JPS58110823A - 回転ピストン機構を有する内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回転ピストン機構を有する内燃機関に＠する。

この檜の内燃機関は、いわゆるロータリエンジンとして
知られている。ロータリエンジ／は往復ピストン機関と
比較して、運動の変換が必要でなく、自由体積力（ｆｒ
ｅｉｅ　Ｍａｓｓｅｎｋｒ″１ｆｔｅ　）が現れないと
いう機械的利点をもたらす。ところがロータリエンジン
ではＩ・ウジングに対するロータの密閉が難しく、比較
的高価である。ロータとハウジングの内室の幾何学的形
状もかなり複雑であるから、この２つの部分の製造は費
用がかかり、高価である。またノ・ウジングの中心点に
対してロータを偏心に支承することも、ロータと従動軸
のギヤ連結に関して、多大の複雑な費用の誘因である。

本発明の目的は、幾何学的構造が簡単であり、密閉問題
が遥かに少い、冒１［Ｋ挙げた種類の回転ピストン機構
を有する内燃機関を提供することである。

この目的は、冒頭に挙げた種類の回転ピストン機構を有
する内燃機関において、特許請求の範１ｆｌ第１項の特
徴表示部に示した特徴によって達成される。

回転ピストン機構を有する、本発明による内燃機関は、
ピストン部材と共に回転する部材が内側も外側も単純な
幾何学的円形を有するので、極めて単純化された幾何学
的設計構造をもたらす。シリンダがその縦軸を中心にし
て回転するから、この場合は偏心運動過程が全くなく、
高価なギヤが不要である。密閉問題は往復ピストン機関
と同様に１相互ＫＫｋ的に運動する部分、例えばピスト
ン部材と弁スライダの密閉におおむね帰着するのである
。

本発明の好ましい一施例においては、相互に１８０°ず
れた２個のピストン部材が回転ピストン機構のシリンダ
に揺動自在に枢着される。それＫよって回転系の内部で
慣性力が実質的に互−・Ｋ相殺される機構が作り出され
る。その場合、４サイクル機関では２個のピストン部材
が相互にサイクルを助は合って作動する。

ピストン部材は少くとも燃焼室に臨む側がシリンダ内面
の半径に整合する、簡単な円弧形を有する。その場合、
ピストン部材の一端は定置された揺動軸に枢着され、自
由端はシリンダの回転軸に対して偏心した軸に保持され
た単腕レバーに連結される。こうして２個のピストン部
材が逆向きの行程で燃焼室を拡大および縮少しながら半
径方向に往復動することＫよって、シリンダの回転がも
たらされるのである。

弁スライダの半径方向運動もシリンダの回転運動によっ
て、すなわち回転ピストン機構を収容する定置！・ウジ
ングの対向する力／（−に設けられた連結リンクｅガイ
ドの中でスライダを案内することＫよって、強制、制御
される。

内燃機関の冷却は本発明により極めて簡単に１すなわち
回転するシリンダと〕１ウジングのあいだに環状ギャッ
プを設け、その底部と力／く一肯が冷却剤の入口と出口
を具備することＫよって、行うことができる。環状ギャ
ップの中に、シリンダに固設した冷却ひれな設けること
ができる。

また回転シリンダの内部でも、とりわけピストン部材の
燃焼室背き１１１ｉｌＫよって一定される空間で冷却を
行うことができる。冷却剤、例えば油の給排は、底部側
でハウジングと回転シリンダ底部を介して行うことが好
ましい。その場合、好都合なことに１冷却剤を別設のポ
ンプによって圧送することは必要でない。なぜなら半径
方向に往復動するピストン部材がポンプの働きをするか
らである。

□回転ピストン機構を有する本発明内燃機関は、オツト
ーエンジンとジーゼルエンジンのいずれＫも使用するこ
とができる。オツトーエンジンとして使用する場合は、
ピストン部材の当該の自由端に対向する燃焼室側部区域
に臨む回転シリンダの部位に、２個の点火プラグを配設
することが好ましい。ハウジングに配設され、環状ギャ
ップの中に突出する１個の接点が２個の点火プラグに配
属されるから、それぞれ一方の点火プラグがこの固定接
点に接続する時に点火される。　　　　　　　　　。

本発明のその他の細部と構成は、図面に示す実施例に基
づいて本発明を鮮述する以下の説明で明らかである。

図面に示す、本発明の好ましい実施例による内燃機関１
１は、定置ハウジングまたはエンジンブロック１３の内
部に同心に１かっ共通の縦軸１４を中心に回転自在に支
承されて配設された回転ピストン機構１２を具備する。

従動軸１６が回転ピストン機構１２に直接固着されてい
る。

図示の実施例では内燃機関１１を点火プラグ１７による
火花点火式エンジンすなわちオツトーエンジンとして示
したが、もちろんこの内燃機関は原則として自己点火式
エンジンすなわちジーゼルエンジンとして使用すること
もできる。後述のように１本発明による内燃機関１１で
は周知のように １、ガソリン空気混合物の吸引 ２、この混合物の圧縮 ３、燃焼とそれに続く気体の膨張 ４、気体の排出 から成る４サイクル方式が適用される。

また内燃機関１１は冷却のための外室１８および／また
は内室１９を具備する。

図面に詳しく言及する前に、これは回転部と固定部のあ
いだのベアリングも、相互に相対的に運動する部分およ
び燃焼室を画定する部分のあいだのシーリングも記載し
てないので、本発明内燃機関１１の略図にすぎないこと
を、前もって断っておこう。上記のベアリングやシーリ
ングが適当に存在することはいうまでもない。

第１図で明らかなように１ハウジングまたはエンジンブ
ロック１３は円筒形外被２１と、これに固着され、また
はこれと一体の底部２２と、円筒形外被２１に固着され
たカバー２３とで構成される。底部２２は回転ピストン
機構１２のための、自制へ突出し、回転軸１４と同心の
、場合によっては突設されたボス２４を具備する。

回転ピストン機構１２は、エンジンブロック１５の内部
に回転自在罠支承されたシリンダ２４を有する。シリン
ダ２６は、２個の点火プラグ１７を真向かいに対向して
螺着した外側円筒形外！Ｉ２７と、穴２９を具備する底
部２８と、外被２７に回転不能に連結されているが取外
し可能な、かつ従動軸１６が固着されたカバー３１を有
する。エンジンブロック１３の縦軸と一紋する縦軸を有
するシリンダ２６の底部２８の穴２９は、上記縦軸１４
と同心であり、ボス２４ＫＷ合するような直径を有する
。一方ではシリンダ底部２Ｂとハウジング底部２２のあ
いだ、他方ではシリンダカバー５１または従動軸１６と
ハウジングのカバー２３のあいだに適当な軸方向および
半径方向軸受を介在して、シリンダ２６はエンジンブロ
ック１３の内部に回転自在に保持される。

特に第２図によりシリンダ２６の内部の２個のピストン
部材５５．５４の配列が明らかである。

シリンダ２６に固着されたピストン部材５５．５４はシ
リンダ２６の内部に揺動自在に支承され、円弧形の内面
区域５６．５７および４６．４７と共に２個の可変容積
燃焼室ｓｓ、５９に！１４成する。

ピストン部材５５．５４はおおむね鎌形または円弧形に
形成され、シリンダ外被２７の内面区域５６．５７に臨
む内面４１．４２はシリンダ外被内面区域５６．５７と
ほば同じ半極またはやや小さな半径を有する。シリンダ
外被内向区域５６．５７に対してそれぞれ約９００ずれ
て、かつこれにそれぞれ接続して、内側へ突出する突起
部４５．４４が設けである。核突起部は円弧面４６．４
７およびこれＫｍ直の半径方向面４８．４９によって一
定される。半径方向面４８．４９とシリンダ外被内面区
域５６，５７の文面の区域で突起部４３．４４に各ピス
トン部材５５．５４の一端が、シリンダ底部２８および
シリンダカバー５１に連結した揺動軸５１．５２によっ
て、揺動自在に支承される。ピストン部材５５．３４の
自由端は細い円孤形摺動密閉面５５．５４を有する。こ
の面の半径はシリンダ外被突起部４５．４４の円弧面４
６．４７の半径に等しい。この自由端の区域で各ピスト
ン部材ｓｓ、ｓａＫ＄ＩＩ４レバー５６．５７の一端が
細動自在に連結され、その場合、ピストン部材５ｓＫ邊
結されたレバー５６は、第１図が示すように、上下Ｋｌ
Ｋなり合う２個の平行の部分に分割されているが、ピス
トン部材３４に連結されたレバー５７は上記の２個のレ
バ一部材のあいだの一平面内にある。２個のレバー５６
．５７は実質的に等長であり、他端は＃、に固定軸５８
に揺動自在に支承される。固定軸５８はハウジング底部
２２のボス２４から突起し、ハウジング１３またはシリ
ンダ２６の縦軸１４に対して偏心罠配設されている。

また第２図で分かるように１　ピストン部材５５゜５４
はこのようＫして二重矢印ＢおよびｃＫ従って、燃焼室
５８．５９を拡大または縮少しながら揺動することがで
き、このため同定軸５８に支承されるレバー５６．５７
を介してシリンダ２６が矢印Ａの方向に駆動される。こ
の点に関連して付言すれば、点火プラグ１７・はピスト
ン部材３５．５４の自由端に臨む燃焼室５８．５９の区
域に突出するようにして、シリンダ外被２７に配設され
ている。その場合、点火プラグ１７０点火を極が燃焼室
１８．５９の中に突出する。すなわち各燃焼室または各
ピストン部材ＶＣ，１個の点火プラグ１７が配置される
のである。点火プラグ１７の他方の端部すなわち接続端
は、シリンダ２６とエンジンブロック１６のあいだ忙異
なる直径の同心配置によって形成された環状ギャップま
たは外室１８に突出する。ハウジングの外被２１の胸囲
の１カ所に１環状室１Ｂに突出する滑り接点６２が設け
てあり、発電機または蓄電池に接続され、こうして所定
の回転角で当該の点火プラグ１７に周期的に電圧を印加
する。

第５図は取外したシリンダカバー６１を示す。

シリンダカバー５１は真向かいに対向する２個の半径方
向スロット６６．６７を具備し、この中に弁スライダ６
８．６９が半径方向往復動自在に支承される。弁スライ
ダ６８．６９はスロット６６゜６７と同じ幅を有するが
１．半径方向に移動しうるようにスロット６６．６７よ
り短い。板状の弁スライダ６８．６９は縦横のほぼ中心
に、上へ起立するピ；／７１．７２を具備し、これにす
べり子１５．７４が豪着され、揺動自在忙支承される。

すべり子７５．７４はおおむねバナナ状に形成されてい
る。スロッ）　６６．６７は燃焼室５８．５９の上方の
区域、すなわち点火プラグ１７とピストン部材５５．５
４の自由端を収容する部分の上方に配設されている。

第４図は取外したハウジングもカバー２５を示す。カバ
ー２５はシリンダカバー５１に臨む下側に、１カ所で交
叉する２１１の区間７７．７８から成るみぞ形通路の形
の連結リンク・ガイド７６を具備する。２つのみぞ形通
路区間７７．７８は大部分の周範囲で円形であるが、交
叉区域７９によって８の字形に交錯している。換言すれ
ば、連結リンク・ガイド７６は縦軸１４に対し、かつ相
互に同心に配設された２個の円弧区間から成り、これが
交叉区域７９で相互に移行するのである。いずれにせよ
通路案内は交互に中から外へ、次忙再び外から中へと案
内しながら通過するようＫなっている。＃１１図で分か
るように、内燃機関１１を組立てると弁スライダ６Ｂ、
６？の上述のすべり子７５．７４が連結リンク・ガイド
７６の通路７７．７８に係合する。つまり弁スライダ６
Ｂ、６９は回転するシリンダ２６によって定置連結リン
ク・ガイド７６の中で、強制的に半径方向に往復動させ
られ、その際すべり子７５．７４が交叉区域７９を通過
する時に閉鎖−開放または開放−閉鎖の移行が行われる
のである。

またハウジング・カバー２６は縦軸１４と同心の、例え
ばスロット状の内側環状開口８１．８２を具備する。こ
れらの開口の一方はガソリン空気混合物の吸引のため、
他方は排気ガスの排出のため（設けられている。但し上
記の開口８１゜８２は連結リンクｅガイド７９０作用区
域には設けられていない。またハウジング・カバー２５
は外憫環状開口８３を有し、ハウジング底部２２の開口
８４が上記の開口８３に対向する。開口８！Ｓ、８４の
一方は冷却剤入口として利用されるが、開口８５．８４
の他方は冷却剤出口として設けられている。冷却剤が例
えば空気または水であれば、第１図と第２図に部分的に
＠線で示したように１冷却剤の吸引および／または排出
のための案内羽根９０をシリンダ外被２７の外周全体に
沿って設けることが好ましい。いずれＫしてもこの環状
室１８はエンジン１１の外部冷却のために役立つ。エン
ジンの内部冷却は、図示の実施例（第１図）の場合、ハ
ウジング底部２２に冷却剤人口８６と冷却剤出口８７を
設け、これがピストン部材３５．３４の外＄ｌｌ８８，
８９とシリンダ外被２７０面４６ないし４９によって画
定された内室１９に連通する。この内室１９の容積はピ
ストン部材の運動によって周期的に変化するから、四時
に冷却剤の貫流のための強制駆動が与えられる。従って
別設の冷却剤ポンプ、例えば油ポンプは省略される。

内室１９の中で冷却剤として油を使用することＫよって
、ピストン部材５５．５４とシリンダ２６の各部の対向
面のあいだに、図示しないが配設された潤滑剤によって
パツキンストリップを配備することができる。

回転ピストン機構１２を有する本発明による内燃機関の
機能は次の通りである。

第２図ないし第４図に示す各部を第１図による配列で組
立てると、ピストン部材５Ｂ、３４、弁スライダ６Ｂ、
６９、連結リンク・ガイド７６の特定の相互位置が生じ
る。これをこの場合、基準位置または基準角位置０°と
呼ぶことＫする。

ここでピストン部材５５．５４の位置は第２図、弁スラ
イダ６８．６φの位置は第３図、連結リンク・ガイド７
６は第４図の通りである。この０゜位置で弁スライダ６
Ｂは開いており、ピストン部材３３は「排出」と「吸引
」の中間位置にある。真向かいに対向する弁スライダ６
９は中間位置にある。すなわち閉鎖状總から開放状態に
移行し、この位置でスロット６７がハウジング・力／（
−２３によって遮蔽される。当該のピストン部材３４は
□「膨張」と「排出」の中間位置にある。ピストン機構
１２０回転と共に、ピストン部材５４の第３行程「膨張
」Ｋより、ピストン部材５５が内情へ変位させられるか
ら、開口８１を経て混合気を吸引することができる。

その場合、ピストン部材３４が燃焼室３９を縮少しなが
ら外方へ旋回するので、燃焼廃気が開口８２を経て外部
に到達し、または排出される。

このサイクルは１８０°回転の後に終了する。この１８
０°「行程」で弁スライダ６８のすべり子７３が内側通
路７７で引続き導かれ、ここでこの１８０°角位置で外
側通路７８に到達する。つまり弁スライダ６８は燃焼室
３Ｂへの開口６６を閉じようとする。これに対してすべ
り子７４は０°位置で既に交叉区域７９に到達している
。

すなわち外側通路７Ｂから内側通路７７に到達しようと
しており、当該の弁スライダ６９は燃焼室３９への開口
６７を開放しており、上述の半回転のあ、いた開放を保
つ。このようにして上記の位置で、ピストン部材５５に
関しては吸引性＠ｉ（第１サイクル）が、他方のピスト
ン部材３４に関しては排出過程（第４サイクル）が完了
している。

次の１８０°回転のあいだに１　ピストン部材３５は燃
焼室５８を縮少しながら外方へ、またピストン部材５４
が燃焼室３９を拡大しながら内方へ旋回する。つまり第
１の燃焼室５８でガンリ／空気混合物が圧縮され、第２
の燃焼室３９では新しいガソリン空気混合物が吸引され
る。この半回転のあいだに第１の弁スライダ６８が閉じ
、第２の弁スライダ６９は開放している。

このサイクルの蝋終位置を第５図に示す。第１の燃焼室
３８の内部で最大圧縮の直後に、所属の点火プラグ１７
が固定滑り接点６２に接触するから、圧縮された混合気
が点火される。続いて第１のピストン部材３３に関して
第３サイクル「ＩＩ＃張」が行われる一方、第２のピス
ト／部材５４は吸引されたガソリン空気混合物を圧縮す
る。次の１８０°回転の後に終了するこのサイクルでも
、やはり連結リンク・ガイド７６に従って弁スライダ６
８．６９が閉鎖され、または開放されており、このサイ
クルに続いて、第１のピストン部材３５についてはガス
の排出、第２のピストン部材５４４Ｃついては滑り接点
６２による点火プラグ１７０点火の後の膨張という後続
のサイクルが行われる。この２回Ｈの１回転、すなわち
合計７２０°の角の後に、前述の基準位置０°に再び到
達する。

実施例として示した、２個の燃焼室を具備する内燃機関
ユニット１１を、複数個、例えば２個の該内燃機関ユニ
ットを使用する大型のエンジンに設けることもできるこ
とはもちろんである。例えば２個の内燃機関ユニットを
対向配列し、その従動軸を互いに連結し、かつ／または
共同で従動１１に接続されることも可能である。

本発明による内燃機関は自動車、船舶あるいは定置機械
等に使用することができる０

【図面の簡単な説明】

第１図は回転ピストン機構を有する、本発明の好ましい
実施例による内燃機関の垂直断面略図、第２図は第１図
１１−１　ＭＫ沿った水平断固図、第３図は回転ピスト
ン機構の、弁スライダを具備するカバーの平面図、第４
図は回転ピストン機構を収容するハウジングのカバーの
平面図、第５図は回転ピストン機構が第１図ないし第４
図の位置に対して５６０°Ｉｇ１転した位置にある、組
立てられたユニットの、第１図矢印■の方向に見た平面
図を示す。 １２　　　　回転ピストン機構 １４　　縦軸 ２６　　　シリンダ ３１　　　　シリンダのカバー ３３．３４　　ピストン部材 ５６．５７　　シリンダの内面区域 ５８、５９　　燃焼室 ６８．６９　　弁スライダ し侵Ｑ ４Ｍ’Ｆ出願人　ゲルハルト　カー・キーンレ代　理　
人　弁理士　　萼　　　優　美（ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　１１１１．合気入口と排気出口並びに少くと
   も１個の弁を有するハウジングおよび従動軸を備えた、
   １転ピストン機構を有する内燃機関において、回転ピス
   トン機４Ｎ　（１２）が縦軸（１４）を中心Ｋ１ｇ１転
   するシリンダ（２６）と少くとも１個のピストン部材（
   ５５，５４）を有し、該ピストン部材がシリンダ（２６
   ）の内部に揺動自在に支承されて配゛設され、ピストン
   部材（３５，５４）とシリンダ（２６）の内面区域（５
   ６，５７）Ｋよって幽・足される少くとも１個の燃焼室
   （３８，３９）の１で、弁スライダ（６８，６９）がシ
   リンダ（２６）のカバー（３１）の中に摺動自在に支承
   され、かつピストン部材（５５，５４）と弁スライダ（
   ６８゜６９）の運動かシリンダ（２６）の回転運動に従
   って相互に整合して強制制御されることを特徴とする内
   燃機関。 （２）回転ピストン機構（１２）のシリンダ（２６）内
   に１相互に１８０°ずらせた２個のピストン部材（５５
   ，５４）を揺動自在に枢着したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の内燃機関。 （５）　　ピストン部材（５！Ｓ、５４）の一端が最大
   直径の内面区域（５５，５７）の近傍で、軸方向に走る
   揺動軸（５１，５２）Ｋ枢着され、ビス、トン部材（５
   ５，！５４）の自由端が、上記揺動軸を中心とする円弧
   区間を形成する別の内面区域の、シリンダ内ｓＫ突出す
   る摺動面（４６，４７）Ｋ沿って瑠動することを特徴と
   する一％ｆｆ１Ｔ＃求の範囲第１墳または第２項に記載
   の内燃機関。 （４）　　ピストン部材（５５，５４）がおおむね鎌形
   または円弧形に形成され、燃焼室（３８，ｌ）Ｋ臨む面
   （４１，４２）が最大直径の内面区域（３６゜３７）と
   一致することを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載
   の内燃機関。 （５Ｊ　　ピストン部材（５５，５４）の自由端がレバ
   ー（５６，５７）Ｋ枢着され、該レバーの他方の端部か
   、シリンダ（２６）に対して固ボされた、軸方向に走る
   軸（５８）　Ｋ枢着され、該軸（５８）がシリンダ（２
   ６）の回転軸（１４）　Ｋ対して偏心に配設されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４積の
   いずれか１に記載の内燃機関。 （６）２個のピストン部材（５５，３４）のためのレバ
   ー（５６，５７）が同じ軸（５８）に枢着され、かつ等
   長であることを特徴とする特許請求の範囲第２積および
   第５項に記載の内燃機関。 （７）　　シリンダ（２６）のカバー（５１）の中で案
   内される弁スライダ（６８，６９）が、定置された連結
   リンク・ガイド（７６）と相互作用することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１に記
   載の内燃機関。 （８）連結リンク、１１ガイド（７６）が２個の連結リ
   ンク通路（７７，７８）から成り、該通路が１つの区域
   （７９）で交叉し、または相互に移行し、残余の区域で
   互いに同心に配設されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第７項に記載の内燃機関。 （９）　　弁スライダ（６８，６９）がシリンダ（２６
   ）に背＜１４に、揺動自在に保持された円弧形すべり子
   （７！Ｓ、７４）を具備することを特徴とする特許請求
   の範囲第７項または第８積に記載の内燃機関。 （１０）弁スライダ（ｔ＄８．６９）がシリンダ（２６
   ）のカバー（５１）の半極方向空欠部（６６，６７）の
   中で案内されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第９項のいずれか１に記載の内燃機関。 （Ｈ）　２個の弁スライダ（６８，６９）のための空欠
   部（６６，６７）が直向かいに対向することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１０項に記載の内燃機関。 （１２）弁スライダ（６８，６９）のための空欠部（６
   ６゜６７）が、ピスト／部材（５５，５４）の揺動軸（
   ５１゜５２）Ｋ対向して、最大直径の内面区域（５４，
   ５７）Ｋ［ｌｉ接する燃焼室（５８，５９）の端部の上
   の区域にあることを特徴とする特許請求の範１ｆｌＩ１
   １０項または第１１項に記載の内燃機関。 （１３）シリンダ（２６）のカバー（３１）を従動輪（
   １６）に固着したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第１２項のいずれか１に記載の内燃機関。 （１４）シリンダ（２６）が、該シリンダ（２６）の回
   転軸（１４）と同心の穴（２９）を有する底部（２８）
   を具備し、定置された軸受板（２４）が上記の穴（２９
   ）を貫通することを特徴とする特許請求の範囲第１ｍｌ
   　ｆｔいし第１５項のいずれか１に記載の内燃機関。 （１５）ピストン部材（５５，５４）のレバー（５６゜
   ５７）の定置揺動軸（５Ｂ）が、シリンダ（２６）の軸
   受板（２４）から軸方向に突起することを特徴とする特
   許請求の範囲第５項および第１４項に記載の内燃機関。 （１６）軸受＆　（２４）が、ピストン機構（１２）を
   収容するハウジング（１３）の底部（２２）に定置され
   、突起して固設されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項および第１４項に記載の内燃機関。 （１７）ハウジング（１５）がカバー（２６）を具備し
   、カバー（２３）がシリンダ（２６）　Ｋ臨む側に１凹
   溝（７７゜７８）の形の連結リンク・ガイド（７６）を
   着持することを特徴とする特許請求の範囲第１項、第７
   項および第１６墳に記載の内燃機関。 （１８）シリンダ（２６）とハウジング（１３）のおい
   だに環状ギャップ（１８）が開放されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項ないし第１７項のいずれか
   １に記載の内燃機関。 （１９）ハウジング（１３）の底部（２２）とカバー（
   ２５）が環状ギャップ（１８）の区域に軸方向開口（８
   ５゜８４）を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １ＳＪＪないし第１８項のいずれか１に記載の内燃機関
   。 （２０）ハウジング（１５）のカバー（２３）が、燃焼
   室（５８，５９）またはその開口（６６，６７）の場所
   に相当する半径に沿って、周ＩＩに分布する、好ましく
   はスロット状の開口（８１，８２）を具備し、該開ロカ
   ？単独または豪数個で混合気入口または排気出口をなす
   ことを特徴とする特許請求の範囲誌１項および第１７項
   ＫＦ載の内燃機関。 （２１）シリンダ（２６）の中の２個のピストン部材（
   ５Ｌ５４）のあいだの空間（１９）が油等の冷却剤で充
   填され、かつ入口と出口（８６，８７）を具備すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第２０項のい
   ずれか１に記載の内燃機関。 （２２）シ２リンダ（２６）が外周に冷却ひれを具備す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第２１
   積のいずれか１に記載の内燃機関。 （２５）燃焼室（５８，５９）のための点火プラグ０υ
   がシリンダ（２６）の外周に半径方向に、かつシリンダ
   の壁体な貫通するように配設され、ハウジング（１５）
   の周囲の１カ所に点火プラグ（１７）の電極のために滑
   り接点（６２）が設けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項ないし第２２積のいずれか１に記載の
   、オツトー機関の形の内燃機関。