JPS58140412A - デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法Info
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- JPS58140412A JPS58140412A JP57022052A JP2205282A JPS58140412A JP S58140412 A JPS58140412 A JP S58140412A JP 57022052 A JP57022052 A JP 57022052A JP 2205282 A JP2205282 A JP 2205282A JP S58140412 A JPS58140412 A JP S58140412A
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- Japan
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- secondary air
- engine
- regeneration
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
- F01N2270/04—Mixing air with exhaust gases for afterburning
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の排気管にその排気ガス中の微
粒子の補集のため設けられている）ラップの再生方法に
関する。
粒子の補集のため設けられている）ラップの再生方法に
関する。
ディーゼル機関の排気ガス中の微粒子（パティキ島レー
ト〕の低減の丸めに排気管中にトラップを設けることが
行われている。トラップは使用の継続によって詰ること
から定期的に再生をすることが必要となるが、従来は機
関の運転中にトラップをヒータ乃至はバーナ等で加熱し
微粒子の着火を行い焼却除去するのが昔通であった。し
かしながら、エンジンの運転中ではトラップ内に流速の
大きい流れが形成されることがある丸め着火が困難とな
っ九シ九とえ着火しても燃焼伝播が悪い丸め再生効本が
悪い欠点が６つえ。
ト〕の低減の丸めに排気管中にトラップを設けることが
行われている。トラップは使用の継続によって詰ること
から定期的に再生をすることが必要となるが、従来は機
関の運転中にトラップをヒータ乃至はバーナ等で加熱し
微粒子の着火を行い焼却除去するのが昔通であった。し
かしながら、エンジンの運転中ではトラップ内に流速の
大きい流れが形成されることがある丸め着火が困難とな
っ九シ九とえ着火しても燃焼伝播が悪い丸め再生効本が
悪い欠点が６つえ。
従って本発明の目的はかかる従来技術の欠点に鑑みてト
ラップの再生を効＊曳く行える方法を提供することＫあ
シ、この目的を達成するため本発明にあってはエンジン
の停止後に２次９気を導入すると同時にトラツプの加熱
を行うことで再生を行っている。
ラップの再生を効＊曳く行える方法を提供することＫあ
シ、この目的を達成するため本発明にあってはエンジン
の停止後に２次９気を導入すると同時にトラツプの加熱
を行うことで再生を行っている。
以下図ｒＭｔ−参照にして本発明を説明すると、第１図
において１０は工、ンジン本体、１２Ｆｉ吸気管、１４
は燃料噴射ポンプ、１６は排気マニホルドであり、これ
らはディーゼル機関の周知の要素である。
において１０は工、ンジン本体、１２Ｆｉ吸気管、１４
は燃料噴射ポンプ、１６は排気マニホルドであり、これ
らはディーゼル機関の周知の要素である。
排気！エホルド１６に微粒子ト９１Ｐプ１８が接続され
、これはケース内に無機材料発泡体よ形成るトラップ材
２０を配設して成る。トラップ１８内に電気ヒータ２２
が配置される。を九トラップ１８の上流のネ気管内に２
次空気導入通路３３が開口し、これは２次空気制御弁２
４を介して２次９気ポンプ２６に接続される。本発明で
はトラップの再生の必要が検知されたらエンジン停止後
にヒータ２２を作動させると同時にポンプ２６よす２次
空気を排気管に導入しトラップの再生を行う奄のである
。
、これはケース内に無機材料発泡体よ形成るトラップ材
２０を配設して成る。トラップ１８内に電気ヒータ２２
が配置される。を九トラップ１８の上流のネ気管内に２
次空気導入通路３３が開口し、これは２次空気制御弁２
４を介して２次９気ポンプ２６に接続される。本発明で
はトラップの再生の必要が検知されたらエンジン停止後
にヒータ２２を作動させると同時にポンプ２６よす２次
空気を排気管に導入しトラップの再生を行う奄のである
。
２８ｉｊ）ラップの再生作動の制御を行う制御回路であ
シ後述の如きプラプラム可能なマイクロコンビ為−夕と
して構成され、以下の種々のセンナからの信号が入力し
ている。先ず、熱料噴射ポンプ１４内には周知のアクセ
ルレバ−開度を検知するタイプの負荷センナ３０及びエ
ンジン回転数センサｓ２が設けられ（第２図）夫々線ｔ
＋ 、 ｔｘｔ介して制御回路２８に結線される。３４
はトラップ１８の上ｆｌＬＫ設けた排圧センサで排気管
内の圧力即ちトラップの詰ルの１度を検知しＩＩＩｔ５
ｔ−介しその信号を制御回路２８に導入する。ｓ６はキ
ースイッチと連動するセンナで線Ｌ４ｔ−介し制御回路
に接続される。Ｓ８はトラップ内の温度を検知するセン
ナで線１ｓｔ介して制御回路２８に結線される。を九ト
ラップ１８の下流には排気温センナ４０が設けられ１ｌ
ｌｊ１６を介し制御回路に接結される。また４２はエン
ジン本体１０の冷却水ジャケット内の冷却水の温ｆを検
知するセンナであ）、その検知信号を線Ａｙ ’に介し
制御回路２８に導入する。ヒータ２２．２次空気制御弁
２４、及び２次空気ポンプ２６は夫々線ｔＢ 、 ｌｖ
及びＬｌｏを介し制御回路に結線され、制御回路２８は
前出の各−にンｆｓＱ、５２，５４，５６．５Ｂ。
シ後述の如きプラプラム可能なマイクロコンビ為−夕と
して構成され、以下の種々のセンナからの信号が入力し
ている。先ず、熱料噴射ポンプ１４内には周知のアクセ
ルレバ−開度を検知するタイプの負荷センナ３０及びエ
ンジン回転数センサｓ２が設けられ（第２図）夫々線ｔ
＋ 、 ｔｘｔ介して制御回路２８に結線される。３４
はトラップ１８の上ｆｌＬＫ設けた排圧センサで排気管
内の圧力即ちトラップの詰ルの１度を検知しＩＩＩｔ５
ｔ−介しその信号を制御回路２８に導入する。ｓ６はキ
ースイッチと連動するセンナで線Ｌ４ｔ−介し制御回路
に接続される。Ｓ８はトラップ内の温度を検知するセン
ナで線１ｓｔ介して制御回路２８に結線される。を九ト
ラップ１８の下流には排気温センナ４０が設けられ１ｌ
ｌｊ１６を介し制御回路に接結される。また４２はエン
ジン本体１０の冷却水ジャケット内の冷却水の温ｆを検
知するセンナであ）、その検知信号を線Ａｙ ’に介し
制御回路２８に導入する。ヒータ２２．２次空気制御弁
２４、及び２次空気ポンプ２６は夫々線ｔＢ 、 ｌｖ
及びＬｌｏを介し制御回路に結線され、制御回路２８は
前出の各−にンｆｓＱ、５２，５４，５６．５Ｂ。
４０．４２からの信号によってヒータ２２．２次空気制
御弁２４及び２次空気ポンプ２６の駆動を行う。
御弁２４及び２次空気ポンプ２６の駆動を行う。
第２図は制御回路２８の構成をブロックダイヤグラムに
よりて示すものでＴｏｐ１センサ５Ｏ９５２，５４，５
６，５Ｂ、４０．４２は入出カポ−）４８に結線される
。他方の入出力ボート５０は夫々ヒータ駆動回路５２ｔ
−介してヒータ２２に１ポンプ駆動回路５４ｔ−介し２
次空気ポンプ２６に１電磁弁制御回路５６會介して電磁
弁２４Ｋ１１続される。入出カポ−）４８，５０はマイ
クロコンビーータの構ｆｌｉＬ＊素でめるＭＰＵ５ ａ
、ＲＯＭ６ｏ。
よりて示すものでＴｏｐ１センサ５Ｏ９５２，５４，５
６，５Ｂ、４０．４２は入出カポ−）４８に結線される
。他方の入出力ボート５０は夫々ヒータ駆動回路５２ｔ
−介してヒータ２２に１ポンプ駆動回路５４ｔ−介し２
次空気ポンプ２６に１電磁弁制御回路５６會介して電磁
弁２４Ｋ１１続される。入出カポ−）４８，５０はマイ
クロコンビーータの構ｆｌｉＬ＊素でめるＭＰＵ５ ａ
、ＲＯＭ６ｏ。
ｌＬＡＭ６２とパス６４ｔ−介して結線される。６６は
クロックジ、ネレータである。
クロックジ、ネレータである。
本発明ではトラップの再生の必要を検知しておいてから
エンジンの停止後にトラップの再生を行うものでめシ、
かかる制御はＲＯＭ６０内に記憶したルーチンに従って
行う１．以下このルーチンｒ第３図の７０−チャートに
よって説明する。
エンジンの停止後にトラップの再生を行うものでめシ、
かかる制御はＲＯＭ６０内に記憶したルーチンに従って
行う１．以下このルーチンｒ第３図の７０−チャートに
よって説明する。
ステップ１００でこのルーチンが開始すると、次の１０
２でトラップ１８の再生時期か否かの判定ルーチンに入
る。この判定はこの実施例ではトラップ上流の排気管圧
力が所定のスライスレベルを超えているか否かを持って
行う。即ち、トラップが再生時期に来ると排圧が上昇す
るからこれを判定基準とするのである。ＭＰＵ５８は負
荷センナ及び回転数センサ３２からの信号を格納したＲ
ＡＭ６０の所定番地を見て負荷及び回転数のデータを取
）込む。そして負荷及び回転数が所定の範囲内圧あれば
次にＲＡＭ６２内の排圧センサ３４の信号格納番地のデ
ータを取シ込む。その後、この排圧のデータが所定値よ
シ大きいか否かを見る。
２でトラップ１８の再生時期か否かの判定ルーチンに入
る。この判定はこの実施例ではトラップ上流の排気管圧
力が所定のスライスレベルを超えているか否かを持って
行う。即ち、トラップが再生時期に来ると排圧が上昇す
るからこれを判定基準とするのである。ＭＰＵ５８は負
荷センナ及び回転数センサ３２からの信号を格納したＲ
ＡＭ６０の所定番地を見て負荷及び回転数のデータを取
）込む。そして負荷及び回転数が所定の範囲内圧あれば
次にＲＡＭ６２内の排圧センサ３４の信号格納番地のデ
ータを取シ込む。その後、この排圧のデータが所定値よ
シ大きいか否かを見る。
排圧が所定値より小さい即ち再生時期でないと判定すれ
ば１０２はＮＯＫ分岐し１０４でメインルーチンへ復帰
する。
ば１０２はＮＯＫ分岐し１０４でメインルーチンへ復帰
する。
１０２でＹＦ３即ち排圧が設定値よシ大きいトラップ再
生時期と判定すれば１０６に行き１再生時期”を表示す
るフラグを立て第２図のＲＡＭ６２の一つのビットであ
るフラグレジスタ６３を１１″とする。
生時期と判定すれば１０６に行き１再生時期”を表示す
るフラグを立て第２図のＲＡＭ６２の一つのビットであ
るフラグレジスタ６３を１１″とする。
次に１０８のステ、プに行くとＭＰＵはＲＡＭ６２の相
轟番地よシキースイッチ３６のＯＮかＯＦＦかのデータ
を＊ｂ込む、キースイッチ３６がＯＮであればトラップ
の再生は行わないのでＮＯ［分岐し１０４でメインルー
チンに復帰する。
轟番地よシキースイッチ３６のＯＮかＯＦＦかのデータ
を＊ｂ込む、キースイッチ３６がＯＮであればトラップ
の再生は行わないのでＮＯ［分岐し１０４でメインルー
チンに復帰する。
キースイッチ３６がＯＦＦと判定すればＹＥＳＫ分岐し
１１０で７ラグレジスタ４Ｂが１か０かを判定する。フ
ラグが０即ちトラップが再生時期に至っていないときは
ＮＯＫ分岐し１０４に行く。
１１０で７ラグレジスタ４Ｂが１か０かを判定する。フ
ラグが０即ちトラップが再生時期に至っていないときは
ＮＯＫ分岐し１０４に行く。
１１０で７ラグが１の再生時期と判定すれば１１２のス
テップに行きエンジン冷却水温の判定を行う。エンジン
冷却水温が低いときはＮＯＫ分岐し１０４でメインルー
チンに復帰する。エンジン冷却水温が高いとき例えば８
０℃を超えているときはＹＥＳに分岐し１１４のステッ
プに入る。
テップに行きエンジン冷却水温の判定を行う。エンジン
冷却水温が低いときはＮＯＫ分岐し１０４でメインルー
チンに復帰する。エンジン冷却水温が高いとき例えば８
０℃を超えているときはＹＥＳに分岐し１１４のステッ
プに入る。
１１４でＭＰＵ５Ｂはバス６４を介して出カポ−）５０
に信号を出しヒータ駆動回＠５２をＯＮとじヒータ２２
の通電を開始する。次に１１６でポンプ駆動回路５４及
び電磁弁駆動回路５６がＯＮとされ、その結果、２次空
気ポンプ２６からの空気が電磁弁２４を介してトラップ
上流の排気管内に導入される。ヒータ２２の発熱及び２
次空気の導入によりトラップ１８内の微粒子の燃焼が惹
起される。微粒子の燃焼が開始したか否かはトラップ内
温度センサす８若しくは排気温度センナ４０からの温度
データを見ることで行える。
に信号を出しヒータ駆動回＠５２をＯＮとじヒータ２２
の通電を開始する。次に１１６でポンプ駆動回路５４及
び電磁弁駆動回路５６がＯＮとされ、その結果、２次空
気ポンプ２６からの空気が電磁弁２４を介してトラップ
上流の排気管内に導入される。ヒータ２２の発熱及び２
次空気の導入によりトラップ１８内の微粒子の燃焼が惹
起される。微粒子の燃焼が開始したか否かはトラップ内
温度センサす８若しくは排気温度センナ４０からの温度
データを見ることで行える。
１１８のステ、ブではトラップの再生開始時からの時間
ｔ、の判定を行う。この時間は微粒子の完全焼却に要す
る例えば（Ｌ５〜２分程ｆＫ設定される。その時間ｔ、
が経過したらＹＥＳに分岐し１２０でＭＰＵ５Ｂはと一
夕駆動回路５２ ｔ−０ＦＦとする。その丸めヒータ２
２への通電が絶たれる。
ｔ、の判定を行う。この時間は微粒子の完全焼却に要す
る例えば（Ｌ５〜２分程ｆＫ設定される。その時間ｔ、
が経過したらＹＥＳに分岐し１２０でＭＰＵ５Ｂはと一
夕駆動回路５２ ｔ−０ＦＦとする。その丸めヒータ２
２への通電が絶たれる。
次の１２２のステツプでは通電停止後の時間ｔ２の判定
を行う。との時間はパティキュレートの自燃性を向上さ
せるためで５分１１［Ｋ設定される。
を行う。との時間はパティキュレートの自燃性を向上さ
せるためで５分１１［Ｋ設定される。
またトラシブ内温変センサ３８及び排気温度センナ４０
からの温度信号によって判定することができる。ヒータ
のＯＦＦから時間ｔ２が経過したと判定すれば１２４で
ＭＰＵ５８はポンプ駆動回路５４及び電磁弁駆動回路５
４ｔ−ＯＦＦとし、２次空気の導入が停止される。その
結果再生工程は終了したので１２６でＭＰＵ５８は再生
時期表示７ラグ６３のリセットを行い１０４でこのルー
チンを終了すゐ。
からの温度信号によって判定することができる。ヒータ
のＯＦＦから時間ｔ２が経過したと判定すれば１２４で
ＭＰＵ５８はポンプ駆動回路５４及び電磁弁駆動回路５
４ｔ−ＯＦＦとし、２次空気の導入が停止される。その
結果再生工程は終了したので１２６でＭＰＵ５８は再生
時期表示７ラグ６３のリセットを行い１０４でこのルー
チンを終了すゐ。
以上述べたように本発明で祉エンジンの停止後にトラッ
プの再生を行っていることから電気と一タ２２の冷却損
失が少く確実な着火を行うことができる。また、燃焼速
度が遅いことから焼却時のトラップ内温度を適正とする
ことができる。なお、エンジン停止後にヒータ２２及び
２次空気ポンプ２６を作動させているが、その電気容量
は小さくてすむし、またエンジン冷却水温変の高い十分
充電されたところで再生を行うようにしているからバッ
テリの負担増は最少限となる。
プの再生を行っていることから電気と一タ２２の冷却損
失が少く確実な着火を行うことができる。また、燃焼速
度が遅いことから焼却時のトラップ内温度を適正とする
ことができる。なお、エンジン停止後にヒータ２２及び
２次空気ポンプ２６を作動させているが、その電気容量
は小さくてすむし、またエンジン冷却水温変の高い十分
充電されたところで再生を行うようにしているからバッ
テリの負担増は最少限となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の方法を実現する装置の全体図第２図は
第１図の制御回路のブロックダイヤグラ五図 ｇｇ３図は本発明方法の７０−チャート図１０・・・・
エンジン本体 １６＠＠・・排気管 １８争・・・ トラ、プ ２６・・・・ ２次空気ポンプ ２８０・・制御回路 ５４−−・・排圧センサ ５６・−・・キースイッチ ３８．４０・・・・渥縦センサ 第１図 ７
第１図の制御回路のブロックダイヤグラ五図 ｇｇ３図は本発明方法の７０−チャート図１０・・・・
エンジン本体 １６＠＠・・排気管 １８争・・・ トラ、プ ２６・・・・ ２次空気ポンプ ２８０・・制御回路 ５４−−・・排圧センサ ５６・−・・キースイッチ ３８．４０・・・・渥縦センサ 第１図 ７
Claims (1)
- 排気管内に微粒子トラップを設けたディーゼル機１１１
において、前記微粒子トラップの再生の必要を検知し、
エンジンの停止後に２次空気を尋人すると同時にトラッ
プを加熱すること罠よって微粒子トラップの暁却再生を
行うことを特徴とするディーゼル機関の微粒子トラップ
の再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57022052A JPS58140412A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57022052A JPS58140412A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58140412A true JPS58140412A (ja) | 1983-08-20 |
Family
ID=12072142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57022052A Pending JPS58140412A (ja) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | デイ−ゼル機関の微粒子トラツプ再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58140412A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216018A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-29 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材の再生装置 |
| JPH04121415A (ja) * | 1990-09-11 | 1992-04-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 内燃機関用フィルタ再生装置 |
| JPH0791226A (ja) * | 1993-09-27 | 1995-04-04 | Iwai Kojima | 自動車等の排気ガス浄化装置 |
| WO2006028163A1 (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| DE10125485B4 (de) * | 2000-05-30 | 2009-05-28 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Vorrichtung und Verfahren zur Regeneration eines Dieselpartikelfilters in einem Kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-02-16 JP JP57022052A patent/JPS58140412A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216018A (ja) * | 1984-04-09 | 1985-10-29 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルパテイキユレ−ト捕集部材の再生装置 |
| JPH0429846B2 (ja) * | 1984-04-09 | 1992-05-20 | ||
| JPH04121415A (ja) * | 1990-09-11 | 1992-04-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 内燃機関用フィルタ再生装置 |
| JPH0791226A (ja) * | 1993-09-27 | 1995-04-04 | Iwai Kojima | 自動車等の排気ガス浄化装置 |
| DE10125485B4 (de) * | 2000-05-30 | 2009-05-28 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Vorrichtung und Verfahren zur Regeneration eines Dieselpartikelfilters in einem Kraftfahrzeug |
| WO2006028163A1 (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-16 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
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