JPS58180860A

JPS58180860A - 農用トラクタの伝動構造

Info

Publication number: JPS58180860A
Application number: JP58001506A
Authority: JP
Inventors: Koichiro Fujisaki; 富士崎　康一郎; Toshio Tsuda; 俊雄津田
Original assignee: KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK; Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: KAMIZAKI KOKYU KOKI SEISAKUSHO KK; Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1983-01-07
Filing date: 1983-01-07
Publication date: 1983-10-22
Also published as: JPS6158691B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、動力伝達用の各軸が機体前後方向に沿って
設けられている農用トラクタの伝動構造に、関するもの
である。

農用トラクタの伝動構造中に複数個の多板式油圧クラッ
チを導入して動力の断続もしくは変速操作性の向上を図
ることは既に公知であるが、多板式油圧クラッチは前後
中が比較的大きいため、複数個の多板式油圧クラッチを
導入したタイプの伝動構造では、多板式油圧クラッチ設
置部の前後長が大きくなる。このため複数個の多板式油
圧クラッチを導入したタイプの伝動構造では多板式油圧
クラッチにより制約されてギヤ変速装置等の他部分の構
成を、多板式油圧クラッチを導入しないタイプの伝動構
造における対応部分の構成と対比してみて、実質的に変
更せざるをえず、上記した両タイプの伝動構造間で部品
の共通化とか生産ラインの共通化とかを図シ難かった。

そこでこの発明は、複数個の多板式油圧クラッチをして
該クラッチ設置部の前後長を極力小さくして設け、その
ような多板式油圧クラッチを導入しないタイプの伝動構
造と他の部分を極力、共通化できることとしである、農
用トラクタの新規な伝動構造を、提供しようとするもの
である。

以下、図示の実施例についてこの発明の詳細な説明する
。

第１図はこの発明の一実施例を骸備した責用トラクタを
示し、同トラクタは、エンジン１と主クラツチハウジン
グ２とトランスミッションケース３とをこの願で直列さ
せて配置しであるものに、形成されている。王クラッチ
ハウジング２はその前端部２ａにおいて王クラッチ４を
内鉄しており、またトランスンツションケース３／Ｉ′
ｉ図示の４合、前方側に位置するミッションケース＠３
Ａと後方側に位置するリヤハウジング部３Ｂとに＃後に
２分割して、形成されている。トランスきツシ目ンケー
ス３の左石両−に＃′ｉ猿輪５の駆動軸５ｍを突出させ
てＴｏ！ｌｌ、またトランスミッションケース３の収部
にはＰＴＯ軸６を突出させておる。

第２図に示すようＶＣトランスミッションケース３の内
部には、走行系のギヤ変速装置ｌｋ７とＰＴＯ系のギヤ
変速装置１１１８とを穀儒しである。走行系のギヤ弧・
速妓阪７はそれぞれ機体前後方向に沿わせて設けである
トランスミッションケース３の走行系入力＠９とピニオ
ン軸１０との間に配設されておシ、ピニオン軸１０が後
輪用差動装置１１及び左右の最終ギヤ減速装置１２を介
し左右の前記後輪駆動軸５ａへと連動連結されている。

ＰＴＯ系のギヤ変速装置８は、それぞれ機体前後方向ｅ
（沿わせて設けである伝動軸１３と前記ＰＴＯ軸６間に
配設されている。

ｍ２．３図に示すように、−記した主クラツチハウシン
グ２とトランスミッションケース３との間ＶＣは中間伝
動室１４が形成されている。この中間伝動室１４は図示
の場合、第３図に示すように、筏達するよ５　ｖｃ油路
ジヨイントを構成する油路形成兼軸受板１５を主クラツ
チハウジング２内の後鴻近くに固定設置すると共に、ト
ランスミッションケース３のｆｉｊＪ端近くで該ケース
３内曲上に支壁部３ａ、３ｂを突設して、これらの油路
形成兼軸受＆１５と支壁部３ａ、３ｂとの間に形成され
ている。第２図に示すようにエンジン１により前記ギク
ラノチ４を介し駆動される原動軸１６が設けられており
、機体前後方向に沿うこの原動軸１６は第３図に明瞭に
示すように、王クラッチハウジング２内から中間伝動室
１４へと突入させである。

第２，３図に示すように中間伝動室１４内には機体前後
方向に沿う複数本（２本）のクラッチ支軸１７．１８を
、設けである。このうち一方のクラッチ支軸１７は前ｍ
ｌした油路形成兼軸受板１５と支壁部３ａとに、また他
方のクラッチ支軸１８は前記した油路形成兼軸受板１５
と支壁部３ｂとに、それぞれ両端でベアリングを介し回
転自在に支持されている。そしてこれらのクラッチ支軸
１７゜１８を利用して前記原動軸１６からトランスミッ
ションケース３の＾Ｕ記走行系入力軸９に対し伝動する
複数列のギヤ伝動系列が、次のように設けられている。

すなわち同様に第２．３図に示すように、中間伝動室１
４内において原動軸１６上には２個のギヤ１９．２０を
固建設置しである。また各クラッチ支軸１７．１８上に
は、上記し九ギヤ１９により回転せしめられるギヤ２１
．２３と上記したギヤ２０により回転せしめられるギヤ
２２．２４とを、それぞれ遊嵌設置しである。ギヤ１９
．２１とギヤ２０．２２とギヤ１９．２３と１まそれぞ
れ、図示のように直接に噛合されており、またギヤ２０
゜２４は、これらのギヤ２０．２４に噛合うアイドルギ
ヤ２４Ａを油路形成兼軸受板１５に支持させた支軸上に
設けて連動回転するように図られている。走行系入力軸
９は図示の場合、中空状の軸に形成されて、中間伝動ｆ
ｆ１１４内からさらにトランスミッションケース、３内
へと突入させである原動軸１６上に被嵌されているが、
一方のクラッチ支軸１７はその後端に固着し九ギヤ２５
を走行糸入り軸９０前端部に固着し九人カギャ２６と噛
合せて走行系入力軸９に連動連結されており、また他方
のクラッチ支軸１８はその後端に同着したギヤ２７を走
行系入力軸９の前端部に固着した入カギ２２８と噛合せ
て走行系入力軸９に連動連結されている。

以上よりして原動軸１６と走行系入力軸９との間にＩＩ
′ｉ４列のギヤ伝動系列が設けられていることになるが
、各ギヤ伝動系列のギヤ比は、該各ギヤ伝動系列におい
てクラッチ支軸１７．１８上に遊ＩＩＸ設置されたギヤ
２１．２．２．２３．２４を該りラッチ支軸１７．１８
に対し択一的に結合したとすると原動軸１６により走行
系入力軸９が、ギヤー１９．２１，２５．２６をもって
するギヤ伝動系列によっては前進ｌ速の回転数で、また
ギヤ２０゜２２．２７．２８をもってするギヤ伝動系タ
ーによっては前進２速の回転数で、さらにギヤ１９．２
３゜２７．２８をもってするギヤ伝動系列によって祉前
進３速の回転数で、そしてギヤ２０．２４Ａ。

２４．２５．２６をもってするギヤ伝動系列によっては
後進１速の回転数で、それぞれ選択的に回転せしめられ
るように、設定されている。そして上記のように各ギヤ
２１．２２．２３．２４をしてそれをのせたクラッチ支
軸１７もしくは１８に対し選択的に結合するためＫは、
これらの各ギヤ２１．２２．２３．２４に配して各クラ
ッチ支軸１７．１８上で多板式の油圧クラッチ２９．３
０゜３１．３２を設けてあ如、各油圧クラッチ２９゜３
０．３１．３２を択一的に作動させて原動軸１６と走行
系入力軸９とを適当した変速比で選択的に接続できるこ
ととされている。

以上のようにこの発明に係る伝動構造は、動力伝達用の
各軸が機体前後方向に沿って設けられているのに対し、
原動軸１６から従動軸である走行糸入力軸９へと変速伝
動する、それぞれが動力人−■用の多板式油圧クラッチ
２９．３０．３１．３２を含む複数列の変速伝動系列を
、上記した原動軸１６と従動軸９外に配置した複数本の
クラッチ支軸１７．１８を介し原動軸１６から従動軸９
へとギヤ伝動する複数列のギヤ伝動系列によって構成し
、各ギヤ伝動系列における上記多板式油圧クラッチ２９
，３０．３１．３２を上記クラッチ支軸１７．１８上に
配設してなるものに、構成されるのである。

Ｉ！ｇ、動軸１６の後端側は中間伝動室１４円からさら
にトランスミッションケース３へと突入させてあり、該
原動軸１６後端側をトランスミッションケース３のＰＴ
Ｏ系入力軸に構成し、ＰＴＯ系ギヤ変速装［８の原動１
１１に位置する前記伝動軸１３に対しカップリング３３
によ）連結している。凶手の伝動構造はこのようにして
、原動軸１６からトランスミッションケース３内方向に
連らなる走行動力伝動系とＰＴＯ動力伝動系とを中間伝
動室１４内において互に分離させであるものに、構成さ
れている。

なお前記した油圧クラッチ２９，３０．３１゜３２に対
する作動油及び洞渭油の供給機構について説明しておく
と、第４図に示すように各クラッチ支軸１７．１８にｔ
ｌｉａｆｉｌｌ宛の油路３４，３５゜れらの油路３４−
３９を介して行なうこととされている。すなわち上記油
路３４−３９のうち、４個の油路３４．３５，３７．３
８は纂３図に示す油圧クラッチ２９．３２．３０．３１
の作動油寛ｚ９ａ、ａｚａ、３０１１．３１８へと先端
で開口させてあって作動油供給用の油路に構成され、ま
た他の２イーの油路３６，３９は第３図に示すように油
圧クラッチ２９．３２と油圧クラッチ３０゜３１との各
摩擦エレメント部へと先端で開口させてあって潤滑油供
給用の油路に構成されている。

そして上記した油路３４−３９が回転するクラッチ支軸
１７．１８に穿設されていてその位置が回転方向で変更
されることから、該各油路３４−３９を外部の油路に接
続する丸めの油路ジヨイントが必要となるのに対し、そ
のような油路ジヨイントは図ボの場合、次のようにして
前記主クラツチハウジング２内に配設されている。゛すなわちＭ３−５図に示すように、油路形成兼軸受板１
５の前面には薄い鉄板より成る間板４０を挾さんで油路
形成板４１を沿わせてあり、これらの油路形成板４１と
間板４０と油路形成兼軸受板１５とは、第５図に示すよ
うにトランスミッションケース３の前端部内面上に突設
形成された適当数の連結部３Ｃの前熾面に後端山でもっ
て橋台する連結部１５ａを油路形成兼軸受板１５０周縁
部背面上に、第４図に図示のように間欠配置して突設形
成し、油路形成板４１ｇ４から連結部３ｃのねじ穴へと
ねじ込まれる連結ボルト４２により、トランスミッショ
ンケース３へと連結固定されている。

そして前記したように油路形成兼軸受板１５が主クラツ
チハウジング２内の後端近くに設置されていることから
、その前面側の油路形成板４１も主クラツチハウジング
２内に位置しているが、先ずクラッチ支軸１７．１８内
の前記作動油供給用油路３４．３５，３７．３８のだめ
の油路ジヨイントは、クラッチハウジング２内の後端近
くに設置された油路形成兼軸受板１５でもって構成され
ているうすなわち第３図に示すように油路形成兼軸受板
１５に穿設した貫通穴に嵌合させであるクラッチ支軸１
７．１８曲端部の外周面上には、クラッチ支軸１７にお
いては皺支軸１７内の油路３４゜３５に連らねである環
状の作動油分配室４３．４４を、またクラッチ支軸１８
においてＦｉ該支軸１８内の油路３７．３８に連らねで
ある環状の作動油分配室４５．４６を、それぞれ形成し
て、これらの作動油分配室４３−４６を油路形成兼軸受
板１５の上記貫通穴の内周面によりシールさせである。

そして上ｍｌ各作動油油分配室４３−４６には、第４図
に示すように油路形成兼軸受板１５に内装さ建である、
油圧クラッチ２９−３２用のコントロールパルプ４７か
ら油路形成兼軸受板１５内等を通して導かれた油路を、
第３図に油分配室４５に連らなる油路４８について例示
したように、開口させである。したがって油路形成兼軸
受板１５は、各クラッチ支軸１７．１８に穿設された作
動油供給用の油路３４．３５．３７．３８を各クラッチ
支軸１７．１８外の油路に接続するための油路ジヨイン
トを、構成している。

次に各クラッチ支軸１７．１８に穿設された潤滑油供給
用の油路３６．３９のための油路ジヨイントも、次のよ
うにして主クラツチハウジング２内に配設されている。

すなわち先ずクラッチ支軸１８の油路３９のだめの油路
ジヨイントから説明すると、第３図に示すようにクラッ
チ支軸１８の前端は油路形成板４１に穿設した貫通穴内
へと臨ませてあり、上記貫通穴内を潤滑油分配室４９と
して、油路３９を該潤滑油分配室４９へと開口させであ
る。第４図に示すように油圧クラッチ２９−３２に対し
作用せしめられる油圧を設定するための調圧弁５０は油
路形成兼軸受板１５に内装させであるが、上記した潤滑
油分配室４９には該調圧弁５０のリリーフボートから油
路形成兼軸受板１５内及び油路形成板４１内を介して導
かれた油路を連らねてあり、ま九潤滑油分配置！４９の
前向側には潤滑油圧を設定する丸めの調圧弁５１を設け
である。以上よシして主クラツチハウジング２内に配置
されている油路形成板４１が、クラッチ支軸１８内の潤
滑油供給用の油路３９をクラッチ支軸１８外の油路に接
続するための油路ジヨイントを、構成している。また同
様に第３図にボすように油路形成板４１の前面にはハウ
ジング５２を装着してあり、クラッチ支軸１７の前端部
は油路形成板４１を貫通させて販ハウジング５２内へと
臨ませである。そしてハウジング５２内に潤滑油分配室
５３を形成して、クラッチ支軸１７内の油路３６を該潤
滑油分配室５３へと開口させである。

潤滑油分配室５３は、クラッチ支軸１８端の潤滑油分配
室４９同様に前記調圧弁５０のＩＪ　ＩＪ−７ボートへ
と連らねられている。したがって油路形成板４１の＠ｉ
ｆｆ　’ＩＩで主クラツチハウジング２内に配置されて
いるハウジング５２が、クラッチ支軸１７内−＝ｍ渭油
供給用の油路３６をクラッチ支軸１７外の油路に接続す
るための油路ジヨイントを、構成している。

凶示の体！Ｉ’ｌ＋構造の他の部分の構成を概略説明し
−〔おくと、第３．６図において５４は油圧クラッチ２
９−３２への給油用の油圧ポンプで、前記）１ウジング
５２の一半部をポンプケースとし前記原動軸１６をポン
プ軸として構成されている。

ま７ＩＣ第３図において５５は、クラッチ支軸１７−に
配設されたブレーキで該クラッチ支軸１７、し７たがっ
て走行系入力軸９等を介し抜輪５を選択的に制動する目
的のものである。すなわち該ブレーキ５５は、＠１ｆｆ
ｉハウジング５２の他半部をブレーキハウジングとして
設けられ、スプリング５６（（よりピストン５７を介し
固に制動面に対し押付けられて支軸１７制動を行なう可
動制動板５８を備えており、ハウジング５２内にはピス
トン５７を可動制動板５８反対方向に変位させるだめの
油圧を作用させるべくされた油室５９が形成されている
。油室５９には、油圧クラッチ２９−３２に対する作用
油圧を作用させることとしである。したがって上記ブレ
ーキ５５は、前記コントロールバルブ４７の操作により
全油圧クラッチ２９−３２に対する油圧作用が解除され
たときに、油室５９に対する油圧作用の解除で制動作動
して車輛を迅速に停止させ、事後は車輪の不測発進を防
止することとなる。

前記した油圧ポンプ５４、コントロールバルブ４７、調
圧弁５０、油分配室４３．４４，４５゜４６．４９．５
３、ブレーキ５５の油室５９を接続するため等の油路は
、前記した油路形成兼軸受板１５と間板４０と油路形成
板４１とを利用して形成されている。第３−５図におい
てＧ、、　Ｇ、はそれぞれ、そのような油路形成のため
に油路形成板４１と油路形成兼軸受板１５に設けられて
いる油溝を示しており、油溝Ｇ、、　Ｇ、間は間板４０
を貫通させて形成しである油入によシ適宜に連らねられ
ている。

図示の伝動構造を四輪駆動型の農用トラクタのだめのも
のに兼用させるべく、第３．４図に示すように前記ピニ
オン軸１０は前方向きに延長して油路形成板４１の前方
へと延出させてあり、該延出端には前輪駆動力取出し用
のギヤ６０を固着しである。第３図に示すようにクラッ
チ支軸１８上に遊嵌設置された前進３速用のギヤ２３と
クラッチ支軸１８間には、クラッチ支軸１８側、したが
りて後輪５１１１Ｉから相対的に車輌前進方向に駆動さ
ｔ１乙と係合する一方向クラッチ６１が、配設されてい
る。このように設けられた一方向クラッチ６１は、特開
昭５２−１３１０６５号公報等から公知であるように、
エンジン１が停止し前記油圧ポンプ５４の駆動停止で油
圧クラッチ２９−３２から油圧が抜けたようなときに、
車輛の前進にょシ後輪５と１７２７１間を接続し、エン
ジンｌの引きがけを容易とする等の目的のものである。

前記した走行系のギヤ変速装［１７は第２．３図に示す
ように、走行系入力軸９上に＃記入力ギャ２６と兼用さ
せである変速ギヤの他に２個の失速ギヤ６２．６３を固
定設置し、またピニオン軸ｌ。

上に、上記したギヤ６２．２６にそれぞれ噛合されてい
る変速ギヤ６４．６６を遊嵌設置すると共に上記ギヤ６
３に噛合せうるシフトギヤ６５をスプライン嵌合により
設置しであるものに、構成されている。シフトギヤ６５
には、各変速ギヤ６４゜６６に形成した噛合部６４ａ、
６６！Ｉｇ−一合せうる噛合部６５ａ、６５ｂを形成し
である。走行系のギヤ変速装置７は、シフトギヤ６５を
ピニオン軸１０上で選択的にスライド変位させ、噛合部
６４ａ、６５ａ間の噛合せにょ９１速の変速比を、また
ギヤ６３．６５間の噛合せＫよ）２速の変速比を、そし
て噛合部６５ｂ、５（ｉａ間の噛合せＫよｐ３速の変速
比を、それぞれ選択的に与える。

また前記したＰＴＯ系のギヤ変速装置ｉ１１を第２図に
示すように、伝動軸１３上に３個の変速ギヤ６７．６８
．６９を同定設置し、またＰＴＯ軸６上に、上記ギヤ６
７と噛合されている変速ギヤ７゜を遊嵌設置すると共に
上記ギヤ６８．６９に噛合せうるシフトギヤ７１．７２
をスプライン嵌合によシ設置してあ乞ものに、構成され
ている。変速ギヤ７０とシフトギヤ７１とには、互に噛
合せうる噛合部７０ｍ、７１！Ｉを形成しておる。ＰＴ
Ｏ糸のギヤ変速装＠８は、ＰＴＯ軸６上でシフトギヤ７
１．７２を選択的にスライド変位させ、−合部７０ａ１
７１ａ間の１合せによシ１速の変速比を、またギヤ６８
．７１間の１合せにより２速の涙速比を、そしてギヤ６
９．７２間の噛合せにより３速の変速比を、それぞれ選
択的に与える。

主クラツチハウジング２とトランスミッションケース３
間は、［３，４図に示す連結具７３により連結固定され
ている。主クラツチハウジング２内の適所には第６凶に
示すように原動軸１６の紡錫廊を支持するための支壁部
２ｂを、／％ウジング２と一体形成して設けである。第
３図において３ｄは、トランスミッションケース３内に
おいて前ｍｌリヤハウジング部３Ｂと一体形成された支
壁部で、走行系入力軸９とピニオン軸１０と原動軸１６
との各後端側を支持している。

前記したところから明らかなように、この晃明の農用ト
ラクタの伝動構造は、動力伝達用の各軸が機体前後方向
に沿って設けられている農用トラクタの伝動構造であっ
て、原動軸１６から従動軸９へと変速伝動する、それぞ
れが動力入断用の多板式油圧クラッチ２９．３０，３１
．３２を含む複数列の変速伝動系列を、上記し九原動軸
１６と従動軸９外に配置した複数本のクラッチ支軸１７
゜１８を介し原動軸１６から従動軸９へとギヤ伝動する
複数列のギヤ伝動系列によって構成し、各ギヤ伝動系列
における上記多板式油圧クラッチ２９゜３０．３１．３
２を上記クラッチ支軸１７．１８上に配設したことを、
特徴としてなるものであって、次のような長所を備えて
いる。

すなわちこの発明の伝動構造は、動力伝達用の各軸が機
体前後方向に沿って設けられている負相トラクタにおい
て、原動軸から従動軸へと変速伝動する、それぞれが動
力入断用の多板式油圧クラッチを含むｗＬ数列の変速伝
動系列をして、従来のように原動軸と従動軸との間に直
接に配置した被数列のギヤ伝動系列によって構成するこ
とをせず、これらの原動軸１６と従動軸９外に配電した
複数本のクラッチ支軸１７．１８を介しギヤ伝動する俵
数夕Ｉノのギヤ伝動系列によって構成し、前後中が比較
的太きい多板式油圧クラッチ２９．３０．３１゜３２の
複数個を複数本のクラッチ支軸１７．１８Ｌに振分けて
設置したことから、複数個の多板式油圧クラノナのため
の設置部の前後長が従来の場合よりずっと圧縮されて小
さくなり、これよりして、ギヤｆ速装置等の他部分を構
成する上で、多板式油圧クラッチから受ける制約が従来
の場合よりずっと少なくなって、多板式油圧クラッチを
導入しないタイプの伝動構造における対応部分と極力、
等しく構成できることとする。このため本発明伝動構造
は、多板式油圧クラッチを導入しないタイプの伝動構造
と、部品の共通化とか生産ラインの共通化とかを図って
コストダウンを達成できるものと、なっているのである
。

【図面の簡単な説明】

第１因はこの発明の一実施例を装備した農用トラクタの
概略側面図、鯖２図は同トラ、フタにおける伝動機構を
示す機構図、第３図は同トラクタ歎部の一部展開縦断側
面図、ｔＲ４図は第３図の■−■ｍに沿う一部切欠き縦
断正面図、第５図は上記トラクタ要部の部材のみの横断
平面図、第６図は上記トラクタ要部の部材のみの縦断側
面図である。１・・エンジン、２・・・主りラツチノ１ウジング、３
・・・トランスミッションケース−３”ｔ３ｂ・・・支
鷺部、４・・・王クラッチ、６・・・ＰＴＯ軸、７・・
・走行系ギヤ変速装置、８・・・ＰＴＯ系ギヤ変速装置
、９・・走行系入力軸（従動軸）、１０・・・ビニオン
軸、１３・・・伝動軸、１４・・・中間伝動呈、１５・
・・油路形成兼軸受板、１６・・・原動軸、１７．１８
・・・クラッチ支軸、１９．２０・・・ギヤ、２１．２
２．２３゜２４・・ギヤ、２４Ａ・・・アイドルギヤ、
２５・・・ギヤ、２６・・・入力ギヤ、２７・・・ギヤ
、２８・・・入力ギヤ、２９．３０，３１．３２・・・
油圧クラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

動力伝達用の各軸が機体前後方向に沿って設けられてい
る農用トラクタの伝動構造であって、原動軸から従動軸
へと変速伝動する、それぞれが動力入断用の多板式油圧
クラッチを含む複数列の変速伝動系列を、上記した原動
軸と従動軸外に配置した複数本のクラッチ支軸を介し原
動軸から従動軸へとギヤ伝動する複数列のギヤ伝動系列
によって構成し、各ギヤ伝動系列における上記多板式油
圧クラッチを上記クラッチ支軸上に配設したことを、特
徴とする農用トラクタの伝動構造。