JPS58126409A - 複数バルブの駆動機構 - Google Patents

複数バルブの駆動機構

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JPS58126409A
JPS58126409A JP57008799A JP879982A JPS58126409A JP S58126409 A JPS58126409 A JP S58126409A JP 57008799 A JP57008799 A JP 57008799A JP 879982 A JP879982 A JP 879982A JP S58126409 A JPS58126409 A JP S58126409A
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valve
valves
cam shaft
camshaft
locker
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JP57008799A
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Yoshio Sasaki
佐々木　義男
Kazuyuki Saito
和幸 斎藤
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は各シリンダに対し主吸排気バルブに加えて第３
の補助バルブを有する型、の内燃機関におけるこれらバ
ルブの駆動機構に関する。
近年、高出力と低慾費の両立を図るべく、複数吸気ある
いは複数排気方式が用いられていも斯かる内燃機関にお
いては各シリンダに対し一対の主眼・排気バルブと少く
とも１個（あるいは２個）の補助バルブとの計３個（あ
るいけ４個）のバルブが設けられることになる。
従来この種の複数バルブを駆動する方法としてツインカ
ムシャフト１ｌｌＪ方式が知られている。これは補助バ
ルブ用のカムシャフトを従来の主吸排気バルブ用のカム
シャフトとは別（！ｌ’ｇに設けたものであるが、しか
しながらこのような第２のカムシャフトを設けることは
１′・にカムシャフトの本数増加を意味するのみならす
カムシャフト駆動音１′、の構造の複雑、大型化、製造
コストの上昇を招来するものであり満足すべきものでは
なかった。特にウェッジ形の燃・焼室の場合には限られ
たスペースに第２のカムシャフトを配設することけ非常
に困難でありその解決が要望されていた。
またとれとは別に、単一カムシャフトによる複数バルブ
の駆動方式も公知である。しかしながら従来の単一カム
シャフト方式はカムシャフトを共通とする代りに２本の
ロッカアームシャフトを必要とし構造の大きさ、複雑さ
の点においては実雀上ツインカムシャフト方式と大差な
かった。
本発明は斯かる従来技術に鑑み、玲−のカムシャフトで
しかもロッカアームシャフト全不要となした複数バルブ
の駆動装誓を提案せんとするものである。
以下、図面に従って本発明の好ましい実施例につき説、
明する。
＠３の吸気バルブ（補助吸気バルブ）５は主吸気バルブ
１と主排気バルブ３との間に設けられ平面図で見ると第
１図に示す如くカムシャフト１１の両側に千鳥状に配列
される。これら各バルブ１゜６．５は夫々シリンダ１０
に形成される慾焼室（図示せず）に開口する主吸気路２
、主排気路４、幅吸気路６を夫々開閉写制御する。燃・
暁窒はウェッジ形態（尭室に限定されず半球形態焼室あ
るいはその他の形状でもよい。各バルブ１，３，５ｔｊ
：夫々のステムガイド１５．１９（主排気、バルブのス
テムガイドは図示はれていない）によりスライド自在に
案内される。また夫々のバルブには復帰用のバルブスプ
リング２１．２３（主排気バルブのバルブスプリングは
図示されていない）が設けられる。
本発明によれば夫々のバルブ１，５．５を駆動するカム
２５，２７．２９は共通の単一カムシャフト１１に固設
される。カム２５，２７．２９のカムグロフィルは夫々
所定のバルブタイミング設計値に応じて決定される。ま
た、本発明によれは各カムとバルブ（バルブステム上端
）との間にはスイング式のロッカアーム３１，３３．　
３５が介在せしめられ、これらロッカアームを介して夫
々のカムの運動を対応のバルブに伝える。ロッカアーム
３Ｌ　３３，３５は夫々そのフォーク状２又自由端で各
バルブ１，３．５のバルブステムラ抱き込むように押圧
し、かつ他端はスイング夛；、動の枢支点となっている
。各ロッカアーム３１，３３゜３５の相支点他１にはね
じ孔（ロッカアーム３３のねじ孔３４のみ図示）が形成
され、これらねじ孔にアジャストスクリュ３２，３６．
４０が夫々ねじ込まれる。アジャストスクリュ３２，３
５゜４０には夫々ロックナツト４２，４４．４６が螺合
せしめられ、各ロッカアームの取付支点位置を規定する
。即ち、アジャストスクリュ３２．３６゜４０を調整す
ることによシ、ロッカアーム３１゜３３．３５の枢支点
位置を変え、それにより各バルブ１，３．５の新開タペ
ットクリアランスを調整することができる。
各アシヤストスクリ、！１２．”）６，４０の下端には
半球状の支点５１．５３（２個のみ第２図に図示）が形
成され、これら支点はシリンダヘッド３０に固設される
支点受は部６１．６３（２個のみ図示）の対応半球状凹
７’９ｒ６５．ｓ７内に嵌合せしめられる。従って各ロ
ッカアーム３１，１５゜３５は夫々の半球状支点５１．
５３（２個のみ図示）を中心として揺動可能である。各
アジャストスクリュ３２．３ｔ５，４０にはこれらアシ
ヤストスクリ−が不用意にふらついたりあるいはバウン
ディングを起こしたりするのを防止するために第３．４
図に示す如き押えはね７１，７３．７５が取り付けられ
る。押えばね７１，７３．７５はその対向両端が第４図
に７２で示す如く下方に析υ曲けられ支点受は部６１．
６３に形成された対応孔（図示せず）内に差し込まれる
。押えげね７１゜７３．７５は夫々のロッカアームに係
止せしめられロッカアームを常時下方に押圧する。即ち
、各バルブは開弁位置に向って下方に押圧される。当然
のことながら押えげね７１，７３．７５のはね力は夫々
のバルブスプリング２１．２３（２（Ｔｆｌのみ図示）
のばね力よシも小さく、従ってばねを開弁させることは
ない。
本発明によれば各ロッカアームの枢多点部５１゜５３（
２個のみ第２図に図示）は第１図から明らかな如く、カ
ムシャフト１１の軸ジ方向にみてカムシャフトの両側に
交互に千鳥状に配列される。
従って、各ロッカアームは他のロッカアーム並びにバル
ブスプリング、押えばね等と相互に干渉しないような適
切な形状に形成される。
斯くして、カムシャフト１１のカム２５，２７゜２９に
よシ所定のバルブタイミングにマツチして主吸排気１バ
ルブ１．６及び補助バルブ５が開閉制御されるが、その
際、各カムのカム運動は夫々交互にチリ状に配Ｖ≧れた
スイング式ロッカアーム′！１１，３３．３５を介して
夫々のバルブステムに伝えられる。
以上に記載した如く本発明は玲−の共通カムシャフトに
固設プれだカムの連動を千鳥状に酊Ｉ険した枢支点を中
心として揺動するスイング式のロッカアームにより夫々
のバルブに伝えるようにしたものであり、単一のカムシ
ャフトを用いてしかも従来のロッカシャフトを不安にし
た簡易桔・造の複数バルブ駆動機構を提供するものであ
る。
尚、補助バルブの数に、１４１個とは限らず、例えは各
シリンタＶ（対して補助吸気バルブに加えて補助排気バ
ルブも設けた４個のバルブを有する型の内燃機関もすて
Ｖ（実用されておυ、従って本発明はこのような４個以
上のバルブについても千鳥状に交互に配置したスイング
式のロッカアームを用いることによって全く同様に適用
できるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る複数バルブの駆動機構の平面図、
第２図は第１図のＩＩ　−１［線断面ヅ、第３図は￥１
，２図に示される押えばねの斜視図、第４図は第３［ヅ
１の正面Ｅソ１゜ １・・・主吸気バルブ、６・・・主排気バルブ、５・・
・補助吸気バルブ、１１・・・カムシャツ）、２５，２
７゜２９・・・カム、３１，３３．３５・・・ロッカア
ーム、５１．５３・・・半球状支点。 特許出頓人 トヨタ自動車工業株式会社 特許串願代理人 弁理士　母　木　　　朗 −ＪＰ理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士山口昭之 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 各シリンターに対して一対の主吸気・排気バルブと少く
    とも１つの補助吸気ないしは排気バルブとを有する型の
    複数バルブ付き内燃機関において、上記主吸気バルブ、
    主排気バルブ並びに補助吸気または排気バルブを夫々駆
    動する各カムを共通のψ−カムシャフト上に固設すると
    共にこれら各カムのカム運勢をカムシャフト軸線方向に
    おいて千鳥状に配置した支点を中心として独立的に揺動
    するスイング式ロッカアームを介して対応のバルブに伝
    え以ってこれらバルブを独立的に駆動せしめ得るように
    したことを特徴とする複数バルブの駆動機構。
JP57008799A 1982-01-25 1982-01-25 複数バルブの駆動機構 Pending JPS58126409A (ja)

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