JPH1166960A - 耐熱耐油性電線 - Google Patents
耐熱耐油性電線Info
- Publication number
- JPH1166960A JPH1166960A JP9223302A JP22330297A JPH1166960A JP H1166960 A JPH1166960 A JP H1166960A JP 9223302 A JP9223302 A JP 9223302A JP 22330297 A JP22330297 A JP 22330297A JP H1166960 A JPH1166960 A JP H1166960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber elastic
- elastic body
- oil
- electric wire
- fluorine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Insulated Conductors (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Organic Insulating Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高温油に対する耐熱耐油性に優れると共に、
経済性に優れる耐熱耐油性電線１を提供する。 【解決手段】 電線１の外周部における絶縁被覆層３
が、フッ素系ゴム弾性体に対し、アクリル系ゴム弾性体
を加えて分子相互侵入構造体としたゴム弾性体で形成さ
れてなる。
経済性に優れる耐熱耐油性電線１を提供する。 【解決手段】 電線１の外周部における絶縁被覆層３
が、フッ素系ゴム弾性体に対し、アクリル系ゴム弾性体
を加えて分子相互侵入構造体としたゴム弾性体で形成さ
れてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のオートマ
チックトランスミッションにおけるオイルパン内に使用
される電線やその他のセンサーリード線等に利用される
耐熱耐油性電線に関するものである。
チックトランスミッションにおけるオイルパン内に使用
される電線やその他のセンサーリード線等に利用される
耐熱耐油性電線に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、アクリル系ゴム弾性体は、耐熱
性・耐油性に優れており、連続使用可能温度が１５０℃
と比較的高いことから自動車用電線等に広く利用されて
いる。
性・耐油性に優れており、連続使用可能温度が１５０℃
と比較的高いことから自動車用電線等に広く利用されて
いる。
【０００３】一方、近年の小型化・高出力化等に伴い、
自動車におけるオートマチックトランスミッションのオ
イルパン内のトランスミッション油は１６０℃〜１７０
℃にもなるため、油温や油量等の検出用として利用され
る電線としては、外周部の絶縁被覆層が上記アクリル系
ゴム弾性体からなる電線では対応しきれず、この場合通
常、前記絶縁被覆層がフッ素ゴム（架橋フッ素樹脂）か
らなる電線が採用されている。
自動車におけるオートマチックトランスミッションのオ
イルパン内のトランスミッション油は１６０℃〜１７０
℃にもなるため、油温や油量等の検出用として利用され
る電線としては、外周部の絶縁被覆層が上記アクリル系
ゴム弾性体からなる電線では対応しきれず、この場合通
常、前記絶縁被覆層がフッ素ゴム（架橋フッ素樹脂）か
らなる電線が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フッ素
ゴム（架橋フッ素樹脂）は材料費が高く、電線自体のコ
スト高を招くと共に、フッ素ゴム（架橋フッ素樹脂）は
連続使用可能温度が２３０℃の耐熱性があり、使用環境
温度１６０℃〜１７０℃に対して過剰の耐熱性を有して
いるという無駄があった。
ゴム（架橋フッ素樹脂）は材料費が高く、電線自体のコ
スト高を招くと共に、フッ素ゴム（架橋フッ素樹脂）は
連続使用可能温度が２３０℃の耐熱性があり、使用環境
温度１６０℃〜１７０℃に対して過剰の耐熱性を有して
いるという無駄があった。
【０００５】その一方でフッ素ゴム（架橋フッ素樹脂）
は高温油雰囲気中における物性変化が比較的大きく、市
場での信頼性に不安が残されていた。
は高温油雰囲気中における物性変化が比較的大きく、市
場での信頼性に不安が残されていた。
【０００６】そこで、本発明の課題は、高温油に対する
耐熱耐油性に優れると共に、経済性に優れる耐熱耐油性
電線を提供することにある。
耐熱耐油性に優れると共に、経済性に優れる耐熱耐油性
電線を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの技術的手段は、絶縁被覆層を外周部に有してなる耐
熱耐油性電線において、前記絶縁被覆層が、フッ素系ゴ
ム弾性体に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相
互侵入構造体としたゴム弾性体で形成されてなる点にあ
る。
めの技術的手段は、絶縁被覆層を外周部に有してなる耐
熱耐油性電線において、前記絶縁被覆層が、フッ素系ゴ
ム弾性体に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相
互侵入構造体としたゴム弾性体で形成されてなる点にあ
る。
【０００８】また、フッ素系ゴム弾性体１００重量部に
対して、アクリル系ゴム弾性体が１〜１１重量部とすれ
ばよい。
対して、アクリル系ゴム弾性体が１〜１１重量部とすれ
ばよい。
【０００９】さらに、フッ素系ゴム弾性体として、ビニ
リデンフロライドとヘキサフロロプロピレン、テトラフ
ロロエチレン、クロロトリフルオロエチレン、プロピレ
ン、パーフロロメチルビニルエーテルのうちの少なくと
も一種との共重合体を使用し、アクリル系ゴム弾性体と
して、一般式ＣＨ2＝ＣＲＣＯＯ（ＣＨ2）nＣＨ3（式中
Ｒは水素原子またはＣ1〜Ｃ10の分枝を有してもよいア
ルキル基を表し、ｎは１〜５の整数）で表されるものを
使用すればよい。
リデンフロライドとヘキサフロロプロピレン、テトラフ
ロロエチレン、クロロトリフルオロエチレン、プロピレ
ン、パーフロロメチルビニルエーテルのうちの少なくと
も一種との共重合体を使用し、アクリル系ゴム弾性体と
して、一般式ＣＨ2＝ＣＲＣＯＯ（ＣＨ2）nＣＨ3（式中
Ｒは水素原子またはＣ1〜Ｃ10の分枝を有してもよいア
ルキル基を表し、ｎは１〜５の整数）で表されるものを
使用すればよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明すると、図１において、１は耐熱耐油性電
線で、芯線部となる中心の導体部２とその外周部に被覆
された絶縁被覆層３とから構成されている。
基づいて説明すると、図１において、１は耐熱耐油性電
線で、芯線部となる中心の導体部２とその外周部に被覆
された絶縁被覆層３とから構成されている。
【００１１】前記導体部２は、銅線等からなり、例え
ば、公称断面積０．５〜１５ｍｍ2、即ち素線数／素線
径（本／ｍｍ）が２０／０．１８〜８４／０．４５で、
外径が１．０〜４．８ｍｍとされている。
ば、公称断面積０．５〜１５ｍｍ2、即ち素線数／素線
径（本／ｍｍ）が２０／０．１８〜８４／０．４５で、
外径が１．０〜４．８ｍｍとされている。
【００１２】前記絶縁被覆層３は、フッ素系ゴム弾性体
に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構
造体としたゴム弾性体で形成されており、仕上がり外径
が１．７〜６．４ｍｍとなるべく、その肉厚が０．３５
〜０．８ｍｍとされている。
に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構
造体としたゴム弾性体で形成されており、仕上がり外径
が１．７〜６．４ｍｍとなるべく、その肉厚が０．３５
〜０．８ｍｍとされている。
【００１３】そして、フッ素系ゴム弾性体としては、一
般にフッ素ゴムと呼ばれているものが使用され、例え
ば、ビニリデンフロライドとヘキサフロロプロピレン、
テトラフロロエチレン、クロロトリフルオロエチレン、
プロピレン、パーフロロメチルビニルエーテルのうちの
少なくとも一種との共重合体が使用される。
般にフッ素ゴムと呼ばれているものが使用され、例え
ば、ビニリデンフロライドとヘキサフロロプロピレン、
テトラフロロエチレン、クロロトリフルオロエチレン、
プロピレン、パーフロロメチルビニルエーテルのうちの
少なくとも一種との共重合体が使用される。
【００１４】また、アクリル系ゴム弾性体としては、例
えば、一般式ＣＨ2＝ＣＲＣＯＯ（ＣＨ2）nＣＨ3（式中
Ｒは水素原子またはＣ1〜Ｃ10の分枝を有してもよいア
ルキル基を表し、ｎは１〜５の整数）で表されるものが
使用される。
えば、一般式ＣＨ2＝ＣＲＣＯＯ（ＣＨ2）nＣＨ3（式中
Ｒは水素原子またはＣ1〜Ｃ10の分枝を有してもよいア
ルキル基を表し、ｎは１〜５の整数）で表されるものが
使用される。
【００１５】そして、フッ素系ゴム弾性体にアクリル系
ゴム弾性体を加えることにより得られる分子相互侵入構
造体は、フッ素系ゴム弾性体をアクリルモノマーに溶解
および膨潤させ、その後アクリルモノマーを重合するこ
とによって得られるゴム弾性体である。
ゴム弾性体を加えることにより得られる分子相互侵入構
造体は、フッ素系ゴム弾性体をアクリルモノマーに溶解
および膨潤させ、その後アクリルモノマーを重合するこ
とによって得られるゴム弾性体である。
【００１６】また、耐熱性の観点から、フッ素系ゴム弾
性体に対するアクリル系ゴム弾性体の使用比率は、フッ
素系ゴム弾性体１００重量部に対してアクリル系ゴム弾
性体が１〜１１重量部、好ましくは４〜８重量部の割合
で配合される。
性体に対するアクリル系ゴム弾性体の使用比率は、フッ
素系ゴム弾性体１００重量部に対してアクリル系ゴム弾
性体が１〜１１重量部、好ましくは４〜８重量部の割合
で配合される。
【００１７】なお、これら主成分に劣化防止剤、補強
剤、充填剤、抗酸化剤、顔料等の通常のゴム材料に配合
される各種添加剤を必要に応じて適宜加えてもよい。
剤、充填剤、抗酸化剤、顔料等の通常のゴム材料に配合
される各種添加剤を必要に応じて適宜加えてもよい。
【００１８】そして、前記分子相互侵入構造体としたゴ
ム弾性体として、例えば、ダイキン工業株式会社の商品
名「ダイエル複合材料」があり、このダイエル複合材料
とフッ素ゴム（ＦＫＭ）およびアクリルゴム（ＡＣＭ）
の熱老化試験温度と伸びの変化率の関係を図２に示す。
ム弾性体として、例えば、ダイキン工業株式会社の商品
名「ダイエル複合材料」があり、このダイエル複合材料
とフッ素ゴム（ＦＫＭ）およびアクリルゴム（ＡＣＭ）
の熱老化試験温度と伸びの変化率の関係を図２に示す。
【００１９】この図２よりＳＡＥＪ２００に基づく連続
使用温度、即ち伸びの変化率が−５０％（初期の半分）
になった時点を寿命と判断する連続使用温度は表１に示
される如くなり、ダイエル複合材料の連続使用温度はア
クリル系ゴムより２５℃向上していることが理解でき
る。
使用温度、即ち伸びの変化率が−５０％（初期の半分）
になった時点を寿命と判断する連続使用温度は表１に示
される如くなり、ダイエル複合材料の連続使用温度はア
クリル系ゴムより２５℃向上していることが理解でき
る。
【００２０】
【表１】
【００２１】また、ダイエル複合材料とフッ素ゴムおよ
びアクリルゴムの耐エンジン油性を表２に示すと共に、
それらの伸び変化率の関係を図３に示す。
びアクリルゴムの耐エンジン油性を表２に示すと共に、
それらの伸び変化率の関係を図３に示す。
【００２２】これらよりダイエル複合材料はフッ素ゴム
よりも優れた耐エンジン油性を有していることが理解で
きる。この場合、フッ素ゴムはエンジン油の添加剤によ
り表面クラックが発生する。
よりも優れた耐エンジン油性を有していることが理解で
きる。この場合、フッ素ゴムはエンジン油の添加剤によ
り表面クラックが発生する。
【００２３】
【表２】
【００２４】さらに、ダイエル複合材料とフッ素ゴムお
よびアクリルゴムの耐トランスミッション油性を表３に
示すと共に、それらの引張強さ変化率および伸び変化率
の関係を図４、図５にそれぞれ示す。これらよりダイエ
ル複合材料は浸漬による機械特性の変化は小さく、初期
特性を保持し、フッ素ゴムやアクリルゴムよりも優れた
耐エンジン油性を有していることが理解できる。
よびアクリルゴムの耐トランスミッション油性を表３に
示すと共に、それらの引張強さ変化率および伸び変化率
の関係を図４、図５にそれぞれ示す。これらよりダイエ
ル複合材料は浸漬による機械特性の変化は小さく、初期
特性を保持し、フッ素ゴムやアクリルゴムよりも優れた
耐エンジン油性を有していることが理解できる。
【００２５】
【表３】
【００２６】従って、フッ素系ゴム弾性体に対し、アク
リル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構造体としたゴ
ム弾性体で絶縁被覆層３が形成されてなる電線１にあっ
ては、高温油に対する耐熱耐油性に優れ、自動車におけ
るオートマチックトランスミッションのオイルパン内等
における高温油雰囲気中等の使用環境での耐熱耐油性を
十分に有しており、市場での信頼性が向上する。
リル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構造体としたゴ
ム弾性体で絶縁被覆層３が形成されてなる電線１にあっ
ては、高温油に対する耐熱耐油性に優れ、自動車におけ
るオートマチックトランスミッションのオイルパン内等
における高温油雰囲気中等の使用環境での耐熱耐油性を
十分に有しており、市場での信頼性が向上する。
【００２７】また、絶縁被覆層３全体をフッ素ゴム（架
橋フッ素樹脂）のみで形成する場合と比較して大幅にコ
ストダウンが図れ、経済性に優れる利点もある。
橋フッ素樹脂）のみで形成する場合と比較して大幅にコ
ストダウンが図れ、経済性に優れる利点もある。
【００２８】なお、耐熱耐油性の自動車用電線１として
だけでなく、その他の高温油雰囲気中で使用される電線
にも同様に利用できる。
だけでなく、その他の高温油雰囲気中で使用される電線
にも同様に利用できる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明の耐熱耐油性電線
によれば、外周部の絶縁被覆層が、フッ素系ゴム弾性体
に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構
造体としたゴム弾性体で形成されてなるものであり、高
温油に対する耐熱耐油性に優れると共に、経済性に優れ
るという利点を有する。
によれば、外周部の絶縁被覆層が、フッ素系ゴム弾性体
に対し、アクリル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構
造体としたゴム弾性体で形成されてなるものであり、高
温油に対する耐熱耐油性に優れると共に、経済性に優れ
るという利点を有する。
【図１】本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】熱老化試験温度と伸びの変化率の関係を示す図
である。
である。
【図３】耐エンジン油性における伸び変化率の関係を示
す図である。
す図である。
【図４】耐トランスミッション油性における引張強さ変
化率の関係を示す図である。
化率の関係を示す図である。
【図５】耐トランスミッション油性における伸び変化率
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
１ 電線 ２ 導体部 ３ 絶縁被覆層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ //(Ｃ０８Ｌ 15/02 19:00）
Claims (4)
- 【請求項１】 絶縁被覆層を外周部に有してなる耐熱耐
油性電線において、 前記絶縁被覆層が、フッ素系ゴム弾性体に対し、アクリ
ル系ゴム弾性体を加えて分子相互侵入構造体としたゴム
弾性体で形成されてなることを特徴とする耐熱耐油性電
線。 - 【請求項２】 フッ素系ゴム弾性体１００重量部に対し
て、アクリル系ゴム弾性体が１〜１１重量部であること
を特徴とする請求項１記載の耐熱耐油性電線。 - 【請求項３】 フッ素系ゴム弾性体が、ビニリデンフロ
ライドとヘキサフロロプロピレン、テトラフロロエチレ
ン、クロロトリフルオロエチレン、プロピレン、パーフ
ロロメチルビニルエーテルのうちの少なくとも一種との
共重合体であることを特徴とする請求項１または２記載
の耐熱耐油性電線。 - 【請求項４】 アクリル系ゴム弾性体が、一般式ＣＨ2
＝ＣＲＣＯＯ（ＣＨ2）nＣＨ3（式中Ｒは水素原子また
はＣ1〜Ｃ10の分枝を有してもよいアルキル基を表し、
ｎは１〜５の整数）で表されるものであることを特徴と
する請求項１、２または３記載の耐熱耐油性電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223302A JPH1166960A (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 耐熱耐油性電線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223302A JPH1166960A (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 耐熱耐油性電線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1166960A true JPH1166960A (ja) | 1999-03-09 |
Family
ID=16796025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9223302A Pending JPH1166960A (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 耐熱耐油性電線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1166960A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009272100A (ja) * | 2008-05-02 | 2009-11-19 | Kurabe Ind Co Ltd | 耐熱耐油絶縁電線及びその製造方法 |
| US9701837B2 (en) | 2013-06-19 | 2017-07-11 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Resin composition for wire covering material, insulated wire, and wiring harness |
-
1997
- 1997-08-20 JP JP9223302A patent/JPH1166960A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009272100A (ja) * | 2008-05-02 | 2009-11-19 | Kurabe Ind Co Ltd | 耐熱耐油絶縁電線及びその製造方法 |
| US9701837B2 (en) | 2013-06-19 | 2017-07-11 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Resin composition for wire covering material, insulated wire, and wiring harness |
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