JPS58122335A - 内燃機関の異常時自動停止装置 - Google Patents
内燃機関の異常時自動停止装置Info
- Publication number
- JPS58122335A JPS58122335A JP377582A JP377582A JPS58122335A JP S58122335 A JPS58122335 A JP S58122335A JP 377582 A JP377582 A JP 377582A JP 377582 A JP377582 A JP 377582A JP S58122335 A JPS58122335 A JP S58122335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- engine
- oil pressure
- water temperature
- abnormality
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
- F01M1/22—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、運転中の内燃機関がその油圧ｔたは水温に異
常を来たした場合に１機関を自動的に停止してその保護
を図るようにした装置に関する。
常を来たした場合に１機関を自動的に停止してその保護
を図るようにした装置に関する。
一般に内燃機関には、その油圧または冷却水温に異常管
来たした際にこれ管運転者に知らせて機関の停止を促す
九めに、例えば第１図に示し九ような異常警告装置が備
えられている（日量自動車（株）：昭和５４年３月発行
［自動車工学シャシ−・がデー編Ｊ Ｐ ２３６ ’）
。
来たした際にこれ管運転者に知らせて機関の停止を促す
九めに、例えば第１図に示し九ような異常警告装置が備
えられている（日量自動車（株）：昭和５４年３月発行
［自動車工学シャシ−・がデー編Ｊ Ｐ ２３６ ’）
。
第１図で、ｌｉｉバッテリ、２はキースイッチ、３はス
タータモータ、４は点火コイル、５は配電器、６は警告
灯、７は例えば油圧が異常に低下したときに回路を閉じ
る油圧スイッチである。
タータモータ、４は点火コイル、５は配電器、６は警告
灯、７は例えば油圧が異常に低下したときに回路を閉じ
る油圧スイッチである。
この装置では、機関が運転しているとき、あるいはキー
スイッチ２が点火コイル４への接点を閉じているときに
油圧が低下すると、油圧スイッチ７が閉じて警告灯６へ
通電し、これを点灯させることにより油圧の異常を運転
者に警告する。油圧スイッチ７の替ルに、機関Ｏ冷却水
温を検知して水温が過度に上昇し九ときに回路を閉じる
水温スイッチを設ければ、水温警告装置として作動する
。
スイッチ２が点火コイル４への接点を閉じているときに
油圧が低下すると、油圧スイッチ７が閉じて警告灯６へ
通電し、これを点灯させることにより油圧の異常を運転
者に警告する。油圧スイッチ７の替ルに、機関Ｏ冷却水
温を検知して水温が過度に上昇し九ときに回路を閉じる
水温スイッチを設ければ、水温警告装置として作動する
。
しかしながら、いずれにせよこのような単に機関の異常
を運転者に知らせる装置を備えただけで杜、運転者の不
注意により、あるいは運転者によっては異常を知シつつ
、無理に運転が続けられるかそれがあ夕、遂には機関に
取り返しのつかない損傷を与え、さらには事故の危険を
誘発しかねない。
を運転者に知らせる装置を備えただけで杜、運転者の不
注意により、あるいは運転者によっては異常を知シつつ
、無理に運転が続けられるかそれがあ夕、遂には機関に
取り返しのつかない損傷を与え、さらには事故の危険を
誘発しかねない。
本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、
機関の油圧異常を検出する手段と、同じく水温異常を検
出する手段と、前記各検出手段と連係して油圧異常時ま
九は水温異常時に機関を停止する手段を設け、異常発生
後の機関の運転を強制的に停止させることによシ、機関
を確実に保饅し、あるいは異常発生下の運転継゛続に原
因する機関の損傷及び事故の発生を未然に防止する。
機関の油圧異常を検出する手段と、同じく水温異常を検
出する手段と、前記各検出手段と連係して油圧異常時ま
九は水温異常時に機関を停止する手段を設け、異常発生
後の機関の運転を強制的に停止させることによシ、機関
を確実に保饅し、あるいは異常発生下の運転継゛続に原
因する機関の損傷及び事故の発生を未然に防止する。
以下、図面に示した実施例に基づいて本発明を説明する
。なお、各図につき実質的に同一の部分には同一の符号
を付して示す。
。なお、各図につき実質的に同一の部分には同一の符号
を付して示す。
第２図に訃いて、２は始動系回路並びに点火系回路を開
閉するためのキースイッチで、バッテリ１に接続する可
動接点２に、スタータモータ３に接続する始動系接点２
８、及び第１のリレースイッチ１ｌｔ−介して点火；イ
ル４に接続する点火系接点２１ を備え、可動接点２
ｋｔ−始動位置（ＳＴＡＲＴ位置）にすると始動系接点
２ｍ と点火系接点２１ の双方ともに閉じるが、機
関運転時（ＯＮ位置）罠は点火系接点２１ のみが閉
じるようになっている、第１のリレースイッチ１１は、
上記点火系接点２１ と点火コイル４との間の回路を
開閉する常閉スイッチｌｌａと、通電時に前記常閉スイ
ッチ１１ａを開く電磁；イルｌｌｂとを備え、その電磁
コイルｌｌｂは、キースイッチ２０点火系接点２１
と第２のリレースイッチ１２との間の回路に介装されて
いる。
閉するためのキースイッチで、バッテリ１に接続する可
動接点２に、スタータモータ３に接続する始動系接点２
８、及び第１のリレースイッチ１ｌｔ−介して点火；イ
ル４に接続する点火系接点２１ を備え、可動接点２
ｋｔ−始動位置（ＳＴＡＲＴ位置）にすると始動系接点
２ｍ と点火系接点２１ の双方ともに閉じるが、機
関運転時（ＯＮ位置）罠は点火系接点２１ のみが閉
じるようになっている、第１のリレースイッチ１１は、
上記点火系接点２１ と点火コイル４との間の回路を
開閉する常閉スイッチｌｌａと、通電時に前記常閉スイ
ッチ１１ａを開く電磁；イルｌｌｂとを備え、その電磁
コイルｌｌｂは、キースイッチ２０点火系接点２１
と第２のリレースイッチ１２との間の回路に介装されて
いる。
ｗ、２のリレースイッチ１２は、上記電磁コイル１１ｂ
と油圧スイッチ１３並びに水温スイッチ１４との間の回
路を開閉する常閉スイッチ１２ａと、通電をうけて前記
常閉スイッチ１２ｍを開く電磁コイル１２ｂとを備え、
その電磁コイル１２ｂはキースイッチ２０始動系接点２
− と接地側との間の回路に介装されている、 油圧スイッチェ３並びに水温スイッチ１４は互いに並列
に接続され、かつ上記常閉スイッチ１２ｍと接地側との
間の回路に介装されている。油圧スイッチェ３は機関の
油圧に応じて開閉する圧力感応型のスイッチで、油圧が
所定の下限値（例えばアイドリンク時の規定油圧）より
も低いときに閉成する。また、水温スイッチ１４は機関
の冷却水温に応じて開閉する温度感応型のスイッチで、
水温が所定の上限値（例えば１２０℃）よルも高いとき
に閉成する。
と油圧スイッチ１３並びに水温スイッチ１４との間の回
路を開閉する常閉スイッチ１２ａと、通電をうけて前記
常閉スイッチ１２ｍを開く電磁コイル１２ｂとを備え、
その電磁コイル１２ｂはキースイッチ２０始動系接点２
− と接地側との間の回路に介装されている、 油圧スイッチェ３並びに水温スイッチ１４は互いに並列
に接続され、かつ上記常閉スイッチ１２ｍと接地側との
間の回路に介装されている。油圧スイッチェ３は機関の
油圧に応じて開閉する圧力感応型のスイッチで、油圧が
所定の下限値（例えばアイドリンク時の規定油圧）より
も低いときに閉成する。また、水温スイッチ１４は機関
の冷却水温に応じて開閉する温度感応型のスイッチで、
水温が所定の上限値（例えば１２０℃）よルも高いとき
に閉成する。
なお、６は警告灯であるが、この場合キースイッチ２０
点火系接点２１ と接地側との間に、上記油圧スイッ
チ１３並びに水温スイッチ１４を介して接続される。
点火系接点２１ と接地側との間に、上記油圧スイッ
チ１３並びに水温スイッチ１４を介して接続される。
以上の構成において、いま機関を始動するためにキース
イッチ２を始動位置くすると、点火系接点２１ とと
もに始動系接点２ｓが閉じてスタータモータ３とバッテ
リ１とｔ−接続するため、クランキングが始まる８また
、このとき同時に、第２のリレースイッチ１２の電磁コ
イル１２ｂにも通電されるため、そのスイッチ１２＆が
開き、仮に油圧スイッチ１３または水温スイッチ１４が
閉成していたとしても第１のリレースイッチ１１の電磁
コイルｌｌｂへの通電を阻止するので、そのスイッチｌ
１ｍは閉成保持され、よって点火コイル４とバッテリ１
とが接続し、点火系統が働いて機関が始動する。
イッチ２を始動位置くすると、点火系接点２１ とと
もに始動系接点２ｓが閉じてスタータモータ３とバッテ
リ１とｔ−接続するため、クランキングが始まる８また
、このとき同時に、第２のリレースイッチ１２の電磁コ
イル１２ｂにも通電されるため、そのスイッチ１２＆が
開き、仮に油圧スイッチ１３または水温スイッチ１４が
閉成していたとしても第１のリレースイッチ１１の電磁
コイルｌｌｂへの通電を阻止するので、そのスイッチｌ
１ｍは閉成保持され、よって点火コイル４とバッテリ１
とが接続し、点火系統が働いて機関が始動する。
このようにして機関が始動しキースイッチ２を運転位置
に戻すと、その始動系接点２８ が開くため、スタータ
モータ３が停止するとともに電磁コイル１２ｂが非励磁
状態にたり、これによりスイッチ１２＆が閉じる。
に戻すと、その始動系接点２８ が開くため、スタータ
モータ３が停止するとともに電磁コイル１２ｂが非励磁
状態にたり、これによりスイッチ１２＆が閉じる。
従って、機関運転中に油圧スイッチ１３ｔたは水温スイ
ッチ１４Ｃ１何れか一方でも閉じれば、すなわち水温が
所定値よルも高くなるか、あるいは油圧が所定値よりも
低くなると、警告灯６が点灯するとともに第１のリレー
スイッチ１１の電磁コイルｌｌｂが通電励磁されるため
、点火コイル４へのスイッチ１１＆が開き、この結果点
火系統が作動不能となって機関が停止する また、この
とき警告灯６は、油圧スイッチ１３または水温スイッチ
１４の開閉のみに依存して点滅するから、上述のように
して機関が停止した後もキースイッチ２が運転位置にあ
る限ｐ点灯し続けて、異常発生下での機関停止であるこ
とを運転者に知らせる。
ッチ１４Ｃ１何れか一方でも閉じれば、すなわち水温が
所定値よルも高くなるか、あるいは油圧が所定値よりも
低くなると、警告灯６が点灯するとともに第１のリレー
スイッチ１１の電磁コイルｌｌｂが通電励磁されるため
、点火コイル４へのスイッチ１１＆が開き、この結果点
火系統が作動不能となって機関が停止する また、この
とき警告灯６は、油圧スイッチ１３または水温スイッチ
１４の開閉のみに依存して点滅するから、上述のように
して機関が停止した後もキースイッチ２が運転位置にあ
る限ｐ点灯し続けて、異常発生下での機関停止であるこ
とを運転者に知らせる。
第３図は本発明の第２の実施例で、バッテリ１と第２の
グレースイッチ１２の電磁コイル１２ｂとの間をタイマ
ー１６′ｔ−介して接続し、横開始動後も一定時間だけ
電磁コイル１２ｂへの通電を続けるようにした点で第１
の実施例（第２図）と異々る。
グレースイッチ１２の電磁コイル１２ｂとの間をタイマ
ー１６′ｔ−介して接続し、横開始動後も一定時間だけ
電磁コイル１２ｂへの通電を続けるようにした点で第１
の実施例（第２図）と異々る。
すなわち、タイマー１６はキースイッチ２が始動位置に
ある間の電磁コイル１２ｂへの通電を許容することは勿
論、機関が始動してキースイッチ２が運転位置に戻され
るとと（に計時を開始し、予め設定された時間が経過す
るまで前記通電を続ける。
ある間の電磁コイル１２ｂへの通電を許容することは勿
論、機関が始動してキースイッチ２が運転位置に戻され
るとと（に計時を開始し、予め設定された時間が経過す
るまで前記通電を続ける。
仁の九め、上記設定時間が経過するまでは、たとえ油圧
スイッチ１３あるいは水温スイッチ１４が閉じてい九と
しても、スイッチ１２ｍが開いているので第１のリレー
スイッチ１１は閉成保持し、点火コイル４への通電が継
続される。
スイッチ１３あるいは水温スイッチ１４が閉じてい九と
しても、スイッチ１２ｍが開いているので第１のリレー
スイッチ１１は閉成保持し、点火コイル４への通電が継
続される。
従って、油圧また拡水温に異常がある場合でも始動操作
により一時的に機関を運転することができ、これによシ
緊急時の車両移動等が可能になる−ま光、機関を長時間
停止状態に置いた場合、あるいは機関の性質によっては
、始動後ある程度の時間が経過しないと油圧が規定値Ｋ
ｔで達しないことがあり、この場合油圧スイッチ１３が
閉じるために第１の実施例では機関が停止してしまうが
、本実施例によれば上述し友ところから明らかなように
、このような不都合を回避することができる、第４図は
本発明の第３の実施例である。
により一時的に機関を運転することができ、これによシ
緊急時の車両移動等が可能になる−ま光、機関を長時間
停止状態に置いた場合、あるいは機関の性質によっては
、始動後ある程度の時間が経過しないと油圧が規定値Ｋ
ｔで達しないことがあり、この場合油圧スイッチ１３が
閉じるために第１の実施例では機関が停止してしまうが
、本実施例によれば上述し友ところから明らかなように
、このような不都合を回避することができる、第４図は
本発明の第３の実施例である。
この実施例は、第１のリレースイッチ１１として、第３
図と同様の作動をするタイマー１６からの通電を受ける
電磁コイルｌｌｂと、このコイル１１ｂの磁力に基づい
てキースイッチ２（点火系接点２１）とイグニッション
コイル４との間の回路を閉じる常開スイッチ１１＆とか
らなるものを、また第２のリレースイッチ１２として、
油圧スイッチ１３または水温スイッチ１４の閉成によシ
通電を受けゐ電磁コイル１２ｂと、このコイル１２ｂの
磁力に基づいてキースイッチ２とイグニッション；イル
４との間の回路を開く常閉スイッチ１２轟とからなるも
のを設けた点で上記第２の実施例と異なる。
図と同様の作動をするタイマー１６からの通電を受ける
電磁コイルｌｌｂと、このコイル１１ｂの磁力に基づい
てキースイッチ２（点火系接点２１）とイグニッション
コイル４との間の回路を閉じる常開スイッチ１１＆とか
らなるものを、また第２のリレースイッチ１２として、
油圧スイッチ１３または水温スイッチ１４の閉成によシ
通電を受けゐ電磁コイル１２ｂと、このコイル１２ｂの
磁力に基づいてキースイッチ２とイグニッション；イル
４との間の回路を開く常閉スイッチ１２轟とからなるも
のを設けた点で上記第２の実施例と異なる。
上記構成において、機関を始動するときはタイマー１６
の作動により電磁コイルｌｌｋが励磁され、これにより
スイッチ１１１が閉じて点火コイル４への通電を行なう
ので、油圧または水温異常の有無に関わらず横開始動が
可能となる一方、機関が始動してタイマー１６の設定時
間が経過すると前記コイルｆｌｂへの通電が停止してス
イッチ１１ｍが開くため、その後は１ｌｅ２のリレース
イッチ１２ｔ−介しての点火コイル４への通電如伺で機
関の運転停止が制御される。もし油圧または水温に異常
があれば油圧スイッチ１３ｔた拡水温スイッチ１４の閉
成及びこれに伴う電磁コイル１２ｂの励磁でスイッチ１
２轟が開くため、点火コイル４への通電は遮断され、こ
れによｎｓｖｇは停止する。その他の点については第１
または第２０実施例と同様であるので説明を省略する。
の作動により電磁コイルｌｌｋが励磁され、これにより
スイッチ１１１が閉じて点火コイル４への通電を行なう
ので、油圧または水温異常の有無に関わらず横開始動が
可能となる一方、機関が始動してタイマー１６の設定時
間が経過すると前記コイルｆｌｂへの通電が停止してス
イッチ１１ｍが開くため、その後は１ｌｅ２のリレース
イッチ１２ｔ−介しての点火コイル４への通電如伺で機
関の運転停止が制御される。もし油圧または水温に異常
があれば油圧スイッチ１３ｔた拡水温スイッチ１４の閉
成及びこれに伴う電磁コイル１２ｂの励磁でスイッチ１
２轟が開くため、点火コイル４への通電は遮断され、こ
れによｎｓｖｇは停止する。その他の点については第１
または第２０実施例と同様であるので説明を省略する。
ところで、機関を停止する手段として拡、上記リレース
イッチ１１．１２及びタイマー１６などを用いたものの
他に、ｉイクロプロセッサ等を備えた電子回路て構成さ
れ良ものであってもよく、この場合は、油圧並びに冷却
水温の異常を検出する手段として、例えば圧電素子を介
して油圧を電気信号に変換する油圧センナ、並びにサー
ミスタを介して冷却水温を電気信号に変換する水温セン
ナを設けることにより、さらに制御精度を高めることが
可能となる。また、機関を停止するにあたっては、上記
各実施例のように点火系統を制御する線か１例えば機関
の燃料供給通路の途中にソレノイド弁等を介装し、異常
発生時に前記ソレノイド弁を閉じて燃料供給’ｔｍ断す
るようにしてもよく、これによれば圧縮着火機関の自動
停止も可能とがる。
イッチ１１．１２及びタイマー１６などを用いたものの
他に、ｉイクロプロセッサ等を備えた電子回路て構成さ
れ良ものであってもよく、この場合は、油圧並びに冷却
水温の異常を検出する手段として、例えば圧電素子を介
して油圧を電気信号に変換する油圧センナ、並びにサー
ミスタを介して冷却水温を電気信号に変換する水温セン
ナを設けることにより、さらに制御精度を高めることが
可能となる。また、機関を停止するにあたっては、上記
各実施例のように点火系統を制御する線か１例えば機関
の燃料供給通路の途中にソレノイド弁等を介装し、異常
発生時に前記ソレノイド弁を閉じて燃料供給’ｔｍ断す
るようにしてもよく、これによれば圧縮着火機関の自動
停止も可能とがる。
以上要するに、本発明によれば、内燃機関の油圧異常を
検出する手段と、同じく水温異常を検出する手段と、前
記各検出手段と連係して機関を停止する手段とを設け、
油圧が異常に低下したときあるい拡冷却水温が異常に上
昇し良ときに機関を停止するようにしたので、異常発生
時に無理に運転を続けて機関に重大な損傷を与えるよう
な事態を未然に回避する仁とができる。
検出する手段と、同じく水温異常を検出する手段と、前
記各検出手段と連係して機関を停止する手段とを設け、
油圧が異常に低下したときあるい拡冷却水温が異常に上
昇し良ときに機関を停止するようにしたので、異常発生
時に無理に運転を続けて機関に重大な損傷を与えるよう
な事態を未然に回避する仁とができる。
第１図は一般に内燃機関に備えられている異常警告装置
の概略図である。第２図〜第４図は、各々本発明の第１
実施例〜第３実施例の概略図である。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、４・・・点
火コイル ６１１１１１警告灯、１１・・・第１のリレ
ースイッチ、１２・・・第２のリレースイッチ、１３−
・油圧スイッチ、１４−水温スイッチ、１６・−タイマ
ー。 特許出願人 日産自動車株式金社 第１図 第２図 第３図 Ｇ
の概略図である。第２図〜第４図は、各々本発明の第１
実施例〜第３実施例の概略図である。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、４・・・点
火コイル ６１１１１１警告灯、１１・・・第１のリレ
ースイッチ、１２・・・第２のリレースイッチ、１３−
・油圧スイッチ、１４−水温スイッチ、１６・−タイマ
ー。 特許出願人 日産自動車株式金社 第１図 第２図 第３図 Ｇ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の油圧異常を検出する手段と、同じく水温
異常を検出する手段と、前記各検出手段と連係して油圧
異常時または水温異常時に機関を停止する手段とを備え
た内燃機関の異常時自動停止装置。 ２、機関を停止する手段は、始動時に所定の時間だけ機
関停止作動を回避するタイマーを備えることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の異常時自動
停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP377582A JPS58122335A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 内燃機関の異常時自動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP377582A JPS58122335A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 内燃機関の異常時自動停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122335A true JPS58122335A (ja) | 1983-07-21 |
Family
ID=11566548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP377582A Pending JPS58122335A (ja) | 1982-01-13 | 1982-01-13 | 内燃機関の異常時自動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122335A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257326A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-14 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | エンジン式車両における燃料遮断装置 |
| JPH01118138U (ja) * | 1988-02-03 | 1989-08-09 | ||
| JPH02102353A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-13 | Kubota Ltd | エンジンの排熱回収装置 |
| CN105083269A (zh) * | 2014-05-14 | 2015-11-25 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力车辆发动机保护方法和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523945A (en) * | 1975-05-28 | 1977-01-12 | San Sebastian Saizar Jose M | Safety device for automatic stopping of internal combustion engine |
| JPS5482513A (en) * | 1977-12-15 | 1979-06-30 | Mitsuwa Seiki Co Ltd | Engine controller |
-
1982
- 1982-01-13 JP JP377582A patent/JPS58122335A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523945A (en) * | 1975-05-28 | 1977-01-12 | San Sebastian Saizar Jose M | Safety device for automatic stopping of internal combustion engine |
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| CN105083269A (zh) * | 2014-05-14 | 2015-11-25 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力车辆发动机保护方法和装置 |
| CN105083269B (zh) * | 2014-05-14 | 2017-08-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力车辆发动机保护方法和装置 |
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