JPS6158691B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、動力伝達用の各軸が機体前後方向
に沿つて設けられている農用トラクタの伝動構造
に、関するものである。

農用トラクタの伝動構造中に複数個の多板式油
圧クラツチを導入して動力の断続もしくは変速操
作性の向上を図ることは既に公知であるが、多板
式油圧クラツチは前後巾が比較的大きいため、複
数個の多板式油圧クラツチを導入したタイプの伝
動構造では、多板式油圧クラツチ設置部の前後長
が大きくなる。このため複数個の多板式油圧クラ
ツチを導入したタイプの伝動構造では多板式油圧
クラツチにより制約されてギヤ変速装置等の他部
分の構成を、多板式油圧クラツチを導入しないタ
イプの伝動構造における対応部分の構成と対比し
てみて、実質的に変更せざるをえず、上記した両
タイプの伝動構造間で部品の共通化とか生産ライ
ンの共通化とかを図り難かつた。

すなわち従来は例えば特開昭53−45830号公報
に開示されているように、それぞれが複数段の変
速を行なう油圧クラツチ式変速部と機械式変速部
とを前後に配置し互に直列接続して設けて多段の
変速伝動を行なえるようにしたタイプの農用トラ
クタの伝動構造において、油圧クラツチ式変速部
の複数個の多板式油圧クラツチを単一のクラツチ
支軸上に設置していたため、それぞれが前後巾大
の複数個の多板式油圧クラツチからして油圧クラ
ツチ式変速部が大きな前後巾を占め、このため油
圧クラツチ式変速部に対応する部分を他方式の変
速部に置換え機体の前後長を圧縮しようとするタ
イプの伝動構造と前記機械式変速部の他の部分の
構造までも変更せざるをえず、両タイプの伝動構
造間で部品の共通化とか生産ラインの共通化とか
を図り難かつたのである。

そこでこの発明は、複数個の多板式油圧クラツ
チをして該クラツチ設置部の前後長を極力小さく
して設け、そのような多板式油圧クラツチを導入
しないタイプの伝動構造と他の部分を極力、共通
化できることとしてある、農用トラクタの新規な
伝動構造を、提供しようとするものである。

以下、図示の実施例についてこの発明を詳細に
説明する。

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用ト
ラクタを示し、同トラクタは、エンジン１と主ク
ラツチハウジング２とトランスミツシヨンケース
３とをこの順で直列させて配置してあるものに、
形成されている。主クラツチハウジング２はその
前端部２ａにおいて主クラツチ４を内装してお
り、またトランスミツシヨンケース３は図示の場
合、前方側に位置するミツシヨンケース部３Ａと
後方側に位置するリヤハウジング部３Ｂとに前後
に２分割して、形成されている。トランスミツシ
ヨンケース３の左右両側には後輪５の駆動軸５ａ
を突出させてあり、またトランスミツシヨンケー
ス３の後部にはPTO軸６を突出させてある。

第２図に示すようにトランスミツシヨンケース
３の内部には、走行系のギヤ変速装置７とPTO
系のギヤ変速装置８とを装備してある。走行系の
ギヤ変速装置７はそれぞれ機体前後方向に沿わせ
て設けてあるトランスミツシヨンケース３の走行
系入力軸９とピニオン軸１０との間に配置されて
おり、ピニオン軸１０が後輪用差動装置１１及び
左右の最終ギヤ変速装置１２を介し左右の前記後
輪駆動軸５ａへと連動連結されている。PTO系
のギヤ変速装置８は、それぞれ機体前後方向に沿
わせて設けてある伝導軸１３と前記PTO軸６間
に配設されている。

第２，３図に示すように、前記した主クラツチ
ハウジング２とトランスミツシヨンケース３との
間には中間伝動室１４が形成されている。この中
間伝動室１４は図示の場合、第３図に示すよう
に、後述するように油路ジヨイントを構成する油
路形成兼軸受板１５を主クラツチハウジング２内
の後端近くに固定設置すると共に、トランスミツ
シヨンケース３の前後近くで該ケース３内面上に
支壁部３ａ，３ｂを突設して、これらの油路形成
兼軸受板１５と支壁部３ａ，３ｂとの間に形成さ
れている。第２図に示すようにエンジン１により
前記主クラツチ４を介し駆動される原動軸１６が
設けられており、機体前後方向に沿うこの原動軸
１６は第３図に明瞭に示すように、主クラツチハ
ウジング２内から中間伝動室１４へと突入させて
ある。第２，３図に示すように中間伝動室１４内
には機体前後方向に沿う複数本（２本）のクラツ
チ支軸１７，１８を、設けてある。このうち一方
のクラツチ支軸１７は前記した油路形成兼軸受板
１５と支壁部３ａとに、また他方のクラツチ支軸
１８は前記した油路形成兼軸受板１５と支壁部３
ｂとに、それぞれ両端でベアリングを介し回転自
在に支持されている。そしてこれらのクラツチ支
軸１７，１８を利用して前記原動軸１６からトラ
ンスミツシヨンケース３の前記走行系入力軸９に
対し伝動する複数列のギヤ伝導系列が、次のよう
に設けられている。

すなわち同様に第２，３図に示すように、中間
伝動室１４内において原動軸１６上には２個のギ
ヤ１９，２０を固定設置してある。また各クラツ
チ支軸１７，１８上には、上記したギヤ１９によ
り回転せしめられるギヤ２１，２３と上記したギ
ヤ２０により回転せしめられるギヤ２２，２４と
を、それぞれ遊嵌設置してある。ギヤ１９，２１
とギヤ２０，２２とギヤ１９，２３とはそれぞ
れ、図示のように直接に噛合されており、またギ
ヤ２０，２４は、これらのギヤ２０，２４に噛合
うアイドルギヤ２４Ａを油路形成兼軸受板１５に
支持させた支軸上に設けて連動回転するように図
られている。走行系入力軸９は図示の場合、中空
状の軸に形成されて、中間伝動室１４内からさら
にトランスミツシヨンケース３内へと突入させて
ある原動軸１６上に被嵌されているが、一方のク
ラツチ支軸１７はその後端に固着したギヤ２５を
走行系入力軸９の前端部に固着した入力ギヤ２６
と噛合せて走行系入力軸９に連動連結されてお
り、また他方のクラツチ支軸１８はその後端に固
着したギヤ２７を走行系入力軸９の前端部に固着
した入力ギヤ２８と噛合せて走行系入力軸９に連
動連結されている。

以上よりして原動軸１６と走行系入力軸９との
間には４列のギヤ伝導系列が設けられていること
になるが、各ギヤ伝導系列のギヤ比は、該各ギヤ
伝導系列においてクラツチ支軸１７，１８上に遊
嵌設置されたギヤ２１，２２，２３，２４を該ク
ラツチ支軸１７，１８に対し択一的に結合したと
すると原動軸１６により走行系入力軸９が、ギヤ
１９，２１，２５，２６をもつてするギヤ伝導系
列によつては前進１速の回転数で、またギヤ２
０，２２，２７，２８をもつてするギヤ伝導系列
によつては前進２速の回転数で、さらにギヤ１
９，２３，２７，２８をもつてするギヤ伝導系列
によつては前進３速の回転数で、そしてギヤ２
０，２４Ａ，２４，２５，２６をもつてするギヤ
伝導系列によつては後進１速の回転数で、それぞ
れ選択的に回転せしめられるように、設定されて
いる。そして上記のように各ギヤ２１，２２，２
３，２４をしてそれをのせたクラツチ支軸１７も
しくは１８に対し選択的に結合するためには、こ
れらの各ギヤ２１，２２，２３，２４に配して各
クラツチ支軸１７，１８上で多板式の油圧クラツ
チ２９，３０，３１，３２を設けてあり、各油圧
クラツチ２９，３０，３１，３２を択一的に作動
させて原動軸１６と走行系入力軸９とを適当した
変速比で選択的に接続できることとされている。

以上のようにこの発明に係る伝動構造は、動力
伝達用の各軸が機体前後方向に沿つて設けられ、
また図例では中間伝動室１４内に配置されている
油圧クラツチ式変速部と図例では前記ギヤ変速装
置７に構成されている機械式変速部とが、前後に
配置され互に直列接続して設けられているのに対
し、油圧クラツチ式変速部をして特に次のような
構造のものとしている。

すなわち油圧クラツチ式変速部は、原動軸１６
から従動軸である走行系入力軸９へと変速伝動す
る、それぞれが動力入断用の多板式油圧クラツチ
２９，３０，３１，３２を含む複数列の変速伝動
系列を、上記した原動軸１６と従動軸９外に配置
し互に並列接続した複数本のクラツチ支軸１７，
１８を介し原動軸１６から従動軸９へとギヤ伝動
するギヤ比の異なる複数列のギヤ伝導系列によつ
て構成し、各ギヤ伝導系列における上記多板式油
圧クラツチ２９，３０，３１，３２を上記クラツ
チ支軸１７，１８上に配設してなるものに、構成
されるのである。

原動軸１６の後端側は中間伝動室１４内からさ
らにトランスミツシヨンケース３へと突入させて
あり、該原動軸１６後端側をトランスミツシヨン
ケース３のPTO系入力軸に構成し、PTO系ギヤ
変速装置８の原動側に位置する前記伝導軸１３に
対しカツプリング３３により連結している。図示
の伝動構造はこのようにして、原動軸１６からト
ランスミツシヨンケース３内方向に連らなる走行
動力伝動系とPTO動力伝動系とを中間伝動室１
４内において互に分離させてあるものに、構成さ
れている。

なお前記した油圧クラツチ２９，３０，３１，
３２に対する作動油及び潤滑油の供給機構につい
て説明しておくと、第４図に示すように各クラツ
チ支軸１７，１８には３個宛の油路３４，３５，
３６ないし３７，３８，３９を穿設してあり、上
記した作動油及び潤滑油の供給は通例のように、
これらの油路３４−３９を介して行なうこととさ
れている。すなわち上記油路３４−３９のうち、
４個の油路３４，３５，３７，３８は第３図に示
す油圧クラツチ２９，３２，３０，３１の作動油
室２９ａ，３２ａ，３０ａ，３１ａへと先端で開
口させてあつて作動油供給用の油路に構成され、
また他の２個の油路３６，３９は第３図に示すよ
うに油圧クラツチ２９，３２と油圧クラツチ３
０，３１との各摩擦エレメント部へと先端で開口
させてあつて潤滑油供給用の油路に構成されてい
る。そして上記した油路３４−３９が回転するク
ラツチ支軸１７，１８に穿設されていてその位置
が回転方向で変更されることから、該各油路３４
−３９を外部の油路に接続するための油路ジヨイ
ントが必要となるのに対し、そのような油路ジヨ
イントは図示の場合、次のようにして前記主クラ
ツチハウジング２内に配設されている。

すなわち第３−５図に示すように、油路形成兼
軸受板１５の前面には薄い鉄板より成る間板４０
を挾さんで油路形成板４１を沿わせてあり、これ
らの油路形成板４１と間板４０と油路形成兼軸受
板１５とは、第５図に示すようにトランスミツシ
ヨンケース３の前端部内面上に突設形成された適
当数の連結部３ｃの前端面に後端面でもつて衝合
する連結部１５ａを油路形成兼軸受板１５の周縁
部背面上に、第４図に図示のように間欠配置して
突設形成し、油路形成板４１から連結部３ｃのね
じ穴へとねじ込まれる連結ボルト４２により、ト
ランスミツシヨンケース３へと連結固定されてい
る。

そして前記したように油路形成兼軸受板１５が
主クラツチハウジング２内の後端近くに設置され
ていることから、その前面側の油路形成板４１も
主クラツチハウジング２内に位置しているが、先
ずクラツチ支軸１７，１８内の前記作動油供給用
油路３４，３５，３７，３８のための油路ジヨイ
ントは、クラツチハウジング２内の後端近くに設
置された油路形成兼軸受板１５でもつて構成され
ている。すなわち第３図に示すように油路形成兼
軸受板１５に穿設した貫通穴に嵌合させてあるク
ラツチ支軸１７，１８前端部の外周面上には、ク
ラツチ支軸１７においては該支軸１７内の油路３
４，３５に連らねてある環状の作動油分配室４
３，４４を、またクラツチ支軸１８においては該
支軸１８内の油路３７，３８に連らねてある環状
の作動油分配室４５，４６を、それぞれ形成し
て、これらの作動油分配室４３−４６を油路形成
兼軸受板１５の上記貫通穴の内周面によりシール
させてある。そして上記各作動油分配室４３−４
６には、第４図に示すように油路形成兼軸受板１
５に内装させてある。油圧クラツチ２９−３２用
のコントロールバルブ４７から油路形成兼軸受板
１５内等を通して導かれた油路を、第３図に油分
配室４５に連らなる油路４８について例示したよ
うに、開口させてある。したがつて油路形成兼軸
受板１５は、各クラツチ支軸１７，１８に穿設さ
れた作動油供給用の油路３４，３５，３７，３８
を各クラツチ支軸１７，１８外の油路に接続する
ための油路ジヨイントを、構成している。

次に各クラツチ支軸１７，１８に穿設された潤
滑油供給用の油路３６，３９のための油路ジヨイ
ントも、次のようにして主クラツチハウジング２
内に配設されている。すなわち先ずクラツチ支軸
１８の油路３９のための油路ジヨイントから説明
すると、第３図に示すようにクラツチ支軸１８の
前端は油路形成板４１に穿設した貫通穴内へと臨
ませてあり、上記貫通穴内を潤滑油分配室４９と
して、油路３９を該潤滑油分配室４９へと開口さ
せてある。第４図に示すように油圧クラツチ２９
−３２に対し作用せしめられる油圧を設定するた
めの調圧弁５０は油路形成兼軸受板１５に内装さ
せてあるが、上記した潤滑油分配室４９には該調
圧弁５０のリリーフポートから油路形成兼軸受板
１５内及び油路形成板４１内を介して導かれた油
路を連らねてあり、また潤滑油分配室４９の前面
側には潤滑油圧を設定するための調圧弁５１を設
けてある。以上よりして主クラツチハウジング２
内に配置されている油路形成板４１が、クラツチ
支軸１８内の潤滑油供給用の油路３９をクラツチ
支軸１８外の油路に接続するための油路ジヨイン
トを、構成している。また同様に第３図に示すよ
うに油路形成板４１の前面にはハウジング５２を
装着してあり、クラツチ支軸１７の前端部は油路
形成板４１を貫通させて該ハウジング５２内へと
臨ませてある。そしてハウジング５２内に潤滑油
分配室５３を形成して、クラツチ支軸１７内の油
路３６を該潤滑油分配室５３へと開口させてあ
る。潤滑油分配室５３は、クラツチ支軸１８端の
潤滑油分配室４９同様に前記調圧弁５０のリリー
フポートへと連らねられている。したがつて油路
形成板４１の前面側で主クラツチハウジング２内
に配置されているハウジング５２が、クラツチ支
軸１７内の潤滑油供給用の油路３６をクラツチ支
軸１７外の油路に接続するための油路ジヨイント
を、構成している。

図示の伝動構造の他の部分の構成を概略説明し
ておくと、第３，６図において５４は油圧クラツ
チ２９−３２への給油用の油圧ポンプで、前記ハ
ウジング５２の一半部をポンプケースとし前記原
動軸１６をポンプ軸として構成されている。

また第３図において５５は、クラツチ支軸１７
端に配置されたブレーキで該クラツチ支軸１７、
したがつて走行系入力軸９等を介し後輪５を選択
的に制動する目的のものである。すなわち該ブレ
ーキ５５は、前記ハウジング５２の他半部をブレ
ーキハウジングとして設けられ、スプリング５６
によりピストン５７を介し固定制動面に対し押付
けられて支軸１７制動を行なう可動制動板５８を
備えており、ハウジング５２内にはピストン５７
を可動制動板５８反対方向に変位させるための油
圧を作用させるべく油室５９が形成されている。
油室５９には、油圧クラツチ２９−３２に対する
作用油圧を作用させることとしてある。したがつ
て上記ブレーキ５５は、前記コントロールバルブ
４７の操作により全油圧クラツチ２９−３２に対
する油圧作用が解除されたときに、油室５９に対
する油圧作用の解除で制動作動して車輛を迅速に
停止させ、事後は車輛の不測発進を防止すること
となる。

前記した油圧ポンプ５４、コントロールバルブ
４７、調圧弁５０、油分配室４３，４４，４５，
４６，４９，５３、ブレーキ５５の油室５９を接
続するため等の油路は、前記した油路形成兼軸受
板１５と間板４０と油路形成板４１とを利用して
形成されている。第３−５図においてG₁，G₂は
それぞれ、そのような油路形成のために油路形成
板４１と油路形成兼軸受板１５に設けられている
油溝を示しており、油溝G₁，G₂間は間板４０を
貫通させて形成してある油穴により適宜に連らね
られている。

図示の伝動構造を四輪駆動型の農用トラクタの
ためのものに兼用させるべく、第３，４図に示す
ように前記ピニオン軸１０は前方向きに延長して
油路形成板４１の前方へと延出させてあり、該延
出端には前輪駆動力取出し用のギヤ６０を固着し
てある。第３図に示すようにクラツチ支軸１８上
に遊嵌設置された前進３速用のギヤ２３とクラツ
チ支軸１８間には、クラツチ支軸１８側、したが
つて後輪５側から相対的に車輛前進方向に駆動さ
れると係合する一方向クラツチ６１が、配設され
ている。このように設けられた一方向クラツチ６
１は、特開昭52−131065号公報等から公知である
ように、エンジン１が停止し前記油圧ポンプ５４
の駆動停止で油圧クラツチ２９−３２から油圧が
抜けたようなときに、車輛の前進により後輪５と
エンジン１間を接続し、エンジン１の引きがけを
容易とする等の目的のものである。

前記した走行系のギヤ変速装置７は第２，３図
に示すように、走行系入力軸９上に前記入力ギヤ
２６と兼用させてある変速ギヤの他に２個の変速
ギヤ６２，６３を固定設置し、またピニオン軸１
０上に、上記したギヤ６２，２６にそれぞれ噛合
されている変速ギヤ６４，６６を遊嵌設置すると
共に上記ギヤ６３に噛合せうるシフトギヤ６５を
スプライン嵌合により設置してあるものに、構成
されている。シフトギヤ６５には、各変速ギヤ６
４，６６に形成した噛合部６４ａ，６６ａに噛合
せうる噛合部６５ａ，６５ｂを形成してある。走
行系のギヤ変速装置７は、シフトギヤ６５をピニ
オン軸１０上で選択的にスライド変位させ、噛合
部６４ａ，６５ａ間の噛合せにより１速の変速比
を、またギヤ６３，６５間の噛合せにより２速の
変速比を、そして噛合部６５ｂ，６６ａ間の噛合
せにより３速の変速比を、それぞれ選択的に与え
る。

また前記したPTO系のギヤ変速装置８は第２
図に示すように、伝導軸１３上に３個の変速ギヤ
６７，９８，６９を固定設置し、またPTO軸６
上に、上記ギヤ６７と噛合されている変速ギヤ７
０を遊嵌設置すると共に上記ギヤ６８，６９に噛
合せうるシフトギヤ７１，７２をスプライン嵌合
により設置してあるものに、構成されている。変
速ギヤ７０とシフトギヤ７１とには、互に噛合せ
うる噛合部７０ａ，７１ａを形成してある。
PTO系のギヤ変速装置８は、PTO軸６上でシフ
トギヤ７１，７２を選択的にスライド変位させ、
噛合部７０ａ，７１ａ間の噛合せにより１速の変
速比を、またギヤ６８，７１間の噛合せにより２
速の変速比を、そしてギヤ６９，７２間の噛合せ
により３速の変速比を、それぞれ選択的に与え
る。

主クラツチハウジング２とトランスミツシヨン
ケース３間は、第３，４図に示す連結具７３によ
り連結固定されている。主クラツチハウジング２
内の適所には第６図に示すように原動軸１６の前
端部を支持するための支壁部２ｂを、ハウジング
２と一体成形して設けてある。第３図において３
ｄは、トランスミツシヨンケース３内において前
記リヤハウジング部３Ｂと一体形成された支壁部
で、走行系入力軸９とピニオン軸１０と原動軸１
６との各後端側を支持している。

前記したところから明らかなように、この発明
の農用トラクタの伝動構造は、動力伝達用の各軸
が機体前後方向に沿つて設けられていると共に、
それぞれが複数段の変速を行なう油圧クラツチ式
変速部と機械式変速部とを前後に配置し互に直列
接続して設けてある農用トラクタの伝動構造であ
つて、原動軸１６から従動軸９へと変速伝動す
る、それぞれが動力入断用の多板式油圧クラツチ
２９，３０，３１，３２を含む複数列の変速伝動
系列を、上記した原動軸１６と従動軸９外に配置
し互に並列接続した複数本のクラツチ支軸１７，
１８を介し原動軸１６から従動軸９へとギヤ伝動
するギヤ比の異なる複数列のギヤ伝導系列によつ
て構成し、各ギヤ伝導系列における上記多板式油
圧クラツチ２９，３０，３１，３２を上記クラツ
チ支軸１７，１８上に配設したことを、特徴とし
てなるものであつて、次のような長所を備えてい
る。

すなわちこの発明の伝動構造は、動力伝達用の
各軸が機体前後方向に沿つて設けられていると共
に、それぞれが複数段の変速を行なう油圧クラツ
チ式変速部と機械式変速部とを前後に配置した互
に直列接続して設けてある農用トラクタにおき、
油圧クラツチ式変速部において原動軸から従動軸
へと変速伝動する、それぞれが動力入断用の多板
式油圧クラツチを含む複数列の変速伝動系列とし
て、従来のように原動軸と従動軸との間に直接に
配置した複数列のギヤ伝導系列によつて構成する
ことをせず、これらの原動軸１６と従動軸９外に
配置した複数本のクラツチ支軸１７，１８を介し
ギヤ伝動する複数列のギヤ伝導系列によつて構成
し、前後巾が比較的大きい多板式油圧クラツチ２
９，３０，３１，３２の複数個を複数本のクラツ
チ支軸１７，１８上に振分けて設置したことか
ら、複数個の多板式油圧クラツチのための設置部
の前後長が従来の場合よりずつと圧縮されて小さ
くなり、これよりして、油圧クラツチ式変速部と
直列接続して設ける機械式変速部等の他部分を構
成する上で、多板式油圧クラツチから受ける制約
が従来の場合よりずつと少なくなつて、多板式油
圧クラツチを導入しないタイプの伝動構造におけ
る対応部分と極力、等しく構成できることとす
る。このため本発明伝動構造は、多板式油圧クラ
ツチを導入しないタイプの伝動構造と、部品の共
通化とか生産ラインの共通化とかを図つてコスト
ダウンを達成できるものと、なつているのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタにおけ
る伝動機構を示す機構図、第３図は大トラクタ要
部の一部展開縦断側面図、第４図は第３図の−
線に沿う一部切欠き縦断正面図、第５図は上記
トラクタ要部の部材のみの横断平面図、第６図は
上記トラクタ要部の部材のみの縦断側面図であ
る。 １……エンジン、２……主クラツチハウジン
グ、３……トランスミツシヨンケース、３ａ，３
ｂ……支壁部、４……主クラツチ、６……PTO
軸、７……走行系ギヤ変速装置、８……PTO系
ギヤ変速装置、９……走行系入力軸（従動軸）、
１０……ピニオン軸、１３……伝動軸、１４……
中間伝動室、１５……油路形成兼軸受板、１６…
…原動軸、１７，１８……クラツチ支軸、１９，
２０……ギヤ、２１，２２，２３，２４……ギ
ヤ、２４Ａ……アイドルギヤ、２５……ギヤ、２
６……入力ギヤ、２７……ギヤ、２８……入力ギ
ヤ、２９，３０，３１，３２……油圧クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力伝達用の各軸が機体前後方向に沿つて設
   けられていると共に、それぞれが複数段の変速を
   行なう油圧クラツチ式変速部と機械式変速部とを
   前後に配置し互に直列接続して設けてある農用ト
   ラクタの伝動構造であつて、前記油圧クラツチ式
   変速部を、 原動軸１６から従動軸９へと変速伝動する、そ
   れぞれが動力入断用の多板式油圧クラツチ２９，
   ３０，３１，３２を含む複数列の変速伝動系列
   を、上記した原動軸１６と従動軸９外に配置し互
   に並列接続した複数本のクラツチ支軸１７，１８
   を介し原動軸１６から従動軸９へとギヤ伝動する
   ギヤ比の異なる複数列のギヤ伝動系列によつて構
   成し、各ギヤ伝導系列における上記多板式油圧ク
   ラツチ２９，３０，３１，３２を上記クラツチ支
   軸１７，１８上に配設してなる変速部に、 構成してあることを、特徴とする農用トラクタの
   伝動構造。