JPH1178636A - シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントシート上にリヤシートを倒立した状
態で載置した際にフロントシートクッションにシートバ
ックのノブによる圧痕が付くことを防止することができ
るとともに、ロック解除機構の部品構成を簡略化するこ
とができるシート構造を提供する。 【解決手段】 シートバック８をシートクッションに対
して起立姿勢でロックさせるロック装置と、シートバッ
ク８に進退可能に設けられ、スライド操作でロック装置
を解除させるノブ２と、一端がロック装置のロック解除
レバー９に、他端がノブ２にそれぞれ接続されロック装
置とノブ２とを連結する弾性ワイヤ１とを具備する折り
畳み可能なシート構造であって、ノブ２の突出端にシー
トバック内方に向かう外力が作用したとき、弾性ワイヤ
１が撓み変形して、ノブ２がシートバック８の内部に退
避可能にされて成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックをロ
ックするロック装置を備えたシート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、セダンタイプの車両において
は、リヤシートバックの後方にトランクルームとの連通
口が設けられている場合があり、リヤシートを前倒しす
ることにより、車室側よりトランクルーム内の荷物を取
り出すことができる。また、ハッチバックタイプの車両
においては、リヤシートを前倒しすることにより荷室を
拡大することができる。このように、車両用のリヤシー
トは、そのシートバックが、シートクッションに対して
起立姿勢でロックされることにより、通常の着座可能状
態とされ、用途により、ロックが解除されて前倒しされ
る。

【０００３】リヤシートバックは、例えば、シートバッ
ク内のフレームの所定位置に溶接された支軸が、車体側
に固定される脚部に回動自在に軸支されることにより、
シートクッションに対し起伏可能に取り付けられる。こ
こで、フレームと脚部との間にはシートバックをシート
クッションに対して起立姿勢でロックするロック装置が
介装されている。このロック装置は、ロック解除レバー
を操作することによりロック解除が行われる。前記レバ
ーを操作するロック解除機構としては、ロック解除レバ
ーに、長尺の剛体、例えば、ロッドを介してシートバッ
クの上部に設けられたノブが接続されており、当該ノブ
を引き上げることによりロック解除レバーを連動させ、
ロックを解除する構成のものが知られている。

【０００４】このようなロック解除機構の具体的な構成
としては、例えば、図１に示すように、ロック解除レバ
ー９の所定位置に設けられた連結孔９ａにロッドリンケ
ージ２１を介して、略Ｌ字状に加工されたロッド２２の
一端部２２ａが接続されている。そして、ロッド２２は
その他端側が、シートバックの上部方向へ延びるように
して配設され、その他端２２ｂには雄ねじが刻設されて
いる。ここで、ロッドリンケージ２１は、合成樹脂製の
部材であり、ロッド２２の軸を保持する保持部２１ａと
ロック解除レバー９の連結孔９ａに嵌合する嵌合部２１
ｂを備えており、ロッド２２がロック解除レバーの連結
孔９ａから抜けることを防止するとともに、操作にとも
なう騒音発生およびがたつきを防止する働きをする。

【０００５】シートバック３１の上部においては、シー
トバック上面３１ａの所定位置にガーニッシュ４が設け
られている。このガーニッシュ４は、その軸心に中空部
４ａを備えており、中空部４ａにノブ５の胴部５ａが挿
通される。また、ガーニッシュ４の下端部４ｂは、フレ
ーム６のコーナー部に溶接されているブラケット７のガ
イド孔７ａに嵌合されている。そして、ロッド２２の他
端２２ｂ側がガーニッシュ４の中空部４ａに挿通されロ
ッド２２の雄ねじとノブ５とが螺着される。これによ
り、ノブ５とロック解除レバー９はロッド２２を介して
連結される。尚、ロッド２２は、ガーニッシュ４を介し
てブラケット７のガイド孔７ａに保持されるとともに案
内されて往復動する。

【０００６】以上のようなシートにおいては、ノブ５
は、ガーニッシュ４の中空部４ａにガイドされ、ロック
解除位置である引き上げ位置とロック位置である押込め
位置とに進退可能であり、いずれの位置においてもノブ
５の先端をシートバック上面３１ａから所定長さ突出し
た形で配設されている。そして、このノブ５を引き上げ
ることにより、ロッド２２を介してロック解除レバー９
が操作され、シートバック３１のロックが解除される構
造となっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車組立
ラインにおいて組込まれるシートは、シート製造工場か
らの運搬の都合や組立効率等を考慮し、例えば、図２に
示すように、フロントシート３２のシートクッション３
２ａの上に、リヤシートクッション３３と、リヤシート
バック３１とが、折り畳んだ状態、且つ、倒立した状態
で載置されて搬入されてくる。このとき、リヤシートバ
ック３１は、前記ノブ側がフロントシートクッション３
２ａに当接状態にある。ノブ５は、剛体であるロッドの
先に取り付けられ所定長さシートバック３１より突出し
ているので、フロントシートクッション３２ａに食い込
み、圧痕をつけてしまう。この圧痕は、復元しない場合
があり、フロントシート３２の品質を損なう不具合を生
じることがある。

【０００８】また、シート搬入時や組み付け時にノブ５
の部分に力が加わることがある。このとき、ノブ５が連
結しているロッド２２は、剛体であり、変形（撓み）の
自由度がほとんど無いので、ノブ５に力が加わると、ノ
ブ自体が破損したり、ロッドが変形しロック解除操作が
不能になるおそれがある。更に、前記ロック解除機構に
おいては、ロッド２２を所定位置で所定方向に移動させ
るために、ロッドリンケージ２１やブラケット７等の部
品が必要であり、部品構成が多く複雑化し、シートバッ
ク自体の重量増を招いている。

【０００９】本発明は、以上のようなシート構造におけ
る問題を解決し、フロントシート上にリヤシートを倒立
した状態で載置した際にフロントシートクッションにシ
ートバックのノブによる圧痕が付くことを防止すること
ができるとともに、ロック解除機構の部品構成を簡略化
することができるシート構造の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１のシート構造では、ロック装置と
ノブとの間を連結する連結手段としてロッド（剛体）に
代えて撓み変形可能な弾性体を採用している。このた
め、ノブに対し、シートバックの外側から内側に向かう
方向に負荷がかかっても、連結手段が撓むことにより、
ノブはシートバック内に押し込まれて退避し、負荷が取
り除かれると連結手段の復元力によりノブは正規位置に
戻る。

【００１１】また、請求項２のシート構造では、連結手
段の一端が略ループ状とされ、当該ループ状一端がロッ
ク装置の連結孔に挿通されて係合しており、連結孔より
突出したループが当該連結孔を拡径する方向に拡がるこ
とにより連結手段の抜けが防止されるとともに、弾性力
が連結孔を拡径する方向に働いているので、ノブの操作
時にガタつきに起因する騒音の発生が防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図３乃至６
に基づいて説明する。図３は、本発明に係るシート構造
におけるリヤシートバック８の構成を示す。リヤシート
バック８は、従来のリヤシートクッションと組み合わさ
れてリヤシートを構成する。本発明におけるリヤシート
バック８は、パイプが所定形状に加工されて成るフレー
ム６に、乗員のホールド性を考慮した形状のウレタンパ
ッド、表皮材等が組み合わされて形成されている。シー
トバック８内のフレーム６の所定位置には支軸（図示せ
ず）が溶接されており、当該支軸が車体側に固定される
脚部（図示せず）に回動自在に軸支されている。フレー
ムと脚部との間にはシートバックをシートクッションに
対して起立姿勢でロックするロック装置が介装されてい
る。このロック装置においては、ロック解除レバー９
を、例えば、図中矢印Ａ方向へ引き上げることによりロ
ックが解除される。

【００１３】ロック解除機構１０としては、連結手段と
しての弾性ワイヤ１と、弾性ワイヤ１に接続されたノブ
２と、ノブ２をシートバック８の上部においてシートバ
ック８の内部に退避した状態及びシートバック８より突
出した状態に進退可能に案内するガーニッシュ３より成
る。弾性ワイヤ１は、後述するように所定長さを有する
長尺で直線状に延びる線材であり、撓み変形可能な弾性
体である。弾性体であるために力が作用しない自由状態
では、その弾性によって直線状を保つことができる。こ
のような弾性体としては、例えば、バネ鋼線材、ピアノ
線などがあげられる。弾性ワイヤ１の一端部には、ロッ
ク解除レバー９との係合部１１が形成されており、係合
部１１により弾性ワイヤ１はロック解除レバー９と係合
されている。また、弾性ワイヤ１の他端部１２は、後述
するノブ２に一体的に接続されている。この弾性ワイヤ
１の係合部１１は、図４に示すように、ロック解除レバ
ー９の連結孔９ａに挿通されるループ部１３と、ループ
部１３を連結孔９ａに押し込むための押込端末部１４と
を備えている。ループ部１３は、弾性ワイヤの主軸部１
５に対し鋭角に折り曲げられた折曲部１５ａと、そこか
ら直線的に延びる傾斜部１３ａを有し、傾斜部１３ａの
先が折り返されて先端部１３ｂを形成し、先端部１３ｂ
と押込端末部１４との略中間部分が折り曲げられて中間
折曲部１３ｃを形成し、全体として折曲部１５ａで括れ
たループ状に加工されている。このループ部１３は、連
結孔９ａに挿通された際、連結孔９ａを拡径する方向
（矢印Ｃ，Ｄ方向）に弾性力を働かせる。このため、連
結孔９ａからループ部１３が抜けることを防止できると
ともに、常に連結孔９ａの周縁に当接しているのでガタ
止めとなり、ノブ２の操作時に異音が発生しない構造に
なっている。一方、押込端末部１４は、主軸部１５をは
さんでループ部１３の反対側に形成される部位であり、
ループ部１３からの延長部分の弾性ワイヤが、図５に示
すように、長円状に加工され、ループ部１３を連結孔９
ａに押し込め易い線輪形状とされている。また、押込端
末部１４を、連結孔９ａの内径より大きい形状に形成す
ることにより、ストッパの役割を有して弾性ワイヤ１の
係合部１１側が更に連結孔９ａに押し込まれることを防
止し、ループ部１３のみをガタなく連結孔９ａから突出
させる。

【００１４】尚、押込端末部１４の形状は、長円状に限
定されるものではなく、上述したと同じ作用を有してい
れば、馬蹄状、円環状等どのような形状でもよい。ノブ
２は、図３に示すように、平面視略長方形の合成樹脂製
の板状部材であり、長手方向の下端に、先端が鈎状に曲
げられた弾性ワイヤの他端部１２が埋込まれて一体成形
されてワイヤ１と接続されている。尚、長手方向上部に
は、ロック解除時の引き上げ操作がし易いように指孔２
ａが設けられている。このノブ２は、その断面形状が矩
形状であり、後述するガーニッシュ３の中空部の形状に
対応している。

【００１５】ガーニッシュ３は、上部にフランジ部３ａ
を有する角形の筒体である。中心部に位置する中空部３
ｂは、平面視矩形状であり、ノブ２の断面形状と略一致
している。このガーニッシュ３は、シートバック８の上
部の所定位置に設けられた配設孔（図示せず）にはめ込
まれ、フランジ部３ａがシートバック上面８ａに溶着さ
れることにより固定されている。そして、中空部３ｂに
は上述した通りノブ２が挿通される。

【００１６】本発明に係るシートバック８のロック解除
機構１０は、弾性ワイヤ１の係合部１１がロック解除レ
バー９の連結孔９ａに係合され、弾性ワイヤの他端部１
２に接続されたノブ２がシートバック８の上部に配設さ
れたガーニッシュ３を通して、シートバック上面８ａよ
り所定長さ突出した構成となっている。つまり、弾性ワ
イヤ１の長さは、ロック解除レバー９がシートバック８
を起立状態でロックした状態で、ノブ２がその長手方向
略中間位置、すなわち、ノブ２の指孔２ａが充分に露出
する位置までシートバック上面８ａより突出するように
あらかじめ所定長さに設定される。

【００１７】以上のような構成のリヤシートにおいて、
ロックを解除する手順について説明する。まず、シート
バック８がシートクッションに対して起立状態でロック
されている状態からロック解除する場合、指孔２ａに指
を引掛けて上方にノブ２を引き上げる。すると、ノブ２
に接続されている弾性ワイヤ１が連動し、弾性ワイヤ１
の傾斜部１３ａを介してロック解除レバー９が矢印Ａ方
向（図３参照）に引き上げられる。これにより、ロック
が解除され、シートバック８を前倒しすることができ
る。そして、指孔２ａから指を放すと、図示しないリタ
ーンスプリングのバネ力によってロック解除レバー９が
元の位置に戻り、これとともにノブ２も元の位置（図６
（ｂ）に示す位置）に戻る。

【００１８】また、以上のような構成のシートバック
は、図６（ａ）に示すように、ノブ２の突出端に、矢印
Ｆで示すようなシートバック８の外側から内側に向かう
負荷が加えられても、弾性ワイヤ１が撓み、ノブ２はシ
ートバック８内に退避した状態で収容される。そして、
図６（ｂ）に示すように、前記負荷が取り除かれ、無負
荷の状態となると、弾性ワイヤ１の復元力により、ノブ
２は、正規の位置に復帰する。このため、本発明に係る
シートをラインサイドなどに搬入する際、フロントシー
トクッション上にシートバックを倒立させて載置して
も、ノブは、シートバック内に収容されるので、フロン
トシートクッションに圧痕をつけることは防止される。
尚、符号９１の部材はリヤシートを車体に取り付けるた
めの脚部を表す。ここで、シートバック内においては、
弾性ワイヤ１が撓み変形するのに充分なスペースが確保
されている。

【００１９】尚、以上の説明においては、ロック装置の
ロック解除レバーを操作するノブおよびその連結手段に
ついて説明してきたが、本発明は、この態様に限定され
るものではなく、リクライニング装置のリクライニング
レバーを操作するノブおよびその連結手段に本発明を採
用してもよい。また、ノブの形状は板状に限定されるも
のではなく、負荷がかかったときにシートバック内に収
容されるものであれば、きのこ状等どのような形状でも
よい。その際、ガーニッシュの中空部の平面視形状をノ
ブの断面形状に合わせる。

【００２０】更に、前記連結手段としては、ワイヤ状の
ものの他、撓み変形可能なものであれば、板ばね等を採
用してもよい。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の本発明のシート構造は、ロッ
ク装置とノブとの間を連結する連結手段に撓み変形可能
な弾性体を採用しているので、ノブに力が加わっても、
弾性体が撓み、ノブはシートバック内に退避するように
収容される。このため、シート運搬時にフロントシート
上にリヤシートを倒立させて重ねてもフロントシートク
ッションにシートバックのノブによる圧痕が付くことが
防止され、フロントシートの品質を維持することができ
る。また、弾性体の撓み変形によりノブに加わる力が吸
収されるので、従来のように、ノブ自体が破損したり、
連結手段が変形してロック解除の操作が不能となること
を回避することができる。

【００２２】また、請求項２の本発明のシート構造は、
連結手段である弾性体のロック装置に連結される部位を
略ループ状としており、この弾性体のループ部が、ロッ
ク装置の連結孔を拡径する方向に弾性力を働かせている
ので、この弾性力により連結手段の抜けを防止するとと
もに、ロック解除操作時のガタつきおよび騒音発生を止
めることができ、従来のように別部品のロッドリンケー
ジは必要ない。また、弾性体の連結手段においては、弾
性体を保持するブラケット類が不要である。このため、
構成部品を少なくすることができ、軽量化を図ることが
できる。

【００２３】また、弾性体のループ部を連結孔にはめ込
むだけでロック装置との連結を完了することができるの
で、シート自体の製造効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートバックの構成を示す分解斜視図である。

【図２】シートの搬入時の荷姿を示す斜視図である。

【図３】本発明に係るシートバックの構成を示す分解斜
視図である。

【図４】弾性ワイヤの係合部の構成を示す側面図であ
る。

【図５】図４の部分Ｂ矢視図である。

【図６】ノブに負荷がかかった場合とその負荷が取り除
かれた場合のノブ位置を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 弾性ワイヤ ２ ノブ ３ ガーニッシュ ８ シートバック ９ ロック解除レバー １１ 係合部 １２ 他端部 １３ ループ部 １４ 押込端末部 １５ 主軸部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックをシートクッションに対し
   て起立姿勢でロックさせるロック装置と、シートバック
   に進退可能に設けられ、スライド操作で前記ロック装置
   を解除させるノブと、一端が前記ロック装置に、他端が
   前記ノブにそれぞれ接続され前記ロック装置と前記ノブ
   とを連結する連結手段とを具備する折り畳み可能なシー
   ト構造であって、前記連結手段が撓み変形可能な弾性体
   で構成され、前記ノブの突出端にシートバック内方に向
   かう外力が作用したとき、前記連結手段が撓み変形し
   て、前記ノブが前記シートバックの内部に退避可能にさ
   れて成ることを特徴とするシート構造。
2. 【請求項２】 前記連結手段の一端は、略ループ状に形
   成され、該ループ状一端が前記ロック装置に設けた連結
   孔に係合して弾性的に支持されていることを特徴とする
   請求項１記載のシート構造。