JPH094510A - 燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法 - Google Patents

燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法

Info

Publication number
JPH094510A
JPH094510A JP8151125A JP15112596A JPH094510A JP H094510 A JPH094510 A JP H094510A JP 8151125 A JP8151125 A JP 8151125A JP 15112596 A JP15112596 A JP 15112596A JP H094510 A JPH094510 A JP H094510A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion engine
heat
air
supercharger
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Abandoned
Application number
JP8151125A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Haegglund
ハーググルンド トーマス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Oy AB
Wartsila Diesel International Ltd Oy
Original Assignee
Wartsila NSD Oy AB
Wartsila Diesel International Ltd Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Oy AB, Wartsila Diesel International Ltd Oy filed Critical Wartsila NSD Oy AB
Publication of JPH094510A publication Critical patent/JPH094510A/ja
Abandoned legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低質熱流内の利用しうる熱エネルギを利用し
て、燃焼エンジンの全効率を改善すること。 【解決手段】 本発明の燃焼エンジンプラントは、燃焼
エンジン（１）、過給機（２ｂ）、空気を過給機（２
ｂ）に供給する第１空気供給手段（３）および過給され
た空気を過給機から燃焼エンジン（１）に供給する第２
空気供給手段（４）を含む空気供給手段、熱源手段およ
びプラントから熱を回収する熱回収手段を含む。熱回収
手段は熱源手段から回収した低質の熱を第１空気供給手
段（３）に供給して過給機（２ｂ）に入る供給空気の温
度を上昇せしめ、過給機（２ｂ）において圧縮された供
給空気から回収しうる熱の量を一層多くする伝達手段
（６，８，９，１０）を含んでいる。また、本発明は、
燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃
焼エンジンプラントの全効率を改善する方法にも関す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低質の熱を利用し
て、ディーゼルエンジンのような、過給熱エンジンの全
効率を改善する、請求項１の前段に記載された燃焼エン
ジンプラントに関する。本発明はまた、燃焼エンジンプ
ラント用過給燃焼エンジンおよび燃焼エンジンプラント
の効率を改善する方法にも関する。本発明は、とくに、
動力プラントに利用することができる。動力プラントに
おいて、エンジンはほぼ一定の出力レベルで機械的エネ
ルギを発生し、そこでエンジン運転の高度の最適化が可
能になる。
【０００２】
【従来の技術】補助装置を駆動するため、燃焼エンジン
の熱流中の熱エネルギを利用して予熱または加熱するこ
とが知られている。そのような用途において、排気ガス
または過給された供給空気のような、高温熱流から熱エ
ネルギを回収することは有利である。米国特許第４１８
２１２７号明細書には、いくつかの異なった熱源を利用
することが開示されている。またヨーロッパ特許出願第
０６３６７７９号には、エンジンの高温冷却剤から、排
気ガスからまた過給された供給空気からそれぞれ回収さ
れた熱エネルギを利用することが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】文献にはさらに、燃焼
エンジンに供給される過給された空気を何等かの方法で
冷却することがその温度を下げるために必要であること
が記載されているが、この冷却工程において回収された
熱の利用についてはなにも記載されていない。これは、
この種の低温の熱が通常“低質の熱（low-value hea
t）”、すなわち利用する価値のない熱と考えられ、し
たがって利用されないままにされたからである。これは
エンジンの全効率に対して有害であり、その理由は供給
空気の温度が有害な程に高いままであるためである。本
発明の目的は、低質熱流内の利用しうる熱エネルギを利
用して、燃焼エンジンの全効率を改善することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、前記請
求項１に記載の過給燃焼エンジンによって達成される。
供給空気がターボ過給機などを通過する前に熱エネルギ
が過給エンジンの供給空気に伝達されるため、ターボ過
給機下流の空気温度はそのような熱伝達のない場合より
も高い。したがって、過給された供給空気の熱エネルギ
は、一層多くかつ一層有利に利用することができる。本
発明に従ってエンジン供給空気を予熱すると、利用可能
な高温の熱または熱エネルギの量は増加する。本明細書
において、“高温”とは上記低質の熱の温度より高く、
かつ公知の熱の利用目的に適した温度を意味する。供給
空気の予熱に利用される熱は低質であるかまたは排熱
で、たとえばターボ過給機下流の同じ供給空気から回収
される熱である。上記目的に利用することは有利なだけ
であって、エンジンの全効率を改善するものであり、そ
の理由は、エンジンに供給される空気の温度を本発明を
実施することなしにはできない程に低下させるからであ
る。
【０００５】本発明により、たとえば主エンジンによっ
て駆動される発電機のような補助エンジンを冷却する媒
体流の熱エネルギを利用することによって、主エンジン
の全効率を改善することが便利である。とくに高出力装
置において、そのような媒体流はかなりの量の熱エネル
ギを含有している。同様に、燃焼エンジンプラントの冷
却装置から回収される熱も、同じ目的に利用することが
できる。通常、熱交換器は一方の流体流の熱エネルギを
他方の流体流に伝達するため利用され、もっとも有効な
熱伝達は対向流モードにおける熱交換作用によって得ら
れる。全効率に関するもっともよい結果は、通常いくつ
かの異なった熱源を供給空気の予熱のため組合わせて使
用するときに得られる。
【０００６】本発明は、たとえばディーゼルエンジンの
ような、往復動内燃エンジンの全効率を改善するのにと
くに適している。ディーゼルエンジンは通常のエンジン
で、エンジンは燃料として重油を使用するかまたはガス
エンジンであり、点火燃焼式とすることもできる。熱エ
ンジンは十分に大きいことが有利で、少なくとも０．５
ＭＷ、好適には５ＭＷの出力を有する。本発明による装
置において、高温の熱が過給された供給空気から得られ
るとき、発明の目的は少量の余熱しか残さないこととす
べきである。余熱は最高で８５℃、好適には７０℃とす
ることが推奨される。
【０００７】過給された供給空気から回収される高温の
熱は、地域暖房装置または他の加熱目的に利用するのが
有利である。もしエンジンの燃料が重油であるならば、
熱は燃料の予熱にも利用することができる。高温の熱を
利用する別の方法は、熱を蒸気タービンによって電気に
変換することである。通常、供給空気は大気であり、そ
の温度は環境条件によっていちじるしく変化する。低質
の熱を使用することは、その周囲の空気温度より高いと
きだけ可能である。実際上、このことは利用可能な低質
温度が４０℃より高くなければならないことを意味す
る。本発明の他の特徴は前記請求項１０および１１に記
載されている。以下、本発明の実施例を、単なる例とし
てではあるが、添付図面を特に参照して説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図面において、符号１はディーゼ
ルエンジンの型式の燃焼エンジンを示し、燃焼エンジン
１は管３を通って供給されるエンジン用供給空気を装入
するターボ過給機２ａ，２ｂを備えている。過給機２ｂ
とエンジン１の間で、供給空気は管４を通って熱交換器
５に達し、熱交換器５は、好適には、矢印１６で示され
たような対向流モードで作用する一つまたはいくつかの
熱交換段階を含んでいる。熱交換器５は、後で使用する
ため、過給機２ｂによって加えられた圧力上昇の結果と
してかなり加熱された供給空気から高温の熱を回収す
る。供給空気は熱交換器５から冷却器６に流通せしめら
れ、冷却器６は同様に対向流モードで作用して、約５０
℃の温度を有する、冷却された、過給された供給空気を
ディーゼルエンジン１に供給する。エンジン１は電気を
発生する発電機７を駆動する。エンジンの排気ガスから
回収された熱を利用する通常の熱回収回路は、図示され
ていない。
【０００９】液体収容管８，９は、冷却器６を対向流モ
ードで作用する熱交換器１０に連結し、冷却器６の低質
の熱を過給機２ｂに供給される空気に伝達し、供給空気
の温度を上昇させる。循環ポンプ１１は所望量の液体流
を管８，９内に発生させる。処理されていない供給空気
の温度は、いちじるしく変化する。もしエンジンが極地
の条件で運転されるならば、供給空気の温度は通常外気
の温度と同じかまたはほとんど同じである。凍結または
湿気の問題があるため、しばしば空気を予熱または他の
方法で処理する必要がある。温暖な気候において、供給
空気の温度は＋３０℃またはそれ以上になる。管９内に
収容された液体の温度は通常２０〜３０℃であるが、異
なった用途および異なった大気条件において変化する。
管９から冷却器に流入する液体の温度は、通常２〜２０
℃上昇するが、もし流量が少ないかまたは冷却器が熱交
換器としてきわめて有効に作用するならば、それ以上に
上昇する。
【００１０】図１にはまた、発電機７の冷却装置に連結
された液体冷却器１４を含む熱交換器が示されている。
この冷却器１４は、管１２，１３を通して上記熱利用装
置に連結することができる。冷却器１４，６は直列また
は並列に連結することができる。適当な循環により、ど
の連結モードがそれぞの場合に一層有利かを解析するこ
とができる。もし要すれば、冷却器１４を通る適当な液
体流量を確保するため、また冷却器１４，６を通る流量
を適当な値に調節し得るため、循環ポンプ１５を設ける
ことができる。上記目的に対して、過給機上流の空気を
加熱するため、利用し得る低質熱流を単独でまたは他の
熱流と一緒に利用して、本発明により装置の全熱効率を
改善することも可能である。
【００１１】図２において、上方の曲線１７は本発明に
よる装置におけるディーゼルエンジンの供給空気温度の
変化を、また下方の曲線１８は本発明が実施されないと
きの対応する温度変化を示す。部分１０′は熱交換器１
０の機能に、部分２ｂ′はターボ過給機２ｂの機能に、
部分５′は熱交換器５の機能に、そして部分６′は冷却
器６の機能にそれぞれ対応する。Ｔ1 は熱交換器１０上
流の供給空気の温度を示す。本発明による装置におい
て、供給空気は熱交換器１０において約４０℃である温
度Ｔ2 に加熱されるが、それ以上とすることもできる。
本発明の装置を備えていないとき、供給空気は過給機２
ｂに温度Ｔ1 で入り、過給機２ｂの下流で通常２００〜
２３０℃である温度Ｔ3 に達する。本発明が実施される
とき、空気は過給機２ｂによって、温度Ｔ2 からＴ3 よ
りかなり高く通常２４０℃である温度Ｔ4 に加熱され
る。熱交換器５において、高温の熱が利用するため回収
される。
【００１２】通常８０〜９０℃の温度Ｔ5 は、本発明を
実施しないときならびに実施するときの、熱交換器５の
下流の圧縮された供給空気の温度である。このことは、
本発明による装置において、利用のため、本発明が実施
されないときよりいちじるしく高温の熱または熱エネル
ギを回収し得ることを意味する。冷却器６において、圧
縮された供給空気の温度は、本発明が実施されないとき
もまた実施されるときもほぼ同じである、温度Ｔ6 に低
下する。通常、温度Ｔ6 は最高で約５０℃である。温度
Ｔ1 は、極地条件の０℃以下であってさえも通常３０℃
以下である。図２が本発明の一実施例を示すに過ぎない
ことを認識すべきである。冷却器６および熱交換器５の
いずれか一方または双方の機能的有効性を調節すること
により、一層好適な結果が得られる。熱交換器５から回
収された高温の熱または熱エネルギは、地域暖房の供
給、重油の予熱、蒸気発生および他の用途のすべてまた
はいずれかに適している。本発明は図示された実施例に
限定されるものと考えるべきでなく、その理由は、特許
請求の範囲と同じ特徴であるものの必らずしも文字通り
各項の記載どおりではないいくつかの変形が可能である
からである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃焼エンジン動力プラントの流れ
図。
【図２】図１の動力プラントの典型的温度変化曲線の略
図。
【符号の説明】
１ 燃焼エンジン ２ａ ターボ過給機 ２ｂ ターボ過給機 ３ 管 ４ 管 ５ 熱交換器 ６ 冷却器 ７ 発電機 ８ 管 ９ 管 １０ 熱交換器 １１ 循環ポンプ １２ 管 １３ 管 １４ 冷却器 １５ 循環ポンプ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼エンジンプラントであって、燃焼エ
    ンジン（１）、過給機（２ｂ）、空気を該過給機（２
    ｂ）に供給する第１空気供給手段（３）および過給され
    た空気を前記過給機から燃焼エンジン（１）に供給する
    第２空気供給手段（４）を含む空気供給手段、熱源手段
    および該プラントから熱を回収する熱回収手段を含む燃
    焼エンジンプラントにおいて、前記熱回収手段が前記熱
    源手段から回収された低質の熱を前記第１空気供給手段
    （３）に供給して前記過給機（２ｂ）に入る供給空気の
    温度を上昇せしめ、前記過給機（２ｂ）において圧縮さ
    れた供給空気から回収しうる熱の量を一層多くする伝達
    手段（６，８，９，１０）を含むことを特徴とする燃焼
    エンジンプラント。
  2. 【請求項２】 前記熱源手段は供給空気が前記過給機
    （２ｂ）において圧縮された後に、かつ前記圧縮された
    供給空気に含まれる高温の熱が一般用に回収された後
    に、前記第２空気供給手段（４）における供給空気内に
    存在する余熱を含む請求項１に記載の燃焼エンジンプラ
    ント。
  3. 【請求項３】 このプラントが前記エンジン（１）によ
    って駆動される機械（７）および該機械（７）を冷却す
    るための熱交換媒体流動手段（１２〜１５）を含むこ
    と、および前記熱源手段が前記機械（７）から熱を抽出
    した後の熱交換媒体流動手段の熱交換媒体を含む請求項
    １または２に記載の燃焼エンジンプラント。
  4. 【請求項４】 前記熱源手段が前記エンジン（１）の冷
    却装置から回収された熱を含む請求項１から３のいずれ
    か一項に記載の燃焼エンジンプラント。
  5. 【請求項５】 前記熱源手段が複数の別々の熱源を含む
    請求項１から４のいずれか一項に記載の燃焼エンジンプ
    ラント。
  6. 【請求項６】 前記エンジン（１）が往復動内燃エンジ
    ン、好適にはディーゼルエンジン（１）である請求項１
    から５のいずれか一項に記載の燃焼エンジンプラント。
  7. 【請求項７】 前記エンジン（１）の出力が少なくとも
    ０．５ＭＷ、好適には５ＭＷである請求項１から６のい
    ずれか一項に記載の燃焼エンジンプラント。
  8. 【請求項８】 前記圧縮された前記供給空気の低質の余
    熱の温度が最高で８５℃、好適には最高で７０℃である
    請求項１から７のいずれか一項に記載の燃焼エンジンプ
    ラント。
  9. 【請求項９】 前記低質の熱の温度が４０℃以上である
    請求項１から８のいずれか一項に記載の燃焼エンジンプ
    ラント。
  10. 【請求項１０】 エンジンおよび該エンジンに供給され
    る供給空気を過給する過給機を含む過給燃焼エンジン装
    置において、該装置が前記過給機（２ｂ）の上流に前記
    供給空気（３）を予熱するための手段（１０）を備えて
    いることを特徴とする過給燃焼エンジン装置。
  11. 【請求項１１】 燃焼エンジンプラントの効率を改善す
    る方法であって、燃焼エンジンに供給する前に空気を過
    給することを含む方法において、前記供給空気が過給さ
    れる前に燃焼エンジンプラントの少なくとも一つの熱源
    の熱を利用して予熱されることを特徴とする方法。
JP8151125A 1995-06-12 1996-06-12 燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法 Abandoned JPH094510A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI952869A FI101167B (fi) 1995-06-12 1995-06-12 Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa
FI952869 1995-06-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH094510A true JPH094510A (ja) 1997-01-07

Family

ID=8543584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8151125A Abandoned JPH094510A (ja) 1995-06-12 1996-06-12 燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5797265A (ja)
EP (1) EP0750106B1 (ja)
JP (1) JPH094510A (ja)
DE (1) DE69610033T2 (ja)
DK (1) DK0750106T3 (ja)
FI (1) FI101167B (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012132825A1 (ja) * 2011-03-31 2012-10-04 三菱重工業株式会社 定置用内燃機関の吸気冷却装置
JP2018145950A (ja) * 2017-03-08 2018-09-20 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 消音装置
WO2021095313A1 (ja) * 2019-11-11 2021-05-20 川崎重工業株式会社 ガスエンジンシステム

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4151814B2 (ja) * 1999-11-04 2008-09-17 本田技研工業株式会社 エンジンの排熱回収装置
DE19962391A1 (de) * 1999-12-23 2001-06-28 Behr Industrietech Gmbh & Co Ladeluftkühler
DE10211167A1 (de) * 2001-03-20 2002-09-26 Munters Euroform Gmbh Carl Vorrichtung zur Befeuchtung der Einlassluft einer einen Turbolader aufweisenden Brennkraftmaschine mit Vorerwärmung durch Wasserkreis
FR2829533B1 (fr) * 2001-09-07 2004-04-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif perfectionne de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
FI114562B (fi) * 2001-10-09 2004-11-15 Waertsilae Finland Oy Järjestely ja menetelmä dieselmoottorin yhteydessä
US6748934B2 (en) * 2001-11-15 2004-06-15 Ford Global Technologies, Llc Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers
US6880344B2 (en) * 2002-11-13 2005-04-19 Utc Power, Llc Combined rankine and vapor compression cycles
FR2929239B1 (fr) † 2008-03-31 2010-04-16 Aker Yards Sa Navire pourvu de moyens de recuperation d'energie thermique et procede correspondant
US8397504B2 (en) * 2010-02-08 2013-03-19 Global Alternative Fuels, Llc Method and apparatus to recover and convert waste heat to mechanical energy
EP2527244A1 (en) 2011-05-27 2012-11-28 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG System and method for providing heat on a ship
AT13173U1 (de) * 2011-11-18 2013-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Verfahren zum Abkühlen einer verdichteten Ladeluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
FI125066B (fi) 2012-09-10 2015-05-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntäpolttomoottori ja menetelmä mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi
CN103498725A (zh) * 2012-09-20 2014-01-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 低温发动机
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna
JP6382127B2 (ja) * 2015-02-13 2018-08-29 株式会社神戸製鋼所 熱交換器、エネルギー回収装置、および船舶
DE102019206450B4 (de) * 2019-05-06 2021-03-04 Ford Global Technologies, Llc Motorsystem

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1499898A (fr) * 1966-03-02 1967-11-03 Perfectionnements apportés aux dispositifs de refroidissement des moteurs à combustion interne suralimentés
FR2305591A1 (fr) * 1975-03-24 1976-10-22 Semt Procede et dispositif de regulation automatique de temperature d'air d'admission d'un moteur diesel fortement suralimente et a bas taux de compression volumetrique
US4182127A (en) * 1977-12-12 1980-01-08 Johnson Robert H Power recovery and feedback system
CH632051A5 (de) * 1978-10-25 1982-09-15 Sulzer Ag Brennkraftmaschinenanlage.
NL8001472A (nl) * 1980-03-12 1981-10-01 Tno Installatie voor warmteterugwinning bij verbrandingsmachine met compressor.
DD209674A1 (de) * 1982-08-20 1984-05-16 Ingo Menze Verfahren zur vorwaermung der ladeluft fuer dieselmotoren
DE3435382A1 (de) * 1984-09-27 1986-04-03 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Gas-/dampf-verbundturbine mit erhoehtem temperaturniveau
DE3439444A1 (de) * 1984-10-27 1986-04-30 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden, Aargau Verfahren und einrichtung zum betrieb eines abgasturboladers
DE3444433A1 (de) * 1984-12-06 1986-06-12 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Gas/dampf-verbundturbine mit zweistufiger abwaermenutzung
US5415147A (en) * 1993-12-23 1995-05-16 General Electric Company Split temperature regulating system and method for turbo charged internal combustion engine

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012132825A1 (ja) * 2011-03-31 2012-10-04 三菱重工業株式会社 定置用内燃機関の吸気冷却装置
JP2012211545A (ja) * 2011-03-31 2012-11-01 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 定置用内燃機関の吸気冷却装置
US9316185B2 (en) 2011-03-31 2016-04-19 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Intake air cooling apparatus for stationary internal combustion engine
JP2018145950A (ja) * 2017-03-08 2018-09-20 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 消音装置
CN108571406A (zh) * 2017-03-08 2018-09-25 株式会社斯巴鲁 消声装置
US10823122B2 (en) 2017-03-08 2020-11-03 Subaru Corporation Silencing device
CN108571406B (zh) * 2017-03-08 2021-11-05 株式会社斯巴鲁 消声装置
WO2021095313A1 (ja) * 2019-11-11 2021-05-20 川崎重工業株式会社 ガスエンジンシステム
JP2021076073A (ja) * 2019-11-11 2021-05-20 川崎重工業株式会社 ガスエンジンシステム

Also Published As

Publication number Publication date
DE69610033D1 (de) 2000-10-05
FI101167B (fi) 1998-04-30
FI952869A (fi) 1996-12-13
EP0750106B1 (en) 2000-08-30
FI952869A0 (fi) 1995-06-12
DE69610033T2 (de) 2001-02-01
EP0750106A1 (en) 1996-12-27
DK0750106T3 (da) 2000-11-06
US5797265A (en) 1998-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5609029A (en) Thermal power engine and its operating method
RU2566207C2 (ru) Система утилизации отходящего тепла с частичной рекуперацией
JPH094510A (ja) 燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法
CN108868930B (zh) 内燃机余热利用的超临界/跨临界二氧化碳联合循环发电系统
EP2522828B1 (en) Organic rankine cycle systems using waste heat from charge air cooling
US7013644B2 (en) Organic rankine cycle system with shared heat exchanger for use with a reciprocating engine
US10012136B2 (en) System and method for recovering thermal energy for an internal combustion engine
JP5070290B2 (ja) 熱交換器配列
CN102505980B (zh) 发动机余热分类回收系统
US20050262842A1 (en) Process and device for the recovery of energy
CN109268099B (zh) 一种基于温差发电与有机朗肯循环联合船用柴油机余热回收系统及其方法
NO800484L (no) Fremgangsmaate og apparat for gjenvinning av varmeenergi i en overladet forbrenningsmotor
SU1258330A3 (ru) Способ преобразовани энергии в силовой установке и силова установка
JP2001132442A (ja) エネルギ回収装置を備えたエンジン
CN104265500A (zh) 柴油机高温余热回收系统
US9896986B2 (en) Method and apparatus for operating an internal combustion engine
CN110905618A (zh) 适用于分布式能源系统的内燃机热电联产余热回收系统
CN111734549A (zh) 一种用于egr柴油机余热回收的循环系统及方法
CN107605618B (zh) 具有热能回收系统的热电联产机组
JPH1089017A (ja) 発電設備および動力設備
JP2001241304A (ja) ガス圧力エネルギを利用した複合発電システム
KR20170138267A (ko) 선박의 폐열회수 시스템
JPS63235650A (ja) 熱電併給システム
JPS5865917A (ja) デイゼル機関に於ける排熱回収動力発生装置
CN212716928U (zh) 一种用于egr柴油机余热回收的循环系统

Legal Events

Date Code Title Description
A762 Written abandonment of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762

Effective date: 20060127