JPS58122217A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ン制御装置に関する。

自動車において、温度調節手段と組み合わされたエアコ
ンユニノトと一体化されるか、またけそれとは独立して
、加湿手段を設置し、それによって車室内空気の湿度を
高めることが知られている。

こうした装置は、特に寒冷時に暖房機を作動させる場合
において、乗員にのどが渇く不快感を与えないようにし
、またのどの粘膜が乾燥するのを防ぐ利点がある。

しかし、加湿手段を作動させる場合に、車室を必要以上
の高湿度にすることは好ましくなく、また運転走行中に
窓ガラスに曇りを生じることはさらに好ましくない。

本発明は上述した要求を考慮したもので、さらに運転走
行を停止して車室内で休息する場合に、より快適な休息
条件を作り出すことができるようにしだものである。

すなわち、乗員が運転走行を停止して休息する場合にお
いては、窓ガラスに曇りを生じることはあまり問題では
なく、乗員の休息条件を整えることが重要となる。

本発明の目的は、運転走行モードと休息モードとを選択
する操作器の操作によって、加湿．ｉ１１節足を変える
ことにより、運転走行中の安全ｔ’Ｊ：と休，け中の快
適性とを実現し、かつ適宜選択可能にすることを目的と
する。

このため、本発明の要旨は、モード選択器を設け、車室
内湿度および窓ガラスの曇り度合を検知し、制御装置が
運転走行モードにおいては窓ガラスに曇りが生じない制
限のもとに車室内湿度が所望のレベルになるように加湿
手段の作動を調節し、休息モードにおいては上記制限を
実質上解除して車室内湿度が所望のレベルになるように
加湿手段の作動を調節することである。

本発明の一実施例を図面により説明すると、第１図は公
知の大型車両用空気調節装置に本発明を適用した例を示
しており、この空気調節装置のエヤ・ダクト１内には、
吹込切換ドア１４、送風機５、エバポレータ６、加熱器
８、エヤ・ミックス・ダンパ７、およびモード切換ドア
９．１０が配置されている。

そして、吹込切換ドア４は、電気的気体作動機構３８の
ロッド３９に連結されており、電気的気体作動機構３８
が大気圧或いは、内燃機関（図示しない）からの負圧を
付与されてロッド３９を上動或いは下動させて、ロッド
３９に連結される切換ドア４を上動或いは下動させるこ
とにより導入口を切り換える１、そして、エヤ・ダクト
１の導入口２を開いたとき車両の外部がらエヤ・ダクト
１内に外気を導入し、エヤ・ダクトｌの還流口８を開い
たとき車室１４内の空気をエヤ・ダクト１内に還流させ
る。

送風機５け、導入口２又は還流口８がらの空気を吸引し
、その回転速度に応じた流量を有する空気流としてエバ
ポレータ６に送る。送風機５からの空気流は、エバポレ
ータ６内にて冷却媒体により冷却されて冷却空気流とし
てエヤ・ミックス・ダンパ７に付与され、一方送風機５
がらの空気流の熱により温められたエバポレータ６内の
冷却媒体はコンプレッサ（図示しない）に送られる。こ
のコンプレッサはその電磁クラうチ（図示しない）を介
して内燃機関に作動的に連結されており、電磁クラッチ
の励磁下にて内燃機関により駆動されてエバボレ〜り６
から送られる冷却媒体を圧縮して副圧低温の冷却媒体と
し、これを凝縮器（図示しない）、受圧器（図示しない
）及び膨張弁（図示しない）を通して低圧低温の冷却媒
体としてエバポレータ６に再び送る。なお、電磁クラッ
チが非励磁状態にあるとき、コンプレッサは内燃機関か
ら遮断されている。

加熱器８Ｉ／ｉ、内燃機関井漸楚妾讐から冷却水を受け
てエバポレータ６から送られる冷却空気流を温め、所定
の温度を有する空気流として車室１４内に送る。エヤ・
ミックス・ダンパ７は、電気的気体作動機構１７のロッ
ド２０に連結されており、電気的気体作動機構１７が大
気圧或いは内燃機関からの負圧を付与されてロッド２０
を上動或いは下動させるとき、その開度Ａｒをロッド２
０の上動あるいは下動に応じて減少或いは増大させるべ
く機能する。これにより、エバポレータ６からの冷却空
気流の一部がエヤ・ミックス・ダンパ７の開度Ａｒに応
じて加熱器８に付与され、一方エバボレータ６からの冷
却空気流の残余の部分が、直接、車室１４内に付与され
る。この場合、エヤ・ミックス・ダンパ７け、ロッド２
ｏが図示下動端にあるとき最小開度を有し、エバポレー
タ６がらの全冷却空気流が、直接、車室１４内に付与さ
れるものとする〇一方、ロッド２ｏが上動端にあるトキ
、エヤ・ミックス・ダンパ７は最大開度を有し、エバポ
レータ６がらの全冷却空気流が、加熱器８に付与される
ものとする０なお、電気的気体作動機構１７が大気圧及
び内燃機関の負圧から同時に遮断されてロッド２ｏを停
止させると、エヤ・ミックス・ダンパ７の開度が、ロッ
ド２ｏの停止位置に対応した値に維持される。

と−ト（ＨＥＡ、Ｔ）切換ドア９は、電気的気体作動機
構１８のロッド２１に連結されており、電気的気体作動
機構１８が大気圧或いは内燃機関からの負圧を付与され
て四ノド２１を上動或いは下動させることにより、ＨＥ
ＡＴドア９を上動或いは下動させる。ＨＥＡ　Ｔドアが
上動端にあって、ヒート（Ｈ，ＥＡＴ）吹出口１８を開
くと車室下部から空気が吹出す。逆に下動端にあって、
ＨＥＡＴ吹出口１３を閉じると空気が出なくなる。

また、デフ−ベント（ＤＥＦ−ＶＥＮＴ）切換ドアｌｏ
は、電気的気体作動機構１９のロッド２２に連結されて
おり、電気的気体作動機構１９が大気圧或いは内燃機関
からの負圧を付与されてロッド２２を上動或いは下動さ
せることにより、ＤＥＦ−ＶＥＮＴ切換ドア】Ｏを上動
あるいは下動させる。ＤＥＦ−ＶＥＮＴ切換ドア１０が
下動端にある時、デフ０ス）（ＤＥＦ）の吹出口１１が
開き、ベント（ＶＥＮＴ　）の吹出口１２が閉じること
により、空気はＤＥＦより吹出す。逆にＤＥＦ−ＶＥＮ
Ｔ切換ドア１ｏが上動端にある時、ＤＥＦの吹出口１１
が閉じ、ＶＥＮＴの吹出口１２が開くことにより空気が
ＶＥＮＴから吹出す。

まだ、車室１４内には、加湿器１５が配置されており、
この加湿器１５け、例えば超音波式加湿器である。この
加湿器１５け、駆動回路２８により作動（ＯＮ）−停止
（ＯＦＦ）制御される。

電気制御回路３４１は、各種センサ２４〜３１に接続し
たＡ−Ｄ変換器３６と、ディジタル式の温度設定器３２
及び制御スイッチ３３に接続したディジタル・コンピュ
ータ３５を備えている。

センサ群のうち、本発明にいう第２の検出手段となる結
露センサ２４け、車室１４内のフロントガラスの運転手
の視界の妨げとならない場所に取り付けられており、車
室１４内のフロントガラスのくもりを検出して、このく
もりに対応したレベルを有するアナログ信号を発生する
。第１の検出手段となる湿度センサ２５は、車室１４内
に配置されており、車室１４１内の現実の相対湿度ＲＨ
を検出してこの相対湿度ＲＨＫ対応したレベルを有する
アナログ信号を発生する。

内気温センサ２６は車室１４内に配置されており、車室
１４内の現実の温度Ｔｒを検出してこの内気温Ｔｒに対
応したレベルを有するアナログ信号を発生する。開度セ
ンサ２７け、電気的気体作動機構１７のロッド２０に作
動的に連結されており、ロッド２０の変位との関連にお
いて、エヤ・ミックス・ダンパ７の現実の開度Ａ、　ｒ
を検出し、この検出開度Ａｒに対応したレベルを有する
アナログ信号を発生する。外気温センサ２８は当該車両
のラジェタのフロントグリルに近接して配置されており
、車外の空気の現実の温度’Ｉ’ａｍを検出し、この外
気温Ｔａｍに対応したレベルを有するアナログ信号を発
生する。

水温センサ２９は加熱器８の流入口に近接して配置され
ており、冷却装置からの冷却水の現実の温度Ｔｗを検出
し、この検出水温Ｔｗに対応したレベルを有するアナロ
グ信号を発生する。空気温センサ３０はエバポレータ６
の流出口に近接して配置されており、エバポレータ６か
らの空気流の現実の温度ＴＥを検出し、この検出空気温
Ｉｌｌ　Ｅに対応したレベルを有するアナログ信号を発
生する。

日射センサ８１け車室１４の窓際に配置されており、現
実の日射量Ｔｓを検出してこれに対応したレベルを有す
るアナログ信号を発生する。

Ａ−Ｄ変換器３６は、ディジタルコンピュータ３５から
の要求に基づいて、各センサ２４〜３１からのアナログ
信号を順次ディジタル信号に変換し、これら各ディジタ
ル信号をくもり度合Ｆ、車室内相対湿度ＲＨ１内気濡Ｔ
ｒ、開度Ａｒ、外気７１ｆ、　Ｔ　ａ　ｍ、水温’ｒｗ
、空気温ＴＥ及び日射ｉＴｓを表わすものとしてディジ
タルフンピユータ３５に付与する。温度設定器８２は車
室１４内に設けられており、乗員の手動操作により所望
の設定温度Ｔｓｅｔを選定し、これを温度設定信号とし
て発生する。

操作器をなす制御スイッチ３３け、エアダクト１に含ま
れる空調部材の作動モードを指令する信号を発生する複
数個の自己復帰型のスイッチ素子からなっており、スイ
ッチ素子は例えば「仮眠Ｊと表示された休息モードを指
令するだめのものを含んで−る。制御スイッチ３３は温
度設定器３２とともに、車室内で乗員が操作し易い部位
にＶ置されている。

ディジタルコンピュータ３５は、単一チップのＬＳＩか
らなるマイクロコンピュータにより形成されており、こ
のマイクロコンピュータ３５け定電圧回路（図示しない
）から定電圧を受けて作動準備完了状匹におかれる１、
この場合、前記定電圧回路はイクニノションスイッチ（
図示しない）の閉成に応答して直流電源から直流電圧を
受けて前記定電圧を生じる。マイクロコンピュータ３５
は、中央処理袋＠（以下ＣＰＵと称する）、メモリ、入
出力装置（以下Ｉ１０と称する）及びクロック回路を備
えており、これらＣＰＵ、メモリ、Ｉｌｏ及びクロック
回路はパスラインを介して互いに接続されている。マイ
クロコンピュータ３５のメモリはＩｌｏを通してＡ、　
−Ｄ変換器８６からの各ディジタル信号、温度設定器８
２からの温度設定信号及び制御スイッチ３３からの指令
信号を受けて一時的に記憶し、これら各信号をＣＰ　Ｕ
に選択的に付与する。マイクロコンピュータ３５のクロ
ック回路は、水晶発振器３７と協働して所定周波数を有
するクロック信号を発生し、これに基づいてマイクロコ
ンピュータ３５における所定の制御プログラムの実行を
許容する。

マイクロコンピュータ３５のメモリ内には、以下に述べ
るような演算処理をマイクロコンピュータ８５内にて実
行するために前記所定の制御プログラムが予め記１．＠
されている０ （１１） （ＩＪ　ＯＰ　Ｕは、メモリに記憶した設定温度Ｔｓｅ
ｔ内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｒｎ及び日射量Ｉｌｌ　Ｓに
応じて一エヤ・ダクト１から車室１４内に吹出される空
気流に必要とする吹出温度ＴＡＯを次式（１）に基づい
て計算する。

Ｔ＊ｏ＝Ｋｓｅｔ　、Ｔｓｃｔ−に、ｒ　−Ｔｒ−Ｋａ
ｍ−Ｔａｍ−Ｋｓ−Ｔｓ十〇・・・・（１） 但し、各係数Ｋ　ｓ　ｅ　ｔ　、　Ｋ　ｒ　、　Ｋ　ｔ
ｈ　ｍ及びＫｓは当該空気調節装置の性能を考慮して実
験的に定められた利得を示し、また符号Ｃけ定数を示し
、かつこれら各利得及び定数は予めメモリ内に記憶され
ている。

（２）　ＯＰ　Ｕは、吹出温度ＴＡＯ及びメモリに記憶
した水温Ｔ　ｗ及び空気流ＴＥに応じてエヤ・ミックス
・ダンパ７の最適な開度ＳＷを次式（２）に基づいて計
算し、かつこの計算結果とメモリに記憶したエヤ、ミッ
クス・ダンパ７の現実の開度Ａ、　ｒとの差を表わす出
力信号を発生して電気的気体作動機構１７に付与する。

８Ｗ＝（’Ｉ’Ａｏ−７ｒ’Ｅ　）　／（Ｔｗ−ＴＥ−
１５）ＸＩ　００　（＠・・・・（２）（１２） （３）ＣＰＵけ、車室内相対湿度Ｒｍが５０襲以下か、
５０〜７０係か、７０チ以上かを判別し、車室内相ネ１
湿度几■が５０多以下の場合及び５０〜７０係でも判別
する前の加湿器１５の作動状態が作動（Ｃ）　Ｎ　）の
場合には、体瑠スイッチが投入されている（ＯＮ）かど
うかを判別する。しかして、１１１室内相対湿度Ｉ（、
■が７０％以上の場合及び５０〜７０％でも判別す前の
加湿器１５の作動状態が停止（ＯＦ　ｆ（’　）の場合
は、加湿器１５をＯＦ　Ｆにする出力信号を発生し、加
湿器１５の駆動回路２３にイ」与する。

また、制御スイッチ３８内の体虐スイッチがＯＮの場合
には、吸込口を内気循環３とし、吹出１］を１）　Ｅ　
１！’　ｌ　］にし、かつ加湿器１５をＯＮにさせる出
力信号を発生し、電気的気体作動機＃４Ｍ１８　。

１９．３８、駆動回路２３に付与する。

次に制窃１スイッチ２３内の休息スイッチがＯＦ　Ｆの
場合、吸込［］を内気循環８にし、吹出［−Ｉを１）　
Ｊ”：　）”］　１　ａ、　ｎ　ｄ　Ｊ（Ｅ　Ａ　Ｔ　
］　３にするような出力信号を発生し、電気的気体作動
機構１８　、　ｌ　９　、３８に付与する。そして、結
露センサ２４の出力により窓がくもっているかどうかの
判別を行ない、麻がくもっている場合は、加湿器１５を
ＯＦＦに、窓がくもっていない場合は、加湿器１５をＯ
Ｎにするそれぞれの出力信号を発生し駆動回路２３に付
与する。

電気的気体作動機構Ｊ７は、マイクロコンピュータ３５
からの最適な開度ＳＷと現実の開度Ａ、　ｒとの差を表
わす出力信号に応答して、最適な開度Ｓ　Ｗが現実の開
度Ａｒより大きいときこれらの開度の差に応じて内燃機
関から負圧を付与され、最適な開度８Ｗが現実の開度Ａ
、　ｒより小さいときこれらの開度の差に応じて大気圧
を付与され、かつ最適な開度ＳＷが現実の開度Ａ、　ｒ
に等しいとき負圧及び大気圧から遮断される。

電気的気体作動機構１８は、マイクロコンピュータ８５
がらのｆｌｌｌＡＴ吹出口１３に対応する出力信号を受
けて、吹出口を１１　Ｅ　Ａ　ｉ’吹出口１３にする時
は、大気圧に付与されてＨＥＡＴ吹出口１３を開き、閉
じる１晴は、内燃機関から負圧を付与されてＨＥ　Ａ　
Ｔ吹出口１３を閉じる。また電気的気体作動機構】９け
、マイクロコンピュータ３５より吹出口を表わす出力信
号を受けて、Ｄ　Ｅ　Ｆ吹出口１１を開く場合は、内燃
機関から負圧を付与されてＶＥＮＴ吹出口１２を閉じＤ
　Ｅ　Ｆ吹出口１１を開く。次にＶＥＮＴ吹出口】２を
開く場合は、大気圧を付与されてＤＥＦ吹出口１１を閉
じＶＥＮＴ吹出口吹出口開２゜次に、駆動回路２３はマ
イクロコンピュータ３５から加湿器１５のＯＮ　、　Ｏ
Ｆ　Ｆを表わす出力信号を受けて、この出力信号に応じ
て加湿器１５をＯＮ　、　ＯＦ　Ｂ’する。

次に電気的気体作動機構８８も同様に負圧、大気圧の切
換えで、外気導入と内気循環とを変更する。

なお、本発明の実施と関係の小さい駆動回路１６ニツい
ては、コンピュータ８４による制御状態の説明とともに
その説明を省略する。

以上のように構成した本実施例において、当該車両のイ
グニッションスイッチの操作により内燃機関がアイドリ
ング状態におかれるとともに、マイクロコンピュータ３
５が前記定電圧回路から定（１５） 電圧を受けて作動準備完了状態におかれて、第２図に示
すフローチャートに従いステップ１０１にて演算処理の
実行を開始する。このとき、温度設定器３２が手動操作
により所望の温度Ｔｓｅｔを表わす温度設定信号を発生
するものとする。

このような状態にて、コンピュータプログラムがステッ
プ１０２に進むと、車室１４、内の現実の温度Ｔｒ及び
エヤ・ミックス・ダンパ７の現実の開度Ａｒがそれぞれ
内気温センサ２６及び開度センサ２７によりアナログ信
号として検出され、車外の現実の温度Ｔａｍ及び冷却装
置からの冷却水の現実の温度Ｔｗがそれぞれ外気温セン
サ２８及び水温センサ２９によりアナログ信号として検
出され、かつエバポレータ６の流出口附近の現実の温度
ＴＥ及び現実の日射量Ｔｓがそれぞれ空気温センサ３０
及び日射センサ３１によりアナログ信号として検出され
て、これら各アナログ信号がＡ、　−Ｄ変換器３６によ
りディジタル信号にそれぞれ変換されてマイクロコンピ
ュータ３５のメモリに−・時的に記憶される。また、温
度設定器３２がらの（１６） ７７ｉＡ度設定信号及び制御スイッチ３３内の体瑠スイ
ッチからのＯＮ　、　ＯＦ　Ｆ指令信号がそれぞれマイ
クロコンピュータ８５のメモリに一時的に記憶される。

コンピュータプログラムがステップ１０３に進ムト、Ｃ
ＰＵがマイクロコンピュータ３５のメモリから設定温度
Ｔ　ｓ　ｅ　ｔ、内気温Ｉｌｌ　ｒ、外気温Ｔａｍ、日
射量Ｔｓ、定数Ｃ並びに各利得Ｋｓｅｔ　。

Ｋ　ｒ　、　Ｋ　ａ　ｍ及びＫｓを読出し、（１）式に
基づいて吹出ｆｍ度ＴＡＯを計算してコンビュータブ０
　り７ムをステップ１０４に進める。すると、ＣＰＵが
、ステップ１０３にて計算した吹出温度ＴＡＯ及びメモ
リに記憶した水濡Ｔｗ及び空気温ＴＥに応じて（２）式
に基づきエヤ・ミックス・ダンパ７の最ｉ１Ｍな開度Ｓ
Ｗを計算し、ステップ１０５にてこの開度ＳＷとメモリ
に記憶した現実の開度Ａｒを表わす出力信号を発生する
。これにより、電気的気体作動機構１７がＣＰＵからの
出力信号の値に応じてエヤ・ミックス・ダンパ７の開度
を適切に制御する。

コンピュータプロクラムがステップ１０６に進むと、Ｃ
ＰＵが、メモリに記憶した車室内相対湿度ＲＨと加湿器
１５のＯＮ、ＯＦＦ状態を表わす信号により、車室内相
対湿度ＲＨが５０％以下が、５０〜７０％か、７０％以
上かを判別し、車室内相対湿度Ｒｎが５０％以下の場合
或いは、５０〜７０％でも加湿器１５の作動状態がＯＮ
の場合には、ＣＰＵけｌ−０Ｎ」と判別し、ス’７”　
ノフｌ　Ｏ７にて、休息スイッチがＯＮか否かを判別す
る。体瑠スイッチがＯＮだった場合には、ＣＰＵが［Ｙ
ＥｓＪと判別してステップ１０８にて、吸込ＩＴＩは内
気循１１＊　３とし、吹出［」をｆ）　Ｆ、　Ｂ”　１
１となるように、電気的気体作動機構１８，１９．３８
に出力信号を発生する。そして、ステップ１１３に進み
、加湿器１５をＯＮにする出力信号を駆動回路２３に発
生する。しかして、ＣＰＵがらの出力信号が電気的気体
作動機構１８，１９．３８．及び駆動回路２３に付与さ
れ、それぞれの切換ダンパ４　、９　＋’　ｌ　Ｏ及び
加湿器■５が作動する。

また、ステップ１０７において、休廚スイソチがＯＦＦ
の場合には、ＣＰＵが［ＮＯ］と判別し、ステップ１０
９にてメモリから外気温Ｔ　ａ　ＩＴｌを読出し外気温
Ｔａｍが一定値以上か否かを判別する。

そして、外気温Ｔ　ａ　Ｉｎが一定値以下の場合、ＣＰ
Ｕが「ＮＯ」と判別してステップ１１０に進む。そして
ＣＰＵはステップ１１０にて吸込口を内気循環３に、吹
出口をＤＥＦｌｌａｎｄＨＥＡＴ１３とするように電気
的気体作動Ｉａ＃４’１８，１９．８８に出力信号を発
生する。そしてステップ１１２に進み、窓がくもってい
るか否かをメモリに記憶した結露センサ２傷からの出力
により判別し、ＣＰＵが［ＹＥｓＪと判別するとステッ
プ１１４にて加湿器１５をＯＦＦにするような出力信号
を発生し、駆動回路２８に付与する。そして、駆動回路
２３は加湿器１５をＯＦＦにする。また、ステップ１１
２にて窓がくもっておらずＣＰＵがｒｈｏ　Ｊと判別す
ると、ステップ１１Ｂに進み前述のごとく作動する。ま
たステップ１０９にて、外気温Ｔａｍが一定値以上の場
合は、ＣＰＵが［ＹＥｓＪと判別してステップ１１１に
進む。

（１９） ここで外気温Ｔａｍによる判定を行なうのけ、外気温Ｔ
ａｍが低い場合には、窓ガラスの温度が露点より低くな
り窓のくもりが生じて運転に支障をきたすが、外気温Ｔ
　ａ　ｒｎが高く窓ガラスの温度が露点より高い場合に
は快適性の面からＶＥＮＴ吹出口１２より吹き出した方
がフィーリングがよくなるため外気温Ｔａｍで判定して
吹出口を切り俟える。

ステップ１１１において、ＣＰＵは、吸込口を内気循環
３にし、吹出口をＶＥＮＴ１２にする。

そしてステップ１１２に進み前述のごとく作動する。ま
た、ステップ１０６にて、車室内相対湿度■■が７０多
以上の場合或いは車室内相対湿度Ｒｕが５０〜７０％で
も加湿器１５の作動状態を表わす信号がＯＦ　ｌ！’の
場合には、ステップ１１４１に進み、前述のように作動
する。

以上述べたことから理解できるように、走行中つまり休
息スイッチＯＦＦ時においては、湿度制御がしやすいよ
うに吸込口を内気循環８にし、外気温Ｔａｍによって吹
出口をＤＥＦｌｌａｎｄ（２０） ＨＥ　Ａ　Ｔ　１　Ｂにするか、ｖＥＮＴ　ｌ　２にす
るかを決める。ここでＤＥＦｌｌにするのは、ガラスの
表面での結露を防いで窓のくもりを防ぐとともにかつ車
室１４内の温度分布を一定に保つためである。それでも
窓がくもる場合は、強制的に加湿器１５の作動をＯＦ　
Ｆにする。

まだ、仮眠時、つまり休息スイッチがＯＮである時にお
いては、湿度制御ができやすいように吸込口を内気３と
し、窓がくもりにくいように吹ｂｊ口をＤＥＦＩ　ｌと
する。この場合でも、ガラス表面結露による車室内湿度
の低下を抑えることができる利点がある。

なお、本発明は」二記実施例に限られるものではすく、
以下に述べる変形も可能である。たとえば、前記実施例
では加湿器を作動（ＯＮ）させたときに吸込口を内気循
環としたが、必要により、たとえば加湿能力に余裕があ
るときに内外気併用としたり、外気導入としてもよい。

まだ、休息モードについて、上記実施例のようにスイッ
チ操作によって選択する場合に、その選択操作が車両走
行中になされたときは、休息モードとして受けつけない
ようにしてもよい。車両走行中か否かは、スピードメー
タケルプルの回転数を公知の検出器によってパルス信号
として検出し、そのパルス信号をコンピュータ３５に入
力してその周期を測定し、それが基準周期より小である
とき走行中と判定することができる。また、車両速度を
測定し判定する別のコンピュータから、判定信号を入力
するようにしてもよい。また、休息スイッチがＯＮで休
息モードとなっているときに、車両走行中を判定したと
きに休息スイッチがＯＦＦされたとみなして処理するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両用空調装置に本発明を適用した実施例を
示すブロック図、及び、第２文は、第１図におけるコン
ピュータの作動を表わすフローチャートである。 符号の説明 ■・・・エア・ダクト、２・・・外気吸込口、３・・・
内気吸込口、４・・・内外気切換ドア、９・・・ヒー１
−　（ＨＥＡＴ）ドア、１０・・・プアーベント（ＤＥ
Ｆ−ＶＥＮＴ）切換ドア、１１・・・ＤＣ：Ｆ吹出口、
１２・・・ＶＥＮＴ吠出ロー１３・・・ＨＥＡＴ吹出口
、■４・・・車室、■５・・・加湿器、１８・・・ＨＥ
ＡＴドア用電気的気体作動機構、１９・・・ＤＥＦ−Ｖ
ＥＮＴ切換ドア用電気的気体作動機構、２８・・・加湿
器用駆動回路、２４・・・結露センサ（第２の検出手段
）、２５・・・湿度センサ（第１の検出手段）、３３・
・・制御スイッチ（操作手段）、３４・・・電気制御回
路、８５・・・マイクロコンピュータ、８６・・・Ａ−
Ｄ変換器、３８・・・内外気切換ドア用電気的気体作動
機構。 代理人弁理士　　岡　部　　　隆 （２３）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 加湿手段と、 車室内湿度に応答する第１の検出手段と、窓ガラスの曇
   りに応答する第２の検出手段と、休息モードを選択する
   操作手段と、 上記雨検出手段に応答して窓ガラスに曇りを生じない゛
   制限のもとて車室内湿度に関連して前記加湿手段を調節
   し、前記操作手段により休息モードが選択されると上記
   第２の検出手段に基づく制限を弱めるように構成された
   制御装置と、を備えてなるカーエアコン制御装置。