JPS58185373A - 車体パネル接合構造 - Google Patents
車体パネル接合構造Info
- Publication number
- JPS58185373A JPS58185373A JP6711582A JP6711582A JPS58185373A JP S58185373 A JPS58185373 A JP S58185373A JP 6711582 A JP6711582 A JP 6711582A JP 6711582 A JP6711582 A JP 6711582A JP S58185373 A JPS58185373 A JP S58185373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- joint
- rear fender
- subassembly
- connecting member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車体パネル接合構造、特にリヤフェンダパネ
ルとリヤアッパパネルとを接合する車体パネル接合構造
ＶＣＩＩ！する。
ルとリヤアッパパネルとを接合する車体パネル接合構造
ＶＣＩＩ！する。
従来この種の車体パネル接合構造としては、例えば第１
図及び第２図に示すようなものがある。
図及び第２図に示すようなものがある。
図中１はりャフエンダパネルで、このリヤフェンダパネ
ル１の後端部２にはリヤロアパネル３及びリヤアッパパ
ネル４等が接合される。また、リヤ７ｙパパネル４はラ
イセンスプレート取付部５やコンビネーションランプ取
付部６等を備えライセンスプレートやコンビネーション
ランプ等を取付けるようＫなっており、この他にも例え
ばレインフォースやトランクリッドのロック機構等が取
付けられるようになっている。そして、このリヤアッパ
パネル４とリヤ７エンダパネル１との接合状態を説明す
ると、リヤフェンダパネル１の後端部２に車両前方（図
中Ａ方向）へ向けて斜めに下降傾斜する接合部８を形成
し、この接合部８に縦断面路く字形状に曲折形成した連
結部材９の上部１０を予め接合してサブアッセンブリし
ておくト共に、リヤアッパパネル４にもレインフォース
その他の必要な部品をサブアッセンブリしておき、その
後上記りャフエンダパネル１にサブアツセンブリした連
結部材９の下部１１にリヤアッパパネル４０車幅方向（
図中Ｂ方向）端部１２の上方部位１３を接合するようＫ
している。尚、１６はトランクルームのフロアパネルで
ある。
ル１の後端部２にはリヤロアパネル３及びリヤアッパパ
ネル４等が接合される。また、リヤ７ｙパパネル４はラ
イセンスプレート取付部５やコンビネーションランプ取
付部６等を備えライセンスプレートやコンビネーション
ランプ等を取付けるようＫなっており、この他にも例え
ばレインフォースやトランクリッドのロック機構等が取
付けられるようになっている。そして、このリヤアッパ
パネル４とリヤ７エンダパネル１との接合状態を説明す
ると、リヤフェンダパネル１の後端部２に車両前方（図
中Ａ方向）へ向けて斜めに下降傾斜する接合部８を形成
し、この接合部８に縦断面路く字形状に曲折形成した連
結部材９の上部１０を予め接合してサブアッセンブリし
ておくト共に、リヤアッパパネル４にもレインフォース
その他の必要な部品をサブアッセンブリしておき、その
後上記りャフエンダパネル１にサブアツセンブリした連
結部材９の下部１１にリヤアッパパネル４０車幅方向（
図中Ｂ方向）端部１２の上方部位１３を接合するようＫ
している。尚、１６はトランクルームのフロアパネルで
ある。
しかしながら、このような従来の車体パネル接合構造に
あっては、リヤフェンダパネルＩＫ連結部材９をサブア
ッセンブリして該連結部材９にリヤアッパパネル４を接
合することとしていたため、各種部材がサブアッセンブ
リの不可欠なリヤアッパパネル４に加えてリヤフェンダ
パネル１にもサブアッセンブリ工程が必要となり、それ
だけ工程が複雑となりコストも増大することとなる上に
、リヤフェンダパネル１の接合部８が第２図２点鎖線で
示すスポット溶接用ガンＧが挿入できる空間を確保する
ためリヤフェンダパネル１の後端面１４と隣接して車両
前方へ斜めに下降傾斜した状態となっているため、連結
部材９の上端１５が外部の者の視線に対して１１Ｍして
しまい外観上好ましくないという問題点があった。
あっては、リヤフェンダパネルＩＫ連結部材９をサブア
ッセンブリして該連結部材９にリヤアッパパネル４を接
合することとしていたため、各種部材がサブアッセンブ
リの不可欠なリヤアッパパネル４に加えてリヤフェンダ
パネル１にもサブアッセンブリ工程が必要となり、それ
だけ工程が複雑となりコストも増大することとなる上に
、リヤフェンダパネル１の接合部８が第２図２点鎖線で
示すスポット溶接用ガンＧが挿入できる空間を確保する
ためリヤフェンダパネル１の後端面１４と隣接して車両
前方へ斜めに下降傾斜した状態となっているため、連結
部材９の上端１５が外部の者の視線に対して１１Ｍして
しまい外観上好ましくないという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、リヤフェンダパネルのサブアッセンブリをな
くしてサブアッセンブリ工程を極力減少させコスト削減
を図ると共に外観をも向上させることのできる車体パネ
ル接合構造を提供することを目的としている。
たもので、リヤフェンダパネルのサブアッセンブリをな
くしてサブアッセンブリ工程を極力減少させコスト削減
を図ると共に外観をも向上させることのできる車体パネ
ル接合構造を提供することを目的としている。
具体的には、この発明に係る車体パネル接合構造は、リ
ヤフェンダパネルの接合部を、リヤフェンダパネルの後
端部より車両前方に向けて略水平に形成した一定長さの
水平部に対し、そこから前方へ向けて斜めに下降傾斜状
態で連続形成すると共に、連結部材を予めリヤアッパパ
ネルの車幅方向端部上方部位に組付は状態とし、該連結
部材と上記傾斜する接合部とを接合することを要旨とし
た構成にすることにより、上記従来の問題点を解決して
いる。
ヤフェンダパネルの接合部を、リヤフェンダパネルの後
端部より車両前方に向けて略水平に形成した一定長さの
水平部に対し、そこから前方へ向けて斜めに下降傾斜状
態で連続形成すると共に、連結部材を予めリヤアッパパ
ネルの車幅方向端部上方部位に組付は状態とし、該連結
部材と上記傾斜する接合部とを接合することを要旨とし
た構成にすることにより、上記従来の問題点を解決して
いる。
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下に於
いて、従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複す
る説明は省略するものとする。
いて、従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複す
る説明は省略するものとする。
第３図乃至第５図は、この発明の一実施例を示す図であ
る。図中２０が接合部で、この接合部」はリヤフェンダ
パネル１の後端部２に、そこより車両前方（図中入方向
）に向けて略水平に形成した一定長さ群の水平部２１に
連続して形成されている。即ち、接合部２０Ｆｉ、上記
水平部２１の先端２１より車両前方（図中入方向）へ向
けて斜めに下降傾斜した状態となっている。従って、リ
ヤフェンダパネル１の後端面１４と、傾斜状の接合部２
０とが離隔し後端面１４から傾斜状の接合部２０の先端
２２までの距離／３が犬になると共に、外部の者の視！
！Ｘに対し傾斜状の接合部加が距れて位置することとな
る。更に連結部材９はその下部１１をリヤアッパパネル
４の車幅方向（図中Ｂ方向）端部１２の上方部位１３に
接合して組付はサブアッセンブリしている。
る。図中２０が接合部で、この接合部」はリヤフェンダ
パネル１の後端部２に、そこより車両前方（図中入方向
）に向けて略水平に形成した一定長さ群の水平部２１に
連続して形成されている。即ち、接合部２０Ｆｉ、上記
水平部２１の先端２１より車両前方（図中入方向）へ向
けて斜めに下降傾斜した状態となっている。従って、リ
ヤフェンダパネル１の後端面１４と、傾斜状の接合部２
０とが離隔し後端面１４から傾斜状の接合部２０の先端
２２までの距離／３が犬になると共に、外部の者の視！
！Ｘに対し傾斜状の接合部加が距れて位置することとな
る。更に連結部材９はその下部１１をリヤアッパパネル
４の車幅方向（図中Ｂ方向）端部１２の上方部位１３に
接合して組付はサブアッセンブリしている。
即ちリヤアッパパネル４はレインフォースその他の部品
のサブアッセンブリが不可欠な部品であり、このリヤア
ッパパネル４に連結部材９をサブアッセンブリすること
でリヤフェンダパネル１のサブアッセンブリ工程を省略
するようにしている。
のサブアッセンブリが不可欠な部品であり、このリヤア
ッパパネル４に連結部材９をサブアッセンブリすること
でリヤフェンダパネル１のサブアッセンブリ工程を省略
するようにしている。
そして上記リヤアッパパネル４にサブアッセンブリした
連結部材９の上部１０をリヤフェンダパネル１に形成し
た傾斜状の接合部２０に接合することで、上記連結部材
９を介してリヤアッパパネル４とリヤフェンダパネル１
とを接合するようにしている。また、連結部材９の上端
１５相応位置にシール材２３を施すようにしているっこ
の場合傾斜状の接合部加がＷａＸに対し隠れた位置にあ
るので外部からは見えず外観土木好ましいものとなる。
連結部材９の上部１０をリヤフェンダパネル１に形成し
た傾斜状の接合部２０に接合することで、上記連結部材
９を介してリヤアッパパネル４とリヤフェンダパネル１
とを接合するようにしている。また、連結部材９の上端
１５相応位置にシール材２３を施すようにしているっこ
の場合傾斜状の接合部加がＷａＸに対し隠れた位置にあ
るので外部からは見えず外観土木好ましいものとなる。
以上説明してきたように、こ゛の発明によれば、上述の
如り、リヤフェンダの接合部を、リヤフェンダ後端に対
し、水平部を介して形成し、この接合部に、ＩＪヤアク
ハハネル上部にサブアッセンブリされた連結部材を接合
させるようにしたため、リヤフェンダパネルのサブアッ
センブリをなくしてサブアッセンブリエ８を省略するこ
とができ、それだけ工程数の簡略化、コストの削減及び
工場スペースの活用をなすことができる上に、連結部材
と接合部との接合部位も外部からｙえないので車体外誉
も向上することとなるという効果がある
如り、リヤフェンダの接合部を、リヤフェンダ後端に対
し、水平部を介して形成し、この接合部に、ＩＪヤアク
ハハネル上部にサブアッセンブリされた連結部材を接合
させるようにしたため、リヤフェンダパネルのサブアッ
センブリをなくしてサブアッセンブリエ８を省略するこ
とができ、それだけ工程数の簡略化、コストの削減及び
工場スペースの活用をなすことができる上に、連結部材
と接合部との接合部位も外部からｙえないので車体外誉
も向上することとなるという効果がある
第１図は従来の車体パネル接合構造を示す車体後部の部
分斜視図、 第２図は第１図Ｔ’［−ＩＴ線に沿う拡大断面図、第３
図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図、 第４図は接合状態を示す分解・組立断面図、そして第５
図は各パネルを分解して第３図矢視Ｖ方向から見た要部
分解斜視図である。 １・・・・−・・・−・・・・・・・・・・・−リヤフ
ェンダパネル２・・・・−・・・・・・・・・・・・・
・・・後端部４・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・リャアツハパネル７．１３・・・・・・・・・・
・−・・・上方部位８．２０・・・・・・・・・・・・
・・・接合部９・・・・・・・・・・−・・・・・・・
・・・連結部材１０・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・端部２１・・−・・・・・・・・・・・−・
・・・・・曲折部Ａ・・・・・・・・・・・・・−・・
・・・・・車両前方Ｂ・・・・−・・・・・・・・・・
・・・・・・車幅方向第１図 第２図 第４図
分斜視図、 第２図は第１図Ｔ’［−ＩＴ線に沿う拡大断面図、第３
図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図、 第４図は接合状態を示す分解・組立断面図、そして第５
図は各パネルを分解して第３図矢視Ｖ方向から見た要部
分解斜視図である。 １・・・・−・・・−・・・・・・・・・・・−リヤフ
ェンダパネル２・・・・−・・・・・・・・・・・・・
・・・後端部４・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・リャアツハパネル７．１３・・・・・・・・・・
・−・・・上方部位８．２０・・・・・・・・・・・・
・・・接合部９・・・・・・・・・・−・・・・・・・
・・・連結部材１０・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・端部２１・・−・・・・・・・・・・・−・
・・・・・曲折部Ａ・・・・・・・・・・・・・−・・
・・・・・車両前方Ｂ・・・・−・・・・・・・・・・
・・・・・・車幅方向第１図 第２図 第４図
Claims (1)
- リヤフェンダパネルの後端部上方部位に形成し九接合部
と、該接合部に対応するリャアツノくパネルの車幅方向
端部上方部位とを連結部材を介して接合する車体パネル
接合構造に於いて、上記接合部をリヤフェンダパネルＯ
後端部上方部位より車両前方に向けて略水千に形成した
一定長さの水平部に対し、そこから前方へ向けて斜めに
下降傾斜し九状態で連続形成すると共に、上記連結部材
を予めリャアツノくノ（ネルの車幅方向端部上方部位に
組付は状態とし、該連結部材と上記傾斜し九接合部とを
接合してなることを特徴とする車体パネル接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711582A JPS58185373A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 車体パネル接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711582A JPS58185373A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 車体パネル接合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185373A true JPS58185373A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13335569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6711582A Pending JPS58185373A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 車体パネル接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185373A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543909B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-11-08 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6711582A patent/JPS58185373A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543909B2 (ja) * | 1974-03-26 | 1980-11-08 |
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