JPH1162524A - 内燃機関用バルブタイミング調整装置 - Google Patents
内燃機関用バルブタイミング調整装置Info
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- JPH1162524A JPH1162524A JP9232285A JP23228597A JPH1162524A JP H1162524 A JPH1162524 A JP H1162524A JP 9232285 A JP9232285 A JP 9232285A JP 23228597 A JP23228597 A JP 23228597A JP H1162524 A JPH1162524 A JP H1162524A
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- Japan
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- seal
- thin plate
- vane rotor
- vane
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関用バルブタイミング調整装置におい
て、油圧室からの油圧が大きいときにおいても、油圧室
からの圧油漏れを簡単な構成で低減し、高精度に位相制
御可能なバルブタイミング調整装置を提供することを目
的とする。 【解決手段】 シューハウジング３にはシール薄板５０
が設けられ、ベーンロータ９を周方向に駆動する油圧室
からの圧油の漏れを、シール薄板５０の背面からの油圧
でシール薄板５０をベーンに圧接させてシールすること
により防止するという技術的手段を用いる。進角油圧室
に油圧が供給される際に、その油圧がシール薄板５０に
設けられた油圧導入路５３を通り、シール薄板５０とギ
ア１の間に満たされる。そして、その油圧でシール薄板
５０がベーンロータ９に押し付けられ、ベーンロータ９
を周方向に駆動する油圧室からの油圧漏れを防止するこ
とができる。
て、油圧室からの油圧が大きいときにおいても、油圧室
からの圧油漏れを簡単な構成で低減し、高精度に位相制
御可能なバルブタイミング調整装置を提供することを目
的とする。 【解決手段】 シューハウジング３にはシール薄板５０
が設けられ、ベーンロータ９を周方向に駆動する油圧室
からの圧油の漏れを、シール薄板５０の背面からの油圧
でシール薄板５０をベーンに圧接させてシールすること
により防止するという技術的手段を用いる。進角油圧室
に油圧が供給される際に、その油圧がシール薄板５０に
設けられた油圧導入路５３を通り、シール薄板５０とギ
ア１の間に満たされる。そして、その油圧でシール薄板
５０がベーンロータ９に押し付けられ、ベーンロータ９
を周方向に駆動する油圧室からの油圧漏れを防止するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件
に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関
する。
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁および排気弁
の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件
に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトと同
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差を与えるベーン式のバルブタイミング調整装置が知
られている。
期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを
介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェ
ーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位
相差を与えるベーン式のバルブタイミング調整装置が知
られている。
【０００３】しかしながら、このような従来のベーン式
のバルブタイミング調整装置では、ベーンを有するベー
ンロータがベーンロータを回動可能に収容するハウジン
グ部材と軸方向両端で摺動するため、ベーンロータとハ
ウジング部材との間に摺動クリアランスを設ける必要が
ある。この摺動クリアランスは極力小さくなるように加
工されてはいるが、この摺動クリアランスから油圧室の
圧油が漏れ出ることを十分に防止することはできない。
のバルブタイミング調整装置では、ベーンを有するベー
ンロータがベーンロータを回動可能に収容するハウジン
グ部材と軸方向両端で摺動するため、ベーンロータとハ
ウジング部材との間に摺動クリアランスを設ける必要が
ある。この摺動クリアランスは極力小さくなるように加
工されてはいるが、この摺動クリアランスから油圧室の
圧油が漏れ出ることを十分に防止することはできない。
【０００４】この問題を解決する技術として、特開平９
−１１２２２３号が知られている。これは、シール薄板
に円環状の内周凸部とこの内周凸部から径方向外側に延
びる凸条部と設け、ベーンロータとギアとの間に介装し
たものである。この内周凸部と凸条部とをその弾性力で
ベーンに接触させ、油圧室からの油圧漏れを低減したも
のである。
−１１２２２３号が知られている。これは、シール薄板
に円環状の内周凸部とこの内周凸部から径方向外側に延
びる凸条部と設け、ベーンロータとギアとの間に介装し
たものである。この内周凸部と凸条部とをその弾性力で
ベーンに接触させ、油圧室からの油圧漏れを低減したも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧室
からの油圧が弾性力よりも大きいとき、シール性が低下
するという問題がある。また、ベーンロータの外周壁に
は、ハウジング部材の内周壁とのクリアランスをシール
するためのシール部材が装着されているが、そのシール
部材の軸方向の長さがベーンロータの厚みより長いと、
シール部材がシール薄板を押し上げるため、ベーンロー
タとシール薄板との間に隙間ができ、シール性が確保で
きなくなるという問題がある。
からの油圧が弾性力よりも大きいとき、シール性が低下
するという問題がある。また、ベーンロータの外周壁に
は、ハウジング部材の内周壁とのクリアランスをシール
するためのシール部材が装着されているが、そのシール
部材の軸方向の長さがベーンロータの厚みより長いと、
シール部材がシール薄板を押し上げるため、ベーンロー
タとシール薄板との間に隙間ができ、シール性が確保で
きなくなるという問題がある。
【０００６】本発明はかかる問題に鑑みなされたもので
あり、シール薄板によるシール性を確実なものとするこ
とを目的とする。また、本発明は油圧室からの油圧が大
きいときにおいても、油圧室からの圧油漏れを簡単な構
成で低減し、高精度に位相制御可能なバルブタイミング
調整装置を提供することを目的とする。
あり、シール薄板によるシール性を確実なものとするこ
とを目的とする。また、本発明は油圧室からの油圧が大
きいときにおいても、油圧室からの圧油漏れを簡単な構
成で低減し、高精度に位相制御可能なバルブタイミング
調整装置を提供することを目的とする。
【０００７】さらに本発明は、ベーンロータの外周壁と
ハウジング部材の内周壁との間のクリアランスをシール
するシール部材がシール薄板を押し上げて、ベーンロー
タとシール薄板との間のシール性が低下するのを防ぐこ
とにより、高精度に位相制御可能なバルブタイミング調
整装置を提供することも目的とする。
ハウジング部材の内周壁との間のクリアランスをシール
するシール部材がシール薄板を押し上げて、ベーンロー
タとシール薄板との間のシール性が低下するのを防ぐこ
とにより、高精度に位相制御可能なバルブタイミング調
整装置を提供することも目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用バルブタイミング調整装置においては、ハウ
ジング部材にはベーンロータの端面に面して位置するシ
ール薄板が設けられ、シール薄板の反ベーンロータ側に
ベーンロータを周方向に駆動する油圧を導入する圧油導
入路が設けられているという技術的手段を用いる。
エンジン用バルブタイミング調整装置においては、ハウ
ジング部材にはベーンロータの端面に面して位置するシ
ール薄板が設けられ、シール薄板の反ベーンロータ側に
ベーンロータを周方向に駆動する油圧を導入する圧油導
入路が設けられているという技術的手段を用いる。
【０００９】なお、シール薄板の反ベーンロータ側すな
わち背面に油圧を導入するには、例えば所定の油圧室に
面する位置に圧油導入路を設ける。これにより、例えば
進角油圧室に油圧が供給される際に、その油圧がシール
薄板に設けられた圧油導入路を通り、シール薄板とハウ
ジングの間に満たされる。そして、その油圧でシール薄
板がベーンに押し付けられ、ベーンロータを周方向に駆
動する油圧室からの圧油漏れを防止することができる。
わち背面に油圧を導入するには、例えば所定の油圧室に
面する位置に圧油導入路を設ける。これにより、例えば
進角油圧室に油圧が供給される際に、その油圧がシール
薄板に設けられた圧油導入路を通り、シール薄板とハウ
ジングの間に満たされる。そして、その油圧でシール薄
板がベーンに押し付けられ、ベーンロータを周方向に駆
動する油圧室からの圧油漏れを防止することができる。
【００１０】本発明の請求項２記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置においては、ベーンロータはその外
周壁とハウジング部材との間をシールするシール部材を
備え、シール部材の軸方向の長さはシール薄板に接触し
ない長さにしたという技術的手段を用いる。シール部材
はシール薄板と接触しないので、シール部材がシール薄
板を押し上げることはない。そのため、シール薄板はベ
ーンに当接しているので、シール薄板とベーンロータと
のシール性を確保できる。
タイミング調整装置においては、ベーンロータはその外
周壁とハウジング部材との間をシールするシール部材を
備え、シール部材の軸方向の長さはシール薄板に接触し
ない長さにしたという技術的手段を用いる。シール部材
はシール薄板と接触しないので、シール部材がシール薄
板を押し上げることはない。そのため、シール薄板はベ
ーンに当接しているので、シール薄板とベーンロータと
のシール性を確保できる。
【００１１】本発明の請求項３記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置においては、シール部材の軸方向の
長さはベーンロータの厚みより短いという技術的手段を
用いる。このシール部材の軸方向の長さがベーンロータ
の厚みより短いため、シール部材はシール薄板と接触し
ない。そのため、シール部材がシール薄板を押し上げる
ことがなく、シール薄板はベーンに当接しているため、
シール薄板とベーンロータとのシール性を確保できる。
タイミング調整装置においては、シール部材の軸方向の
長さはベーンロータの厚みより短いという技術的手段を
用いる。このシール部材の軸方向の長さがベーンロータ
の厚みより短いため、シール部材はシール薄板と接触し
ない。そのため、シール部材がシール薄板を押し上げる
ことがなく、シール薄板はベーンに当接しているため、
シール薄板とベーンロータとのシール性を確保できる。
【００１２】本発明の請求項４記載のエンジン用バルブ
タイミング調整装置においては、ベーンロータはベーン
を支持しシール薄板に面する支持部材を備え、シール部
材は支持部材に設けられているという技術的手段を用い
る。支持部材に設けられているシール部材の軸方向の長
さが支持部材の厚みより短いため、シール部材はシール
薄板の最内径部と接触しない。そのため、シール部材が
シール薄板の内径部を押し上げることがなく、シール薄
板はベーンに当接しているため、シール薄板と支持部材
とのシール性を確保できる。
タイミング調整装置においては、ベーンロータはベーン
を支持しシール薄板に面する支持部材を備え、シール部
材は支持部材に設けられているという技術的手段を用い
る。支持部材に設けられているシール部材の軸方向の長
さが支持部材の厚みより短いため、シール部材はシール
薄板の最内径部と接触しない。そのため、シール部材が
シール薄板の内径部を押し上げることがなく、シール薄
板はベーンに当接しているため、シール薄板と支持部材
とのシール性を確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態とし
て、本発明を適用した内燃機関用バルブタイミング調整
装置の実施例を図１から図５に基づいて説明する。図１
は本発明のバルブタイミング調整装置を示す図２におけ
るＡ−Ａ縦断面図である。ハウジング部材としてのギア
１は、図示しない駆動力伝達ギアにより図示しないエン
ジンの駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝
達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸
としてのカムシャフト２は、ギア１から駆動力を伝達さ
れ、図示しない吸気弁および排気弁の少なくとも一方を
開閉駆動する。カムシャフト２は、ギア１に対し所定の
位相差を生じる範囲内で回動可能である。図２はバルブ
タイミング調整装置の図１の矢印Ｘ方向から見た横断面
図である。ギア１およびカムシャフト２は図２の時計方
向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
て、本発明を適用した内燃機関用バルブタイミング調整
装置の実施例を図１から図５に基づいて説明する。図１
は本発明のバルブタイミング調整装置を示す図２におけ
るＡ−Ａ縦断面図である。ハウジング部材としてのギア
１は、図示しない駆動力伝達ギアにより図示しないエン
ジンの駆動軸としてのクランクシャフトから駆動力を伝
達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸
としてのカムシャフト２は、ギア１から駆動力を伝達さ
れ、図示しない吸気弁および排気弁の少なくとも一方を
開閉駆動する。カムシャフト２は、ギア１に対し所定の
位相差を生じる範囲内で回動可能である。図２はバルブ
タイミング調整装置の図１の矢印Ｘ方向から見た横断面
図である。ギア１およびカムシャフト２は図２の時計方
向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００１４】ハウジング部材としてのギア１、シューハ
ウジング３およびフロントプレート４はボルト１４によ
り同軸上に固定されている。カムシャフト２およびベー
ンロータ９はボルト１５により同軸上に固定されてい
る。図２に示すように、シューハウジング３は周方向に
ほぼ等角度間隔に配設された台形状のシュー３ａ、３ｂ
および３ｃを有している。そしてシュー３ａ、３ｂおよ
び３ｃは、円筒状の周壁３ｄにより連結されている。シ
ュー３ａ、３ｂおよび３ｃのそれぞれの内周側先端面は
円弧状に形成されている。シュー３ａ、３ｂおよび３ｃ
の周方向の間にはそれぞれベーン９ａ、９ｂおよび９ｃ
の収容室としての扇状空間部が形成されている。
ウジング３およびフロントプレート４はボルト１４によ
り同軸上に固定されている。カムシャフト２およびベー
ンロータ９はボルト１５により同軸上に固定されてい
る。図２に示すように、シューハウジング３は周方向に
ほぼ等角度間隔に配設された台形状のシュー３ａ、３ｂ
および３ｃを有している。そしてシュー３ａ、３ｂおよ
び３ｃは、円筒状の周壁３ｄにより連結されている。シ
ュー３ａ、３ｂおよび３ｃのそれぞれの内周側先端面は
円弧状に形成されている。シュー３ａ、３ｂおよび３ｃ
の周方向の間にはそれぞれベーン９ａ、９ｂおよび９ｃ
の収容室としての扇状空間部が形成されている。
【００１５】ベーンロータ９は、支持部材９ｄと、支持
部材９ｄから径方向外側にほぼ等角度間隔で延び、支持
部材９ｄと一体に形成され支持部材９ｄとともに回転す
るベーン９ａ、９ｂおよび９ｃとからなる。ベーン９
ａ、９ｂおよび９ｃは扇形状に形成され、このベーン９
ａ、９ｂおよび９ｃがシュー３ａ、３ｂおよび３ｃの間
に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されて
いる。図１に示す支持部材９ｄのインロー部９ｆはカム
シャフト２の先端部２ａに同軸に嵌合しており、ベーン
ロータ９とカムシャフト２とは図示しないノックピンに
より回転角度方向の位置決めがなされている。ベーンロ
ータ９と一体に固定される円筒突出部５は、フロントプ
レート４の内周壁に相対回動可能に嵌合している。以上
の構成により、カムシャフト２およびベーンロータ９は
ギア１、シューハウジング３およびフロントプレート４
に対して同軸に相対回動可能である。
部材９ｄから径方向外側にほぼ等角度間隔で延び、支持
部材９ｄと一体に形成され支持部材９ｄとともに回転す
るベーン９ａ、９ｂおよび９ｃとからなる。ベーン９
ａ、９ｂおよび９ｃは扇形状に形成され、このベーン９
ａ、９ｂおよび９ｃがシュー３ａ、３ｂおよび３ｃの間
に形成されている扇状空間部内に回動可能に収容されて
いる。図１に示す支持部材９ｄのインロー部９ｆはカム
シャフト２の先端部２ａに同軸に嵌合しており、ベーン
ロータ９とカムシャフト２とは図示しないノックピンに
より回転角度方向の位置決めがなされている。ベーンロ
ータ９と一体に固定される円筒突出部５は、フロントプ
レート４の内周壁に相対回動可能に嵌合している。以上
の構成により、カムシャフト２およびベーンロータ９は
ギア１、シューハウジング３およびフロントプレート４
に対して同軸に相対回動可能である。
【００１６】図２に示すように、シュー３ａとベーン９
ａとの間には遅角油圧室６０が形成され、シュー３ｂと
ベーン９ｂとの間には遅角油圧室６１が形成され、シュ
ー３ｃとベーン９ｃとの間には遅角油圧室６２が形成さ
れている。また、シュー３ｃとベーン９ａとの間には進
角油圧室６３が形成され、シュー３ａとベーン９ｂとの
間には進角油圧室６４が形成され、シュー３ｂとベーン
９ｃとの間には進角油圧室６５が形成されている。
ａとの間には遅角油圧室６０が形成され、シュー３ｂと
ベーン９ｂとの間には遅角油圧室６１が形成され、シュ
ー３ｃとベーン９ｃとの間には遅角油圧室６２が形成さ
れている。また、シュー３ｃとベーン９ａとの間には進
角油圧室６３が形成され、シュー３ａとベーン９ｂとの
間には進角油圧室６４が形成され、シュー３ｂとベーン
９ｃとの間には進角油圧室６５が形成されている。
【００１７】図４の（Ａ）および（Ｂ）に示すように、
シール薄板５０はドーナツ盤状に形成された薄板であ
り、図４（Ａ）に示す１点鎖線のように内周縁を表側で
谷折りにされ、皿ばね状の弾性部５５を形成している。
シール薄板５０はカムシャフト２の先端部２ａに嵌合す
るための嵌合穴５２、周方向の位置決めのための貫通穴
５１及び進角油圧室６３、６４、６５のいずれか一つか
らシール薄板５０の裏面に圧油を導入するための圧油導
入路５３が設けられている。
シール薄板５０はドーナツ盤状に形成された薄板であ
り、図４（Ａ）に示す１点鎖線のように内周縁を表側で
谷折りにされ、皿ばね状の弾性部５５を形成している。
シール薄板５０はカムシャフト２の先端部２ａに嵌合す
るための嵌合穴５２、周方向の位置決めのための貫通穴
５１及び進角油圧室６３、６４、６５のいずれか一つか
らシール薄板５０の裏面に圧油を導入するための圧油導
入路５３が設けられている。
【００１８】図１に示すように、シール薄板５０はその
外周縁でシュー３ａ、３ｂ、３ｃおよび円筒状の周壁３
ｄとギア１との間に挟まれ、また、その内周縁は自由端
となるようにシール薄板５０の表側をベーンロータ側に
して、ベーンロータ９とギア１との間のクリアランス２
４に介装されている。シール薄板５０の最内径部５４が
ベーンロータ９の支持部材９ｄからギア１の向きに押さ
えられると、図３のように皿ばね状の弾性部５５の径か
ら外周縁部までの部分が湾曲し、シール薄板５０の一部
がベーンロータ９のベーン９ａ、９ｂ及び９ｃに当接す
る。シール薄板５０は、貫通孔５１にボルト１４を通す
ことにより周方向の位置決めがなされている。また、シ
ール薄板５０と先端部２ａとのクリアランスは、このク
リアランスからの圧油の漏れを防止するために極力小さ
くなるように形成されている。
外周縁でシュー３ａ、３ｂ、３ｃおよび円筒状の周壁３
ｄとギア１との間に挟まれ、また、その内周縁は自由端
となるようにシール薄板５０の表側をベーンロータ側に
して、ベーンロータ９とギア１との間のクリアランス２
４に介装されている。シール薄板５０の最内径部５４が
ベーンロータ９の支持部材９ｄからギア１の向きに押さ
えられると、図３のように皿ばね状の弾性部５５の径か
ら外周縁部までの部分が湾曲し、シール薄板５０の一部
がベーンロータ９のベーン９ａ、９ｂ及び９ｃに当接す
る。シール薄板５０は、貫通孔５１にボルト１４を通す
ことにより周方向の位置決めがなされている。また、シ
ール薄板５０と先端部２ａとのクリアランスは、このク
リアランスからの圧油の漏れを防止するために極力小さ
くなるように形成されている。
【００１９】このようにシール薄板５０は、その内周部
に皿ばね状の弾性部材としての弾性部を有しており、ベ
ーンロータ９に対してハウジング部材を図１の右方へ付
勢する。しかもこのシール薄板５０は、その中央から外
周にかけてベーン９ａ、９ｂ、９ｃに当接して、ベーン
９ａ、９ｂ、９ｃで区画された油圧室からの油漏れを抑
えるシール板部を有している。そしてシール板部は弾性
部との共働によりベーン９ａ、９ｂ、９ｃ側に向けて湾
曲するとともに、さらにその背面に導入される進角油圧
室の圧力と遅角油圧室の圧力との差圧によりベーン９
ａ、９ｂ、９ｃに向けてより広範囲にわたって強く押し
付けられ、ベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端面を通して両油
圧室間の油漏れを低減している。
に皿ばね状の弾性部材としての弾性部を有しており、ベ
ーンロータ９に対してハウジング部材を図１の右方へ付
勢する。しかもこのシール薄板５０は、その中央から外
周にかけてベーン９ａ、９ｂ、９ｃに当接して、ベーン
９ａ、９ｂ、９ｃで区画された油圧室からの油漏れを抑
えるシール板部を有している。そしてシール板部は弾性
部との共働によりベーン９ａ、９ｂ、９ｃ側に向けて湾
曲するとともに、さらにその背面に導入される進角油圧
室の圧力と遅角油圧室の圧力との差圧によりベーン９
ａ、９ｂ、９ｃに向けてより広範囲にわたって強く押し
付けられ、ベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端面を通して両油
圧室間の油漏れを低減している。
【００２０】図２に示すように、ベーン９ａ、９ｂおよ
び９ｃの外周壁とシューハウジング３の内周壁との間に
微小クリアランス１６が設けられており、ベーン９ａ、
９ｂおよび９ｃにそれぞれ取り付けられたシール部材６
によりクリアランス１６が液密にシールされている。ま
た、シュー３ａ、３ｂおよび３ｃの台形先端部と支持部
材９ｄとの間に形成される微小クリアランス１７は、支
持部材９ｄの外周壁に装着されたシール部材７で液密に
シールされている。そして、遅角油圧室６０と進角油圧
室６４、遅角油圧室６１と進角油圧室６５、遅角油圧室
６２と進角油圧室６３がクリアランス１６および１７を
介して連通することを防止している。
び９ｃの外周壁とシューハウジング３の内周壁との間に
微小クリアランス１６が設けられており、ベーン９ａ、
９ｂおよび９ｃにそれぞれ取り付けられたシール部材６
によりクリアランス１６が液密にシールされている。ま
た、シュー３ａ、３ｂおよび３ｃの台形先端部と支持部
材９ｄとの間に形成される微小クリアランス１７は、支
持部材９ｄの外周壁に装着されたシール部材７で液密に
シールされている。そして、遅角油圧室６０と進角油圧
室６４、遅角油圧室６１と進角油圧室６５、遅角油圧室
６２と進角油圧室６３がクリアランス１６および１７を
介して連通することを防止している。
【００２１】シール部材７の軸方向の長さＤは、支持部
材９ｄの厚みＥに対しＤ＜Ｅとして、シール部材７が、
シール薄板５０の内周端に接触しないようにされてい
る。そのため、シール部材７がシール薄板５０を押し上
げることがなく、シール薄板５０と支持部材９ｄと間の
シールが確保される。次に、バルブタイミング調整装置
の作動を説明する。 （１）図１および図２に示すように、エンジン始動時ポ
ンプ４６からの圧油が油圧室６０から６５のいずれにも
まだ導入されていないとき、クランクシャフトの回転に
伴いベーンロータ９はシューハウジング３に対して最遅
角位置にある。そしてエンジン始動後、ポンプ４６から
圧油が十分に供給できるようになった後、以下の（２）
から（４）のいずれかの作動が選択される。 （２）切替バルブ４９の４９ａが選択されてポンプ４６
から圧油が圧送されると、油路３８、３０に圧油が供給
され、油路３０から図示しない油路を介して遅角油圧室
６０、６１、６２に圧油が分配される。そして、進角油
圧室６３、６４、６５の圧油は油タンク４５へ開放され
る。遅角油圧室６０、６１、６２の圧油がそれぞれベー
ン９ａ、９ｂ、９ｃの側面に作用すると、ベーンロータ
９はシューハウジング３に対して図２反時計方向すなわ
ち遅角方向へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミン
グが遅らせられる。 （３）切替バルブ４９の４９ｃが選択されると、ポンプ
４６からの圧油は油路３９、２９に供給され、油路２９
から油路６６、６７、６８を介して進角油圧室６３、６
４、６５に圧油が分配される。また、遅角油圧室６０、
６１、６２の圧油は、油タンク４５へ開放される。進角
油圧室６３、６４、６５の油圧がそれぞれベーン９ａ、
９ｂ、９ｃの側面に作用すると、ベーンロータ９はシュ
ーハウジング３に対して図２時計方向すなわち進角方向
へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミングが早めら
れる。
材９ｄの厚みＥに対しＤ＜Ｅとして、シール部材７が、
シール薄板５０の内周端に接触しないようにされてい
る。そのため、シール部材７がシール薄板５０を押し上
げることがなく、シール薄板５０と支持部材９ｄと間の
シールが確保される。次に、バルブタイミング調整装置
の作動を説明する。 （１）図１および図２に示すように、エンジン始動時ポ
ンプ４６からの圧油が油圧室６０から６５のいずれにも
まだ導入されていないとき、クランクシャフトの回転に
伴いベーンロータ９はシューハウジング３に対して最遅
角位置にある。そしてエンジン始動後、ポンプ４６から
圧油が十分に供給できるようになった後、以下の（２）
から（４）のいずれかの作動が選択される。 （２）切替バルブ４９の４９ａが選択されてポンプ４６
から圧油が圧送されると、油路３８、３０に圧油が供給
され、油路３０から図示しない油路を介して遅角油圧室
６０、６１、６２に圧油が分配される。そして、進角油
圧室６３、６４、６５の圧油は油タンク４５へ開放され
る。遅角油圧室６０、６１、６２の圧油がそれぞれベー
ン９ａ、９ｂ、９ｃの側面に作用すると、ベーンロータ
９はシューハウジング３に対して図２反時計方向すなわ
ち遅角方向へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミン
グが遅らせられる。 （３）切替バルブ４９の４９ｃが選択されると、ポンプ
４６からの圧油は油路３９、２９に供給され、油路２９
から油路６６、６７、６８を介して進角油圧室６３、６
４、６５に圧油が分配される。また、遅角油圧室６０、
６１、６２の圧油は、油タンク４５へ開放される。進角
油圧室６３、６４、６５の油圧がそれぞれベーン９ａ、
９ｂ、９ｃの側面に作用すると、ベーンロータ９はシュ
ーハウジング３に対して図２時計方向すなわち進角方向
へ回動し、カムシャフト２のバルブタイミングが早めら
れる。
【００２２】進角油圧室６３に供給された油圧の一部
は、シール薄板５０に設けられた圧油導入路５３を通っ
て、シール薄板５０とギア１の間に供給される。そし
て、その油圧でシール薄板５０がベーン９ａ、９ｂおよ
び９ｃに押し付けられ、ベーン９ａ、９ｂ、および９ｃ
とシール薄板５０との間のシールが確保される。 （４）ベーンロータ９がシューハウジング３に対して進
角方向、あるいは遅角方向へ回転している途中で切替バ
ルブ４９ｂを選択すると、遅角油圧室６０、６１、６２
および進角油圧室６３、６４、６５の油は流入および流
出が遮断され、ベーンロータ９は中間の位置に保持され
る。
は、シール薄板５０に設けられた圧油導入路５３を通っ
て、シール薄板５０とギア１の間に供給される。そし
て、その油圧でシール薄板５０がベーン９ａ、９ｂおよ
び９ｃに押し付けられ、ベーン９ａ、９ｂ、および９ｃ
とシール薄板５０との間のシールが確保される。 （４）ベーンロータ９がシューハウジング３に対して進
角方向、あるいは遅角方向へ回転している途中で切替バ
ルブ４９ｂを選択すると、遅角油圧室６０、６１、６２
および進角油圧室６３、６４、６５の油は流入および流
出が遮断され、ベーンロータ９は中間の位置に保持され
る。
【００２３】エンジン始動後の（２）から（４）の各状
態をエンジンの作動状態に応じて適当に選択することに
より、ベーンロータの位置を制御し、所望のバルブタイ
ミングを得ることができる。（２）から（４）の各状態
において、シール薄板５０はその自らの弾性又は油圧と
により常にベーンロータ９に圧接し、また、ベーンロー
タ９の外周壁とシューハウジング３の内周壁との間のシ
ール性は常に確保されているので、各油圧室から圧油が
漏れ出ることを防ぐことができる。
態をエンジンの作動状態に応じて適当に選択することに
より、ベーンロータの位置を制御し、所望のバルブタイ
ミングを得ることができる。（２）から（４）の各状態
において、シール薄板５０はその自らの弾性又は油圧と
により常にベーンロータ９に圧接し、また、ベーンロー
タ９の外周壁とシューハウジング３の内周壁との間のシ
ール性は常に確保されているので、各油圧室から圧油が
漏れ出ることを防ぐことができる。
【００２４】さらに、シール部材７の軸方向の長さＤと
支持部材９ｄの厚みＥとは、Ｄ＜Ｅの関係を有し、シー
ル部材７がシール薄板５０に接触しないように設定され
ている。そのため、シール部材７がシール薄板５０を押
し上げることがなく、シール薄板５０と支持部材９ｄと
の間のシールが確保される。なお、本実施の形態におい
ては、以下の理由によりシール部材６の軸方向の長さを
ベーン９ａ、９ｂ、９ｃより短くする必要はなく、シー
ル部材６の長さをベーン９ａ、９ｂ、９ｃの厚さ長くし
てもよい。シール部材６がシール薄板５０に接触する
と、シール薄板５０のシール部材６との接触部の近傍
は、ベーン９ａ、９ｂ、９ｃから浮くことがある。しか
しベーン９ａ，９ｂ，９ｃの周方向の長さが比較的長い
こともあり、背面からの油圧でシール薄板５０はベーン
９ａ，９ｂ、９ｃの周方向に広範囲にわたって押し付け
られている。そのためベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端部に
おいて、シール薄板５０は十分な接触面積をもって当接
しているので、各油圧室間がベーン９ａ、９ｂ、９ｃの
端面を介して連通することはない。したがって、各油圧
室の油圧を所望の値に設定することができるので、シュ
ーハウジング３に対するベーンロータ９の位相差を高精
度に制御できる。
支持部材９ｄの厚みＥとは、Ｄ＜Ｅの関係を有し、シー
ル部材７がシール薄板５０に接触しないように設定され
ている。そのため、シール部材７がシール薄板５０を押
し上げることがなく、シール薄板５０と支持部材９ｄと
の間のシールが確保される。なお、本実施の形態におい
ては、以下の理由によりシール部材６の軸方向の長さを
ベーン９ａ、９ｂ、９ｃより短くする必要はなく、シー
ル部材６の長さをベーン９ａ、９ｂ、９ｃの厚さ長くし
てもよい。シール部材６がシール薄板５０に接触する
と、シール薄板５０のシール部材６との接触部の近傍
は、ベーン９ａ、９ｂ、９ｃから浮くことがある。しか
しベーン９ａ，９ｂ，９ｃの周方向の長さが比較的長い
こともあり、背面からの油圧でシール薄板５０はベーン
９ａ，９ｂ、９ｃの周方向に広範囲にわたって押し付け
られている。そのためベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端部に
おいて、シール薄板５０は十分な接触面積をもって当接
しているので、各油圧室間がベーン９ａ、９ｂ、９ｃの
端面を介して連通することはない。したがって、各油圧
室の油圧を所望の値に設定することができるので、シュ
ーハウジング３に対するベーンロータ９の位相差を高精
度に制御できる。
【００２５】なお、ベーン９ａ、９ｂ、９ｃの周方向の
長さが短い場合は、背面からの油圧でシール薄板５０が
ベーン９ａ，９ｂ、９ｃに押し付けられる面積が小さい
ため、シール部材６がシール薄板５０に接触すると、各
油圧室間がベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端面を介して連通
する。そのため、そのような場合は、シール部材６の軸
方向の長さをベーン９ａ、９ｂ、９ｃの厚さより短くす
ることが望ましい。
長さが短い場合は、背面からの油圧でシール薄板５０が
ベーン９ａ，９ｂ、９ｃに押し付けられる面積が小さい
ため、シール部材６がシール薄板５０に接触すると、各
油圧室間がベーン９ａ、９ｂ、９ｃの端面を介して連通
する。そのため、そのような場合は、シール部材６の軸
方向の長さをベーン９ａ、９ｂ、９ｃの厚さより短くす
ることが望ましい。
【００２６】従って、シール部材６及び７がシール薄板
を押し上げないことを確実にするためには、シール部材
６及び７の軸方向の長さをベーンロータ９のの厚さより
短く設定する。また、シール部材６及び７は、シール薄
板５０がベーンロータ９の外周において端面から離れて
シューハウジング３とギア１との間に狭持されているこ
とから、この隙間に突出するようにベーンロータ９の厚
さよりわずかに長く形成することができる。なお、シー
ル部材６及び７の軸方向の長さは、シール薄板５０の背
面から油圧がかかったときにおいても、シール薄板５０
に接触しない長さ、すなわち、シール部材６及び７のシ
ール薄板５０に面する側の端部とシール薄板５０との間
に隙間が存在する長さに形成する。望ましくは、シール
部材６及び７の軸方向の長さは、シール薄板５０と接触
しない最大の長さに設定するとよい。
を押し上げないことを確実にするためには、シール部材
６及び７の軸方向の長さをベーンロータ９のの厚さより
短く設定する。また、シール部材６及び７は、シール薄
板５０がベーンロータ９の外周において端面から離れて
シューハウジング３とギア１との間に狭持されているこ
とから、この隙間に突出するようにベーンロータ９の厚
さよりわずかに長く形成することができる。なお、シー
ル部材６及び７の軸方向の長さは、シール薄板５０の背
面から油圧がかかったときにおいても、シール薄板５０
に接触しない長さ、すなわち、シール部材６及び７のシ
ール薄板５０に面する側の端部とシール薄板５０との間
に隙間が存在する長さに形成する。望ましくは、シール
部材６及び７の軸方向の長さは、シール薄板５０と接触
しない最大の長さに設定するとよい。
【００２７】また、図３において、シール薄板５０はベ
ーン９ａ，９ｂおよび９ｃだけでなく、ベーンロータ９
の根元の支持部材９ｄにも面接触するようにしてもよ
い。さらに、シール薄板５０の裏面に導入する圧油は、
進角油圧室６３、６４、及び６５のいずれか一つから圧
油導入路５３を通って供給されるとしたが、各進角油圧
室に圧油導入路を設けてもよい。
ーン９ａ，９ｂおよび９ｃだけでなく、ベーンロータ９
の根元の支持部材９ｄにも面接触するようにしてもよ
い。さらに、シール薄板５０の裏面に導入する圧油は、
進角油圧室６３、６４、及び６５のいずれか一つから圧
油導入路５３を通って供給されるとしたが、各進角油圧
室に圧油導入路を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のバルブタイミング調整装
置を示す縦断面図である。
置を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のバルブタイミング調整装
置を示す横断面図である。
置を示す横断面図である。
【図３】図１におけるシール薄板介装部の拡大図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施の形態のシール薄板を示す平面図
及び縦断面図である。
及び縦断面図である。
【図５】図２におけるチップシール７付近の縦断面図で
ある。
ある。
１ ギア（ハウジング部材） ２ カムシャフト ２ａ カムシャフト先端部 ３ シューハウジング（ハウジング部材） ４ フロントプレート（ハウジング部材） ５ 円筒突出部 ９ ベーンロータ ９ａ ベーン ９ｄ 支持部材 ９ｆ 支持部材インロー部 １４、１５ ボルト ２４ ベーンロータとギアとの間のクリアランス ２９、３０、３８、３９ 油路 ４６ ポンプ ４９ 切替えバルブ ５０ シール薄板
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から内燃機関の吸気弁
および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉する従動
軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられる内燃機
関用バルブタイミング調整装置において、ハウジング部
材と、前記ハウジング部材に収容され前記ハウジング部
材に対し所定角度範囲に限って相対回動可能なベーンを
有するベーンロータとを備え、前記ハウジング部材には
前記ベーンロータの端面に面して位置するシール薄板が
設けられ、該シール薄板の反ベーンロータ側に前記ベー
ンロータを周方向に駆動する油圧を導入する圧油導入路
が設けられていることを特徴とする内燃機関用バルブタ
イミング調整装置。 - 【請求項２】 前記ベーンロータはその外周壁と前記ハ
ウジング部材との間をシールするシール部材を備え、前
記シール部材の軸方向の長さは前記シール薄板に接触し
ない長さにしたことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関用バルブタイミング調整装置。 - 【請求項３】 前記シール部材の軸方向の長さは前記ベ
ーンロータの厚みより短いことを特徴とする請求項２記
載の内燃機関用バルブタイミング調整装置。 - 【請求項４】 前記ベーンロータは前記ベーンを支持
し、前記シール薄板に面する支持部材を備え、前記シー
ル部材は前記支持部材に設けられていることを特徴とす
る請求項３記載の内燃機関用バルブタイミング調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232285A JPH1162524A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9232285A JPH1162524A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162524A true JPH1162524A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16936835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9232285A Withdrawn JPH1162524A (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 内燃機関用バルブタイミング調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1162524A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174700A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| DE102010060266A1 (de) | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Denso Corporation, Kariya-City | Ventilsteuerzeitversteller |
| DE102011087186A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Denso Corporation | Valve timing control device and assembling method thereof |
| JP2012167609A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP2012177325A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| US8474423B2 (en) | 2011-01-14 | 2013-07-02 | Denso Corporation | Valve timing control device |
| CN103573321A (zh) * | 2012-08-03 | 2014-02-12 | 株式会社电装 | 阀正时控制器 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP9232285A patent/JPH1162524A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174700A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| US8353263B2 (en) | 2009-11-09 | 2013-01-15 | Denso Corporation | Valve timing adjuster |
| DE102010060266A1 (de) | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Denso Corporation, Kariya-City | Ventilsteuerzeitversteller |
| JP2011099411A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| DE102010060266B4 (de) | 2009-11-09 | 2021-12-02 | Denso Corporation | Ventilsteuerzeitversteller |
| DE102011087186A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Denso Corporation | Valve timing control device and assembling method thereof |
| CN102536370A (zh) * | 2010-12-02 | 2012-07-04 | 株式会社电装 | 气门正时控制装置及其组装方法 |
| JP2012132427A (ja) * | 2010-12-02 | 2012-07-12 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置およびその組立方法 |
| US8474423B2 (en) | 2011-01-14 | 2013-07-02 | Denso Corporation | Valve timing control device |
| JP2012167609A (ja) * | 2011-02-15 | 2012-09-06 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP2012177325A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| CN103573321A (zh) * | 2012-08-03 | 2014-02-12 | 株式会社电装 | 阀正时控制器 |
| JP2014031769A (ja) * | 2012-08-03 | 2014-02-20 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050322 |