verrattuna korkeampaan pakokaasun vastapaineeseen sylinterin jälkeen, toteutetaan yksinkertaisesti liittämällä pakokaasujohtojär-15 jestelmä ahtoilmajohtojärjestelmään. Huuhtelupaine-eron ollessa positiivinen on tällainen liitäntä kuitenkin olennaisesti monimutkaisempi, koska tällöin on paine-ero voitettava vastakkaisessa suunnassa.
20 Julkaisusta DE-Cl 42 09 469 tunnetaan pakokaasuturboahtimella varustettu polttomoottori, joka mahdollistaa pakoaasun palautuksen negatiivisen ja ennen kaikkea myös positiivisen huuhtelupaine-eron vallitessa. Jotta voitaisiin voittaa ahtoil-manpaineen suhteen tapahtuva paineen aleneminen, on tässä 25 ratkaisussa pakokaasuturboahtimen turpiini rakennettu siten, että se puristaa osan polttomoottorin pakokaasuista. Puristetut pakokaasut johdetaan ahtoilman jäähdyttimen ja pakokaasuturboahtimen kompressorin välissä olevan pakokaasun palautus-johdon kautta polttomoottorin tulojohtoon.
30 Tämä ratkaisu vaatii kuitenkin monimutkaisen, erikoisesti rakennetun turpiinin, jossa on integroitu pakokaasukompresso-riosa. Siksi ei ole mahdollista käyttää kaupallisesti saatavilla olevia pakokaasuturboahtimia. Koska tarpeellinen puris-35 tusenergia kasvaa imulämmön myötä ja koska turpiiniin integroitua pakokaasukompressoriosaa ei pystytä optimaalisesti suunnittelemaan, tarvitaan sentyyppiseen puristukseen sangen 2 106573 suuret energiakustannukset. Täten heikkenee pakokaasun kierrätyksellä saavutettava hyötysuhde.
Julkaisusta DE-A1 43 20 045 tunnetaan ahdettu polttomoottori, 5 jossa em. haittapuolet ovat suurin piirtein poistetut. Tällöin pakokaasut ovat jaetut useammaksi pakokaasuvirraksi. Ensimmäinen pakokaasuvirta johdetaan pakokaasuturboahtimen pakokaasuturpiiniin. Toinen pakokaasuvirta johdetaan erillisessä pakokaasujohdossa takaisin polttomoottoriin. Tällöin se 10 ennen polttomoottoriin joutumista aluksi jäähdytetään ja lopuksi jälleen puristetaan. Ahtopaineen rajoittamiseksi johdetaan kolmas pakokaasuvirta kiertojohdon kautta suoraan pakokaasuj ärj estyelmään.
15 Siitä, että osa pakokaasuista johdetaan hyödyttömänä pois, seuraa kuitenkin energiahäviö, joka alentaa pakokaasun kierrätyksen mahdollista hyötysuhdetta. Tässä ratkaisussa vaikuttaa haitalliselta lisäksi se, että polttomoottori käyttää toista pakokaasuvirtaa varten olevaa kompressoria. Näinollen 20 niiden hyötysuhde laskee. Kompressorin käyttö tapahtuu polttomoottorin kampiakseliin kytketyn erilisen mekanismin avulla, joka olennaisesti kohottaa pakokaasun kierrätyksen tek-, nistä monimutkaisuutta ja siten myöskin kustannuksia. Ohjaus-
I · * I
venttiilien suuresta määrästä ja siihen tarvittavan ohjaus- I * * 25 järjestelmän monimutkaisuudesta johtuen kasvaa kustannukset * V edelleen. Lisäksi mekaaninen, kampiakseliin kytketty pako- kaasuturpiini tuottaa pakokaasumäärän, joka yleensä ei ole • · ·/; ; suhteessa polttomoottorin imemään ilmamäärään. Jotta myöskin kuormituksen muuttuessa saataisiin toteutetuksi vakio pako- 30 kaasun paluunopeus, tarvitaan voimakkaasti korjaava ja siten : .*. monimutkainen säätöjärjestelmä.
• · · · • · · • · · • · ·
Keksinnöllä pyritään välttämään kaikki nämä haittapuolet. Sen ·...' tavoitteena on aikaansaada suhteellisen yksinkertainen ja 35 huokea menetelmä sekä vastaava laite turboahtimella varuste-tun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten ja siten kohottaa niiden hyötysuhdetta.
3 106573 Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa, ja laitteelle on tunnusomaista se, 5 mitä on määritelty patenttivaatimuksen 2 tunnusmerkkiosassa.
Tässä menetelmässä tahi vastaavalla laitteella saadaan pakokaasun kierrätyksen hyötysuhdetta kohotetuksi, koska pakokaasusta ei mikään osa poistu hyödyntämättömänä järjestelmäs-10 tä. Tämän pakokaasun kierrätyksen järjestelmällä on sellainen ominaisuus, joka antaa lähes vakiot pakokaasun paluunopeudet, jolloin kaikkiaan tarvitaan pienet säätötoimenpiteet. Järjestelmä tulee täten energisesti tehokkaammaksi ja myöskin polttomoottorin ahtovaihtotyö (Ladungswechselarbeit) paranee.
15
Energiaylimäärän muuntaminen toisessa turpiinissa on olennaisesti tehokkaampaa kuin polttomoottorin sylinterissä olevan paine-eron hyödyntäminen. Tämän vuoksi polttoaineen kokonaiskulutus laskee tässä menetelmässä selvästi.
20
Edelleen on edullista se, että toteutetaan vähintään kaksi toisen tai kolmannen pakokaasuvirran puristus- tai paisunta-...: tapahtumaa. Puristus tapahtumat kulkevat rinnakkain toistensa suhteen ja paisuntatapahtumat sarjassa peräkkäin. Lisäksi on
» « I
! ! 25 toiseen pakokaasujohtoon sovitettu ainakin kaksi pakokaasu- • t · * ; kompressoria. Jokainen pakokaasukompressori on liitetty tur- • · · y\ piinin kanssa yhdeksi turboahtimeksi. Pakokaasukompressorit • · · · ovat kytketyt rinnakkain ja turpiinit sarjaan.
• · · • · · 30 Turboahtimen suunnittelua varten on turpiinin pinnan suhde . kompressorin tilavuusvirtaan ratkaisevaa. Turboahtimen eri- ·'**: koinen järjestelmä vaikuttaa toisen pakokaasuvirran suhteel-
Ml . *. lisen suuren tilavuuden vastaavaan jakautumiseen puristusta • « · ·;;/ edeltävällä alueella. Samoin vähenevät kolmannen pakokaasu- • « virran suuret painesuhteet olennaisesti paisunnan aika- • «
« I
» ♦ 4 106573 na. Tästä syystä muodostuu normaalisuhde turpiininpinnan ja kompressorin tilavuusvirran välille. Tähän liittyy se olennainen etu, että tällöin voidaan käyttää kaupallisesti saatavilla olevia turboahtimia. Koska tällaisten turboahtimien 5 turpiinit ja kompressorit ovat määritetyt toistensa suhteen niiden pyörimisnopeuden perusteella, voidaan niitä käyttää paremman hyötysuhteen alueilla.
Piirustuksessa esitetään keksinnön kahta suoritusmuotoa vii-10 täten ahdettuun polttomoottoriin, ja jossa kuvio 1 esittää kaavamaisesti polttomoottorin pakokaasuturbo-ahtamista, jossa on pakokaasun kierrätys; kuvio 2 esittää kuviota 1 vastaavaa pakokaasuturboahtamista, mutta toisessa toteutusmuodossa.
15 Tässä esitetään vain keksinnön ymmärtämisen kannalta olennaiset elementit. Työväliaineen virtaussuunta on merkitty nuolin.
20 Polttomoottori 1 on liitetty suurpainepuolelta pakokaasutur-boahtimeen 2. Sen kompressori 3 on yhdistetty ahtoilmajohdolla 4 polttomoottoriin 1. Ahtoilmajohtoon 4 on sovitettu ah-toilmanjäähdytin 5.
« · · · • · 25 Polttomoottorista 1 on menopuolelle rakennettu haarautuva pakokaasujohtojärjestelmä 7, johon polttomoottorin pakokaasut vaikuttavat, ja joka koostuu kolmesta pakokaasu johdosta 8, 9, i :: 10. Ensimmäinen pakokaasujohto 8 on liitetty pakokaasuturbo- ahtimen 2 pakokaasuturpiiniin 11 ja toinen pakokaasujohto 9 30 on liitetty pakokaasukompressoriin 12. Toiseen pakokaasujoh- ; .·. toon 9 on sovitettu pakokaasunjäähdytin 13. Pakokaasukompres- *// sorin 12 käyttölaitteeksi 14 on rakennettu lisäturpiini, • · · *. johon kolmas pakokaasujohto 10 on liitetty (kuvio 1). Tarvit- « « · *·../ taessa voidaan tähän pakokaasu johtoon 10 sovittaa ohjausvent- ·;·: 35 tiili 15.
5 106573
Polttomoottorin 1 tulopuolelle on rakennettu ahtoilmajohdosta 4 ja pakokaasun paluujohdosta 16 koostuva ahtoilmajohtojärjestelmä 17. Ahtoilmajohto 4 ja pakokaasun paluujohto 16 ovat liitetyt toisiinsa ahtoilmanjäähdyttimen 5 menopuolella.
5
Laitetta käytettäessä johdetaan kompressorissa 3 ahdettu ja ahtoilmanjäähdyttimessä 5 jäähdytetty ahtoilma 18 polttomoottoriin 1. Palamisen jälkeen jaetaan polttomoottorin 1 pakokaasut 6 pakokaasun ohjausjärjestelmässä 7 kolmeksi pako-10 kaasuvirraksi 19, 20, 21. Ensimmäinen pakokaasuvirta 19 joutuu pakokaasujohdon 8 kautta pakokaasuturpiiniin 11, paisuu siellä ja käyttää tällöin pakokaasuturboahtimen 2 kompressoria 3. Toinen pakokaasuvirta 20 jäähdytetään aluksi pako-kaasunjäähdyttimessä 13 ja lopuksi ahtopuristetaan pako-15 kaasukompressorissa 12. Toisen pakokaasuvirran 20 ahtopuris-taminen tapahtuu kolmannen pakokaasuvirran 21 avulla, joka paisuu turpiinissa 14 ja käyttää tällöin pakokaasukompresso-ria 12. Turpiini 14 ja pakokaasukompressori 12 muodostavat tällöin turboahtimen 22. Nyt puristettu toinen pakokaasuvirta 20 20 joutuu pakokaasun paluujohdon 16 kautta uudelleen poltto moottoriin 1, jolloin se aluksi sekoittuu ahtopuristettuun ja jäähdytettyyn ahtoilmaan 18. Jotta paluujohdetun pako-. kaasuvirran 20 lämpötila voitaisiin alentaa vielä voimakkaam min, voidaan pakokaasun paluujohtoon 16 sovittaa toinen pako- • · ♦ 25 kaasun jäähdy tin, joko pakokaasukompressorin 12 eteen tai sen V taakse. Vaihtoehtona on lisäksi mahdollista se, että pako- kaasun paluujohto 16 yhdistettäisiin ahtoilmanjäähdyttimen 5 i:*: tulopuolella ahtoilma johtoon 4.
• ♦· • · ·
1 I I
30 Eräässä toisessa suoritusmuodossa on toiseen pakokaasujohtoon : .·. 9 sovitettu kaksi pakokaasukompressoria 12 ja ne ovat kul- tl · · loinkin yhden turpiinin 14 kanssa kytketyt kahdeksi turboah- • t « timeksi 22. Tällöin ovat pakokaasukompressorit 12 sovitetut i * · rinnakkain toistensa suhteen ja turpiinit 14 sarjaan peräk-35 käin (kuvio 2).
• · 6 106573 Tätä laitetta käytettäessä jaetaan pakokaasuvirran 20 suuri tilavuus molemmalle pakokaasukompressorille 12. Toisessa pakokaasujohdossa 9 vallitsevat painesuhteet ovat sitävastoin ongelmattomat, koska paine-ero ahtoilmajohtojärjestelmän 17 5 suhteen on suhteellisen pieni. Sovittamalla turpiinit 14 sarjaan peräkkäin saadaan suhteellisen suuri paine-ero pakokaasu johto järjestelmän 7 ja ympäristöilman välillä ongelmitta tasoitetuksi. Kolmanteen pakokaasujohtoon 10 sovitetulla ohjausventtiilillä 15 voidaan säätää pakokaasuvirran 21 se 10 tilavuus, joka tarvitaan turpiinien 14 käyttämiseen.
• · · • · · • · · « · · · l · * I · · I ·* * • · · !.: : P * • · · » · · · • · · • · · • » « t

Claims (4)

7 106573
1. Menetelmä ahdetun polttomoottorin (1) suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten, tunnettu siitä, että 5 a) puristettu ja jäähdytetty ahtoilma (18) johdetaan polttomoottoriin (1) , b) polttomoottorin (1) pakokaasut (6) jaetaan useaksi pako-kaasuvirraksi, c) ensimmäinen pakokaasuvirta (19) paisuu pakokaasuturpii-10 nissa (11) ja käyttää siten pakokaasuturboahtimen (2) kompressoria (3) , d) toinen pakokaasuvirta (20) jäähdytetään aluksi, sen jälkeen puristetaan ja lopuksi kierrätetään, so. johdetaan polttomoottoriin (1) , 15 e) polttomoottorin (1) kolmas pakokaasuvirta (21) paisuu erillään ensimmäisestä pakokaasuvirrasta (19), jolloin teho saadaan toisen pakokaasuvirran (20) puristamiseksi, f) toiselle tai vastaavasti kolmannelle pakokaasuvirralle (20, 21) suoritetaan vähintään kaksi puristus- tai vastaavas-20 ti paisuntapahtumaa, jolloin puristustapahtumat kulkevat rinnakkain toistensa suhteen ja paisuntapahtumat sarjassa peräkkäin.
2. Laite ahdetun polttomoottorin (1) suurpainepuoleista pa- « · .\\25 kokaasun kierrätystä varten, tunnettu siitä, että *tjt a) pakokaasuturboahtimen (2) kompressori (3) on liitetty V". polttomoottoriin (l) ahtoilma johdon (4) kautta ja ahtoilma- • t · *".* johtoon (4) on järjestetty ahtoilman jäähdytin (5) , • · · *#* * b) polttomoottorin (1) myötävirtauspuolelle on järjestetty 30 haarautuva pakokaasujohtojärjestelmä (7), • « ♦ - ·...* c) pakokaasujohtojärjestelmä (7) koostuu ensimmäisestä, pa- kokaasuturboahtimen (2) pakokaasuturpiiniin (11) ja toisesta, • : ,·, pakokaasunjäähdyttimeen (13) sekä pakokaasukompressoriin (12) « 4 « ]··«] kytketystä pakokaasujohdosta (8, 9), 35 d) pakokaasukompressorissa (12) on käyttölaite (14) ja se on • « i ’·· liitetty pakokaasun paluujohdon (16) kautta ahtoilmajohtoon ·:·: (4), 8 106573 e) pakokaasukompressorin (12) käyttölaitteeksi (14) on sovitettu turpiini, ja pakokaasujohtojärjestelmässä (7) on kolmas, turpiiniin (14) liitetty pakokaasujohto (10), f) toiseen pakokaasujohtoon (9) on sovitettu vähintään kaksi 5 pakokaasukompressoria (12), g) jokainen pakokaasukompressori (12) on liitetty turpiiniin (14) , h) pakokaasukompressorit (12) ovat sovitetut rinnakkain toistensa suhteen ja turpiinit (14) ovat sovitetut sarjaan 10 peräkkäin.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kolmanteen pakokaasujohtoon (10) on sovitettu ohjausvent-tiili (15). 15
FI954881A 1994-10-14 1995-10-13 Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten FI106573B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4436732A DE4436732A1 (de) 1994-10-14 1994-10-14 Verfahren und Vorrichtung zur hochdruckseitigen Abgasrezirkulation einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE4436732 1994-10-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI954881A0 FI954881A0 (fi) 1995-10-13
FI954881A FI954881A (fi) 1996-04-15
FI106573B true FI106573B (fi) 2001-02-28

Family

ID=6530759

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI954881A FI106573B (fi) 1994-10-14 1995-10-13 Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5564275A (fi)
EP (1) EP0707142B1 (fi)
DE (2) DE4436732A1 (fi)
DK (1) DK0707142T3 (fi)
FI (1) FI106573B (fi)

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE506125C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
DE19603591C1 (de) * 1996-02-01 1997-03-06 Daimler Benz Ag Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US6216458B1 (en) 1997-03-31 2001-04-17 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6164071A (en) * 1997-09-08 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. EGR delivery and control system using dedicated full authority compressor
US6205785B1 (en) * 1999-07-21 2001-03-27 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6354084B1 (en) 1999-08-20 2002-03-12 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust gas recirculation system for a turbocharged internal combustion engine
US6397598B1 (en) 2000-10-04 2002-06-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system for an internal combustion engine
US6460519B1 (en) 2000-10-04 2002-10-08 Caterpillar Inc Twin turbine exhaust gas re-circulation system having fixed geometry turbines
US7107972B1 (en) * 2004-08-03 2006-09-19 Accessible Technologies, Inc. Multi-phase centrifugal supercharging air induction system
US7571608B2 (en) * 2005-11-28 2009-08-11 General Electric Company Turbocharged engine system and method of operation
DE102006010247B4 (de) * 2006-03-02 2019-12-19 Man Truck & Bus Se Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung
DE102007025077B4 (de) * 2007-05-30 2017-10-05 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US8176736B2 (en) * 2008-03-21 2012-05-15 Cummins Inc. EGR apparatuses, systems, and methods
US8297054B2 (en) * 2008-10-31 2012-10-30 Caterpillar Inc. Exhaust system having turbo-assisted high-pressure EGR
EP2196659A1 (de) 2008-12-10 2010-06-16 ABB Turbo Systems AG Zweistufiges Aufladesystem für Abgaszirkulation
EP2196660A1 (de) 2008-12-11 2010-06-16 ABB Turbo Systems AG Aufladesystem für Abgasrezirkulation
ATE552417T1 (de) * 2009-02-16 2012-04-15 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Turbogeladener motor mit abgasrecycling
EP2330287B1 (en) * 2009-12-04 2014-02-26 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Exhaust gas recirculation method and system
EP2415988A1 (en) 2010-08-06 2012-02-08 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Two-stage turbocharged engine
US8978603B2 (en) 2012-12-12 2015-03-17 Caterpillar Inc. Six-stroke internal combustion engine valve activation system and method for operating such engine
US8978602B2 (en) 2012-12-12 2015-03-17 Caterpillar Inc. Six-stroke engine power density matching system and method
US9181830B2 (en) 2012-12-12 2015-11-10 Caterpillar Inc. After-treatment system and method for six-stroke combustion cycle
US8978601B2 (en) 2012-12-12 2015-03-17 Caterpillar Inc. Six-stroke engine system with blowdown exhaust system
US9133764B2 (en) 2012-12-12 2015-09-15 Caterpillar Inc. Six-stroke engine system with blowdown exhaust recirculation
US9057324B2 (en) 2012-12-12 2015-06-16 Caterpillar Inc. Six-stroke engine system with blowdown turbocharger
US9151222B2 (en) 2012-12-12 2015-10-06 Caterpillar Inc. Six-stroke combustion cycle engine and process
EP2921688A1 (de) 2014-03-20 2015-09-23 ABB Turbo Systems AG Aufladesystem mit Abgas-Rezirkulation
CN105781810B (zh) * 2016-04-26 2018-04-24 哈尔滨工程大学 一种实现egr技术的增压柴油机以及增压柴油机egr实现方法
GB2576883B (en) * 2018-09-04 2021-06-16 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Two-stage turbocharged internal combustion engine
CN112627996A (zh) * 2020-08-24 2021-04-09 中国汽车技术研究中心有限公司 一种提高增压柴油机废气再循环率的装置及其控制方法
US11319906B2 (en) * 2020-10-06 2022-05-03 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for an exhaust gas recirculation system

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4179892A (en) * 1977-12-27 1979-12-25 Cummins Engine Company, Inc. Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
US4231225A (en) * 1979-02-05 1980-11-04 Aya Kazim K Turbocharged engine with pressurized gas recirculation
US4496291A (en) * 1981-11-13 1985-01-29 Grimmer John E Compound turbocharger system for an internal combustion engine
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
DE3506217A1 (de) * 1985-02-22 1986-08-28 FEV Forschungsgesellschaft für Energietechnik und Verbrennungsmotoren mbH, 5100 Aachen Verbrennungsverfahren fuer brennkraftmaschinen
JPH0571426A (ja) * 1991-09-11 1993-03-23 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ｅｇｒ用排気高圧化装置
DE4209469C1 (en) 1992-03-24 1993-04-22 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Turbo-charged IC engine - has annular channel in spiral housing of exhaust turbine and forming compressor with blade section of turbine wheel
JPH0619916A (ja) * 1992-06-30 1994-01-28 Fuji Xerox Co Ltd プラン告知装置
DE4231218C2 (de) * 1992-09-18 1999-03-18 Daimler Benz Ag Abgasrückführung
DE4312078C2 (de) * 1993-04-13 1995-06-01 Daimler Benz Ag Abgasturbolader für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE4312462A1 (de) * 1993-04-16 1994-10-20 Mak Maschinenbau Krupp Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
JPH0791325A (ja) * 1993-04-30 1995-04-04 Jidosha Buhin Kogyo Kk 過給機付ディーゼルエンジンの排気還流装置
DK170218B1 (da) * 1993-06-04 1995-06-26 Man B & W Diesel Gmbh Stor trykladet dieselmotor
DE4320045A1 (de) 1993-06-17 1994-07-28 Daimler Benz Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE4436732A1 (de) 1996-04-18
FI954881A0 (fi) 1995-10-13
EP0707142B1 (de) 1999-01-27
DK0707142T3 (da) 1999-09-13
DE59504967D1 (de) 1999-03-11
EP0707142A1 (de) 1996-04-17
FI954881A (fi) 1996-04-15
US5564275A (en) 1996-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI106573B (fi) Menetelmä ja laite ahdetun polttomoottorin suurpainepuoleista pakokaasun kierrätystä varten
US8789370B2 (en) Device for supporting a supercharging device
US8539770B2 (en) Exhaust arrangement for an internal combustion engine
US5937651A (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
KR20040020805A (ko) 연소기관을 위한 과급 시스템
US8297054B2 (en) Exhaust system having turbo-assisted high-pressure EGR
JP2006529016A (ja) 後退翼ブレードを持つコンプレッサホイールが設けられたラジアルタイプのコンプレッサステージからなる内燃エンジンのためのターボチャージャシステム
CN102278193B (zh) 一种内燃机辅助增压系统
US6397598B1 (en) Turbocharger system for an internal combustion engine
US6381960B1 (en) Turbocharger housing with exhaust gas recycling
CN102434268A (zh) 双涡双压涡轮增压系统
CN201513259U (zh) 串联式两级增压发动机废气再循环多回路装置
EP1144822A1 (en) Low operating-temperature supercharged engines
CN102400777B (zh) 带有放气阀的单涡双压涡轮增压系统
KR101566133B1 (ko) 내연 엔진 및 내연 엔진을 작동하는 방법
CN102418593B (zh) 单涡双压涡轮增压系统
CN110107384A (zh) 一种基于低速机排气能量分级分离输出的能量回收利用系统
GB2386924A (en) Two-stage supercharging of a multi cylinder-bank engine
JPH02102326A (ja) 排気バイパスを有するガス動圧式の圧力波過給器
WO2004018863A1 (en) Egr system for turbocharged engines
CN102400778A (zh) 串并联可调的单涡双压涡轮增压系统
US10316738B2 (en) Turbocharger engine
WO2019192078A1 (zh) 一种两级涡轮增压系统
JP6399043B2 (ja) ターボ過給機付エンジン
JP2005054710A (ja) ターボコンパウンドエンジンの排気還流装置

Legal Events

Date Code Title Description
GB Transfer or assigment of application

Owner name: ASEA BROWN BOVERI AG