JPH1178997A

JPH1178997A - 作業車両のキャビン

Info

Publication number: JPH1178997A
Application number: JP9248969A
Authority: JP
Inventors: Yozo Oya; 要造大家; Hiroaki Ayabe; 広顕綾部; Keiichi Hayashi; 恵一林
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1997-09-12
Publication date: 1999-03-23
Anticipated expiration: 2017-09-12
Also published as: JP3763946B2

Abstract

(57)【要約】【課題】作業車両に装着された従来のキャビンにおい
ては、キャビンフレームの仕様によって、キャビン側方
に形成されたサイドウィンドウが開閉式ウィンドウと固
定式ウィンドウとのどちらか一方しか取付けることがで
きなかったので、一旦キャビンを組み立ててしまった後
は、ユーザーの要望や作業体系によってサイドウィンド
ウのタイプを変更することができなかった。【解決手段】サイドウィンドウ１（１’）を、開閉可
能に構成する開閉式ウィンドウ１と、常時閉じた状態に
構成する固定式ウィンドウ１’とに、切替可能に構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクター等の作
業車両に、該作業車両の運転部を覆うように装着され
る、作業車両のキャビンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば、実開昭５７−１２０
１７６に示すように、トラクター等の作業車両に、該作
業車両の運転部を覆うように装着されたキャビンは知ら
れており、このキャビンの後側部のサイドウィンドウ
は、キャビンを構成するキャビンフレームの仕様によっ
て、開閉可能に構成された開閉式ウィンドウと、常時閉
じた状態に構成された固定式ウィンドウとのどちらか一
方に決定されていた。

【０００３】また、このようなキャビンにおいては、キ
ャビンルーフ等に、エアコンが内装されたものがあり、
該エアコンからの冷却風やデフロスタの温風等をキャビ
ン内に吹き出す吹出口は、キャビンルーフ前部に配設さ
れたサンバイザーの両側方等に設けられていた。この吹
出口とエアコンとは、専用のダクトによって連結され、
該ダクトは、キャビンルーフと別体に形成されていた。
そして、エアコン内の結露水をキャビン外部に放出する
ドレンパイプは、エアコンからキャビンルーフの前部等
に延設されて、該キャビンルーフの前部から、ドレン水
がキャビン外部へ放出されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のキャビ
ンにおいては、キャビンフレームの仕様によって、サイ
ドウィンドウが開閉式ウィンドウと固定式ウィンドウと
のどちらか一方しか取付けることができなかったので、
一旦キャビンを組み立ててしまった後は、ユーザーの要
望や作業体系によってサイドウィンドウのタイプを変更
することができなかった。

【０００５】また、エアコンの吹出口がサンバイザーの
両側方等に設けられていたので、該吹出口を大きく形成
することができず、配設位置の関係からも、フロントガ
ラス等に風を十分に当てることができなかったので、デ
フロスターの効果を十分に得ることができないことがあ
った。そして、吹出口とエアコンとは専用のダクトによ
って連結されて、該ダクトはキャビンルーフと別体に形
成されていたので、キャビン内に多くのダクト専用スペ
ースが必要となり、部品点数や組立工数が多くなってし
まっていた。また、該ダクトは板金により形成されてい
たので結露しないようにダクトに断熱材を内設する必要
があり、該ダクト及び吹出口の配設位置を、キャビン内
の冷却やデフロスターの効果が高くなるように、留意し
て設計する必要があった。さらに、エアコンのドレン水
は、キャビンルーフの前部等からキャビン外部へ放出さ
れていたので、放出されたドレン水が飛散してキャビン
等に付着していた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、機体の運転部を覆う作業車両
のキャビンにおいて、該キャビン側方に形成したサイド
ウィンドウを、開閉可能に構成する開閉式ウィンドウ
と、常時閉じた状態に構成する固定式ウィンドウとに、
切替可能に構成した。

【０００７】また、エアコンを内装し、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、エアコンに接続さ
れ、該エアコン内の結露水をキャビン外部に放出するド
レンパイプを、キャビン両側面の中央支柱の内部へ嵌通
させるとともに、タイヤハウジング内まで延出し、該ド
レンパイプの先端部をタイヤハウジングの壁面に沿う形
状に形成した。

【０００８】また、エアコンを内装し、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、該エアコンをキャビ
ンルーフに装着するとともに、エアコンの吹出口をキャ
ビン上部に形成して、該吹出口とエアコンとを通気ダク
トで連結し、キャビンルーフには内部方向に突出する突
起部を形成して、該突起部を前記通気ダクトの通路壁の
一部として使用した。

【０００９】また、エアコンを内装し、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、該キャビンに形成し
た窓のシール部材に、気体が通過する気体通路を形成す
るとともに、該気体通路に開口部を形成し、該気体通路
にはエアコンから放出された風を送出して、該開口部か
ら吹き出すように構成した。

【００１０】また、エアコンを内装し、機体の運転部を
覆う作業車両のキャビンにおいて、キャビンルーフ前部
に装着したサンバイザーの前方に、エアコンの吹出口を
形成し、該吹出口の形成部材とサンバイザーの取付部材
とを、一体的に形成した。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のキャビンを装着したトラクタを示
す全体側面図、図２は固定式に構成したサイドウィンド
ウを示す斜視図、図３は開閉式に構成したサイドウィン
ドウを示す斜視図、図４はエアコンを内装したキャビン
ルーフを示す平面図、図５はキャビンを示す側面図、図
６はドレンパイプの先端部の形状を示す正面図、図７は
キャビンルーフを示す側面断面図、図８はキャビン上部
を示す正面図、図９は吹出口及びサンバイザーを示す底
面図、図１０はセンタピラーに配設したサイドライトを
示す後面図、図１１はフロントガラスのフロントウィン
ドウへの取付け状態を示す斜視図、図１２はシール部材
を示す斜視図、図１３は同じく側面断面図、図１４はフ
ロントガラスにシール部材を装着した状態を示す斜視
図、図１５はフロントウィンドウ及びフロントサイドウ
ィンドウに配設したワイパーを示す正面図、図１６は同
じく側面図、図１７はシートに装着したサンバイザーを
示す斜視図、図１８は同じく側面図である。

【００１２】まず、本発明のキャビンを装着したトラク
タの全体構成について、図１により説明する。前後に前
輪ＦＷ、後輪ＲＷを懸架する本機の前部にボンネットＢ
を配設し、該ボンネットＢにはエンジンＥを内蔵してい
る。ボンネットＢの後方にはステアリングハンドルＳＴ
を設けて、該ステアリングハンドルＳＴの後方にはシー
トＳＥを配設している。ステアリングハンドルＳＴ及び
シートＳＥは、キャビンＣＢによって覆われている。該
キャビンＣＢ前部一側方の支柱近傍には、マフラーのテ
ールパイプ２が立設され、マフラー本体から排出された
排気を機体外部へ放出するように構成している。そし
て、キャビンＣＢは、例えば防震ゴム等の弾性部材を介
して機体に固定されており、機体の振動が該キャビンＣ
Ｂに伝達されにくく、また、キャビンＣＢ内の騒音を低
減するように構成されている。所謂フローティング構造
のキャビンに構成しているのである。また、キャビンＣ
Ｂの側部にはドアウィンドウ４３が形成され、また、該
ドアウィンドウ４３の後方には、固定式に構成されたサ
イドウィンドウ１、又は、開閉可能に構成されたサイド
ウィンドウ１’が形成されており、該キャビンＣＢのキ
ャビンルーフ２１には、エアコンＡＣが内設されてい
る。

【００１３】エンジンＥの後方にはクラッチハウジング
ＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方にはミッショ
ンケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷ
に伝達して駆動している。また、エンジンＥの駆動力
は、ミッションケースＭ後端から突出した動力取出し軸
Ｐに伝達されて該動力取出し軸（以降ＰＴＯ軸と記す）
Ｐを駆動し、機体後端の作業機装着装置３に接続した作
業機を駆動するように構成している。

【００１４】次に、キャビン後側部に形成したサイドウ
ィンドウ１（１’）について説明する。図２、図３にお
いて、キャビンＣＢ側部の略中央に、中央支柱であるセ
ンターピラー６が形成され、該センターピラー６の後面
には、ブラケット等を取付けるための取付孔６ａ・６ａ
・・・が複数設けられている。この取付孔６ａ・６ａ・
・・に形状の異なったブラケット等７・１２を取付ける
ことで、サイドウィンドウ１・１’の構成を固定式、又
は、開閉式に変更可能としている。

【００１５】まず、固定式に構成したサイドウィンドウ
１について説明する。図２に示すように、センターピラ
ー６後面の上部、及び、下部には、前記取付孔６ａ・６
ａ・・・を用いてボルト等により、ボスプレート７・７
が固設されているまた、ガラス板１０前端部の上下に
は、外側面及び内側面から該ガラス板１０を挟み込むよ
うにしてライナー８・８が取付られている。そして、該
ライナー８・８をボスプレート７・７に嵌入するととも
に、ボルトによってライナー８・８及びボスプレート７
・７を締結することによって、ガラス板１０の前端部を
キャビンＣＢのセンターピラー６に取付け固定してい
る。ガラス板１０の後端部は、キャビンＣＢ後部に形成
した後部支柱１１に、ガラス押さえ部材９によって固定
されている。このようにして、ボスプレート７・７、ラ
イナー８・８、及び、ガラス押さえ部材９を用いて、ガ
ラス板１０をキャビンＣＢに固設している。

【００１６】次に、開閉式に構成したサイドウィンドウ
１’の場合は、前記センターピラー６後面の上下方向略
中央部に、ロックブラケット１２の前端を固設し、該ロ
ックブラケット１２の後端部をガラス板１５に固設し
て、センターピラー６とガラス板１５とを連結してい
る。そして、ガラス板１５の後端部にはガラス押さえ部
材１３を、板バネ状に構成したリベット１４・１４によ
って取付け、該ガラス押さえ部材１３をキャビンＣＢ後
部の後部支柱１１に、ボルト等を用いて取付け固定して
いる。このようにして、ロックブラケット１２、リベッ
ト１４・１４、及び、ガラス押さえ部材１３を用いてガ
ラス板１５をキャビンＣＢに取付け、ロックブラケット
１２を操作することで、ガラス板１５の前端部を開閉で
きるように構成している。

【００１７】以上のように、センターピラー６及び後部
支柱１１を有した同一のキャビンＣＢに対して、固定式
に構成したサイドウィンドウ１と、開閉式に構成したサ
イドウィンドウ１’とを構成することができるのであ
る。これにより、キャビンＣＢを、一旦組み立てた後に
おいても、サイドウィンドウの仕様（固定式、又は、開
閉式）を変更することができ、ユーザーの要望や作業体
系に応じたサイドウィンドウの構成とすることができ
る。

【００１８】次に、キャビンルーフ２１に配設したエア
コンＡＣの結露水をキャビン外部に放出するドレンパイ
プ２２の配管構造について、図４乃至図６により説明す
る。前記キャビンルーフ２１の略中央部にはエアコンＡ
Ｃが内設され、該エアコンＡＣによりキャビンＣＢ内の
空調を行なっており、エアコンＡＣから放出される冷却
風やデフロスター用の温風が、吹出口２７より吹き出す
ように構成している。エアコンＡＣの運転中には、該エ
アコンＡＣ内に結露した水分が溜まるが、この結露水を
外部に排出するためのドレンパイプ２２が、エアコンＡ
Ｃに接続されている。ドレンパイプ２２・２２は、エア
コンＡＣの左右両側面に接続されており、該ドレンパイ
プ２２・２２はキャビンルーフ２１から、左右のセンタ
ーピラー６・６内へ進入して、該センターピラー６内を
上方から下方へ貫通している。

【００１９】図６に示すように、センターピラー６の下
端部には、フェンダー２９が形成されて後車輪ＲＷの上
方を覆い、該後車輪ＲＷの内側方において、フェンダー
２９の内側端部から下方に向けてキャビンフェンダー２
８が形成されている。このフェンダー２９及びキャビン
フェンダー２８によってタイヤハウジング３０が形成さ
れている。センターピラー６内を貫通したドレンパイプ
２２は、タイヤハウジング３０内へ進入しており、該ド
レンパイプ２２の先端部２２ａは、タイヤハウジング３
０の内壁面に沿う形状に形成されている。即ち、ドレン
パイプ２２の先端部２２ａは、フェンダー２９の内側面
及びキャビンフェンダー２８の側面に沿うように形成さ
れていて、ドレンパイプ２２内を流れてきたエアコンＡ
Ｃの結露水は、先端部２２ａから排出されるとフェンダ
ー２９の内側面及びキャビンフェンダー２８の側面を伝
って流れ落ちていくように構成されているのである。

【００２０】これにより、ドレンパイプ２２から排出さ
れた結露水が後車輪ＲＷにかかって周囲に飛散すること
を防止できる。また、ドレンパイプ２２は、エアコンＡ
Ｃの左右両側方に接続されているので、車両が左右のど
ちらかに傾いた状態になっても、常に結露水を排出する
ことができるのである。

【００２１】次に、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結
するダクト３２の構造について図７乃至図９により説明
する。キャビンルーフ２１に配設されたエアコンＡＣの
前端には、側面視略円弧状に形成して先端部が下方に開
孔したダクト３２が接続されている。該ダクト３２は、
上方が開放された略筒状に形成している。該ダクト３２
の先端部分には吹出口形成部材３１が配設され、該吹出
口形成部材３１に開孔した吹出口２７が、ダクト３２の
先端部と接続されている。吹出口２７は下方に向かって
開孔しており、若干斜め前方に傾斜している。該吹出口
形成部材３１はその前端部を、キャビンＣＢの前部支柱
１６・１６の上端部に横設された横フレーム３４に固設
されている。

【００２２】キャビンルーフ２１のエアコンＡＣの配設
位置より前方の部分には、該キャビンルーフ２１の壁面
が内部方向に突出した凸部２１ａが形成されている。該
凸部２１ａは、側面視略円弧状に形成されたダクト３２
の形状に合わせた形状に形成され、凸部２１ａの内側面
にはウェザーストリップ３３が貼設されている。そし
て、該ウェザーストリップ３３によってダクト３２の上
方部が密封され、該ダクト３２と、キャビンルーフ２１
の一部分である凸部２１ａ及びウェザーストリップ３３
とにより筒状の気体通路３２ａが形成されている。

【００２３】即ち、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結
する通気ダクトである気体通路３２ａは、キャビンルー
フ２１の一部分を通路壁として利用しながら、ダクト３
２によって形成されているのである。これにより、エア
コンＡＣから放出される冷却風等が気体通路３２ａを通
じて、吹出口２７からキャビンＣＢ内に吹き出すことと
なる。このように、エアコンＡＣと吹出口２７とを連結
する通気ダクトである気体通路３２ａを、キャビンルー
フ２１の一部分を通路壁として利用して形成すること
で、部品点数及び組立工数を減少することができる。

【００２４】また、図９に示すように、吹出口２７は吹
出口形成部材３１の前部に開孔され、該吹出口形成部材
３１の後部にはサンバイザー２６が上下回動可能に取り
付けられている。即ち、サンバイザー２６の前方に吹出
口２７が形成されており、キャビンＣＢ前面のフロント
ウィンドウ３７に固設したフロントガラス３８のすぐ後
方に吹出口２７が位置することとなるのである。そし
て、吹出口２７が形成された吹出口形成部材３１にサン
バイザー２６が取付けられているので、該吹出口２７の
形成部材とサンバイザー２６の取付部材とは同一の吹出
口形成部材３１によって一体的に構成されていることと
なる。

【００２５】これに加えて、吹出口２７は若干前方に傾
斜しているので、該吹出口２７から吹き出す風は、キャ
ビンＣＢ前面のフロントガラス３８に当たり易くなり、
また、サンバイザー２６の前方に吹出口２７が形成され
ていることで、該吹出口２７を大きく開孔することがで
きて大量の風をフロントガラス３８に当てることが能と
なり、デフロスターの効果を大幅に向上することができ
る。

【００２６】図７、図１０に示すように、キャビンＣＢ
におけるセンターピラー６の内側面には、サイドライト
３５を配設して、該サイドライト３５によりシートＳＥ
の左右に配置したレバー類やスイッチ類などを照射する
ように構成している。該サイドライト３５は、ヘッドラ
イトと連動して点灯するよう構成しており、夜間等車両
の周囲が暗くなった際に、ヘッドライトを点灯すると同
時に該サイドライト３５が点灯して、シートＳＥ左右の
レバー類やスイッチ類等を照らすのである。これによ
り、夜間等に作業を行なう場合においても、レバー類や
スイッチ類等のガイド表示銘板が読み取り易くなって、
車両の操作を正しく行うことができ、誤操作等を防止す
ることができる。

【００２７】次に、キャビンＣＢ前後両側面に形成され
た窓のシール部材について図１１乃至図１４により説明
する。キャビンＣＢの前後両側面には、それぞれ窓が形
成され、例えば、サイドウィンドウ１（１’）にはガラ
ス板１０（１５）がシール部材を介して取付けられ、フ
ロントウィンドウ３７にはフロントガラス３８がシール
部材を介して取付けられている。図１１に示すフロント
ウィンドウ３７において、フロントガラス３８の上縁部
３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂと、窓枠との間に
は、図１２、図１３に示すシール部材３９が介装されて
いる。シール部材３９のシール部３９ａは、フロントガ
ラス３８の上縁部３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂを
両面側から挟み込み、該シール部３９ａのリップ部３９
ｄがフロントガラス３８の側面に当接することで、該フ
ロントガラス３８をシールしている。

【００２８】前記シール部３９ａの内面側には、気体通
路３９ｂがフロントガラス３８の縁部と平行に形成さ
れ、該気体通路３９ｂとシール部３９ａとは一体的に形
成している。また、気体通路３９ｂの内側面には複数の
開口部３９ｃ・３９ｃ・・・が略等間隔に開孔してい
る。即ち、フロントガラス３８の縁部から中央方向へ向
かって開口部３９ｃ・３９ｃ・・・が開孔しているので
ある。そして、この気体通路３９ｂに、エアコンＡＣか
ら放出された風を送出して、開口部３９ｃ・３９ｃ・・
・からフロントガラス３８へ向かって吹き出すように構
成している。

【００２９】シール部材３９の気体通路３９ｂ及び開口
部３９ｃ・３９ｃ・・・は、フロントガラス３８の上縁
部３８ａ及び両側縁部３８ｂ・３８ｂ位置する部分に形
成されており、フロントガラス３８の角部においては、
図１４に示すように、シール機能のみを有するシール部
材４１により、フロントガラス３８がシールされてい
る。そして、シール部材３９に形成した気体通路３９ｂ
の端部には、エンドキャップ４０を嵌装して、端部から
風が漏れないようにしている。

【００３０】尚、シール部材３９はゴムや合成樹脂など
の弾性部材により形成され、該弾性部材にはシール部３
９ａや気体通路３９ｂの形状を保持するための芯金が内
装されている。また、本実施例においては、気体通路３
９ｂをフロントガラス３８の直線縁部のみに形成して、
角部には形成していないが、直線縁部から角部にかけて
連続的に形成してもよい。そして、気体通路３９ｂ及び
開口部３９ｃ・３９ｃ・・・を形成したシール部材３９
は、フロントガラス３８のみならず、キャビンＣＢの前
後両側面に形成された他の窓部にも適用できることはい
うまでもない。

【００３１】このように、キャビンＣＢの前後両側面に
形成した窓のシール部材に、気体通路３９ｂ及び開口部
３９ｃ・３９ｃ・・・を形成することで、新たに通気ダ
クトを配管することなくキャビンＣＢ内の各部に風を送
出することができるので、簡単な配管で効率よく該キャ
ビンＣＢ内の空調を行なうことができる。そして、エア
コンＡＣの気体通路３２ａ及び吹出口２７と併用するこ
とによって、さらに空調効率を向上することが可能とな
る。また、キャビンＣＢ内に通気ダクトを配管するスペ
ースが少ない場合でも、キャビンＣＢ内の各部に均一に
風を送出することができる。さらに、開口部３９ｃ・３
９ｃ・・・は、窓ガラスの近傍に位置しているので、該
開口部３９ｃ・３９ｃ・・・から吹き出す風によってデ
フロスターの効果が向上することとなる。

【００３２】図１５に示すように、前記フロントウィン
ドウ３７には、フロントガラス３８に付着した雨水や泥
水などを除去するためのワイパー４５が配設されてい
る。また、該フロントウィンドウ３７の左右下方部に
は、フロントサイドウィンドウ４２・４２が形成されて
おり、該フロントサイドウィンドウ４２にも、付着した
雨水や泥水などを除去するためのワイパー４６が配設さ
れている。そして、ワイパー４５とワイパー４６とは、
両者を連動して動作させたり、独立して作動させたりで
きるように構成している。これにより、圃場作業や道路
走行時等に、フロントタイヤＦＷからのフロントウィン
ドウ３７及びフロントサイドウィンドウ４２への泥はね
等が生じた場合においても、ワイパー４５及びワイパー
４６によって、視界が悪化することを防止できる。

【００３３】また、作業車両が小型に構成されている場
合等、前記のようなキャビンＣＢが機体に装着しにくい
ときには、次の如く、シートＳＥに簡易な構造のサンバ
イザーを装着することができる。即ち、図１７、図１８
に示すように、シートＳＥのバックレスボード５１に伸
縮可能に構成した支柱５３・５３を取付け、該支柱５３
・５３の上端部に、該シートＳＥの上方を覆うサンバイ
ザー５５を装着するのである。

【００３４】シートＳＥのバックレスボード５１の後面
下部に、伸縮可能に構成した支柱５３・５３の下端部が
取付部材５２・５２によって取付けられている。該支柱
５３・５３は、後方に回動可能に取付けられており、段
階的に、又は、無段階的に傾斜角度を変化することがで
きるように構成している。また、支柱５３・５３の上端
部の枢支部５４には、略板状に形成したサンバイザー５
５の後端部が回動可能に取付けられている。枢支部５４
にはストッパー５６が形成されて、該ストッパー５６に
サンバイザー５５の後端部が係止して、前方に回動され
た該サンバイザー５５が水平状態で固定されてシートＳ
Ｅの上方を覆うように構成している。このように、シー
トＳＥの上方にサンバイザー５５を配設することで、該
シートＳＥに着座したオペレータを、直射日光や雨など
から保護するのである。

【００３５】そして、サンバイザー５５を使用しないと
きには、該サンバイザー５５を後方に回動させるととも
に、支柱５３・５３を縮小させて、サンバイザー５５を
バックレスボード５１の後方に収納することができるよ
うに構成している。

【００３６】以上のようなサンバイザー５５をシートＳ
Ｅに装着することにより、キャビンＣＢが装着しにくか
ったり、できなかったりする作業車両においても、日差
しや雨等を避けることが可能となる。また、該サンバイ
ザー５５は簡易な構造に構成しているので、大型に構成
したキャノピー等を装着した場合などのように、小型車
両においても重心位置が高くなったり、転倒角が小さく
なったり等の不具合が発生することはないのである。さ
らに、作業車両を車庫に入庫させるには高さ制限がある
ことより、サンバイザー５５は収納可能に構成してい
る。従来のキャノピーにおいてはホールドタイプのもの
が装着され高価であったが、サンバイザー５５は簡易な
構造で構成しているために、収納スペースの減少を安価
なコストで実現している。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、キャビン側方に形成したサイドウィンドウを、開閉
可能に構成する開閉式ウィンドウと、常時閉じた状態に
構成する固定式ウィンドウとに、切替可能に構成したの
で、キャビンを一旦組み立てた後においても、サイドウ
ィンドウの仕様を固定式、又は、開閉式のいずれかに変
更することができ、ユーザーの要望や作業体系に応じた
サイドウィンドウの構成とすることができた。

【００３８】さらに、請求項２記載の如く、エアコン内
の結露水をキャビン外部に放出するドレンパイプを、キ
ャビン両側面の中央支柱の内部へ嵌通させるとともに、
タイヤハウジング内まで延出し、該ドレンパイプの先端
部をタイヤハウジングの壁面に沿う形状に形成したの
で、ドレンパイプから排出された結露水が後車輪にかか
って周囲に飛散したり、結露水がキャビンルーフから排
出されて周囲に飛び散ったりすることが防止できた。ま
た、ドレンパイプは、エアコンの左右両側方に接続され
ているので、車両が左右のどちらかに傾いた状態になっ
ても、常に結露水を排出することができた。

【００３９】さらに、請求項３記載の如く、キャビンル
ーフに装着したエアコンの吹出口をキャビン上部に形成
して、該吹出口とエアコンとを通気ダクトで連結し、キ
ャビンルーフには内部方向に突出する突起部を形成し
て、該突起部を前記通気ダクトの通路壁の一部として使
用したので、部品点数及び組立工数を減少することがで
きて、コストダウンが図れた。

【００４０】さらに、請求項４記載の如く、キャビンに
形成した窓のシール部材に、気体が通過する気体通路を
形成するとともに、該気体通路に開口部を形成し、該気
体通路にはエアコンから放出された風を送出して、該開
口部から吹き出すように構成したので、簡単な配管で効
率よく該キャビン内の空調を行なうことができた。そし
て、エアコンの気体通路及び吹出口と併用することによ
って、さらに空調効率を向上することが可能となった。
また、キャビン内に通気ダクトを配管するスペースが少
ない場合でも、キャビン内の各部に均一に風を送出する
ことができた。さらに、開口部は、窓ガラスの近傍に位
置しているので、該開口部から吹き出す風によってデフ
ロスターの効果を向上することができた。

【００４１】さらに、請求項５記載の如く、キャビンル
ーフ前部に装着したサンバイザーの前方に、エアコンの
吹出口を形成したので、吹出口を大きく開孔することが
できて大量の風をフロントガラスに当てることが能とな
り、デフロスターの効果を大幅に向上することができ
た。また、吹出口の形成部材とサンバイザーの取付部材
とを一体的に形成したので、部品点数の減少を図ること
ができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャビンを装着したトラクタを示す全
体側面図である。

【図２】固定式に構成したサイドウィンドウを示す斜視
図である。

【図３】開閉式に構成したサイドウィンドウを示す斜視
図である。

【図４】エアコンを内装したキャビンルーフを示す平面
図である。

【図５】キャビンを示す側面図である。

【図６】ドレンパイプの先端部の形状を示す正面図であ
る。

【図７】キャビンルーフを示す側面断面図である。

【図８】キャビン上部を示す正面図である。

【図９】吹出口及びサンバイザーを示す底面図である。

【図１０】センタピラーに配設したサイドライトを示す
後面図である。

【図１１】フロントガラスのフロントウィンドウへの取
付け状態を示す斜視図である。

【図１２】シール部材を示す斜視図である。

【図１３】同じく側面断面図である。

【図１４】フロントガラスにシール部材を装着した状態
を示す斜視図である。

【図１５】フロントウィンドウ及びフロントサイドウィ
ンドウに配設したワイパーを示す正面図である。

【図１６】同じく側面図である。

【図１７】シートに装着したサンバイザーを示す斜視図
である。

【図１８】同じく側面図である。

【符号の説明】

ＢボンネットＥエンジンＭミッションケースＡＣエアコンＣＢキャビンＦＷ前輪ＲＷ後輪ＳＥシートＳＴステアリングハンドル１（１’）サイドウィンドウ６センターピラー（中央支柱）１６前部支柱２１キャビンルーフ２１ａ突起部２２ドレンパイプ２２ａ先端部２６サンバイザー２７吹出口２８キャビンフェンダー２９フェンダー３０タイヤハウジング３１吹出口形成部材（サンバイザー取付部材）３２ダクト３２ａ気体通路（通気ダクト）３３ウェザーストリップ３８フロントガラス３９シール部材３９ａシール部３９ｂ気体通路３９ｃ開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該キャビン側方に形成したサイドウィンドウ
を、開閉可能に構成する開閉式ウィンドウと、常時閉じ
た状態に構成する固定式ウィンドウとに、切替可能に構
成したことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、エアコンに接続され、該エアコン内の結露水
をキャビン外部に放出するドレンパイプを、キャビン両
側面の中央支柱の内部へ嵌通させるとともに、タイヤハ
ウジング内まで延出し、該ドレンパイプの先端部をタイ
ヤハウジングの壁面に沿う形状に形成したことを特徴と
する作業車両のキャビン。
【請求項３】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該エアコンをキャビンルーフに装着するとと
もに、エアコンの吹出口をキャビン上部に形成して、該
吹出口とエアコンとを通気ダクトで連結し、キャビンル
ーフには内部方向に突出する突起部を形成して、該突起
部を前記通気ダクトの通路壁の一部として使用したこと
を特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項４】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、該キャビンに形成した窓のシール部材に、気
体が通過する気体通路を形成するとともに、該気体通路
に開口部を形成し、該気体通路にはエアコンから放出さ
れた風を送出して、該開口部から吹き出すように構成し
たことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項５】機体の運転部を覆う作業車両のキャビン
において、キャビンルーフ前部に装着したサンバイザー
の前方に、エアコンの吹出口を形成し、該吹出口の形成
部材とサンバイザーの取付部材とを、一体的に形成した
ことを特徴とする作業車両のキャビン。