JPH1159139A - １５°テーパラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビードトゥ部分への欠けの発生を防止する。 【解決手段】 タイヤ子午線断面内で、ビートベース７
のトゥ側端縁８を、断面形状がほぼ六角形のビードコア
２の、タイヤ軸線方向の内外それぞれの頂点２ａ、２ｂ
を結ぶ直線９の、タイヤ内表面輪郭線への交点１０を通
る、タイヤ赤道面と平行な平面１１上またはその平面１
１よりヒール側に位置させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラック、バス
等に用いられる１５°テーパ空気入りラジアルタイヤな
かでも、タイヤビード部の改良に関し、とくに、タイヤ
のリム組みに際するビードトゥ部分への欠けの発生を防
止するものである。

【０００２】

【従来の技術】ビードシートが回転軸線に対して約１５
°のテーパ角度を有するリムに適用すべく構成され、タ
イヤビード部のビードベースもまた回転軸線に対して同
様のテーパ角度を有する従来の１５°テーパラジアルタ
イヤでは、そのビードベースを、図３に子午線断面図で
示すような構造とすることが一般的であった。

【０００３】図３は、対をなすタイヤビード部の一方
を、仮想のリム組み姿勢で示すものであり、従ってここ
では、対をなすビードコアの位置、間隔等はリム組み時
と同一となるも、ビード部の断面輪郭線は、リムのビー
ドシート、フランジ等によって変形を受ける前の形状を
とる。なお図中の仮想線２１は適用リムを示し、２１ａ
はそれのビードシートを、２１ｂはフランジをそれぞれ
示す。

【０００４】図に示すところでは、断面形状がほぼ六角
形をなすビードコア２２の、タイヤ軸線方向の内外それ
ぞれの頂点を結ぶ直線２３を形成するとともに、その直
線２３とタイヤ内表面輪郭線との交点２４を通り、タイ
ヤ赤道面と平行をなす平面２５を設けた場合に、ビード
シート２１ａに着座される、タイヤビード部２６のビー
ドベース２７において、それのトゥ側端縁２８を、前記
平面２５よりタイヤ軸線方向の内側に位置させることと
しており、これによって、タイヤをビードシート２１ａ
に着座させた時のビードベース２７の接触面積を広げ
て、エアーシール性を確保することを企図していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、かかる従来
技術にあっては、ビードベース２７のトゥ側端縁２８
が、タイヤ軸線方向内側へ大きく突出しすぎるが故に、
タイヤを、図４（ａ）に略線断面図で示すようにリム組
みするに当たり、ビードトゥ部分が、図４（ｂ）に示す
ように、リムフランジ２１ｂによって大きく変形される
ことがあり、これによって、ビードトゥ部分２６ａに欠
け２９が発生するおそれがあった。

【０００６】しかも、この従来技術では、同様の理由に
より、グリーンタイヤを、加硫金型を用いて加硫成形す
るに際し、ビード部２６をリム摩れ等から保護すべく適
用されるチェーファーゴムの流動量が多くなることに加
え、図５に要部略線断面図で示すように、グリーンタイ
ヤｇのビード部相当部分を、ブラダーｂをもって加硫金
型ｍの成形面に押圧する場合に、比較的大きな体積を占
めるチェーファーゴムｃに、同図（ｂ）に示すような対
向流が発生し、それらの対向流の合流部分にフロークラ
ックｆが生じ易いことが、先に述べた、ビードゥ部分２
６ａの欠けのおそれをより高める原因ともなっていた。

【０００７】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、それの目的とするところは、タイヤのリ
ム組みに当たってのビードトゥ部分への欠けの発生を有
効に防止し、併せて、チェーファーゴムの体積を小なら
しめて、タイヤコスト、タイヤ重量の低減をも実現する
１５°テーパラジアルタイヤを提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の１５°テーパ
ラジアルタイヤは、断面形状がほぼ六角形をなすビード
コアを具えるものにおいて、タイヤ子午線断面内で、ビ
ード部のビードベースのトゥ側端縁を、ビードコアのタ
イヤ軸線方向の内外それぞれの頂点を結ぶ直線の、タイ
ヤ内表面輪郭線への交点を通る、タイヤ赤道面と平行な
平面上またはその平面よりヒール側に位置させたもので
ある。

【０００９】このラジアルタイヤ、なかでもチューブレ
スタイヤでは、ビードベースのトゥ側端縁が従来技術に
比してほるかにヒール寄りに位置することになって、ビ
ードトゥ部分の、タイヤ軸線方向内側への突出量が大き
く低減されるので、タイヤのリム組みに当たって、その
ビードトゥ部分が、リムフランジによって受ける変形量
を充分小ならしめて、ビードトゥ部分への不測の欠けの
発生を効果的に防止することができる。

【００１０】またここでは、チェーファーゴムの体積を
小ならしめ、併せて、加硫成形に際しての、チェーファ
ーゴムの流動量を少なくするとともに、対向流の発生を
有効に抑制することができるので、ビードトゥ部分への
欠けの発生を一層有利に防止し、加えてタイヤコスト、
タイヤ重量等を低減することもできる。

【００１１】ところで、ビードベースのエアシール性能
について考えるに、ビードベースのトゥ側部分は一般
に、タイヤの使用に際する、ビード部への各種方向の外
力の作用、内圧の作用等によってリムのビードシートか
ら浮き上がる方向に変形する傾向を有し、エアシール性
能の発揮にはほとんど寄与し得ないのに対し、ビードベ
ースに常時密着してエアシール性能をとくに効果的に発
揮するのは、上記ラジアルタイヤにおいて、ビードベー
スのトゥ側端縁を、タイヤ赤道面と平行な平面上に位置
させた場合であっても、ビードベースのヒールから測っ
てビードベース幅の約６０％までの領域であり、この領
域はおよそ、ビードコアの、内周側にあって軸線方向内
側に位置する頂点を通る、タイヤ赤道面と平行な平面と
ビードベースとの交点よりヒール側の部分と対応するこ
とになる。

【００１２】そこで、より好ましくは、請求項１に記載
のラジアルタイヤにおいて、ヒールから測ったビードベ
ースの幅を、ヒールと、タイヤ内表面輪郭線を通る前記
平面との間の距離の０．６〜０．９５倍の範囲として、
ビードベースに必要なエアシール性能を充分に確保す
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、一方のビ
ード部１を、従来技術で述べたと同様の仮想リム組み姿
勢で示す子午線断面図である。図中２は、横断面形状が
ほぼ六角形をなすビードコアを、３は、ビーコア２の周
りに内側から外側へ巻上げた一枚以上のカーカスプライ
からなるラジアルカーカスをそれぞれ示す。また、この
ビード部１は、チューブレスタイヤとして、充填空気圧
を保持する空気不透過性のインナーライナ４および、ビ
ード部１をリム摩れ等から保護するゴムチェーファー５
の他、ビードコア３の外周面から半径方向外方に向けて
先細り状に延びるスティフナ６を具える。

【００１４】ここでは、かかるビード部１において、リ
ム２１のビードシート２１ａに着座してエアシール性を
実現する、実質上ビードシート２１ａと同等のテーパ角
度を有するビードベース７のトゥ側端縁８の位置を以下
のようにして特定する。ビードコア２のタイヤ軸線方向
の内外それぞれの頂点２ａ，２ｂを結ぶ直線９を形成し
たところにおいて、その直線９とタイヤ内表面輪郭線と
の交点１０を通り、タイヤ赤道面と平行な仮想の平面１
１を考えて、前記トゥ側端縁８を、その平面１１上もし
くはそれよりヒール側に位置させ、より好ましくは、ヒ
ールから測ったビードベース７の幅が、そのヒールと前
記平面１１との間の距離の０．６〜０．９５倍の範囲と
なるように、トゥ側端縁８の位置を選択する。

【００１５】このように構成してなるラジアルタイヤで
は、ビードベース７、なかでもそのトゥ側端縁８の、タ
イヤ軸線方向内側への突出量が従来技術に比して大きく
減少することになるので、タイヤのリム組みに際するビ
ードトゥ部分への欠けの発生を有効に防止することがで
きる。またここでは、ビード部１のトゥ側への突出量を
少なくすることで、ゴムチェーファー５の体積を小なら
しめて、タイヤコスト、タイヤ重量等を有利に低減させ
ることができる。

【００１６】しかも、ビード部１の断面輪郭形状をグリ
ーンタイヤの相当部分のそれに近づけることによって、
グリーンタイヤの加硫成形時における、チェーファーゴ
ムの流動量を充分少ならしめるとともに、そのチェーフ
ァーゴムの対向流の発生を抑制することができるので、
ビードトゥ部分の欠け易さの一因としてのフロークラッ
クの発生をもまた有効に防止することができる。

【００１７】

【実施例】図２（ａ）〜（ｃ）に示すタイヤはそれぞ
れ、ビードベース７のトゥ側端縁８の位置を変えること
によって、ビードベース７のヒールから前記平面１１ま
での距離ａに対するビードベース７の幅ｂを、それぞれ
０．９３、０．８４および０．６０に変化させたもので
あり、ここで、図２（ｃ）に示すタイヤは、トゥ側端縁
８を、ビードコア２の内周側で、軸線方向の内側に位置
する頂点２ｃを通り、前記平面１１と平行となる平面１
２上に位置させたものである。

【００１８】これらのそれぞれのタイヤを順次、実施例
タイヤ１、２および３とし、エアシール性能、リム組み
に際する、ビードトゥ部分への欠けの発生率、ゴムチェ
ーファーへのフロークラック発生率およびゴムチェーフ
ァー体積について調べたところ、表１に示す通りとなっ
た。なお表中従来タイヤはｂ／ａを１．０７としたもの
であり、比較タイヤ１および２はそれぞれ、ｂ／ａを
０．９７および１．０２としたものである。

【００１９】

【表１】

【００２０】上記表１によれば、ｂ／ａを小さくするほ
どビードトゥ部分の欠けの発生率を低減でき、併せて、
フロークラックの発生率も同様に低減できることが解か
る。

【００２１】

【発明の効果】かくして、この発明によれば、エアシー
ル性能を充分に確保してなお、ビードトゥ部分への欠け
の発生を効果的に防止することができ、併せて、ゴムチ
ェーファーの体積を小ならしめて、タイヤコスト、タイ
ヤ重量等を有利に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施態様をビード部について示
す子午線断面図である。

【図２】ビードベースのトゥ側端縁の変更例を示す要部
断面図である。

【図３】従来タイヤを示す図１と同様の断面図である。

【図４】ビードトゥ部分への欠けの発生態様を例示する
図である。

【図５】フロークラックの発生態様を例示する図であ
る。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ ビードコア ２ａ、２ｂ、２ｃ 頂点 ３ ラジアルカーカス ４ インナーライナ ５ ゴムチェーファー ７ ビードベース ８ トゥ側端縁 ９ 直線 １０ 交点 １１、１２ 平面 ２１ リム ２１ａ ビードシート ２１ｂ フランジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面形状がほぼ六角形をなすビードコア
   を具える１５°テーパラジアルタイヤにおいて、 タイヤ子午線断面内で、ビートベースのトゥ側端縁を、
   ビードコアの、タイヤ軸線方向の内外それぞれの頂点を
   結ぶ直線の、タイヤ内表面輪郭線への交点を通る、タイ
   ヤ赤道面と平行な平面上またはその平面よりヒール側に
   位置させてなる１５°テーパラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 ビードベースの幅を、ヒールと前記平面
   との間の距離の０．６〜０．９５倍としてなる請求項１
   に記載の１５°テーパラジアルタイヤ。