JPS5817875B2 - 自動車用ロツク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車の、例えばドアやエンジン又は荷
物室のフードの閉鎖に使われるロックに関するものであ
る。

アメリカ特許第３，３４７，５８４号には、ロックがは
ずれた位置方向へ弾力的に偏位してロックがはずれた位
置とロックした位置との間を移動するピボットフォーク
部材と、フォーク部材の突起部に関し、保留位置と解放
位置との間を動くことのできる２本のアームを持つピボ
ットレバーのうち一方のアームによって支えられフォー
ク部材にかかるロックがはずれようとする力によって解
放位置に偏位するもどり止め装置と、第ルバーが保留位
置にある時第１位置方向へ偏位して第ルバーの第２アー
ムの端部の動きを妨害するような第１位置と、第２レバ
ーが該端部を解放して偏る第２位置との間をピボット動
するように搭載された第２レバーとから成るロック又は
掛金を開示している。

２本のレバーを持つということ配置によってロックをは
ずす力を減少させることができる。

しかしある種の出願、特に自動車用ドアの閉鎖について
の出願では安全上の理由からロックは例えば西ドイツＤ
Ｅ−Ｏ８２，０６５，４４４号に説明されているように
、２つのロック位置を持つようにすることが望ましい。

上記アメリカ特許に示された機構では、その第２レバー
は一度しか作動しないのでこのような結果を得ることは
できない。

事実、フォーク部材の突起部分に第ルバーが掛った場合
も外側から制御作用させることによってのみ第２レバー
をロックをはずした位置に戻すととができ、フォーク部
材ζこ第２０ツク突起部を設けるのは不可能である。

本発明の目的は、同様の型÷はあるがしかし２個のロッ
ク位置を持つロック又は掛金を提供するものである。

この目的のため本発明は、フォーク部材が２個の連続ロ
ック突起部を持ち、カム表面が設けられて第２レバーの
突起部とともに作動して、フォーク部材の第２突起部が
フォーク部材のロック動作のコースを通ってもどり止め
装置に近づく時第２レバーをその第２位装置方向へ一時
的に移動させるようなロックを設けるものである。

本発明の有利な実症例では、フォーク部材はカム表面を
持ち、フォーク部材の第１突起部がロック閉鎖中にもど
り止め装置の側を通過した後でフォーク部材が開放位置
へ偏位した時に、このカム表面がピボットレバーの支持
面と共に作動する。

これによってドア等の閉鎖スピードにかかわらずフォー
ク部材のかかりが確実となり、従って密閉部の弾性によ
ってはねかえるという危険がなくなる。

更に本発明の特徴や有利性は添付の図面を参照し、単に
非限定的な一例として挙げた次のような説明から明白に
なるだろう。

第１図に示されているような、ロックが掛った位置にあ
るランクは、一般に側面が平行で、平らなほぼ長方形の
プレートで閉ざされたケース、又は支持体１内に入って
いる。

このプレートはその３隅に位置する３個のリベット、又
はそれに類するものによって留められているが、明確に
するため図示はしていない。

説明をより好都合にするために、このケースは垂直で、
図示された方向を向いているものと仮定する。

ケース１の大きな左側面５と少くとも後側面６の下半部
には水平に延びる切込み７が形成されほぼ反対側の大き
な側面８まで延びていてその終端部は半円形になってい
る。

更に後側面６には切込み７上に位置するリベット３を中
心として描いた円上の弧の形をした孔９を持つ。

ロックの機構はフォーク部材１０と、クランクレバー１
１と直線レバー１２によって形成されるもどと止め装置
とにより構成されている。

フォーク部材１０は通常Ｈ形をしており、その中央区域
を通り抜けて延びるピン１３を枢軸として旋回可能であ
る。

ピン１３は切込７の終端から程遠くないところ、孔９と
切込み７の間に位置する。

ピン１３の片側に、フォーク部材は２本の枝部１４，１
５を持ち、その間には、一定した巾を持ち半円形部１７
まで延びた溝１６が形成されている。

一方、２個の突起部１８．１９があって中空部２０によ
って分けられていて、その内端はピン１３及び孔９の下
縁に近い。

各突起部１Ｂ、１９の左側面１８ａ、１９ａは、後にそ
の機能を説明する傾斜部又はカムを形成し、又右側面は
ピン１３に関しほぼ放射状に配置されている。

枝部１５の外側１５ａもまたピン１３に関しほぼ放射状
に配置されている。

カム１８ａと表面１５ａとを連結しでいるフォーク部材
１０の左側線はほぼ直線である。

他方突起部１９と枝部１４を連結する右側線には中間部
に尖端部２１があって上方カム面２２と下方カム面２３
とを持つ。

レバー１１はＬ形をしていて、Ｌ形の角に、リベット３
と対角線上に相対する位置にあるリベット２が通って延
びておりそれを中心にレバー１１が自由に旋回する。

短い方の枝２４はリベット４付近へ左側へ延びる終端部
にはフック又はもどり止め装量が付いている。

レバー１１の長い方の枝部２６はピン１３の後側をほぼ
垂直に延びていて、これは通常直線である。

ボス又はスタッド２７は枝部２６からケース１の切込み
７の上縁にほぼ水平に延びている。

レバー１２は概して直線であり、その左端でリベット３
に旋回するように搭載されている。

突起２８はこのレバーの中央部を通って延び、又孔９を
通してケース１の外側へ延びている。

ピン１３に巻き付いているうず巻きばね２９は、レバー
１２上の下方フック部３０にかかり、又フォーク部材１
０の孔３１内にあって、常にレバー１２を下方へ傾斜さ
せ、枝部１４，１５を左へ押している。

レバー１２はレバー１１の枝部２６と同一平面上にある
。

一方フォーク部材１０は異る平面上にあり、レバー１１
の枝２４は前方へ傾斜する傾斜部３２を持ち、この傾斜
部によってフック部２５はこのフォーク部材と同一平面
上に来でいる。

スタッド２７はこの平面上に突出している。

このロックの操作を説明するために、このロツりが車体
上、例えばドア柱上に搭載されていると仮定する。

ドアにはキーパ−３３が設けられており、ドアが閉ると
切込み７へ軸線ｘ＝ｘに沿って入る。

キーパ−３３の基底部３４は筒状で４１の巾と同じか又
はわずかに小さい直径を持つ。

頂部３５もまた筒状形であるが直径はより小さくフォー
ク部材の孔１６の巾４２に等しい（第４図参照）。

図示したようにロックがかかつている位置ではキーパ−
３３は孔１６の端部１７に位置し、又切込み７には接触
はしていないがその付近にあって、ピン１３と突起２８
とのほぼ垂直な一線上にあるフック２５のかぎ状面２５
ａとフォーク部材の枝部１５の表面１５ａとがほぼ垂直
に接触している同じことがレバー１２の端部１２ａとア
ーム２６の端部２６ａとにも云える。

レバー１２は下方位置にあってその突起２８は孔９の下
縁にある。

フォーク部材の突起部１９及び尖端２１はそれぞれ突起
２８の左側、及びスタッド２７の上方に位置する。

ドアの密封部材の圧縮や過大な荷重によって、キーパ−
にｘ −Ｘ線に沿う方向に左方向の圧力Ｐがかかる。

この力によってフック部分２５にほぼ水平なより小さな
力Ｆ２が発生する。

この作用ラインはｘ −ｘ軸とリベット２との間、リベ
ット２の上方距離ｄ２のところを通る。

レバー１１はｄ２よりもずっと長いリベット２からの距
離６１点でＰの上方に位置する力Ｅをレバー１２に移す
。

この力Ｆ１−Ｆ２！−は従って大変小さい。

レバー１ １２の表面１２ａは、力Ｆ１がほぼリベット３の軸方向
に向かいこの軸の少し下を通るような形をしている。

力Ｆ１はこのように水平に対し少々傾斜している。

Ｆｌによってレバー１２上にロッキング・トルクが生じ
る、即ちこのレバーを降下させ、一方Ｆ２によってレバ
ー１２上にロック解放トルクが生じる、即ちフック部分
２５を引き下げる傾向があることがわかる。

２５ａと１５ａ１及び１２ａと２６ａとの接触の長さは
、構成上の必要性から考えると最少限である。

実際、数ミリメートルの範囲、例えば４ミリメートルで
ある。

ロックをはずすためには、ケース１の外へ延びている突
起２８を適当な手段（図示せず）で上昇させる。

この上昇に要するエネルギーは大変小さく、操作の相当
な円滑さや減少した摩耗を別にすると、電動モーター又
は他の比較的低いエネルギ供給によってこの上昇機構を
補助することができる。

突起２８が上昇しそれに従ってレバー１２が上昇すると
間もなく、レバー１１は解放される。

力Ｆによってレバー１１はロックのはずれた位置へ偏位
し左回りに回転して枝部１５を解放する。

突起２８は突出部分１８と１９に対し障害物となること
はなくなり、フォーク部材１０は力Ｐとスプリング２９
の結合作用を受けて右回りに回転を始める。

このようなロックをはずす作動の開始は第２図に示され
ている。

枝部１５がフック部分２５の後側へ移動するとすぐに、
フォーク部材の傾斜部２３はスタッド２７の上側面２７
ａと接触してアーム２６を後方へ押しやり、フック部分
２５がフォーク部材の枝部１４の通り路に入ってひっか
かる位置に再び戻る。

もしもレバー１２がその時充分素速く解放されていたな
らば、その突起２８はフォーク部材の中空部２０に戻っ
てしまいその結果第３図に示されているようにレバー１
１の動きを妨げてロックは安全位置又は「第１０ツク位
置」にかかったままであろう。

このような状態はレバー１２の変位装置に突発的な作用
があった場合に起る。

一方この変位装置が意図どおりに作動すると、レバー１
２が中空部２０へ戻る時間がなくなる。

レバー１２がまだ上昇している間に、枝部１４は、前段
階で枝部１５がしたのと同様にフック部２５と接触する
。

突端２１がスタッド２７の後側へ移動すると、レバー１
１は再度左回りに回転し、枝部１４はフック部分２５を
通過して、フォーク部材はその表面１５ａが切込み７の
上縁にぶつかるまで回転し、それによって枝部１４の端
部はこの切り込みの入口付近、切込みの軸線Ｘ−Ｘのわ
ずか下に位置する。

次に、変位機構によって解放された突起２８は、スプリ
ング２９の作動によって再び下降する。

この移動のコースにおいて、レバー１２の終端部分に設
けられた下方傾斜部分又は表面３６はアーム２６の端部
と遭遇してレバー１１上に右回転方向のトルクを発生さ
せるごとによってアーム２６を右回りに回転させる。

その後、フック部分２５は枝部１４が通過するとすぐに
枝部１４の後側゛で再び上昇する。

突起２８は傾斜部１８ａの基底部にあり、レバー１１の
アーム２６の端部は、レバー１２とケース１の側壁との
間にアーム２６のためのできる限り角度の小さな隙間を
作ってレバー１２のアームと接触している。

このようにしてこのロックをあける段階が終る。

上記したレバー１２に、はんの一時的な遇発的な作用が
かかると仮定し、このレバーがフォーク部材の枝部を解
放した後に逆戻りした時、カム３６は、一定の法則に従
って、説明したような方法でアーム２６の端部と接触し
、レバー１１が係合する位置に戻る原因となる。

しかし、実際にはレバー１２の慣性によりスタッド２７
上にカム２３が作用する結果となり、このことは重要で
ある。

ロックの閉鎖を説明する。

キーパ−３３が切り込み７と嵌合すると（第４図）、そ
の頂部３５がフォーク部材の枝部１４と嵌合し、それに
よってフォーク部材はロック運動を開始する。

このロック運動は、スプリング２９の作動とは反対方向
に、左回り方向の回転であるこのロック運動の開始直後
から傾斜部１８ａは突起２８を上昇させ、枝部１４がフ
ック部分２５の傾斜した嵌合面２５ｂと接触するように
なる少し前にスプリング２９の反対側にあるアーム２６
の端部からレバー１２を完全に離す。

レバー１１が解放されると、このレバーは左回りに旋回
でき、枝部１４はフック部分２５を通り過ぎる。

枝部１４がフック部分２５を通過すると尖端２１の上方
カム２２はスタッド２７の下方側と接触し、レバー１１
を確実に左り回転させてフック部分２５をロック位置へ
持って来る。

この瞬間、突起２８は突出部１８の頂部のそばを通り、
スプリング２９の作動によって孔９の下縁方向に戻る。

この移動は、カム３６にも妨害されず、レバーによって
妨げられることもなく、従って大変素速く行なわれる。

それ以後は、もしキーパ−３３の動きが止ると、突起２
８はフォーク部材の中空部２０によって孔９の下縁にの
るの可能になる。

ロックはこれによって第１０ツク位置、即ち「第１段階
ロック位置」にくる。

しかし通常キーパ−３３は右方向へ進行し続は上記の連
続動作の大部分が繰返されて、傾斜１９ａを持つ突起部
１９と枝部１５は傾斜１８ａを持つ突起部１８と枝部１
４によってそれぞれ入れ替る。

このように傾斜１９ａは突起２８を再度押し上げ次に枝
部１５はフック部分２５を後方へ押しやり突起２８は突
起部１９のそばを通過してレバー１２は元へ戻る。

一方、レバー１２が元へ戻ると、アーム２６上のカム３
６の作動を受けてレバー１１をロック位置に戻すのはこ
のレバー１２である。

その結果カム３６の作用によって枝部１５がフック部分
２５の側を通り過ぎるとすぐに、フック部分２５は再び
上昇し、レバー１１と１２は第１図に示されているよう
な初めの位置に戻る。

ロックはその時、正常位置即ち「第２段階ロック位置」
にある。

ロック位置が２段階設けられているのは勿論安全性のた
めである。

もしドアが激しく閉じられて枝部１５がフック部分２５
を通り過ぎてしまった時、２つのレバーの慣性のため、
カム３６の作用を受けてレバー１１が板部１５をフック
する位置へ戻る余裕を持つ以前に、反動を受けて密封部
材が圧縮してフォーク部材を反対方向（右回り）に回転
させる。

この場合、枝部１５はフック部分２５を通り越えて左へ
移動し、カム２３とスタッド２７が共に作動してレバー
１１を上記したように確実に板部１４をフックする位置
へ戻す。

次にレバー１２は解放されて中空部２０へ急速に降下し
てレバー１１をこの位置にロックする。

ロックはこのように安全上確かな方法でかかる。

実験テストではこのようなロックが大変満足のゆくよう
に作動することがわかっている。

しかし別に２２と２７のようなカムとスタッドの組合わ
せをもう一つ設けて（図示せず）、閉じる時に、第２枝
部１５がフック部分２５を通過するとすぐにレバー１１
を枝部１５をフックする位置へ確実に持って行くように
することも可能であるという事も理解できるだろう。

この場合、右回りのレバーの動きは全て、レバー１２の
下方向の通路を一掃するフォーク部材の動きによって確
実に又直接的に制御されているので、カム３６は２次的
な機能しか果さなくなる。

この追加したカムは例えば尖端２１の下で枝部１４上に
あってレバー１１から突出している第２スタツドと共働
するのがよい。

この第２スクツドは、切込み７にあるキーパ−３３の起
りうる侵入差の大きさを考慮に入れて、弾力的にたわむ
ことができるものでもよい。

２つのレバーが減速ギヤ配置であるため、レバー１１が
上記のカムとスタッドの作動を受けて妨゛害位置に来る
毎にレバー１２がレバー１１を阻止する位置に極めて急
速に戻ることができるようにレバー１２を低い慣性の軽
い構造に構成することも可能であることに留意すべきで
ある。

変更例として、スプリング（図示せず）によってレバー
１１をその初めの位置に押しやることもできる。

又、別の変更例としては傾斜１８ａの基底部をピン１３
に関して低位置に持って来て、フォーク部材１０がその
面１５ａを必ずしもケース１の壁に接触させなくとも第
４図に示したような平衡位置にくるようにすることもで
きる。

ケース１が移動可能であり、キーパ−３３は固定されて
おり、ロックは例えば荷物室や自動車用エンジンのフー
ド又はボンネット等、他の部分を閉鎖するのにも使用で
きることを理解されねばならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるロックがロック位置にある場合
の正面図、第２，３図は、同様に、このロックをはずし
た場合の２段階を示す図、第４図は、同様にはずれてい
る状態を示す図である。 １・・・・・・ケース、２，３，４・・・・・・リベッ
ト、５・・・・・・側壁、６・・・・・・後壁、７・・
・・・・切込み、８・・・・・・側壁、９・・・・・・
孔、１０・・・・・・フォーク部材、１１，１２・・・
・・・レバー、１３・・・・・・ピン、１４，１５・・
・・・・枝部、１６・・・・・・凹所、１８，１９・・
・・・・突出部、２０・・・・・・中空部、２１・・・
・・・尖端、２４・・・・・・板部、２５・・・・・・
フック部分、２７・・・・・・スタッド、２８・・・・
・・突起、２９・・・・・・スプリング、３１・・・・
・・孔、３２・・・・・・傾斜、３３・・・・・・キー
パ−０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロックがはずれる方向へ弾力的に偏位されており、
   はずれた位置と掛った位置との間を移動するようにした
   ピボットフォーク部材〆、２本のアームを有しフォーク
   部材の突程に対して保留位置と解放位置との間を移動し
   、フォーク部材に掛かるロックをはずそうとする力によ
   って解放位置へ偏位するようにした第ルバーの一方のア
   ームに設けられたもどり止め装置と、第ルバーが保留位
   置にある時弾力的に戻って第ルバーの他方のアームの端
   部をロックするようにした第１位置と該端部を解放しそ
   の方向へ変位することができるような第２位置との間を
   回転するように設けられている第２レバーとから成り、
   そのフォーク部材は２個の連続するロック突起部を持ち
   、第２レバーの突起部とともに共動するカム表面が設け
   られていて、フォーク部材の第２突起部がフォーク部材
   のロック動作のコースをたどってもどり止め部材に近づ
   く時第２レバーが一時的に第２位置へ移動するようにし
   た、特に自動車の開閉部材のためのロック。