JPH1159499A - リヤサイドメンバの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リーンフォースメントを配設しない場合の組
付手順と同様の手順でリーンフォースメントを追加する
ことができると共に組付ラインの設備を変更する必要が
なく、しかもリーンフォースメントの小型軽量化及び歩
留まりの向上を図ることができると共に、応力を分散し
得て応力集中を防止できるような構成のリヤサイドメン
バの補強構造を提供する。 【解決手段】 複数の分割部材（例えば、フロントメン
バ１１とセンタメンバ１２とリヤメンバ１３）から構成
されるリヤサイドメンバ２に配設されるリーンフォース
メント３１の高さ（縦壁部３１ｂ，３１ｃの高さ）を、
前後方向に沿ってほぼ同じとなるように設定し、リヤサ
イドメンバ２の底壁部２ｄとショックアブソーバ連結用
のブレース１４との間の隙間３２を通してリーンフォー
スメント３１をリヤサイドメンバ２の内部に差し込んで
リヤサイドメンバ２に結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車等のリ
ヤフロアパネルの下部に配設されるリヤサイドメンバの
補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７及び図８は四輪動車のリヤサスペン
ションを示すものであって、リヤフロアパネル１の下部
に配設されるリヤサイドメンバ２と、アクスルシャフト
３を収容するアクスルハウジング４との間に、ショック
アブソーバ５が架設されている。なお、図７及び図８に
おいて、６はタイヤ（後輪）、７はサスペンションスプ
リング、８はリヤバンプストッパ、９はトレーリングリ
ンクである。

【０００３】ショックアブソーバ５の上端部が取付けら
れるリヤサイドメンバ２は、図９に示すように、断面コ
字状に屈曲成形されたリヤサイドメンバ本体２ａと、こ
のリヤサイドメンバ本体２ａの車内側の上端部に屈曲成
形された取付片２ｂと、リヤサイドメンバ本体２ａの車
外側の上端部に延設された取付片２ｃとで構成されてお
り、前記取付片２ｂがリヤフロアパネル１に取付けられ
ると共に、前記取付片２ｃがホイールハウスインナーパ
ネル１０に取付けられるようになっている。なお、この
リヤサイドメンバ２は、図１０及び図１１に示す如く車
体前後方向に沿って延びる長い部材であるため図１１に
示すように長手方向の２箇所で区切り、前方部分を構成
するフロントメンバ１１と、中間部分を構成するセンタ
メンバ１２と、後方部分を構成するリヤメンバ１３との
３つの分割部材から成る３分割構造の部材となされてい
る。かくして、これらの３つの分割部材１１，１２，１
３を直列状に組み付けることによって、底壁部２ｄとこ
の底壁部２ｄの両側に屈曲成形された一対の縦壁部２
ｅ，２ｆとを有する断面コ字状のリヤサイドメンバ２が
１つの組立完成部品として構成されるようになってい
る。

【０００４】一方、上述のセンタメンバ１２は、図９及
び図１１に示すように底壁部１２ａとこの底壁部１２ａ
の両側に屈曲成形された一対の縦壁部１２ｂ，１２ｃと
を有する断面コ字状部材から成り、センタメンバ１２の
一対の縦壁部１２ｂ，１２ｃに形成された挿通孔１５，
１６を利用してセンタメンバ１２にショックアブソーバ
連結用のブレース１４が取付けられるようになってい
る。リヤサイドメンバ２の組立に当たっては、まず、セ
ンタメンバ１２の一対の縦壁部（対向壁部）１２ｂ，１
２ｃに形成された挿通孔１５，１６にパイプ材から成る
サスペンション部品連結用のブレース１４を挿通してこ
のブレース１４の車外側の片側部分１４ａを前記一対の
縦壁部１２ｂ，１２ｃ間に掛け渡し、さらに車内側の片
側部分１４ｂをリヤサイドメンバ２から車内側に突出さ
せた状態とし、この状態の下でＣＯ ₂ 溶接Ｗ（図９参
照）にてブレース１４をセンタメンバ１２に予め結合し
ておく。次いで、図１１において矢印Ａ及びＢで示すよ
うに、フロントメンバ１１の後端をセンタメンバ１２の
前端に組み付けてスポット溶接にて結合すると共に、セ
ンタメンバ１２の後端にリヤメンバ１３の前端を組み付
けてスポット溶接にて結合し、これにより図１２に示す
如ようにブレース１４が取付けられた長手状のリヤサイ
ドメンバ２を製作する。

【０００５】このようにして製作されたブレース１４付
きのリヤサイドメンバ２は自動車車体の一部として組み
込まれると共に、リヤサイドメンバ２の側方に突出され
たブレース１４の片側端部１４ｂの先端箇所にショック
アブソーバ５の上端部が相対的に回動可能に取付けられ
るようになっている。

【０００６】ところで、図１２に示すリヤサイドメンバ
２は、リーンフォースメントが配設されない場合のもの
であるが、図９及び図１３に示す如く底壁部１７ａ及び
一対の縦壁部（対向壁部）１７ｂ，１７ｃを有する断面
ほぼコ字状のリーンフォースメント１７を、ブレース取
付箇所に対応するリヤサイドメンバ２の長手方向の中間
部分（フロントメンバ１１の後部部分からリヤメンバ１
２の前部部分にまで延びる領域）に配設してリヤサイド
メンバ２のブレース取付箇所の補強を行なう場合もあ
る。なお、上述のリーンフォースメント１７にあって
は、一対の縦壁部１７ｂ，１７ｃのうちの車内側（タイ
ヤ６とは反対側）の縦壁部１７ｃには長手方向の中間箇
所に上方に向けて円弧状に突出する張出し部１８が設け
られており、この張出し部１８にブレース挿通用の挿通
孔１９が形成されている。

【０００７】このリーンフォースメント１７を配設する
場合には、次のような手順でリヤサイド部分の組立を行
なうようにしている。まず、フロントメンバ１１，セン
タメンバ１２及びリヤメンバ１３を互いに組み付けてス
ポット溶接により結合してリヤサイドメンバ２を構成
し、しかる後に、組立てられたリヤサイドメンバ２内に
リーンフォースメント１７を挿入配置してスポット溶接
によりこれら両部材を結合する（図１４参照）。次い
で、前記センタメンバ１２の挿通孔１５，１６、及び、
リーンフォースメント１７の張出し部１８の挿通孔１９
を通してブレース１４を挿通し、ＣＯ₂ 溶接Ｗにてブレ
ース１４をリヤサイドメンバ２に結合する（図９及び図
１５参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リヤサ
イドメンバ２のブレース取付箇所の補強（強度の向上）
を行なうべくリーンフォースメント１７を追加する場合
には、次のような問題点がある。すなわち、フロントメ
ンバ１１，センタメンバ１２及びリヤメンバ１３を直列
状に結合することによりリヤサイドメンバ２を構成して
これにリーンフォースメント１７を組付けた後にブレー
ス１４の取付を行なう作業手順となるので、ブレース１
４を取付ける相手部材はセンタメンバ１２より長く構成
されたリヤサイドメンバ２となる。そのため、単独のセ
ンタメンバ１２にブレース１４を溶接するのに従来用い
ていたＣＯ₂ 自動溶接機をそのまま使用することができ
ないという不具合がある。

【０００９】また、リヤサイドメンバ２の仕様としては
リーンフォースメント１７がない場合とリーンフォース
メント１７がある場合との２種類があるため、工場にお
いては２つの組付ラインが必要となる上に、仕様の変更
に応じて組付ラインの変更を行なう必要がある。さら
に、ブレース１４を組立完了後のリヤサイドメンバ２に
溶接するための専用のＣＯ₂ 自動溶接機を増設する必要
がある。このような種々の事情から、工場の敷地面積を
広くしなければならない上に、組付ラインのレイアウト
を変更する必要がある。

【００１０】また、リーンフォースメント１７を配設す
るようにした場合には、リーンフォースメント１７の配
設領域の前後両端部に対応するリヤサイドメンバ箇所
Ｐ，Ｑ（図１０参照）すなわちリーンフォースメント１
７の切れ目箇所において応力集中を生じるおそれがあ
る。また、リーンフォースメント１７にはブレース挿通
用の挿通孔１９を形成するための張出し部１８を設ける
必要があることから、リーンフォースメント１７の製作
に当たっての歩留まりが悪く、しかも重量が重くなると
いう不具合がある。

【００１１】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、リーンフォースメント
を配設しない場合の組付手順と同様の手順でリーンフォ
ースメントを追加することができると共に組付ラインの
設備を変更する必要がなく、しかもリーンフォースメン
トの小型軽量化及び歩留まりの向上を図ることができる
と共に、応力を分散し得て応力集中を防止できるような
構成のリヤサイドメンバの補強構造を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、長手方向に分割された複数の分割部
材を結合することによって、底壁部とこの底壁部の両側
に屈曲成形された一対の縦壁部とを有する断面コ字状の
リヤサイドメンバを構成し、前記リヤサイドメンバの中
間部分を構成する分割部材にショックアブソーバ連結用
のブレースを溶接結合すると共に、前記ブレースの取付
箇所に対応する前記リヤサイドメンバの中間部分にリー
ンフォースメントを配設するようにしたリヤサイドメン
バの補強構造において、前記リーンフォースメントの高
さを前後方向に沿ってほぼ同じとなるように設定し、前
記リヤサイドメンバの底壁部とブレースとの間の隙間を
通して前記リーンフォースメントを前記リヤサイドメン
バの内部に差し込んで前記リヤサイドメンバに結合する
ようにしている。

【００１３】また、本発明では、前記リーンフォースメ
ントを底壁部とこの底壁部の両側に屈曲成形された一対
の縦壁部とを有する断面コ字状の部材とし、前記リーン
フォースメントの底壁部を前記リヤサイドメンバの底壁
部に接合させると共に、前記一対の縦壁部のうちのタイ
ヤ側の縦壁部のみを前記リヤサイドメンバのタイヤ側の
縦壁部に接合させるようにしている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図６を参照して説明する。なお、図１〜図６に
おいて、図７〜図１５と同様の部分には同一の符号を付
することとする。

【００１５】図１は本発明に係るリヤサイドメンバの補
強構造を備えた四輪自動車３０を示すものである。この
四輪自動車３０の後部の両側箇所にはリヤサイドメンバ
２が車体の一部として配設されており、このリヤサイド
メンバ２には、図２及び図３に示すようにブレース取付
部に対応する領域にリーンフォースメント３１が配設さ
れている。なお、リヤサイドメンバ２は、メンバ本体が
長手方向において３分割された構造のものであって、従
来と同様にフロントメンバ１１，センタメンバ１２及び
リヤメンバ１３の３つの分割部材を直列状に組み付けて
スポット溶接により結合して成る断面ほぼコ字状の車体
構成部材であり、図１及び図２に示すように車体後部の
左右両側箇所において車体前部から車体後部に向かうに
つれて上方側になるような所定の屈曲面に沿って配置さ
れるようになっている。

【００１６】ここでリーンフォースメント３１について
詳述すると、このリーンフォースメント３１は、図２及
び図３に示すように底壁部３１ａとこの底壁部３１ａの
両側に屈曲成形された一対の縦壁部３１ｂ，３１ｃとを
有する断面コ字状の部材から成り、従来のものに比べて
縦壁高さ（フランジ幅）及び断面幅が短縮されて小型・
軽量に構成されている。具体的には、リーンフォースメ
ント３１の両縦壁部３１ｂ，３１ｃは互いに同じ高さと
なされ、リーンフォースメント３１の長手方向（車体前
後方向）の全域において高さが変化することなく各箇所
での高さがほぼ同一となるように構成されている。本案
のリーンフォースメント３１と従来品であるリーンフォ
ースメント１７（図１０参照）とを比較した場合、従来
品には設けられているリーンフォースメント１７の張出
し部１８並びにブレース挿通用の挿通孔１９は本案のリ
ーンフォースメント３１には設けられておらず、リーン
フォースメント３１のブレース取付箇所の高さが前記張
出し部１８の高さ分だけ低く設定され、これによりリー
ンフォースメント３１が小型でかつ軽量に構成されてい
る。なお、リーンフォースメント３１には、何れの箇所
にもブレース挿通用の挿通孔は設けられていない。

【００１７】そして、リーンフォースメント３１の高さ
すなわち一対の縦壁部３１ｂ，３１ｃの高さは、リヤサ
イドメンバ２の中央部を構成するセンタメンバ１２のブ
レース挿通孔１５，１６と前記センタメンバ１２の底壁
部１２ａとの間の距離すなわち底壁部１２ａに対する挿
通孔１５，１６の高さよりも僅かに低く設定されてい
る。これにより、組立完了後のリヤサイドメンバ２に対
してリーンフォースメント３１を後述の如く所定位置に
組み込むことができるように構成されている。

【００１８】さらに、リーンフォースメント３１の一対
の縦壁部３１ｂ，３１ｃの幅すなわちリーンフォースメ
ント３１の断面幅も従来のものに比べて短縮されてお
り、図３に明示するように、前記一対の縦壁部３１ｂ，
３１ｃのうちの車外側（タイヤ６側）の縦壁部３１ｂの
みがリヤサイドメンバ２の縦壁部２ｅ（センタメンバ１
２の縦壁部１２ｂ）に接合される一方、車内側の縦壁部
３１ｃはリヤサイドメンバ２の縦壁部２ｆ（センタメン
バ１２の縦壁部１２ｃ）に接合されずにこの縦壁部２ｆ
に対して間隔を隔てて対向配置されている。

【００１９】次に、リヤサイドメンバ２，ブレース１４
及びリーンフォースメント３１の組付手順に付き述べる
と、以下の通りである。まず、センタメンバ１２の一対
の縦壁部１２ｂ，１２ｃに形成された挿通孔１５，１６
にブレース１４を挿通してこのブレース１４の片側部分
１４ａを前記一対の縦壁部１２ｂ，１２ｃ間に掛け渡
し、さらに他方の片側部分１４ｂをリヤサイドメンバ２
から車内側に突出させた状態とし、この状態の下で図３
に示す如くＣＯ₂ 溶接Ｗにてブレース１４をセンタメン
バ１２に予め結合しておく。次いで、図４において矢印
Ａ及びＢで示すように、フロントメンバ１１の後端をセ
ンタメンバ１２の前端に組み付けてスポット溶接にて結
合すると共に、センタメンバ１２の後端にリヤメンバ１
３の前端を組み付けてスポット溶接にて結合し、これに
より図１２に示す如ようにブレース１４が取付けられた
長手状のリヤサイドメンバ２を製作する。このようにし
て図５に示すようにブレース１４を取付けたリヤサイド
メンバ２を組立てておく。なお、ここまでの手順は、従
来においてリーンフォースメントを配設しない場合の手
順と同様である。

【００２０】しかる後に、図５において矢印Ｃで示すよ
うにブレース配設箇所よりも前方側からリーンフォース
メント３１を移動させてその後端部を前記ブレース１４
とセンタメンバ１２の底壁部１２ａ（リヤサイドメンバ
２の底壁部２ｄ）との間の隙間３２（図３及び図５参
照）内に差込み、前記底壁部１２ａ上をスライドさせる
ことによりリーンフォースメント３１の長手方向のほぼ
中央部にブレース１４を対応配置させた状態とし、この
状態の下でリーンフォースメント３１の中間部分をスポ
ット溶接にてセンタメンバ１２に結合すると共に、リー
ンフォースメント３１の前端部分及び後端部分をスポッ
ト溶接にてフロントメンバ１１の後端部及びリヤメンバ
１３の前端部にそれぞれ結合する（図６参照）。なお、
このようなリーンフォースメント３１の組付けが可能で
あるのは、リーンフォースメント３１の高さを低くして
小型にしたからである。

【００２１】かくして、ブレース１４は、図３及び図６
に示すように、車外側の半分部分１４ａがリーンフォー
スメント３１から離れた上方箇所においてセンタメンバ
１２の一対の縦壁部１２ｂ，１２ｃ間に掛け渡されると
共に、車内側の半分部分１４ｂが縦壁部１２ｃから車内
側へ突出した状態で配置される。そして、このブレース
１４の半分部分１４ｂにサスペンション部品であるショ
ックアブソーバ５の上端部が相対的に回動可能に連結さ
れるようになっている。

【００２２】このような構成のリヤサイドメンバの補強
構造によれば、リヤサイドメンバ２を組立てる前の単独
のセンタメンバ１２（組立後のリヤサイドメンバ２の長
さに比べて十分に短い部材）にブレースをＣＯ₂ 溶接す
れば済むため、従来より用いているＣＯ₂ 自動溶接機の
使用が可能であり、新たな大型のＣＯ₂ 自動溶接機を追
加する必要はない。また、組付手順ついてはリーンフォ
ースメントを配設しない従来の場合の組付手順と全く同
様の手順を施行し、最後にリーンフォースメント３１の
組み込み及びスポット溶接作業を単に追加するだけで良
いため、組付ラインの変更を行なう必要がなく、ひいて
は工場の敷地面積の拡張や組立ラインのレイアウトの変
更等を考慮する必要がない。

【００２３】また、本案の補強構造では、リーンフォー
スメント３１を小型にして小型化・軽量化を図るように
しているが、ショックアブソーバ５に力を受けた時にこ
れに伴い力が掛かかる車体部すなわちリヤサイドメンバ
２のタイヤ６側の縦壁部２ｅは、リーンフォースメント
３１の縦壁部３１ｂが接合されて補強が十分になされて
いるため、ブレース取付箇所の強度上の問題は全くな
く、十分な補強機能を果たすことができる。さらに、本
案の補強構造は十分な補強機能を奏し得るものでありな
がら、リーンフォースメント３１を小型にしてリーンフ
ォースメント３１にはブレース１４を挿通しない構成と
し、かつ、リーンフォースメント３１のタイヤ６側の縦
壁部３１ｂのみをリヤサイドメンバ２のタイヤ６側の縦
壁部２ｅに接合させて車内側の他方の縦壁部３１ｃはリ
ヤサイドメンバ２の縦壁部２ｆから離して配置するよう
にしたことにより、リーンフォースメント３１に力が加
わった時の応力が各方面に分散されることとなり、従来
生じていたようなリーンフォースメントの切れ目箇所に
おける応力集中を回避することができる。

【００２４】以上、本発明の一実施形態につき述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、３分割構造のリヤサイドメンバ２で
ある必要は必ずしもなく、２分割或いは４分割以上の構
成のものであっても良い。また、本発明は四輪自動車に
おけるリヤサイドメンバの補強構造に限らず、他の各種
の車両におけるリヤサイドメンバの補強構造にも適用可
能である。

【００２５】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、リーンフォ
ースメントの高さを前後方向に沿ってほぼ同じとなるよ
うに設定し、リヤサイドメンバの底壁部とブレースとの
間の隙間を通してリーンフォースメントをリヤサイドメ
ンバの内部に差し込んでリヤサイドメンバに結合するよ
うにしたものであるから、本発明によれば、リーンフォ
ースメントのない場合の従来の組付手順を変更すること
なくそのまま施行してリーンフォースメントの組込作業
を追加して行なうことができ、従ってリーンフォースメ
ントがない場合とリーンフォースメントがある場合とで
組付手順を変更する必要がなくなる。また、ブレースの
取付けは従来と同様にリヤサイドメンバの組立前の単独
の分割部材に行なうようにすれば良いため、従来より用
いている自動溶接機をそのまま使用することができ、設
備の変更が不要である。しかも、リーンフォースメント
の高さを前後方向に沿ってほぼ同じとなるように設定し
てリーンフォースメントを小型に構成したことにより、
リーンフォースメントの追加に伴う重量の増加を最小に
抑えることができる。

【００２６】また、請求項２に記載の本発明は、リーン
フォースメントを底壁部とこの底壁部の両側に屈曲成形
された一対の縦壁部とを有する断面コ字状の部材とし、
リーンフォースメントの底壁部をリヤサイドメンバの底
壁部に接合させると共に、一対の縦壁部のうちタイヤ側
（車外側）の縦壁部のみをリヤサイドメンバのタイヤ側
の縦壁部に接合させるようにしたものであるから、本発
明によれば、リヤサイドメンバの補強を十分に行ない得
る上に、応力の分散化を図ることができる。すなわち、
リヤサイドメンバの一対の縦壁部のうちのタイヤ側の縦
壁部（ショックアブソーバに力がかかった時に最も力を
受ける部分）にリーンフォースメントの縦壁部を接合す
るようにしているので、リヤサイドメンバの補強（強度
の向上）を十分に行なうことができる。さらに、リヤサ
イドメンバの一対の縦壁部のうちの車内側の縦壁部はリ
ヤサイドメンバの縦壁部から離して配置するようにし、
ひいてはリーンフォースメントの断面幅を従来の場合よ
りも狭くして小型にしているので、ショックアブソーバ
に力がかかるのに応じてリヤサイドメンバ及びリーンフ
ォースメントに力が加わった時に応力を分散させること
ができ、応力集中を防止することができる。

【００２７】また、既述のように、リーンフォースメン
トの縦壁部の高さ並びにリーンフォースメントの断面幅
を狭くしてリーンフォースメントを小型にしたことによ
り、リーンフォースメントひいてはリヤサイドメンバ部
分の軽量化を図ることができると共に、リーンフォース
メントの製作の歩留まりの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリヤサイドメンバの補強構造を備
えた四輪自動車の側面図である。

【図２】リヤサイドメンバの配設箇所の要部の拡大側面
図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】リヤサイドメンバ，ブレース及びリーンフォー
スメントを示す分解斜視図である。

【図５】組立てられたリヤサイドメンバにリーンフォー
スメントを組み込む際の状態を示す分解斜視図である。

【図６】リーンフォースメントをリヤサイドメンバに組
み込んだ状態を示す斜視図である。

【図７】四輪自動車のリヤサスペンションを示す断面図
である。

【図８】リヤサイドメンバ及びショックアブソーバの側
面図である。

【図９】図８におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図１０】従来のリヤサイドメンバの配設箇所の要部の
拡大側面図である。

【図１１】従来のリヤサイドメンバ及びブレースを示す
分解斜視図である。

【図１２】組立てられたリヤサイドメンバにブレースが
取付られた状態を示す斜視図である。

【図１３】従来のリヤサイドメンバ，ブレース及びリー
ンフォースメントを示す分解斜視図である。

【図１４】組立てられたリヤサイドメンバに従来のリー
ンフォースメントを組み付ける状態を示す分解斜視図で
ある。

【図１５】従来のリーンフォースメントが組み付けられ
たリヤサイドメンバにブレースを取付ける状態を示す分
解斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤフロアパネル ２ リヤサイドメンバ ２ｄ 底壁部 ２ｅ，２ｆ 縦壁部 ５ ショックアブソーバ ６ タイヤ（後輪） １１ フロントメンバ １２ センタメンバ １２ａ 底壁部 １２ｂ，１２ｃ 縦壁部 １３ リヤメンバ １４ ブレース １５，１６ 挿通孔 ３０ 四輪自動車 ３１ リーンフォースメント ３１ａ 底壁部 ３１ｂ，３１ｃ 縦壁部 ３２ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に分割された複数の分割部材を
   結合することによって、底壁部とこの底壁部の両側に屈
   曲成形された一対の縦壁部とを有する断面コ字状のリヤ
   サイドメンバを構成し、前記リヤサイドメンバの中間部
   分を構成する分割部材にショックアブソーバ連結用のブ
   レースを溶接結合すると共に、前記ブレースの取付箇所
   に対応する前記リヤサイドメンバの中間部分にリーンフ
   ォースメントを配設するようにしたリヤサイドメンバの
   補強構造において、前記リーンフォースメントの高さを
   前後方向に沿ってほぼ同じとなるように設定し、前記リ
   ヤサイドメンバの底壁部とブレースとの間の隙間を通し
   て前記リーンフォースメントを前記リヤサイドメンバの
   内部に差し込んで前記リヤサイドメンバに結合するよう
   にしたことを特徴とするリヤサイドメンバの補強構造。
2. 【請求項２】 前記リーンフォースメントを底壁部とこ
   の底壁部の両側に屈曲成形された一対の縦壁部とを有す
   る断面コ字状の部材とし、前記リーンフォースメントの
   底壁部を前記リヤサイドメンバの底壁部に接合させると
   共に、前記一対の縦壁部のうちタイヤ側の縦壁部のみを
   前記リヤサイドメンバのタイヤ側の縦壁部に接合させた
   ことを特徴とする請求項１に記載のリヤサイドメンバの
   補強構造。