JPS58148912A - 自動車運行状況記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本宛＃４は、運転手の作業状況とその時間、走行距離、
所定時間毎の周期内ＯＳＳ高震度の自動車運行データを
記録する自動車運行状況記録装置に関するｔのである。

トラ、り、パスそしてタタシーでは運転手に日報作成が
義務づけられているが、記−による記−では時間と手間
がかかや、運転手に負担をかけていたと共に、記録忘れ
が生じ良９、さらには記−紙のよごれ、しわ等で後に’
ＦＩＪＩ！で龜ない場合があった。

一方、従来の機械式タコｌう７Ｆｉ諌い記＊ｉｉＫ長時
間のデータを記録する九めに、データ０４１１１！に膨
大な労力を擬する次点があった。

また、違反運転があったか否かのチェ、夕と安全運転ｏ
ｉｉｉｇ、また交通事故等が起ＶＩｉ良場合にはその直
前の速度を知る手がかりとする九めｔ所定時間毎の速度
を記録する必簀があるが、従来技術によるタコグラブ等
においては遍縦デーＩ等Ｏ記一部分が密集しているため
、正確な値を貌み取ることができない欠点が６また。

本発明は上記欠点に鑑み、自動阜運転千によ為キー操作
に１づいて、運転日報データ、時計装置からの時刻デー
タ、演算回路からの所定時間毎の輿期内の最高速度デー
タ、走行軒数等の各種データを入力することによって、
運転手の作業状況。

滝行距組、所定時間毎の最高速ｍ等の車両状況に関する
運行データを自動的に配置しうるようにした自動単運行
状況記鍮装置を提供するものである。

以下、本発明について図面に示すｓｊ！施例と共に説明
する。

第１図において、ｌは自動車１００にそれぞれ搭載され
た本発明の自動車運行状況記Ｉｌｋ装置（以下、「記録
装置」という）を示し、２は営業所に設置された解析装
置を示す、３＃′ｉ記録装置ｌに着脱可能に設けられた
記憶装置を示し、該記憶ＩＩ＆置３は自動車１０００走
行中に運転手の作業状況に関するデータ及び自動車の走
行距離、所定時間毎の最高速度等の運転状況に関するデ
ータを刻々記憶する。そして、−日の作業が終了した後
、記−装置１から記憶装置３を抜き取り、営業所に設置
された解析＆ｔ２の接Ｉ＆Ｉ装置４に接続することによ
り、処ｍ装置５が収集データを歇い上ける。解析装置２
にはディスプレイ入出力装置６、印字装置７、外部記憶
値ｗＬ８が接続されてお９、収電データはそのま壕、ｔ
たは解析後にこれら０＊置６・７．８に出力する。解析
！ｉｔ２で集計し九データ＃′ｉ変復調装置９を介して
他のシステムに送る・また、自動車１００には車軸、車
輪、　ｆ　ａ　４ラシヤフト等の回転を検出し、回転デ
ータを斃信する回転検出器１０（以下、車軸（９）板検
出１１１Ｇという）、エンジン１１の回転数を検出す為
エンジン回転数検出装置１２、燃料メンタ１３内の消費
燃料を検出する消費燃料検出装置１４、車軸０重量を検
出し、荷物搭載の有無を検出する軸重検出装置１５、エ
ンジンキーが押入され友か否かを検出するエンジンキー
検出装置１６が設けられて−る。

第２図は記録装置ｌの構成を示すプロ、ター−図で、１
７．１８ａインタフエース義置を示し、車軸回転検出装
置１ｏｉｎインタフエース麺置１７を介して纂３図に詳
述すゐような演算ｍ路１９と接続され、エンジン回転数
検出装置１２、消費燃料検出装置１１１４、軸重検出装
置１１１５、エンジンキー検出装置１６はインタフェー
ス装置１８ｔ−介してｌ１１１１１！！、置２０と接続
されている。ここで、演算間１１１９は時刻データを入
力する時計装置２１と接続され、インタフェース装置１
７を介して車軸回転検出装置１０から入力される回転デ
ータを所定時間毎の周期で当＃周期内の最高速度と走行
軒数とを演算し、制御装置１２０に出力する。１また、
１１１１ｊ　ｌｋｌ　装置２０は時計装置２１．第５図
で詳述する作業データを入力するためのキーが−ド２２
とも接続通れ、線制御装置２０は時計装置２１からの時
刻データとキーノード２２から入力された作業データと
によって作業状況とその時間を、演算回路１９からの所
定周期内の最高速度データと走行軒数データとによって
、−足間隔毎の最高速度と走行軒数および走行距離累計
等の運転状況を、さらに消費燃料検出装置１４、軸重検
出装置１１１５によって燃料消費効率や実空車等の車両
状況を記憶演算する。

一方、前述したように記憶装置ｌに着ＩＩ＆可能に設け
られ九記憶装置３はメモリ装置２３、餉メ峰り装置２３
の電源と表る電池２４、接続装置４にＭ！続されるアメ
ゲタ２５から構成される・そして１前述した制御装置２
０はメモリ装置２３、菖５１５に示す如く記録装置１１
ｃ）操作面に設けられた時計２６、走行杆累計−扱別番
号表示器２７、操作指示ランｆ２Ｂと接続され、該制御
装置２００演算結果はメモリ装置２３に記憶されると共
に時計２６による時刻表示、表示器２７による滝行粁墨
計表示又は扱別番号表示、ランプ２８による操作指示を
行なう、２９は電源装置で、自動車パ、テリの電圧を記
＊装置ｌに必ｌｌｌな電圧に変換し各部に供給する。

次に、第３図は第２図中の演算囲路１９の＾体的構成を
示すものて、骸演算１９１ｗ１１９はインタフェース装
置１７を介して車軸回転検出装置１０から入力される回
転データを４ノ豐ルスＫＩＡルスＯ割合となるように１
／４分周すると共Ｋ１１ｌ形整拳する分周［ｇｌ路３０
を有し、部分周回路３０は崖行距１積算回路３１．−関
遍度検出回路３２と接続されている。ここで、走行距離
積算回路３１は時計績ｔ２１に設けられ、例えは３分間
をサンプリンダ周期とするすングリング周期発生回路２
１ＡとＩ［Ｉ献され、分周回路３０から１／４分周され
た回転データが入力されることによって該積算回路３１
は走行軒数の積算を行ないすンプリング周期発生回路２
１ムから３分間隔でサンプリング信号が入力される毎に
走行計ａｔ）ＩＩＩＸ値を制御装置２０に出力すると共
にリセットを行なう、ｊ！１１ち、走行距離積算回ｋｉ
６３１ｉｉ３分関を周期とする走行軒数の積算を行ない
出力する機能１有する。

また、−開運度検出回路３２は時計装置２１に設けられ
、例えば２秒間′に瞬間速度周期とする瞬関遣ｆｊＩｉ
１期発生回路２１Ｂと接続され、分周回路３０から１／
４分胸され丸面転データが入力されることによりて誼検
出回１Ｉ３２は２秒間を速度周期とする糾関遭度傷号を
データ記憶回路３３に出力する。３４は比ＴＩＩＲ回路
、３５は他のデータ記憶回路で、比較回路３４はデータ
記憶回路３３　、３５と接続され、該比較回路３４Ｆｉ
瞬関遍度周期偽生回路２１Ｂから２秒間隔で遺度胸期信
号が入力される毎に各データ記憶回路８３．３５をアク
セスし、一方のデータ記憶回路３３に記憶されたデータ
の方が他方のデータ記憶回路３５に記憶書れている一関
連ｌ１Ｌ５Ｐ−夕よｐ大である場合の与、該伽方のデー
タ記憶回路３５に比較結果を出力し、その記憶データを
より高速０１４２）Ｋ更新す４−能を有する。さらに、
データ記憶回路３６ｆｌすンｌリング周期発生回路２１
ムと接続され、３分間隔てサンプリング信号が入力され
ゐ毎に該データ記憶回路３５に記憶された最高速跋デー
タを制御装置２０に出力し、リセットされる。ｍち、前
記データ記憶回Ｍ３５ｉ１３分周期で２秒閲優の瞬間速
度のうち最高速度のものを出力する機能を有する。

次に％ｉｉ　４　＆ＪＩｆｉ前述のように構成される配
−譲渡１の＃構図で、３６はそのケーシングを示し、該
ケーシング３６の操作ｍａ　ｙ＃ｉ菖５図に評這する構
成となりていると共にその１１１面には記憶装置３を図
中矢示方向に挿入するための挿入口３８が形成され、他
の細面には自動車番号設定用のスイッチ３９が設けられ
ている。なお、前記ケーシング３８は自動車１００に搭
載されると通常取外されること＃ｉ々いから、スイッチ
３９によって自動車番号が設定されれば、レスイ、チ３
９は設定質史されることはない。

次に、第５図はキーノード２２の配ｋｔ−示す次めケニ
シング３６の操作面３７を示す正面図で、′ｆａ記キー
？−ド２２は運送に関するデータを入力するキーダート
４０と、運転に関するデータを入力するキーゲート４１
と、作業データを入力するキーが一ド４２とから＊＆さ
れている。まず、キーノード４０ｔｉｒ扱別」、「トン
数」、「個数」からなる３個の操作キーと、常時は数字
ｒＯＪ〜「９」、「、」および「ＫＮＴ　Ｊが入力でき
、「扱別」を押下したときのみシフトし、「車扱」、「
コンテナ」、「小手」、「荷物」、「区域Ａ」、「区域
邸」、「重量品」、「海運」、「倉庫」、「付帯悔Ｊ、
ｆａｌｌ動」からなる営業品目を人力するととができる
１２個のシフト式操作キーとから傘る・ここで、「扱別
」とは上記営業品目全体の呼称である。また、営業品目
について、「阜扱」とは−鉄貨車借用時の前後作業のた
めの荷物運送ｔ％Ａ　ｖｈｓ以下「付帯他」とは運送桑
１１に榔包作ｌｌｌ勢の付帯作業を伴う荷物運送をいい
、「機動」とは當Ｉ１１所間の応援で行なう荷物運送を
いうものである・また、運転に関するキーが−ド４１は
「運転手Ａ」、「運転手Ｂ」の２名の運転手用のエリア
４１ム、４１Ｂが用意され、各エリア４１Ａ。

４１Ｂにはそれぞれ「寮阜這転」、「空車運転」、「車
中仮眠」の３個、合計６個の操作キーからなる。

さらに、作業データを入力するキー＆−２４１は「作業
区分」、「特殊区分」からなるエリア４２Ａ、４２１１
が用意され、作業区分エリア４８ムは「葡役」、「手持
」、「休−」、「点検」の４個の操作キーからなｐ％特
殊区分エリア４２１１「フェリー」、「休息」、「洗車
」、「訂正」の４個の操作キー、合計８個からなる。ｔ
ｋｋ、各繰作中−は図中上方に表示ラングが設けられ、
図中下方が押下面となっている。

このように構成される自動車運行状況記録装置において
、運転手は運行開始前に営業所から受は堆りた記憶！！
置３１にケーシング３６の挿入口３８に挿入する。これ
によって時計２６が表示されると共に操作指示ラン！２
８が点滅する。運転手がエンノンキーを操作するとエン
ノンキー横田装置１６がこれを検出して記憶装置３が正
規に挿入されていれば、「扱胴」と「荷役」の−作キー
ラン！が同時に点滅する。営業所で指示され友富業品目
を入力するため、キーノード４０のうちの「扱胴」操作
キーを押下すると、１２個の操作キーが営業品目−にシ
フトすると共にランプが点滅するから、該尚の操作キー
、例えば「倉庫」を押下する。これによって、「荷役」
操作キーラングが消灯すると共に表示器２に゛扱胴番号
「３」を表示し、さらに「トン数」、「個数」操作キー
のランプが点滅し、１２−の操作キーＦｉ数字−にシフ
トする。

そこで、営業所で指示された所尾の数値ｆ：［トン数」
または「個数」操作キーで入力すると、表示器２７にそ
の数字が表示される。＆お、営業晶Ｉが未決のときには
ｒ　ｗＴ　Ｊ　を操作する。

一方、直ちに荷役作業に入ると亀にはまずキーｌ−ド４
２ムの「荷役」を押下し、次Ｋ「扱胴」を押下して前述
と同様の中履で荷役作業すぺ自営業品目、トン数、個数
を入力し、荷役作業を行なう、前述のようにキー＆−＃
ｐ４Ｇまたは４２ムＯ操作によって運送または作１１Ｋ
ＩＩするデータが入力されると、「運転手ム」、「運転
手ＩＪＯキー＆−Ｐ４１Ａ＋４１１１＋２）うち、「実
車運転」、「空車運転」操作キーのラングが点滅する。

運転手ムが空車運転し、目的地に向うときＫはキーＩ−
ド４１Ａの「空車運転」を押下する０以上の操作が行な
われた彼は次に「扱胴」操作キーを押下するまで、記憶
装置３をＭ挿入しない限ｐ、ラン！点滅による操作ｊイ
〆ンスは行なわない。

その後、空車運転で回的地に到着したなら、醐的地で荷
役作業を行ない、さらに実車運転を行謙って次の目的地
で葡役作ａｔ行なう、この間、運転手ム、墓の運転Ｋｌ
ｉするデータはキー？−ド４１によりてそ０＠度入力し
、作業に関するデータはキーＩ−ド４２によってその＠
度入力する。

ｔた、自動車走行中は車軸回転検出装置ｌＯからの回転
データが演算回路１９に入力され、分局回路３０で１／
４分周された回転データは走行距離積算回路３１に入力
されて、３分間ｔＭ１期とする走行軒数の検算を行って
制御値＠２０に出力し、該制＃装置２０で演算された走
行路＊累計は表示器２７に表示される。一方、分周回路
３０から瞬間連層検出回路３２に出力された回転データ
は２秒間上遍度周期とする一関連ｆ信号としてデータ記
憶回路３３に介して比較回路３４に出力され、該比較回
路３４で比較されデータ配憶回路３５に記憶されたｉ＆
高高直直データ、３分間ｔ−周期として該データ記憶回
路３５から制御回路２０Ｋｍ１次出力される。

そして、エンシンキーを始動してからの運転手の作業状
況とその時間、走行距離、３分間ｔｌＲ期とするｍ該輿
期内の最＾遁度およびその間の走行軒数等の運転状況、
さらにはエンジン−転被出装置１２、消費燃料検出装置
１４、軸重検出義ＩＩＩＭによる車両状況等は、すべて
記憶装置３のメ峰νＭ［２３に記憶される。

最彼に、営業所に戻りて記憶装置３ｔ−ケーシンノ グ３６・′の挿入口３８から外し、営業所ＫＷ＆けられ
た解析＊ＩＩ２の接続装置４にアダプタ２Ｉ會＊＊し、
運転日報作成処理、運転手業務作成Ｊｌ［＆運、時間−
走行ｊＩ！離解析処理、時間一連ｆ解析搗１１燃料消費
量−走行距離解析処履を行なえばよい。

一方、３分間隔でその間の最高遍度が記鍮畜れているか
ら、交通違反中交通事故等があり九場合には、その直前
の最高直置を直ちに＠ることができ、事故処理等を迅速
に行なうことかで龜る。

なお、上記実施例においてはトラ、夕の連行状況の記録
について述べたが、パス、タクシ−等に適用してもよく
、この場合にはキーが一ド！８はｊｌＫ５図に示すもの
に限ることなく、必畳に応じてキーボードを配置しうる
４のである。を良、　Ｊ５１ｒｆｆｉ爛期毎のｊ１ｍＡ
達監、走行軒数等を演算する演算■路３０は３分間′ｔ
？ン！リング周期とし、また２秒間を一関違皺周期とす
るものとして述べたが、このような輿期に限ることなく
例えは２分間を運駅胸期とし、１秒間ｔ＃関速度鵬期と
するような演算方式としてもよいものである。さらに、
２秒間隔毎の瞬関遭Ｘｔ別途記憶しておけは、事故処理
等に際してより詳細な運転状況の解析を行なうことがで
きる。

本発明の自動車運行状況記録？＆皺は以上詳細に述べた
ように、所定のキーが一ドの操作キーを押下するだけで
よいから、運転手の日報記帳の手間を省き、ｉ＃４まり
の少ない運転日報を作成で亀る。

また、刻々の作業データ、運転データ、所定時間毎の最
高適度、走行距離等を簡便に知ることがで寝るから、管
理業務の迅速化、信頼性の向上を図ることができる。さ
らに、所定時間毎の最高速度が記録されているから、変
通違反のチェ、り、安全運転教育の実施轡が容易であり
、しかも父過事故が発生した場合にもその直前の最高速
度ＹｔＩＩＬちに知ることがで暑るから、事故処理も迅
過に行なうことができる等幾多の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

ｊｌｌｌＲは本発明の記憶装置が用ｉられるシステムの
全体構成図、第２図は配−−置０！ロッター図、第３図
ＩＩ′ｉ纂２図中の演算囲路の回路図、纂４図はケーシ
ングから記憶装置ｔ＊外した秋−を示す記憶装置の斜視
図、第５図社ケーシング０操作面を示す正面図である。 １・・・記＊装置、３・・・記憶装置、１０・・・回転
検出装置、１７．１８・・・インタフェース装置、１１
１・・・演算回路、２０・・・制御装置、２】・・・時
計装置、２３・・・メモリ装置、３６・・・ケーシング
、４ｏ。 ４１．４２・・・キー？−ド。 特許出願人　株式会社日通総合研究所 株式会社日立勇作所 トキコ株式会社 第１頁の続き ０出　願　人　株式会社日立製作所 東京都千代田区丸の内−丁目５ 番１号 ■出　願　人　トキコ株式会社 川崎市川崎区富士見１丁目６番 ３号

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 運送に関するデータを入力するキーメートと、運転手の
   運転データを入力するキーノードと、時刻データを入力
   する時針装置と、車軸、車輪、！−ベラシャフト等の（
   ロ）転を検出し、回転データを発信する回転検出ｌ＆置
   と、該回転検出装置と時計ａｍとから各データが入力さ
   れることによｐＰｆｒ定時間定時周毎で蟲該周期内の飯
   高速度を演算する演算−路と、前記各キーノード、時計
   装置及び演算回路からの各データが入力されることによ
   り運転手の作業状況とその時間、走行距離、７！Ｆｒ足
   時間毎の周期内の最高速度等の運転状況とを記憶演算す
   る制御装置と、該制御装置から出力された刻々の自動阜
   這行データを記憶する記憶装置とから構成してなる自動
   車運行状況記録装置。