JPS58133903A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPS58133903A JPS58133903A JP57017133A JP1713382A JPS58133903A JP S58133903 A JPS58133903 A JP S58133903A JP 57017133 A JP57017133 A JP 57017133A JP 1713382 A JP1713382 A JP 1713382A JP S58133903 A JPS58133903 A JP S58133903A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bands
- tire
- breakers
- band
- points
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、静的アンバランス等の改善を図るタイヤに関
する。
する。
従来、一般に、例えば乗用車用ラジアルタイヤにおいて
は、第1図fa)及び第1図(b)に示す如く、高速走
行時に遠心力によりブレーカ−4がカーカスプライ2か
ら剥離するのを防止するために、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維コード層(以下、単にバンドという)を
、第1図(alのようにブレーカ−4の全幅又は第1図
(b)のようにブレーカ−4の両端縁部のみをカバーす
るように半径方向外方に隣接して配設される場合がある
。
は、第1図fa)及び第1図(b)に示す如く、高速走
行時に遠心力によりブレーカ−4がカーカスプライ2か
ら剥離するのを防止するために、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維コード層(以下、単にバンドという)を
、第1図(alのようにブレーカ−4の全幅又は第1図
(b)のようにブレーカ−4の両端縁部のみをカバーす
るように半径方向外方に隣接して配設される場合がある
。
ところで、」−記バンド5は、従来では1本のものを第
2図(alのように一重巻き、第2図(1))のように
二重巻き、第2図(c)のように三重巻きで貼り、例え
ば185HR14サイズのタイヤで各カットエンド5a
、5bを1点位置で例えば30〜40 mmでオーバラ
ップジヨイントgさせていたから、加硫成型時の山王等
でバンド5がストレッチした時(例えば2〜5%)、オ
ーバラップジヨイント部にのカットエンド5a、5bが
相対的にすべって動き(例えば約15++++++)、
オーバラップジヨイント部gのトレッドゲージがそれだ
け薄くなり(例えは0.5 rrvn )、バランス上
の怪魚(例えば約0.2 Kp)が生じる。
2図(alのように一重巻き、第2図(1))のように
二重巻き、第2図(c)のように三重巻きで貼り、例え
ば185HR14サイズのタイヤで各カットエンド5a
、5bを1点位置で例えば30〜40 mmでオーバラ
ップジヨイントgさせていたから、加硫成型時の山王等
でバンド5がストレッチした時(例えば2〜5%)、オ
ーバラップジヨイント部にのカットエンド5a、5bが
相対的にすべって動き(例えば約15++++++)、
オーバラップジヨイント部gのトレッドゲージがそれだ
け薄くなり(例えは0.5 rrvn )、バランス上
の怪魚(例えば約0.2 Kp)が生じる。
このようなゴム量不足部分による重歇分布の不均一は、
ハンドルシェーク等操縦性に悪影響を与えるので、バラ
ンシング機で静的アンバランスを測定して最軽点を見つ
け、タイヤTのリム組み後、リムの両面に各1個の修正
ウェイトを付加して主に動的アンバランスを修正するこ
とにより行なっているが、測定、修正作業に手間がかか
り煩わしいという問題があった。
ハンドルシェーク等操縦性に悪影響を与えるので、バラ
ンシング機で静的アンバランスを測定して最軽点を見つ
け、タイヤTのリム組み後、リムの両面に各1個の修正
ウェイトを付加して主に動的アンバランスを修正するこ
とにより行なっているが、測定、修正作業に手間がかか
り煩わしいという問題があった。
本発明は、」−記従来の問題点に鑑みてなされたもので
、バンド即ち有機繊維コード層のカットエンドを、タイ
ヤの半径方向180度で互いに向い合った2点位置でオ
ーバラップジヨイントさせた構造とすることにより、加
硫成型時に生じる静的アンバランスを未然に軽減して、
修正量を少なくしてユニフオミテイの向上を図るもので
ある。
、バンド即ち有機繊維コード層のカットエンドを、タイ
ヤの半径方向180度で互いに向い合った2点位置でオ
ーバラップジヨイントさせた構造とすることにより、加
硫成型時に生じる静的アンバランスを未然に軽減して、
修正量を少なくしてユニフオミテイの向上を図るもので
ある。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細lこ説明
する。
する。
バンド10,1.1は、第3図(a)に示す1重巻きの
場合には、長さが等しい2本のバンド10と11とを、
オーバラップジヨイント部gを加味して半周分ずつ貼る
ことにより、各バンド10.11のカットエンド10a
とlla、10bと111〕とが、成型フォーマ−1の
半径方向180度で向い合った2点位置A 、 Bでオ
ーバラップジヨイントされるようになる。
場合には、長さが等しい2本のバンド10と11とを、
オーバラップジヨイント部gを加味して半周分ずつ貼る
ことにより、各バンド10.11のカットエンド10a
とlla、10bと111〕とが、成型フォーマ−1の
半径方向180度で向い合った2点位置A 、 Bでオ
ーバラップジヨイントされるようになる。
また、第3図(1))に示す2重巻きの場合には、長さ
の異なるバンド10と11とを、オーバラップジヨイン
ト部gを加味して1周分ずつ貼ることにより、各バンド
10.11のカットエンド10aと101) 、 1
]、 aと111)が、同様に2点位置A 、 Isで
オーバラップジヨイントされる。
の異なるバンド10と11とを、オーバラップジヨイン
ト部gを加味して1周分ずつ貼ることにより、各バンド
10.11のカットエンド10aと101) 、 1
]、 aと111)が、同様に2点位置A 、 Isで
オーバラップジヨイントされる。
さらに、第3図(C1に示す3重巻きの場合には、バン
ド10をオーバラップジョインI・部gを加味してまず
2周分貼り、ついで同じ長さのバンド11をオーバラッ
プジヨイント部gを加味して1周分貼ることにより、各
バンド10.11のカットエツジ10aと10b 、l
laとllbが、同、様に2点位置A、Bでオーバラッ
プジヨイントされる。なお、3重巻きの場合には、第3
図(d)に示すように、バンド10をまず1周分貼り、
ついで長さの長いバンド11を2周分貼る構成としても
よい。
ド10をオーバラップジョインI・部gを加味してまず
2周分貼り、ついで同じ長さのバンド11をオーバラッ
プジヨイント部gを加味して1周分貼ることにより、各
バンド10.11のカットエツジ10aと10b 、l
laとllbが、同、様に2点位置A、Bでオーバラッ
プジヨイントされる。なお、3重巻きの場合には、第3
図(d)に示すように、バンド10をまず1周分貼り、
ついで長さの長いバンド11を2周分貼る構成としても
よい。
」−記バンド10.11の貼付けは、第4図(al及び
第4図(b)に示すように、ギヤボックス12で支持し
た成型フォーマ−1の回転軸13のプーリ14とモータ
15のプーリ16とをベルト17で連結して、」二記プ
ーリ14の180度で向い合った2点位置X、dに反射
板18a、18bを設けると共に、該各反射板18a、
181)に対向して光電検出器19を設け、180度回
転毎にギヤボックス12のクラッチを切って成型フォー
マ−1を停止させ、この停止位置でナイロンバンド10
.11を正確なオーバラップジヨイント量で貼ることが
できる。なお、反射板18a、18bと光電検出器19
に代えて、永久磁石と近接スイッチの組合わせであって
もよい。
第4図(b)に示すように、ギヤボックス12で支持し
た成型フォーマ−1の回転軸13のプーリ14とモータ
15のプーリ16とをベルト17で連結して、」二記プ
ーリ14の180度で向い合った2点位置X、dに反射
板18a、18bを設けると共に、該各反射板18a、
181)に対向して光電検出器19を設け、180度回
転毎にギヤボックス12のクラッチを切って成型フォー
マ−1を停止させ、この停止位置でナイロンバンド10
.11を正確なオーバラップジヨイント量で貼ることが
できる。なお、反射板18a、18bと光電検出器19
に代えて、永久磁石と近接スイッチの組合わせであって
もよい。
又、フォーマ−1の180度対向点にしるしをつけてお
き、作業者がフットペダル操作でそのしるし点でフォー
マ−を適時停止させるようにしてもよい。
き、作業者がフットペダル操作でそのしるし点でフォー
マ−を適時停止させるようにしてもよい。
」−記のようなバンド10.11の貼付は構造であれば
、加硫成型時の内圧等でバンド10.11がストレッチ
した時、オーバラップジヨイント部gのカットエンド1
0a、10b、lla、llbが相対的に少附すべって
、オーバラップジヨイント部gのトレッドゲージが幾分
薄くなったとしても、この怪魚(2点位置A、B)は1
80度で向い合っていルノで静的アンバランスが相互に
打消され、バランスを保つようになる。
、加硫成型時の内圧等でバンド10.11がストレッチ
した時、オーバラップジヨイント部gのカットエンド1
0a、10b、lla、llbが相対的に少附すべって
、オーバラップジヨイント部gのトレッドゲージが幾分
薄くなったとしても、この怪魚(2点位置A、B)は1
80度で向い合っていルノで静的アンバランスが相互に
打消され、バランスを保つようになる。
以上の説明からも明らかなように、本発明は、ブレーカ
−の半径方向外に配設する有機繊維コード層のカットエ
ンドを、180度で向い合った2点位置でオーバラップ
ジヨイントさせた構造であるから、加硫成型時のストレ
ッチ等で生じる怪魚が180度で向い合うようになり、
静的アンバランスが相互に打消されてバランスを保つの
で修IE量が少なくてすみ、測定、修正作業が楽に行な
えると共に、タイヤのユニフオミテイが向」二するよう
になる。
−の半径方向外に配設する有機繊維コード層のカットエ
ンドを、180度で向い合った2点位置でオーバラップ
ジヨイントさせた構造であるから、加硫成型時のストレ
ッチ等で生じる怪魚が180度で向い合うようになり、
静的アンバランスが相互に打消されてバランスを保つの
で修IE量が少なくてすみ、測定、修正作業が楽に行な
えると共に、タイヤのユニフオミテイが向」二するよう
になる。
第1図(al及び第1図(blはタイヤの断面図、第2
図(a)、第2図(b)及び第2図FC+は従来のバン
ド貼付構造の略画図、第3図(a)、第3図(b)、第
3図(C1及び第3図(diは本発明に係るバンド貼付
構造の略画図、第4図Fa)はタイヤ成型機の側面図、
第4図(blはプーリの正面図である。 1・・・タイヤ成型フォーマ−110,11・・・バン
ド、10a、10b、lla、llb・、カットエンド
、T’、、、タイヤ、g・・・オーバラップジヨイント
部、A、B・・・2点位置。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 青 山 葆はが2名第1図 第1図 第2図 (0) 第2図 (b)
図(a)、第2図(b)及び第2図FC+は従来のバン
ド貼付構造の略画図、第3図(a)、第3図(b)、第
3図(C1及び第3図(diは本発明に係るバンド貼付
構造の略画図、第4図Fa)はタイヤ成型機の側面図、
第4図(blはプーリの正面図である。 1・・・タイヤ成型フォーマ−110,11・・・バン
ド、10a、10b、lla、llb・、カットエンド
、T’、、、タイヤ、g・・・オーバラップジヨイント
部、A、B・・・2点位置。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 青 山 葆はが2名第1図 第1図 第2図 (0) 第2図 (b)
Claims (1)
- 11) ブレーカ一層の半径方向外方に隣接してブレ
ーカ一層のほぼ全幅又は両端縁部のみをカバーするよう
に有機繊維コード層を配設したタイヤにおいて、上記有
機繊維コード層のカットエンドを、タイヤの半径方向1
80度で互いに向い合った2点位置でオーバラップジヨ
イントさせたことを特徴とするタイヤ
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57017133A JPS58133903A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57017133A JPS58133903A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | タイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58133903A true JPS58133903A (ja) | 1983-08-09 |
Family
ID=11935525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57017133A Pending JPS58133903A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58133903A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61157404A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JPS61205501A (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 大型バイアスタイヤ |
JPS61161104U (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-06 | ||
JPS61169806U (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-21 | ||
JPH02141307A (ja) * | 1988-11-21 | 1990-05-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
US5186773A (en) * | 1988-11-21 | 1993-02-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars with specified spacing of tread and band joints |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5647304A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for motorcar |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP57017133A patent/JPS58133903A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5647304A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for motorcar |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61157404A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JPS61205501A (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 大型バイアスタイヤ |
JPH0443002B2 (ja) * | 1985-03-07 | 1992-07-15 | Toyo Tire & Rubber Co | |
JPS61161104U (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-06 | ||
JPS61169806U (ja) * | 1985-04-10 | 1986-10-21 | ||
JPH02141307A (ja) * | 1988-11-21 | 1990-05-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
US5186773A (en) * | 1988-11-21 | 1993-02-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire for passenger cars with specified spacing of tread and band joints |
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