JPH1181795A - 車両用パワーウインドレギュレータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータの通断電制御を行うためにリレースイ
ッチを設ける構成のものでありながら、車両の水没時で
あっても開閉体の開閉動作を確実に行い得るようにする
こと。 【解決手段】 車両が水没した状態において、マニュア
ルダウンスイッチ２の接点（ｃ−ａ）間がオンされる
と、電源端子＋Ｂ→マニュアルダウンスイッチ２の接点
（ｃ−ａ）間→第２のリレースイッチ７ａの接点（ｃ−
ｂ）間→直流モータ５→第１のリレースイッチ６ａの接
点（ｃ−ｂ）間→マニュアルアップスイッチ１の接点
（ｃ−ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通電路
が形成される。この場合、水没に伴いリーク状態にある
各接点（ｃ−ｂ）間のインピーダンスは比較的高く、直
流モータ５の内部インピーダンスは比較的低いという事
情があるから、直流モータ５に対して、これを回転駆動
するのに十分な負荷電流が上記通電路を介して流れるこ
とになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オートモード動作
時におけるモータ通電路をリレースイッチを通じて形成
するようにした車両用パワーウインドレギュレータの制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２には、従来の車両用パワーウインド
レギュレータの一般的な回路構成例が概略的に示されて
いる。この図２において、直流モータ２１は、正方向
（矢印Ａ方向）へ通電されたときに、窓ガラスをウイン
ドレギュレータを通じて閉鎖位置方向へ移動させ、逆方
向（反矢印Ａ方向）へ通電されたときに、窓ガラスをウ
インドレギュレータを通じて開放位置方向へ移動させる
構成となっている。

【０００３】直流モータ２１の正方向通電路は、電源端
子＋Ｂから第１のリレースイッチ２２ａの常開側接点
（ｃ−ａ）間、第２のリレースイッチ２３ａの常閉側接
点（ｃ−ｂ）間、負荷電流検出用のシャント抵抗２４を
介して形成される。また、直流モータ２１の逆方向通電
路は、電源端子＋Ｂから第２のリレースイッチ２３ａの
常開側接点（ｃ−ａ）間、第１のリレースイッチ２２ａ
の常閉側接点（ｃ−ｂ）間、負荷電流検出用のシャント
抵抗２４を介して形成される。

【０００４】第１のリレースイッチ２２ａの励磁コイル
２２ｂは、モーメンタリ形のマニュアルアップスイッチ
２５がオン操作された期間、並びに制御ユニット２６内
のトランジスタ２７がオンされた期間に、電源端子＋Ｂ
から通電される構成となっている。また、第２のリレー
スイッチ２３ａの励磁コイル２３ｂは、モーメンタリ形
のマニュアルダウンスイッチ２８がオン操作された期
間、並びに制御ユニット２６内のトランジスタ２９がオ
ンされた期間に、電源端子＋Ｂから通電される構成とな
っている。

【０００５】この場合、良く知られているように、上記
マニュアルアップスイッチ２５及びマニュアルダウンス
イッチ２８は、常時において中立位置に保持された操作
ノブにより操作されるものであり、その操作ノブにより
各スイッチ２５或いは２８をオンさせた状態から、当該
操作ノブをさらに操作することにより、オートスイッチ
３０をオンできる構成なっている。

【０００６】前記制御ユニット２６については、その内
部構成を具体的に示していないが、マニュアルアップス
イッチ２５のオン状態でオートスイッチ３０がオンされ
たときに、前記トランジスタ２７をオン状態に保持する
と共に、その保持状態（直流モータ２１の正方向通電路
を形成した状態）を、シャント抵抗２４からの検出電圧
により示される直流モータ２１の負荷電流が予め設定し
たロック電流レベル以上となったときに解除する機能、
並びにマニュアルダウンスイッチ２８のオン状態でオー
トスイッチ３０がオンされたときに、前記トランジスタ
２９をオン状態に保持すると共に、その保持状態（直流
モータ２１の逆方向通電路を形成した状態）を、シャン
ト抵抗２４からの検出電圧により示される直流モータ２
１の負荷電流が予め設定したロック電流レベル以上とな
ったときに解除する機能を備えた構成となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】近年においては、パワ
ーウインドレギュレータを搭載した車両の水没事故時に
おいて、そのパワーウインドレギュレータが動作不能状
態に陥るという点が問題になっている。このような動作
不能状態は、直流モータ２１の通断電制御をリレースイ
ッチにより行っていることに起因するものである。

【０００８】即ち、リレースイッチにあっては、その感
動電流が比較的低いという事情がある。このため、図２
の回路構成においては、水没に伴いマニュアルアップス
イッチ２５及びマニュアルダウンスイッチ２８を通じて
励磁コイル２２ｂ及び２３ｂにリーク電流が流れたとき
に、そのリーク電流によりリレースイッチ２２ａ及び２
３ａがオン状態となり、これにより、直流モータ２１の
通電が不可能になるという現象が発生することになる。
かといって、リレースイッチは、その動作及び寿命に対
する信頼性に優れると共にコストの面で有利であるた
め、これに代わるスイッチング素子（パワートランジス
タやパワーＦＥＴのような電力用半導体スイッチング素
子）を用いることはできるだけ避けたいという事情があ
る。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、モータの通断電制御を行うためにリ
レースイッチを設ける構成のものでありながら、車両の
水没時であっても開閉体の開閉動作を確実に行い得るよ
うになる車両用パワーウインドレギュレータの制御装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、開閉体の開閉動作をモータの正逆通電に応
じて行うように構成され、オートモード動作時に前記モ
ータの正方向通電路及び逆方向通電路をそれぞれ形成し
た状態を保持するための第１のリレースイッチ及び第２
のリレースイッチと、外部操作された期間だけ前記モー
タの正方向通電路及び逆方向通電路をそれぞれ形成する
ための第１の操作スイッチ及び第２の操作スイッチとを
備えた車両用パワーウインドレギュレータにおいて、前
記第１のリレースイッチ、第２のリレースイッチ、第１
の操作スイッチ及び第２の操作スイッチを、それぞれ常
開側接点及び常閉側接点を備えた２回路切換形に構成す
ると共に、オートモード動作時における前記第１のリレ
ースイッチ及び第２のリレースイッチの各励磁コイルに
対する通電制御が前記第１の操作スイッチ及び第２の操
作スイッチと無関係に行われる構成とした上で、前記第
１の操作スイッチの常開側接点がオンされた状態で、当
該常開側接点、前記第１のリレースイッチの常閉側接
点、前記第２のリレースイッチの常閉側接点、前記第２
の操作スイッチの常閉側接点を介して前記モータの正方
向通電路が形成されるように接続すると共に、前記第２
の操作スイッチの常開側接点がオンされた状態で、当該
常開側接点、前記第２のリレースイッチの常閉側接点、
前記第１のリレースイッチの常閉側接点、前記第１の操
作スイッチの常閉側接点を介して前記モータの逆方向通
電路が形成されるように接続する構成としたものであ
る。

【００１１】このような構成によれば、常時において
は、第１のリレースイッチ、第２のリレースイッチ、第
１の操作スイッチ及び第２の操作スイッチが常閉側接点
をオンした状態にあり、この場合にはモータの通電路が
遮断されている。このような状態で、車両が水没したと
きには、上記第１のリレースイッチ、第２のリレースイ
ッチ、第１の操作スイッチ及び第２の操作スイッチの各
常開側接点を通じてリーク電流が流れるが、第１及び第
２のリレーの各励磁コイルは、その通電制御が前記第１
の操作スイッチ及び第２の操作スイッチと無関係に行わ
れる構成となっているから、それらに上記リーク電流が
流れることがなく、従って、第１及び第２のリレースイ
ッチの各常開側接点間が不用意にオンされることはな
い。

【００１２】この水没状態において、外部操作によって
第１の操作スイッチの常開側接点がオンされたときに
は、当該常開側接点、第１のリレースイッチの常閉側接
点、第２のリレースイッチの常閉側接点、第２の操作ス
イッチの常閉側接点を介してモータの正方向通電路が形
成され、また、外部操作によって第２の操作スイッチの
常開側接点がオンされたときには、当該常開側接点、第
２のリレースイッチの常閉側接点、第１のリレースイッ
チの常閉側接点、第１の操作スイッチの常閉側接点を介
してモータの逆方向通電路が形成されるようになる。

【００１３】この場合、リーク状態にある各常開側接点
間のインピーダンスは比較的高く、また、モータの内部
インピーダンスは比較的低いという事情があるため、モ
ータに対して、これを回転駆動するのに十分な負荷電流
が上記正方向通電路或いは逆方向通電路を介して流れる
ことになる。従って、モータの通断電制御のために、第
１及び第２のリレースイッチを設ける構成としたもので
ありながら、車両の水没時においても開閉体の開閉動作
を確実に行い得るようになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１を参照しながら説明する。図１において、マニュア
ルアップスイッチ１（本発明でいう第１の操作スイッチ
に相当）及びマニュアルダウンスイッチ２（本発明でい
う第２の操作スイッチに相当）は、同一の操作ノブ（図
示せず）により操作されるモーメンタリ形のもので、そ
の操作ノブが非操作状態にある常時においては接点（ｃ
−ｂ）間（本発明でいう常閉側接点に相当）をオンして
いるが、操作ノブの操作に応じて接点（ｃ−ａ）間（本
発明でいう常開側接点に相当）をオンする２回路切換形
に構成されている。また、オートモード動作を行わせる
ためのオートスイッチ３は、操作ノブにより各スイッチ
１或いは２をオンさせた状態から、当該操作ノブがさら
に操作されたときにオンする構成となっている。

【００１５】この場合、マニュアルアップスイッチ１及
びマニュアルダウンスイッチ２の各常開接点ａは、電源
端子＋Ｂに接続されている。また、オートスイッチ３
は、制御ユニット４のオート端子AUTOとグランド端子と
の間に接続されている。尚、マニュアルアップスイッチ
１及びマニュアルダウンスイッチ２の各接点（ｃ−ｂ）
間が同時にオンすることはない。

【００１６】直流モータ５は、正方向（矢印Ａ方向）へ
通電されたときに、窓ガラスを図示しないウインドレギ
ュレータを通じて閉鎖位置方向（アップ方向）へ移動さ
せ、逆方向（反矢印Ａ方向）へ通電されたときに、窓ガ
ラスをウインドレギュレータを通じて開放位置方向（ダ
ウン方向）へ移動させる構成となっている。

【００１７】第１のリレースイッチ６ａ及び第２のリレ
ースイッチ７ａは、常開側接点である接点（ｃ−ａ）間
及び常閉側接点である接点（ｃ−ｂ）間を備えた２回路
切換形に構成されている。そして、前記直流モータ５の
両端は、第１のリレースイッチ６ａの共通接点ｃ及び第
２のリレースイッチ７ａの共通接点ｃにそれぞれ接続さ
れている。第１のリレースイッチ６ａは、その常開接点
ａが電源端子＋Ｂに接続され、常閉接点ｂが前記マニュ
アルアップスイッチ１の接点（ｃ−ｂ）間及び負荷電流
検出用のシャント抵抗８を介してグランド端子に接続さ
れている。また、第２のリレースイッチ７ａは、その常
開接点ａが電源端子＋Ｂに接続され、常閉接点ｂが前記
マニュアルダウンスイッチ２の接点（ｃ−ｂ）間及びシ
ャント抵抗８を介してグランド端子に接続されている。

【００１８】第１のリレースイッチ６ａの励磁コイル６
ｂは、その一端が当該リレースイッチ６ａの共通端子ｃ
に接続され、他端が制御ユニット４の出力端子OUT1（オ
ープンコレクタ端子）に接続されている。第２のリレー
スイッチ７ａの励磁コイル７ｂは、その一端が当該リレ
ースイッチ７ａの共通端子ｃに接続され、他端が制御ユ
ニット４の出力端子OUT2（オープンコレクタ端子）に接
続されている。

【００１９】また、上記第１のリレースイッチ６ａの共
通端子ｃ（励磁コイル６ｂの一端側）は、抵抗９を介し
て制御ユニット４の電圧信号入力端子ＶIN1 に接続さ
れ、第２のリレースイッチ７ａの共通端子ｃ（励磁コイ
ル７ｂの一端側）は、抵抗１０を介して制御ユニット４
の電圧信号入力端子ＶIN2 に接続される。

【００２０】上記制御ユニット４の内部構成について
は、本実施例の動作に関係した部分のみが図示されてい
る。この制御ユニット４において、その電圧信号入力端
子ＶLCには、前記シャント抵抗８の端子間電圧、つま
り、直流モータ５の負荷電流を示す検出電圧が入力抵抗
１１を介して与えられるようになっている。

【００２１】この制御ユニット４は、マニュアルアップ
スイッチ１の接点（ｃ−ａ）間のオンに応じて直流モー
タ５に対し矢印Ａ方向に通電された状態（電圧信号入力
端子ＶIN1 に電圧信号が入力されている状態）で、オー
トスイッチ９がオンされたとき（オート端子AUTOがグラ
ンドレベルに落ちたとき）に、内部のｎｐｎ型トランジ
スタ１２（コレクタが前記出力端子OUT1とされたもの）
をオン状態に保持すると共に、シャント抵抗８からの検
出電圧のレベルが、直流モータ５のロック電流に応じて
予め設定されたしきい値レベル以上となったときに、上
記保持状態を解除する動作を行う。

【００２２】また、制御ユニット４は、マニュアルダウ
ンスイッチ２の接点（ｃ−ａ）間のオンに応じて直流モ
ータ５に対し反矢印Ａ方向に通電された状態（電圧信号
入力端子ＶIN2 に電圧信号が入力されている状態）で、
オートスイッチ９がオンされたとき（オート端子AUTOが
グランドレベルに落ちたとき）に、内部のｎｐｎ型トラ
ンジスタ１３（コレクタが前記出力端子OUT2とされたも
の）をオン状態に保持すると共に、その保持状態を、シ
ャント抵抗８からの検出電圧のレベルが上記しきい値レ
ベル以上となったときに解除する動作を行う。

【００２３】次に、上記した本実施例の動作について説
明する。常時においては、マニュアルアップスイッチ１
及びマニュアルダウンスイッチ２が接点（ｃ−ｂ）間を
オンした状態にあると共に、オートスイッチ３がオフ状
態にあり、また、第１のリレースイッチ６ａ及び第２の
リレースイッチ７ａも接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態
にある。

【００２４】このような初期状態から、図示しない操作
ノブによりマニュアルアップスイッチ１の接点（ｃ−
ａ）間がオンされたときには、電源端子＋Ｂ→当該接点
（ｃ−ａ）間→第１のリレースイッチ６ａの接点（ｃ−
ｂ）間→直流モータ５→第２のリレースイッチ７ａの接
点（ｃ−ｂ）間→マニュアルダウンスイッチ２の接点
（ｃ−ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通電路
が形成される。これにより、直流モータ５が正方向（矢
印Ａ方向）に通電されるようになり、ウインドレギュレ
ータにより窓ガラスが閉鎖位置方向へ移動される。ま
た、マニュアルアップスイッチ１が接点（ｃ−ｂ）間を
オンした状態に戻されたときには、上記通電路が遮断さ
れて直流モータ５が断電されるため、窓ガラスの移動が
停止される。尚、上記のような通電路が形成された状態
では、制御ユニット４の電圧信号入力端子ＶIN1 に抵抗
９を通じて電圧信号が入力されるようになる。

【００２５】マニュアルアップスイッチ１の接点（ｃ−
ａ）間がオンされた状態において、操作ノブがさらに操
作されてオートスイッチ３がオンされたときには、制御
ユニット４が出力端子OUT1に接続されたトランジスタ１
２をオン状態に保持するようになる。すると、電源端子
＋Ｂ→マニュアルアップスイッチ１の接点（ｃ−ａ）間
→第１のリレースイッチ６ａの接点（ｃ−ｂ）間→励磁
コイル６ｂ→出力端子OUT1の通電路が形成されるため、
励磁コイル６ｂに通電されて第１のリレースイッチ６の
接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。

【００２６】このため、上記オートスイッチ３のオン操
作後に操作ノブの操作が解除された場合（オートスイッ
チ３がオフされ、且つマニュアルアップスイッチ１が接
点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に戻された場合）であっ
ても、電源端子＋Ｂ→第１のリレースイッチ６ａの接点
（ｃ−ａ）間→直流モータ５→第２のリレースイッチ７
ａの接点（ｃ−ｂ）間→マニュアルダウンスイッチ２の
接点（ｃ−ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通
電路が形成されて、直流モータ５に対する正方向への通
電状態が保持されたままとなる。従って、窓ガラスの閉
鎖位置方向への移動が継続される。

【００２７】この状態から、窓ガラスが閉鎖位置に達し
て直流モータ５がロック状態になると、その直流モータ
５にロック電流が流れて、シャント抵抗８による検出電
圧が予め設定されたしきい値レベル以上になるため、制
御ユニット４が、トランジスタ１２のオン保持状態を解
除するようになる。すると、励磁コイル６ｂが断電され
て第１のリレースイッチ６ａが接点（ｃ−ｂ）間をオン
させた状態に復帰するため、直流モータ５の通電路が遮
断されるようになる。以上のようにして、オートスイッ
チ３のオンに応じて、窓ガラスの閉鎖のためのオートモ
ード動作が行われる。

【００２８】一方、初期状態から、図示しない操作ノブ
によりマニュアルダウンスイッチ２の接点（ｃ−ａ）間
がオンされたときには、電源端子＋Ｂ→当該接点（ｃ−
ａ）間→第２のリレースイッチ７ａの接点（ｃ−ｂ）間
→直流モータ５→第１のリレースイッチ６ａの接点（ｃ
−ｂ）間→マニュアルアップスイッチ１の接点（ｃ−
ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通電路が形成
される。このため、直流モータ５が逆方向（反矢印Ａ方
向）に通電されるようになり、窓ガラスが開放位置方向
へ移動されることになる。この状態で、マニュアルダウ
ンスイッチ２が接点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に戻さ
れたときには、直流モータ５が断電されて、窓ガラスの
移動が停止される。尚、上記のような通電路が形成され
た状態では、制御ユニット４の電圧信号入力端子ＶIN2
に抵抗１０を通じて電圧信号が入力されるようになる。

【００２９】マニュアルダウンスイッチ２の接点（ｃ−
ａ）間がオンされた状態において、操作ノブがさらに操
作されてオートスイッチ３がオンされたときには、制御
ユニット４が出力端子OUT2に接続されたトランジスタ１
３をオン状態に保持するようになるため、励磁コイル７
ｂに通電されて第２のリレースイッチ７の接点（ｃ−
ａ）間がオンされる。

【００３０】このため、上記オートスイッチ３のオン操
作後に操作ノブの操作が解除された場合（オートスイッ
チ３がオフされ、且つマニュアルダウンスイッチ２が接
点（ｃ−ｂ）間をオンした状態に戻された場合）であっ
ても、電源端子＋Ｂ→第２のリレースイッチ７ａの接点
（ｃ−ａ）間→直流モータ５→第１のリレースイッチ６
ａの接点（ｃ−ｂ）間→マニュアルアップスイッチ１の
接点（ｃ−ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通
電路が形成されて、窓ガラスの閉鎖位置方向への移動が
継続される。

【００３１】この状態から、窓ガラスが開放位置に達し
て直流モータ５がロック状態になると、シャント抵抗８
による検出電圧がしきい値レベル以上になるのに応じ
て、制御ユニット４が、トランジスタ１３のオン保持状
態を解除するため、励磁コイル７ｂが断電されるように
なるから、直流モータ５の通電路が遮断されるようにな
る。以上のようにして、オートスイッチ３のオンに応じ
て、窓ガラスの開放のためのオートモード動作が行われ
る。

【００３２】さて、上記のような構成において、車両が
水没した場合の動作について説明する。今、前述のよう
な初期状態で車両が水没したときには、マニュアルアッ
プスイッチ１、マニュアルダウンスイッチ２、第１及び
第２のリレースイッチ６ａ及び７ａの各接点（ｃ−ａ）
間を通じてリーク電流が流れるが、励磁コイル６ｂ及び
７ｂには水没に伴うリーク電流が流れることがなく、従
って、第１及び第２のリレースイッチ６ａ及び７ａの各
接点（ｃ−ａ）間が不用意にオンされることはない。

【００３３】この水没状態において、操作ノブによって
マニュアルダウンスイッチ２の接点（ｃ−ａ）間がオン
されると、前述したような直流モータ５の逆方向通電路
（電源端子＋Ｂ→マニュアルダウンスイッチ２の接点
（ｃ−ａ）間→第２のリレースイッチ７ａの接点（ｃ−
ｂ）間→直流モータ５→第１のリレースイッチ６ａの接
点（ｃ−ｂ）間→マニュアルアップスイッチ１の接点
（ｃ−ｂ）間→シャント抵抗８→グランド端子の通電
路）が形成される。

【００３４】この場合、リーク状態にある各接点（ｃ−
ｂ）間のインピーダンスは比較的高く、また、直流モー
タ５の内部インピーダンスは比較的低いという事情があ
るため、直流モータ５に対して、これを回転駆動するの
に十分な負荷電流が上記逆方向通電路を介して流れるこ
とになり、結果的に、操作ノブの操作に応じて窓ガラス
が開放位置方向へ移動させ得るようになる。勿論、操作
ノブによってマニュアルアップスイッチ１の接点（ｃ−
ａ）間がオンされた場合には、窓ガラスを閉鎖位置方向
へ移動させ得るものである。

【００３５】従って、本実施例によれば、窓ガラス開閉
用の直流モータ５のオートモード動作時における通断電
制御を、第１及び第２のリレースイッチ６ａ及び７ａに
より行う構成としたものでありながら、車両の水没時で
あっても窓ガラスの開閉動作を確実に行い得るようにな
るという有益な作用・効果を奏することができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、オートモード動作時にモータの通電路を形
成するための第１及び第２のリレースイッチ、外部操作
された期間だけモータの通電路を形成するための第１及
び第２の操作スイッチを、それぞれ常開側接点及び常閉
側接点を備えた２回路切換形に構成すると共に、オート
モード動作時における前記第１のリレースイッチ及び第
２のリレースイッチの各励磁コイルに対する通電制御が
前記第１の操作スイッチ及び第２の操作スイッチと無関
係に行われるなどの構成としたので、開閉体駆動用のモ
ータの通断電制御を行うためにリレースイッチを設ける
構成のものでありながら、車両の水没時であっても窓ガ
ラスの開閉動作を確実に行い得るようになるという有益
な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図

【図２】従来例を示す回路構成図

【符号の説明】

１はマニュアルアップスイッチ、２はマニュアルダウン
スイッチ、３はオートスイッチ、４は制御ユニット、５
は直流モータ、６ａは第１のリレースイッチ、６ｂは励
磁コイル、７ａは第２のリレースイッチ、７ｂは励磁コ
イル、８はシャント抵抗を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉体の開閉動作をモータの正逆通電に
   応じて行うように構成され、 オートモード動作時に前記モータの正方向通電路及び逆
   方向通電路をそれぞれ形成した状態を保持するための第
   １のリレースイッチ及び第２のリレースイッチと、 外部操作された期間だけ前記モータの正方向通電路及び
   逆方向通電路をそれぞれ形成するための第１の操作スイ
   ッチ及び第２の操作スイッチとを備えた車両用パワーウ
   インドレギュレータにおいて、 前記第１のリレースイッチ、第２のリレースイッチ、第
   １の操作スイッチ及び第２の操作スイッチを、それぞれ
   常開側接点及び常閉側接点を備えた２回路切換形に構成
   すると共に、オートモード動作時における前記第１のリ
   レースイッチ及び第２のリレースイッチの各励磁コイル
   に対する通電制御が前記第１の操作スイッチ及び第２の
   操作スイッチと無関係に行われるように構成とし、 前記第１の操作スイッチの常開側接点がオンされた状態
   で、当該常開側接点、前記第１のリレースイッチの常閉
   側接点、前記第２のリレースイッチの常閉側接点、前記
   第２の操作スイッチの常閉側接点を介して前記モータの
   正方向通電路が形成されるように接続し、 前記第２の操作スイッチの常開側接点がオンされた状態
   で、当該常開側接点、前記第２のリレースイッチの常閉
   側接点、前記第１のリレースイッチの常閉側接点、前記
   第１の操作スイッチの常閉側接点を介して前記モータの
   逆方向通電路が形成されるように接続したことを特徴と
   する車両用パワーウインドレギュレータの制御装置。