JPS58135916A - 内燃機関用熱式流量計 - Google Patents
内燃機関用熱式流量計Info
- Publication number
- JPS58135916A JPS58135916A JP57017511A JP1751182A JPS58135916A JP S58135916 A JPS58135916 A JP S58135916A JP 57017511 A JP57017511 A JP 57017511A JP 1751182 A JP1751182 A JP 1751182A JP S58135916 A JPS58135916 A JP S58135916A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parallel
- bypass passage
- bypass
- internal combustion
- path
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/72—Devices for measuring pulsing fluid flows
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F5/00—Measuring a proportion of the volume flow
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用熱式流量針に関し、特に、吸気通路
のバイパス通路内に感温抵抗体を設置するとともに、該
感温抵抗体へ発熱用電流を供給する制御回路により前記
感温抵抗体の温［をはぼ一定に維持しながら、吸気流に
よって持ち去られる熱量に対応する流量検出信号を取出
す形式の内燃機関用熱式流量針に関する。
のバイパス通路内に感温抵抗体を設置するとともに、該
感温抵抗体へ発熱用電流を供給する制御回路により前記
感温抵抗体の温［をはぼ一定に維持しながら、吸気流に
よって持ち去られる熱量に対応する流量検出信号を取出
す形式の内燃機関用熱式流量針に関する。
この種の内燃機関用熱式流量針は、自動車用エンジンの
吸気流量を検知するのに好適なものであシ、その検知信
号に基づいて自動車用エンジンの制御は行われている。
吸気流量を検知するのに好適なものであシ、その検知信
号に基づいて自動車用エンジンの制御は行われている。
自動車用エンジン制御にあっては、点火時期、空燃比、
ＥＤＲ（排気還流システム）、あるいはｌ５Ｏ（アイド
ルスピードコントロール）等各種の制御態様が実施され
ているが、これらのエンジン制御では、通常、エンジン
回転数並びに吸気流量や吸気負圧の検知信号によｐエン
ジンの運転状態を常時検知しながら行われている。
ＥＤＲ（排気還流システム）、あるいはｌ５Ｏ（アイド
ルスピードコントロール）等各種の制御態様が実施され
ているが、これらのエンジン制御では、通常、エンジン
回転数並びに吸気流量や吸気負圧の検知信号によｐエン
ジンの運転状態を常時検知しながら行われている。
まえ、吸気温度変化に伴う吸気流量の検知誤差を補償す
るため、前記感温抵抗体（発熱用の感温抵抗体）の他に
温度補償用の感温抵抗体を併置し、これら２つの感温抵
抗体の温度差をほぼ一定Ｋｆｉ持するよう発熱用の感温
抵抗体の制御電流をバランスさせながら吸気流量検知信
号を取出すことが行われて−る。
るため、前記感温抵抗体（発熱用の感温抵抗体）の他に
温度補償用の感温抵抗体を併置し、これら２つの感温抵
抗体の温度差をほぼ一定Ｋｆｉ持するよう発熱用の感温
抵抗体の制御電流をバランスさせながら吸気流量検知信
号を取出すことが行われて−る。
従来の内燃機関用熱式流量針にあっては、吸気が流れる
メイン通路の側壁部にこれと平行な平行バイパス通路の
みを設け、腋平行バイパス通路内に感温抵抗体を設置す
み構造であった。このような従来の構造では、吸気流量
変化時における検知信号の立上〕の応答４＋１性が遍−
九め、特にエンジン全開運転時（高遍這転あるいは全開
低速運転時を含む）に実録の吸気流量に対する検知信号
の出力（発熱用感温抵抗体の出力電圧）が低下し、平均
流量値よシ小さ測値を必要とするという問題がめった。
メイン通路の側壁部にこれと平行な平行バイパス通路の
みを設け、腋平行バイパス通路内に感温抵抗体を設置す
み構造であった。このような従来の構造では、吸気流量
変化時における検知信号の立上〕の応答４＋１性が遍−
九め、特にエンジン全開運転時（高遍這転あるいは全開
低速運転時を含む）に実録の吸気流量に対する検知信号
の出力（発熱用感温抵抗体の出力電圧）が低下し、平均
流量値よシ小さ測値を必要とするという問題がめった。
即ち、いわゆる２億問題があった。この２１１１１問題
は、高速での脈動の周波数が大きくなる場合に顕著に表
われることは勿論全開低速運転時においても脈動の振幅
が大きくなシやは如顕著に表われる性質を有している。
は、高速での脈動の周波数が大きくなる場合に顕著に表
われることは勿論全開低速運転時においても脈動の振幅
が大きくなシやは如顕著に表われる性質を有している。
第１図Ｆｉ従来の内燃機関用熱式流量針における吸気負
圧と検知信号（出方電圧）との関係を例示するグラフで
るる。横軸の吸気負圧は＃１ぼエンジン開度に対応する
ものでらハ吸気負圧が小さくなる檜（第１図中右方へい
く楊）エンジン開度が大となる・まだ、第１図中におい
てはエンジン回転数を一定にした場合の特性曲線が多数
示されてお６、曲線人ハ１０００ＲＰＭ、 １１１ｍ１
ｌ １２００ＲＰＭ。
圧と検知信号（出方電圧）との関係を例示するグラフで
るる。横軸の吸気負圧は＃１ぼエンジン開度に対応する
ものでらハ吸気負圧が小さくなる檜（第１図中右方へい
く楊）エンジン開度が大となる・まだ、第１図中におい
てはエンジン回転数を一定にした場合の特性曲線が多数
示されてお６、曲線人ハ１０００ＲＰＭ、 １１１ｍ１
ｌ １２００ＲＰＭ。
Ｃは１４ＧＯＲＰＭ、 Ｄは１６ＯＯＲＰＭ、Ｅは１８
００ＲＰＭ、 Ｆハ２０００ＲＰＭ、 Ｇハ２４ＧＯＲ
ＰＭ、 Ｈは２８００ＲＰＭ、 Ｉ＃′ｉ３２００ＲＰ
Ｍ％ Ｊハ３６００ＲＰＭ。
００ＲＰＭ、 Ｆハ２０００ＲＰＭ、 Ｇハ２４ＧＯＲ
ＰＭ、 Ｈは２８００ＲＰＭ、 Ｉ＃′ｉ３２００ＲＰ
Ｍ％ Ｊハ３６００ＲＰＭ。
Ｋは４０００ＲＰＭ、 Ｌは４４００ＲＰＭ％Ｍハ４８
００ＲＰＭの場合をそれぞれ示す。
００ＲＰＭの場合をそれぞれ示す。
第１図において、特に低速および高速における全開近傍
の領域において各特性曲線は象の鼻のように垂れ下がる
傾向を有しておハ吸気負圧即ち吸気流量は異なる（、も
、、かかわらず流量検知信号の出方（Ｖ）の値が同じに
なるという２億問題が生じている。即ち第１図中のＸｓ
、Ｘｇ・・・Ｘ−とＹｓ ｓ Ｙｌ・・・Ｙ・との各
位置において吸気流量が相ａ１４なるにもかかわらず出
力が同じになっている。
の領域において各特性曲線は象の鼻のように垂れ下がる
傾向を有しておハ吸気負圧即ち吸気流量は異なる（、も
、、かかわらず流量検知信号の出方（Ｖ）の値が同じに
なるという２億問題が生じている。即ち第１図中のＸｓ
、Ｘｇ・・・Ｘ−とＹｓ ｓ Ｙｌ・・・Ｙ・との各
位置において吸気流量が相ａ１４なるにもかかわらず出
力が同じになっている。
このような２値間醜が吸気流量の検知信号に大きな娯差
をもたらす原因となプ正確なエンジン制御は不可総とな
る。
をもたらす原因となプ正確なエンジン制御は不可総とな
る。
本発明の目的は、以上述べたような従来技術の欠点を解
消し、簡単でしかもコンパクトな構造で２直問題を解決
し得る内燃機関用熱式流量計を提供することである。
消し、簡単でしかもコンパクトな構造で２直問題を解決
し得る内燃機関用熱式流量計を提供することである。
本発明の特徴は、吸気通路（メイン通路）と平行に設け
られる平行バイパス通路の下ｆＬ熾にさらに該メイン通
路の外周を迂回する外周バイパス通路１ｉＬ加して設け
ることによシ、バイパス通路内の吸気の弁を大きくして
これを定常流に近づけ、もって脈動の影響をなくすこと
によシ前ｍｃｉ２ｍ問題ｔＳ決することである。
られる平行バイパス通路の下ｆＬ熾にさらに該メイン通
路の外周を迂回する外周バイパス通路１ｉＬ加して設け
ることによシ、バイパス通路内の吸気の弁を大きくして
これを定常流に近づけ、もって脈動の影響をなくすこと
によシ前ｍｃｉ２ｍ問題ｔＳ決することである。
即ち、本発明によれば、吸気が流れるメイン通路の側壁
部にこれと平行な平行バイパス通路を設け、該平行バイ
パス通路内に感温抵抗体を設置し、吸気流量に応じて感
温抵抗体から持ち去られる熱量に対向する電気的出力を
発生する内燃機閥用熱式流ｔｔｔにおいて、前記平行バ
イパス通路のＩＥ熾に接続されかつ前記メイン通路の外
周を迂回して該メイン通路に開口する外周バイパス通′
Ｎｌｔ設けることを特徴とする内燃機関用熱式流量針が
提供される。
部にこれと平行な平行バイパス通路を設け、該平行バイ
パス通路内に感温抵抗体を設置し、吸気流量に応じて感
温抵抗体から持ち去られる熱量に対向する電気的出力を
発生する内燃機閥用熱式流ｔｔｔにおいて、前記平行バ
イパス通路のＩＥ熾に接続されかつ前記メイン通路の外
周を迂回して該メイン通路に開口する外周バイパス通′
Ｎｌｔ設けることを特徴とする内燃機関用熱式流量針が
提供される。
以下第２図〜第５図を参照して本発明の詳細な説明する
。第２図および第３図は本発明の第１実施例を示す図で
るり、吸気が流れるメイン通路１の側６１部にこれと平
行な平行バイパス通Ｎ１２が設けられ、該平行バイパス
通路内に感温抵抗体３が設置されている。この感温抵抗
体３はホットワイヤ等の発熱用の感温抵抗体であシ、こ
の発熱用の感温抵抗体に近接した位置には温度補償用の
感温抵抗体４が設置されている。＃記発熱用の感温抵抗
体および温度補償用の感温抵抗体重はともに側方外部に
固定避れた駆動回路５に接続式れ、該駆動回路から流量
検知信号が取出ちれるようになっている。
。第２図および第３図は本発明の第１実施例を示す図で
るり、吸気が流れるメイン通路１の側６１部にこれと平
行な平行バイパス通Ｎ１２が設けられ、該平行バイパス
通路内に感温抵抗体３が設置されている。この感温抵抗
体３はホットワイヤ等の発熱用の感温抵抗体であシ、こ
の発熱用の感温抵抗体に近接した位置には温度補償用の
感温抵抗体４が設置されている。＃記発熱用の感温抵抗
体および温度補償用の感温抵抗体重はともに側方外部に
固定避れた駆動回路５に接続式れ、該駆動回路から流量
検知信号が取出ちれるようになっている。
前ｍｌメイン通路ｌ内の吸気は第２図中の矢印Ｗ方向ｅ
こ上から下へ流れ、該メイン通路の上端部ＩＡＫはエア
クリーナ（図示せず）が接続され、メイン通路ｌの下ｎ
Ａ＠ＩＢＫは気化器が接続されるのが通常で６る。
こ上から下へ流れ、該メイン通路の上端部ＩＡＫはエア
クリーナ（図示せず）が接続され、メイン通路ｌの下ｎ
Ａ＠ＩＢＫは気化器が接続されるのが通常で６る。
８ＩＩＩ紀発熱用の感温抵抗体３は熱−武抵抗体めるい
は薄膜抵抗体等で構成することができ、吸気流量に応じ
て該感温抵抗体から持ち去られる熱量に対応する制御電
流が前記躯励回路５から印加されるようになっている。
は薄膜抵抗体等で構成することができ、吸気流量に応じ
て該感温抵抗体から持ち去られる熱量に対応する制御電
流が前記躯励回路５から印加されるようになっている。
前記平行バイパス通路２０下流噌側には、前記メイン通
路ｌの外周を迂回して該メイン通ｊｉ２ｉｌｆｔはぼ一
周した位置で該メイン通路に開口する外周バイパス通路
６が接続されている。従って、エアクリーナを通して流
入する吸気は平行バイパス通路２の上端開口２人から流
入し、前記感温抵抗体３゜４ｔ−通過した後、前記外周
、バイパス通路６内ｔ−ａ、□′・□ れその−ロ６人からメイン通路ｌ内へ流出し再び合流す
る。
路ｌの外周を迂回して該メイン通ｊｉ２ｉｌｆｔはぼ一
周した位置で該メイン通路に開口する外周バイパス通路
６が接続されている。従って、エアクリーナを通して流
入する吸気は平行バイパス通路２の上端開口２人から流
入し、前記感温抵抗体３゜４ｔ−通過した後、前記外周
、バイパス通路６内ｔ−ａ、□′・□ れその−ロ６人からメイン通路ｌ内へ流出し再び合流す
る。
第２１８およびｓ３図に示す実施例においては、ａｔｌ
ｇ？、 外Ａｔバイパス通路６はメイン通路ｌを形成
する側壁部の内部に形成されている。
ｇ？、 外Ａｔバイパス通路６はメイン通路ｌを形成
する側壁部の内部に形成されている。
第４図および第５図は本発明の第２実施例を示す図であ
り、メイン通路ｌの側壁部のの内部にこれと平行に形成
された平行バイパス通路２の下端に外周バイパス通路を
形成するパイプ７が接続され、該パイプ７の出口１７Ｂ
はメイン通路ｌの側壁に開口する開口部８に接続されて
いる。即ち、パイプ７の入口端７Ａは平行バイパス通路
２の下端に接続され、メイン通路ｌの側壁部の外部をほ
ぼ一周にわたってこれを取巻くように配置され、再びそ
の出口端７Ｂからメイン通路ｌに合流するよう配置され
ている。この第２実施例においては、前記第１実施例中
のメイン通路側壁内部に形成された外周バイパス通路６
に相当する部分がメイン通路側壁部の外部に取付けられ
たパイプ７によって構成されている。
り、メイン通路ｌの側壁部のの内部にこれと平行に形成
された平行バイパス通路２の下端に外周バイパス通路を
形成するパイプ７が接続され、該パイプ７の出口１７Ｂ
はメイン通路ｌの側壁に開口する開口部８に接続されて
いる。即ち、パイプ７の入口端７Ａは平行バイパス通路
２の下端に接続され、メイン通路ｌの側壁部の外部をほ
ぼ一周にわたってこれを取巻くように配置され、再びそ
の出口端７Ｂからメイン通路ｌに合流するよう配置され
ている。この第２実施例においては、前記第１実施例中
のメイン通路側壁内部に形成された外周バイパス通路６
に相当する部分がメイン通路側壁部の外部に取付けられ
たパイプ７によって構成されている。
第４図および第５図中のその他の構成は第２図および第
３図に示した第１実施省の場合と実質止金て同じであシ
、対応する部分はそれぞれ同一符号で示されている。従
って、エアクリーナを通して流入する吸気はその一部が
平行バイパス通路２０入口燗２人から分統して流入し、
各感温抵抗体３．４を通過し九後、外周バイパス通路を
形成するパイプ７内Ｋｉｔ人し、メイン通路Ｉｔはぼ一
周し友後開口部８かも再びメイン通路ｌ内へ合流するよ
うになっている。
３図に示した第１実施省の場合と実質止金て同じであシ
、対応する部分はそれぞれ同一符号で示されている。従
って、エアクリーナを通して流入する吸気はその一部が
平行バイパス通路２０入口燗２人から分統して流入し、
各感温抵抗体３．４を通過し九後、外周バイパス通路を
形成するパイプ７内Ｋｉｔ人し、メイン通路Ｉｔはぼ一
周し友後開口部８かも再びメイン通路ｌ内へ合流するよ
うになっている。
以上嬉２図〜第ｓＷＡについて説明し九各実施例によれ
ば、メイン通路ＩＫ平行な平行バイパス通路２の下流端
に外周バイパス通路會振絖してバイパス通路全体の長さ
管長（し九ので、バイパス通路内の吸気流の慣性を入電
くすることができる。
ば、メイン通路ＩＫ平行な平行バイパス通路２の下流端
に外周バイパス通路會振絖してバイパス通路全体の長さ
管長（し九ので、バイパス通路内の吸気流の慣性を入電
くすることができる。
この九め、エンジンａ転によ）吸気脈動が生じ九場合で
もバイパス通路内の振幅を小さくして比較的定常流に近
い流れの状態を維持することができる。このように、バ
イパス通路内の吸気流れ即ち感温抵抗体３が設置される
流路内の流れ七定常状態に近づけその脈動を小さくでき
るので、感温抵抗体３により検知される流量検知信号の
応答遅れの影響を小さくすることができる。従って、前
述の応答遅れ（４１に立上〉時の応答遅れ）による２値
問題即ち立下シ時には応答遅れが少ないのに対し立上シ
時に応答遅れが大きくなることが原因して実際の流量に
対して低い平均値流量しか検知できないことに基づく２
値間慝を解消することができる。
もバイパス通路内の振幅を小さくして比較的定常流に近
い流れの状態を維持することができる。このように、バ
イパス通路内の吸気流れ即ち感温抵抗体３が設置される
流路内の流れ七定常状態に近づけその脈動を小さくでき
るので、感温抵抗体３により検知される流量検知信号の
応答遅れの影響を小さくすることができる。従って、前
述の応答遅れ（４１に立上〉時の応答遅れ）による２値
問題即ち立下シ時には応答遅れが少ないのに対し立上シ
時に応答遅れが大きくなることが原因して実際の流量に
対して低い平均値流量しか検知できないことに基づく２
値間慝を解消することができる。
さらに、以上説明し九実施例によれば、メイン通路１を
囲む部分に外周ノ（イノ（入通路６あるいはこれに相当
するパイプ７を設けるので、熱式流量針の範囲内にバイ
パス通路を全ておさめることができるので、簡単な構造
でしかもコンパクトな構造で２値問題を解決した内燃機
関用熱式流量針が得られる。即ち、従来平行バイパス通
路２の入口側に長いパイプを砿絖してバイパス通路を長
くするといつ九構成も提案されてい九が、係る従来技術
では上流側のエアクリーナの構造あるいは配置等ｔ％変
更しなければならず、ま九熱式流量針自体を長くするこ
とが要求され九シして、熱式流量計自体あるいはその他
の部分に対しても大幅な設計変更を余儀なくされたが、
以上説明し九実施例によればこのような問題を生ずるこ
となく２億間題ｔ″解決することができる。
囲む部分に外周ノ（イノ（入通路６あるいはこれに相当
するパイプ７を設けるので、熱式流量針の範囲内にバイ
パス通路を全ておさめることができるので、簡単な構造
でしかもコンパクトな構造で２値問題を解決した内燃機
関用熱式流量針が得られる。即ち、従来平行バイパス通
路２の入口側に長いパイプを砿絖してバイパス通路を長
くするといつ九構成も提案されてい九が、係る従来技術
では上流側のエアクリーナの構造あるいは配置等ｔ％変
更しなければならず、ま九熱式流量針自体を長くするこ
とが要求され九シして、熱式流量計自体あるいはその他
の部分に対しても大幅な設計変更を余儀なくされたが、
以上説明し九実施例によればこのような問題を生ずるこ
となく２億間題ｔ″解決することができる。
第６図は本発明による内燃機関用熱式流量計を使用した
場合の前記第１図に対応するグラフである。第６図のグ
ラフによれば、各回転数（曲線人は１０１０００ＲＰ示
し、―線Ｊは３６００ ＲＰＭを示し、その間の各特性
曲線はその中間の回転数を示す）における吸気負圧に対
する流量検知信号の出力Ｖの変化特性をその全開領域に
おいて全て単調増加特性にすることができ、２値問題が
全て解決されている。こうして、問題を解決することに
より、流量検知信号の誤差ｔなくシ、正確なエンジン制
Ｗｔ−実施することができる。
場合の前記第１図に対応するグラフである。第６図のグ
ラフによれば、各回転数（曲線人は１０１０００ＲＰ示
し、―線Ｊは３６００ ＲＰＭを示し、その間の各特性
曲線はその中間の回転数を示す）における吸気負圧に対
する流量検知信号の出力Ｖの変化特性をその全開領域に
おいて全て単調増加特性にすることができ、２値問題が
全て解決されている。こうして、問題を解決することに
より、流量検知信号の誤差ｔなくシ、正確なエンジン制
Ｗｔ−実施することができる。
前記各実施偶における外周バイパス通路の長さはエンジ
ンの種１１によって種々選定することができるが、例え
ば通常の自動車用エンジンの場合で１００−２００１程
度に障定することができ、場合によってはこの＠１外の
長さであっても相当の効果′ｔめげることがで會み。
ンの種１１によって種々選定することができるが、例え
ば通常の自動車用エンジンの場合で１００−２００１程
度に障定することができ、場合によってはこの＠１外の
長さであっても相当の効果′ｔめげることがで會み。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、簡単
な構造でかつコンパクトな構造で２億問題を解決し得る
内燃機関用熱式流量計が得られる。
な構造でかつコンパクトな構造で２億問題を解決し得る
内燃機関用熱式流量計が得られる。
第１図は従来の内燃機関用熱式流量針による流量検知信
号の出力特性を例示するグラフ、第２図は本発明による
内燃機関用熱式流量針の第１実施偶の要部構造を示す縦
断面図、第３図は第２図中のａｍ−ｍに沿った横断面図
、第４図は本発明による内燃機関用熱式流量計の第２実
施例の要部構造を示す縦断面図、＃Ｉ５図は第４図中の
纏ｖ−■に沿つ九横断面図、第６図は本発明による内燃
機関用熱式流量針の流量検知信号の出力特性を例示する
グラフでめる。 ｌ・・・メイン通路（吸気通路）、２・・・平行バイパ
ス通路、３・・・感温抵抗体（発熱用）、４・・・感温
抵抗体（温度補償用）、５・・・駆動回路、６・・・外
周バイパス通路（メイン通路の側壁部の内部に設けたも
ｏ） 、６Ａ・・・バイパス通路のメイン通路への開口
部）、７・・・パイプ（外周バイパス通路）、８・・・
バイパス通路のメイン通路への開口部。 代理人 弁理士 高橋明＾″、：− 第 ２図 箕３の 躬４０ ９９− 活５（１２１
号の出力特性を例示するグラフ、第２図は本発明による
内燃機関用熱式流量針の第１実施偶の要部構造を示す縦
断面図、第３図は第２図中のａｍ−ｍに沿った横断面図
、第４図は本発明による内燃機関用熱式流量計の第２実
施例の要部構造を示す縦断面図、＃Ｉ５図は第４図中の
纏ｖ−■に沿つ九横断面図、第６図は本発明による内燃
機関用熱式流量針の流量検知信号の出力特性を例示する
グラフでめる。 ｌ・・・メイン通路（吸気通路）、２・・・平行バイパ
ス通路、３・・・感温抵抗体（発熱用）、４・・・感温
抵抗体（温度補償用）、５・・・駆動回路、６・・・外
周バイパス通路（メイン通路の側壁部の内部に設けたも
ｏ） 、６Ａ・・・バイパス通路のメイン通路への開口
部）、７・・・パイプ（外周バイパス通路）、８・・・
バイパス通路のメイン通路への開口部。 代理人 弁理士 高橋明＾″、：− 第 ２図 箕３の 躬４０ ９９− 活５（１２１
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、吸気が流れるメイン通路の１ｕｉｓにこれと平行な
平行バイパス通路を設け、蚊平行バイパス通路内に感温
抵抗体を設置し、吸気流量に応じて感温抵抗体から持ち
去られる熱量に対応する電気的出力を発生する内燃機関
用熱式流量針において、前記平行バイパス通路の下流熾
に接続されかつ前記メイン通路の外屑會迂關して該メイ
ン通路に開口する外周バイパス通路を設けることｔ−特
徴とする内燃機関用熱式流量針。 ２、前記外周バイパス通路が前記メイン通路の儒ａＳの
内部に形成されることｔ％黴とする特許請求の範囲ｊ１
１項記載の内燃機関用熱式流量針。 ３、前記外周バイパス通路が前記メイン通路の側壁部の
外部に取付けられるパイプによって形成されることを特
徴とする特許請求のｄｉ！！１ｆ１１項記載の内燃機関
用熱式流量針。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017511A JPS58135916A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関用熱式流量計 |
| US06/461,556 US4527423A (en) | 1982-02-08 | 1983-01-27 | Air flow meter for internal-combustion engine |
| DE8383101186T DE3378138D1 (en) | 1982-02-08 | 1983-02-08 | Air flow meter for internal-combustion engine |
| EP83101186A EP0087621B1 (en) | 1982-02-08 | 1983-02-08 | Air flow meter for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017511A JPS58135916A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関用熱式流量計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135916A true JPS58135916A (ja) | 1983-08-12 |
| JPH0143884B2 JPH0143884B2 (ja) | 1989-09-25 |
Family
ID=11945989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017511A Granted JPS58135916A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関用熱式流量計 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527423A (ja) |
| EP (1) | EP0087621B1 (ja) |
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