JPH115569A - トラックの樹脂製荷台のサイドレール構造 - Google Patents
トラックの樹脂製荷台のサイドレール構造Info
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- JPH115569A JPH115569A JP9175141A JP17514197A JPH115569A JP H115569 A JPH115569 A JP H115569A JP 9175141 A JP9175141 A JP 9175141A JP 17514197 A JP17514197 A JP 17514197A JP H115569 A JPH115569 A JP H115569A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドフレームとフロアが一体構造のカーボ
ンコンポジット製の樹脂製荷台における荷台アオリ固定
用ヒンジの取り付けの確実化と容易化を図ると共に比較
的安価に実施でき、取り付け作業性がよく、再使用が可
能なトラックの樹脂製荷台のサイドレール構造を提供す
る。 【解決手段】 樹脂製荷台はサイドレール１ａとフロア
４とを一体構造に形成したものからなり、サイドレール
１ａは熱硬化性強化プラスチック材３の内部にアルミニ
ウム板や鉄板等の補強部材１５をインサートしたＬ字型
のものからなり、荷台アオリ固定用ヒンジ５はこのサイ
ドレール１ａの一側辺にボルト１６，ナット１７により
固定される。また、フロア４は熱硬化性強化プラスチッ
ク材３内部に発泡ウレタン２を充填した平板形状のもの
からなる。なお、荷台アオリ固定用ヒンジ５の連結され
ないサイドレールの部分は熱硬化性強化プラスチック材
の内部に発泡ウレタンを充填したボックス型のものから
なる。
ンコンポジット製の樹脂製荷台における荷台アオリ固定
用ヒンジの取り付けの確実化と容易化を図ると共に比較
的安価に実施でき、取り付け作業性がよく、再使用が可
能なトラックの樹脂製荷台のサイドレール構造を提供す
る。 【解決手段】 樹脂製荷台はサイドレール１ａとフロア
４とを一体構造に形成したものからなり、サイドレール
１ａは熱硬化性強化プラスチック材３の内部にアルミニ
ウム板や鉄板等の補強部材１５をインサートしたＬ字型
のものからなり、荷台アオリ固定用ヒンジ５はこのサイ
ドレール１ａの一側辺にボルト１６，ナット１７により
固定される。また、フロア４は熱硬化性強化プラスチッ
ク材３内部に発泡ウレタン２を充填した平板形状のもの
からなる。なお、荷台アオリ固定用ヒンジ５の連結され
ないサイドレールの部分は熱硬化性強化プラスチック材
の内部に発泡ウレタンを充填したボックス型のものから
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックのカーボ
ンコンポジット製の樹脂製荷台のサイドレール構造に係
り、特に、荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けを確実
に、かつ容易にしたサイドレールを有するトラックの樹
脂製荷台のサイドレール構造に関する。
ンコンポジット製の樹脂製荷台のサイドレール構造に係
り、特に、荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けを確実
に、かつ容易にしたサイドレールを有するトラックの樹
脂製荷台のサイドレール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック用の荷台は、一対のサイドレー
ルと、サイドレール間に架設される横根太と、前記サイ
ドレール間に並設され横根太とクロスして連結される縦
根太と、これ等の上方に敷設されるフロア等とからな
り、サイドレールには荷台アオリが荷台アオリ固定用ヒ
ンジを介して連結される。
ルと、サイドレール間に架設される横根太と、前記サイ
ドレール間に並設され横根太とクロスして連結される縦
根太と、これ等の上方に敷設されるフロア等とからな
り、サイドレールには荷台アオリが荷台アオリ固定用ヒ
ンジを介して連結される。
【０００３】カーボンコンポジット製のトラック用の荷
台としては、サイドレールとフロアとを一体構造に樹脂
成形したものが一般に使用される。図４はその概要構造
を示すものである。図示のように、サイドレール１は熱
硬化性強化プラスチック材３（ＦＲＰ）の内部に発泡ウ
レタン２を充填した横断面形状がボックス形状のものか
らなる。なお、ＦＲＰとしてはガラス繊維を含浸したＧ
ＦＲＰやカーボン繊維を含浸したＣＦＲＰが主に使用さ
れる。一方、フロア４はＧＦＲＰ又はＣＦＲＰ等の熱硬
化性強化プラスチック材３の内部に発泡ウレタン２を充
填した平板形状のものからなる。なお、図示のようにサ
イドレール１とフロア４とは一体成形構造体からなる。
台としては、サイドレールとフロアとを一体構造に樹脂
成形したものが一般に使用される。図４はその概要構造
を示すものである。図示のように、サイドレール１は熱
硬化性強化プラスチック材３（ＦＲＰ）の内部に発泡ウ
レタン２を充填した横断面形状がボックス形状のものか
らなる。なお、ＦＲＰとしてはガラス繊維を含浸したＧ
ＦＲＰやカーボン繊維を含浸したＣＦＲＰが主に使用さ
れる。一方、フロア４はＧＦＲＰ又はＣＦＲＰ等の熱硬
化性強化プラスチック材３の内部に発泡ウレタン２を充
填した平板形状のものからなる。なお、図示のようにサ
イドレール１とフロア４とは一体成形構造体からなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図７および図８は従来
のカーボンコンポジット製の樹脂製荷台のサイドレール
１に固定される荷台アオリ固定用ヒンジの固定構造を示
すものである。前記したように、サイドレール１は内部
に発泡ウレタン２を充填した構造のものからなり、荷台
アオリ固定用ヒンジ５の固定用ボルト６を発泡ウレタン
２に直接螺着させることはできない。そこで図７に示す
ように、サイドレール１の内部に補強用のパイプ材７又
は木材等を入れ、パイプ材７又は木材等内を貫通した固
定用ボルト６により荷台アオリ固定用ヒンジ５を固定す
る手段が採用される。また、図８に示すように、カーゴ
ロック８を用いてサイドレール１内に挿入した鋼板９に
カーゴロック８を保持せしめて荷台アオリ固定用ヒンジ
５を固定する手段も採用されていた。
のカーボンコンポジット製の樹脂製荷台のサイドレール
１に固定される荷台アオリ固定用ヒンジの固定構造を示
すものである。前記したように、サイドレール１は内部
に発泡ウレタン２を充填した構造のものからなり、荷台
アオリ固定用ヒンジ５の固定用ボルト６を発泡ウレタン
２に直接螺着させることはできない。そこで図７に示す
ように、サイドレール１の内部に補強用のパイプ材７又
は木材等を入れ、パイプ材７又は木材等内を貫通した固
定用ボルト６により荷台アオリ固定用ヒンジ５を固定す
る手段が採用される。また、図８に示すように、カーゴ
ロック８を用いてサイドレール１内に挿入した鋼板９に
カーゴロック８を保持せしめて荷台アオリ固定用ヒンジ
５を固定する手段も採用されていた。
【０００５】図７に示したものは、図示のように荷台ア
オリ固定用ヒンジ５の取り付け箇所のすべてにパイプ材
７又は木材等を挿入する必要があり、作業がかなり面倒
であると共に、パイプ材７又は木材等の分だけコストア
ップとなる。また、固定用ボルト６がサイドレール１を
横断する必要があり、長寸のものを使用する必要があり
コスト高となる。また、サイドレール１に固定用ボルト
６の貫通する通り孔が必要となり作業時間がかかる問題
点がある。
オリ固定用ヒンジ５の取り付け箇所のすべてにパイプ材
７又は木材等を挿入する必要があり、作業がかなり面倒
であると共に、パイプ材７又は木材等の分だけコストア
ップとなる。また、固定用ボルト６がサイドレール１を
横断する必要があり、長寸のものを使用する必要があり
コスト高となる。また、サイドレール１に固定用ボルト
６の貫通する通り孔が必要となり作業時間がかかる問題
点がある。
【０００６】一方、カーゴロック８を使用するものはカ
ーゴロック８自体が一般のボルトと較べて高価であると
共に、カーゴロック８を取り付けるための挿入穴の加工
に熟練を要し、かつカーゴロック８をロックする作業も
熟練を要するため作業性が悪い問題点がある。更に、カ
ーゴロック８は一度弛むと増し締めが困難であり再使用
ができない問題点がある。
ーゴロック８自体が一般のボルトと較べて高価であると
共に、カーゴロック８を取り付けるための挿入穴の加工
に熟練を要し、かつカーゴロック８をロックする作業も
熟練を要するため作業性が悪い問題点がある。更に、カ
ーゴロック８は一度弛むと増し締めが困難であり再使用
ができない問題点がある。
【０００７】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、荷台アオリ固定用ヒンジを強固に固定でき、荷台ア
オリが弛みなく支持されると共に、構造が簡単で、作業
性もよく、比較的安価に実施できるトラックの樹脂製荷
台のサイドレール構造を提供することを目的とする。
で、荷台アオリ固定用ヒンジを強固に固定でき、荷台ア
オリが弛みなく支持されると共に、構造が簡単で、作業
性もよく、比較的安価に実施できるトラックの樹脂製荷
台のサイドレール構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、サイドレールとフロアとが一体構造の
樹脂材から形成される樹脂製荷台のサイドレール構造で
あって、該サイドレールは、荷台アオリ固定用ヒンジの
取り付け部を除く箇所が、熱硬化性樹脂材の内部に発泡
樹脂を充填したボックス型の横断面を有するものからな
り、前記荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けられる箇所
のサイドレールは、熱硬化性樹脂材の内部に補強部材を
インサートしたＬ字型の横断面を有するものからなるト
ラックの樹脂製荷台のサイドレール構造を構成するもの
である。また、前記補強部材が、アルミニウム板又は鉄
板からなることを特徴とする。
達成するために、サイドレールとフロアとが一体構造の
樹脂材から形成される樹脂製荷台のサイドレール構造で
あって、該サイドレールは、荷台アオリ固定用ヒンジの
取り付け部を除く箇所が、熱硬化性樹脂材の内部に発泡
樹脂を充填したボックス型の横断面を有するものからな
り、前記荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けられる箇所
のサイドレールは、熱硬化性樹脂材の内部に補強部材を
インサートしたＬ字型の横断面を有するものからなるト
ラックの樹脂製荷台のサイドレール構造を構成するもの
である。また、前記補強部材が、アルミニウム板又は鉄
板からなることを特徴とする。
【０００９】荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けられる
部位のサイドレールは内部に補強部材をインサートした
横断面Ｌ字形状のものからなる。荷台アオリ固定用ヒン
ジはＬ字形状のサイドレールの一辺にボルト等により固
定される。この場合、サイドレールには補強部材がイン
サートされているため荷台アオリ固定用ヒンジは通常の
ボルト，ナットにより強固に固定される。また、その部
分のサイドレールも補強部材を有するため荷台アオリの
重量を十分に支持し得る剛性を有する。また、サイドレ
ールがＬ字形状のものからなるため固定用ボルトの長さ
も短くて済み、コストの低減が図れる。
部位のサイドレールは内部に補強部材をインサートした
横断面Ｌ字形状のものからなる。荷台アオリ固定用ヒン
ジはＬ字形状のサイドレールの一辺にボルト等により固
定される。この場合、サイドレールには補強部材がイン
サートされているため荷台アオリ固定用ヒンジは通常の
ボルト，ナットにより強固に固定される。また、その部
分のサイドレールも補強部材を有するため荷台アオリの
重量を十分に支持し得る剛性を有する。また、サイドレ
ールがＬ字形状のものからなるため固定用ボルトの長さ
も短くて済み、コストの低減が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のトラックの樹脂製
荷台のサイドレール構造の実施の形態を図面を参照して
詳述する。図２および図３は本発明のトラックの樹脂製
荷台のサイドレール構造の全体概要構造を示す。樹脂製
荷台１０は、一対のサイドレール１，１と、この間に架
設される横根太１１と、サイドレール１，１間に配設さ
れ、サイドレール１と並設されて横根太１１とクロスす
る縦根太１２と、これ等の上面を覆う平板状のフロア４
とからなる。また、サイドレール１，１には荷台アオリ
固定用ヒンジ５を介して荷台アオリ１３が回動自在に連
結される。
荷台のサイドレール構造の実施の形態を図面を参照して
詳述する。図２および図３は本発明のトラックの樹脂製
荷台のサイドレール構造の全体概要構造を示す。樹脂製
荷台１０は、一対のサイドレール１，１と、この間に架
設される横根太１１と、サイドレール１，１間に配設さ
れ、サイドレール１と並設されて横根太１１とクロスす
る縦根太１２と、これ等の上面を覆う平板状のフロア４
とからなる。また、サイドレール１，１には荷台アオリ
固定用ヒンジ５を介して荷台アオリ１３が回動自在に連
結される。
【００１１】サイドレールはその大部分が横断面構造が
図４に示すボックス形状のサイドレール１からなるが、
図２に示すように荷台アオリ固定用ヒンジ５の取り付け
られる箇所のみ図１に示す横断面Ｌ字型の構造のサイド
レール１ａが使用される。また、サイドレールにはロー
プの巻回されるフック１４が固定されるが、このフツク
１４の取り付け箇所にも図６に示すように図１に示すＬ
字型のサイドレール１ａが採用される。なお、ボックス
型のサイドレール１とＬ字型のサイドレール１ａとは曲
げ剛性においては前者が優れるため、前記したようにサ
イドレール１ａは主として荷台アオリ固定用ヒンジ５の
取り付け箇所やフック１４の固定箇所にのみ形成され
る。なお、Ｌ字型のサイドレール１ａはボックス型のサ
イドレール１よりも軽量であり、ボックス型をすべて用
いるものに対し軽量化が図れる。
図４に示すボックス形状のサイドレール１からなるが、
図２に示すように荷台アオリ固定用ヒンジ５の取り付け
られる箇所のみ図１に示す横断面Ｌ字型の構造のサイド
レール１ａが使用される。また、サイドレールにはロー
プの巻回されるフック１４が固定されるが、このフツク
１４の取り付け箇所にも図６に示すように図１に示すＬ
字型のサイドレール１ａが採用される。なお、ボックス
型のサイドレール１とＬ字型のサイドレール１ａとは曲
げ剛性においては前者が優れるため、前記したようにサ
イドレール１ａは主として荷台アオリ固定用ヒンジ５の
取り付け箇所やフック１４の固定箇所にのみ形成され
る。なお、Ｌ字型のサイドレール１ａはボックス型のサ
イドレール１よりも軽量であり、ボックス型をすべて用
いるものに対し軽量化が図れる。
【００１２】図１は荷台アオリ固定用ヒンジ５の取り付
けられるサイドレール１ａまわりの詳細構造を示す部分
断面図である。サイドレール１ａは熱硬化性強化プラス
チック材３の内部にアルミニウム材又は鉄板等からなる
Ｌ字形状の補強部材１５をインサートしたものからな
る。なお、本例では熱硬化性強化プラスチック材３はＧ
ＦＲＰ又はＣＦＲＰからなる。フロア４はサイドレール
１ａと一体構造からなり、熱硬化性強化プラスチック材
３の内部に発泡ウレタン２を充填した平板形状の部材か
らなる。
けられるサイドレール１ａまわりの詳細構造を示す部分
断面図である。サイドレール１ａは熱硬化性強化プラス
チック材３の内部にアルミニウム材又は鉄板等からなる
Ｌ字形状の補強部材１５をインサートしたものからな
る。なお、本例では熱硬化性強化プラスチック材３はＧ
ＦＲＰ又はＣＦＲＰからなる。フロア４はサイドレール
１ａと一体構造からなり、熱硬化性強化プラスチック材
３の内部に発泡ウレタン２を充填した平板形状の部材か
らなる。
【００１３】荷台アオリ１３の下側とＬ字型のサイドレ
ール１ａの一側辺との間には荷台アオリ固定用ヒンジ５
が架設され両者に固定される。図１は、荷台アオリ固定
用ヒンジ５とサイドレール１ａとの固定手段を示すもの
である。荷台アオリ固定用ヒンジ５の取り付け孔と相対
向する位置においてサイドレール１ａの一側辺には貫通
孔が穿孔される。Ｌ字型のサイドレール１ａの一側辺は
内部に補強部材１５をインサートしているがそのまわり
を熱硬化性強化プラスチック材３で被包する構造のもの
からなるため比較的薄肉のものからなる。従って、前記
の貫通孔は比較的短い孔長を有するものからなる。荷台
アオリ固定用ヒンジ５の取り付け孔と前記貫通孔内にボ
ルト１６を貫通させナット１７によりボルト１６を締結
することにより、荷台アオリ固定用ヒンジ５はサイドレ
ール１ａの一側辺に強固に固定される。
ール１ａの一側辺との間には荷台アオリ固定用ヒンジ５
が架設され両者に固定される。図１は、荷台アオリ固定
用ヒンジ５とサイドレール１ａとの固定手段を示すもの
である。荷台アオリ固定用ヒンジ５の取り付け孔と相対
向する位置においてサイドレール１ａの一側辺には貫通
孔が穿孔される。Ｌ字型のサイドレール１ａの一側辺は
内部に補強部材１５をインサートしているがそのまわり
を熱硬化性強化プラスチック材３で被包する構造のもの
からなるため比較的薄肉のものからなる。従って、前記
の貫通孔は比較的短い孔長を有するものからなる。荷台
アオリ固定用ヒンジ５の取り付け孔と前記貫通孔内にボ
ルト１６を貫通させナット１７によりボルト１６を締結
することにより、荷台アオリ固定用ヒンジ５はサイドレ
ール１ａの一側辺に強固に固定される。
【００１４】サイドレール１ａの一側辺には荷台アオリ
１３の開閉に伴って大きな力が作用し、かつせん断力も
作用するが、補強部材１５がインサートされているた
め、これ等の力に対して十分に抵抗することができる。
そのため荷台アオリ固定用ヒンジ５の弛みが発生せず、
荷台アオリ１３はサイドレール１ａに強固に連結支持さ
れる。また、荷台アオリ固定用ヒンジ５をサイドレール
１ａに固定する作業は図７，図８に示した従来技術のも
のと比較するときわめてやり易く、作業性がよい。ま
た、ボルト１６も短寸のものでよく、コストダウンとな
る。更に、ナット１７の増し締めも容易である。
１３の開閉に伴って大きな力が作用し、かつせん断力も
作用するが、補強部材１５がインサートされているた
め、これ等の力に対して十分に抵抗することができる。
そのため荷台アオリ固定用ヒンジ５の弛みが発生せず、
荷台アオリ１３はサイドレール１ａに強固に連結支持さ
れる。また、荷台アオリ固定用ヒンジ５をサイドレール
１ａに固定する作業は図７，図８に示した従来技術のも
のと比較するときわめてやり易く、作業性がよい。ま
た、ボルト１６も短寸のものでよく、コストダウンとな
る。更に、ナット１７の増し締めも容易である。
【００１５】図４は前記したように、サイドレール１ａ
の部分以外のサイドレール１まわりの横断面構造を示す
ものである。サイドレール１はＧＦＲＰやＣＦＲＰのよ
うな熱硬化性強化プラスチック材３の内部に発泡樹脂と
して発泡ウレタン２を充填したボックス形状のものから
なり、サイドレール１と一体構造のフロア４も熱硬化性
強化プラスチック材３の内部に発泡ウレタン２を充填し
た平板形状のものからなる。なお、図においてサイドレ
ール１の内部の一側辺には補強材１８が挿入され、サイ
ドレール１とフロア４との連結する上面のコーナ部には
熱硬化性強化プラスチック材３ａが重合してある。コー
ナ部を二層にしたのはフロア４のコーナ部に荷物の出入
時に特に大きな力が作用して耐久性が低下するのを防止
するためである。
の部分以外のサイドレール１まわりの横断面構造を示す
ものである。サイドレール１はＧＦＲＰやＣＦＲＰのよ
うな熱硬化性強化プラスチック材３の内部に発泡樹脂と
して発泡ウレタン２を充填したボックス形状のものから
なり、サイドレール１と一体構造のフロア４も熱硬化性
強化プラスチック材３の内部に発泡ウレタン２を充填し
た平板形状のものからなる。なお、図においてサイドレ
ール１の内部の一側辺には補強材１８が挿入され、サイ
ドレール１とフロア４との連結する上面のコーナ部には
熱硬化性強化プラスチック材３ａが重合してある。コー
ナ部を二層にしたのはフロア４のコーナ部に荷物の出入
時に特に大きな力が作用して耐久性が低下するのを防止
するためである。
【００１６】図５は、本例のサイドレール１ａを使用し
た箇所まわりに横根太１１ａを設けた一例を示すもので
ある。なお、横根太１１ａは必要に応じて設けられる。
本例では横根太１１ａは熱硬化性強化プラスチック材３
ｂの内部に発泡ウレタン２を充填したものからなり、サ
イドレール１ａと縦根太１２ａとの間に架設される。な
お、縦根太１２ａも熱硬化性強化プラスチック材３ｂで
発泡ウレタン２を被包したものからなる。なお、縦根太
１２ａ内の板材の熱硬化性強化プラスチック材１９は縦
根太１２ａを補強するためのものである。また、横根太
１１ａは両側のサイドレール１ａ，１ａ間に亘って設け
てもよい。
た箇所まわりに横根太１１ａを設けた一例を示すもので
ある。なお、横根太１１ａは必要に応じて設けられる。
本例では横根太１１ａは熱硬化性強化プラスチック材３
ｂの内部に発泡ウレタン２を充填したものからなり、サ
イドレール１ａと縦根太１２ａとの間に架設される。な
お、縦根太１２ａも熱硬化性強化プラスチック材３ｂで
発泡ウレタン２を被包したものからなる。なお、縦根太
１２ａ内の板材の熱硬化性強化プラスチック材１９は縦
根太１２ａを補強するためのものである。また、横根太
１１ａは両側のサイドレール１ａ，１ａ間に亘って設け
てもよい。
【００１７】図６はフック１４を固定するサイドレール
まわりの構造を示す。フック１４にはロープ緊締時に大
きな力が作用するため、この箇所のサイドレールは図１
に示したと同様なＬ字型の構造のサイドレール１ａが採
用される。図示のように、Ｌ字型のサイドレール１ａの
上方側の一辺にはフック１４が挿入されて固定される。
フック１４に作用する曲げモーメントは補強部材１５に
より補強されるサイドレール１ａに作用するため、フッ
ク１４の基端部は強固にサイドレール１ａに固持され
る。また、この部分の剛性を更に高めるためＬ字形状の
補強材２０がサイドレール１ａの下面に設けられる。な
お、補強材２０の下面には水抜き孔２１が設けられ、補
強材２０内に溜った水を排水する。
まわりの構造を示す。フック１４にはロープ緊締時に大
きな力が作用するため、この箇所のサイドレールは図１
に示したと同様なＬ字型の構造のサイドレール１ａが採
用される。図示のように、Ｌ字型のサイドレール１ａの
上方側の一辺にはフック１４が挿入されて固定される。
フック１４に作用する曲げモーメントは補強部材１５に
より補強されるサイドレール１ａに作用するため、フッ
ク１４の基端部は強固にサイドレール１ａに固持され
る。また、この部分の剛性を更に高めるためＬ字形状の
補強材２０がサイドレール１ａの下面に設けられる。な
お、補強材２０の下面には水抜き孔２１が設けられ、補
強材２０内に溜った水を排水する。
【００１８】
１）本発明の請求項１に記載のトラックの樹脂製荷台の
サイドレール構造によれば、荷台アオリ固定用ヒンジの
取り付けられる箇所におけるサイドレールが熱硬化性樹
脂材の内部に補強部材をインサートしたＬ字型の横断面
のものからなるため、前記ヒンジの固定が確実に、かつ
強固に行われる。このため、荷台アオリの弛みが生じな
い。また、荷台アオリ固定用ヒンジはＬ字型のサイドレ
ールの一側辺にボルト等により固定されるため、取り付
け作業性がよく、増し締めも可能であり、かつ使用され
るボルトも短寸のものでよく、コストダウンが図れる。
また、荷台アオリ固定用ヒンジが取り付けられない他の
サイドレールの大部分は熱硬化性樹脂材の内部に発泡樹
脂を充填したボックス型のものからなり、荷台に作用す
る曲げモーメントに十分に耐えることができる。 ２）本発明の請求項２に記載のトラックの樹脂製荷台の
サイドレール構造によれば、補強部材がアルミニウム板
又は鉄板からなり、安価に実施できる。
サイドレール構造によれば、荷台アオリ固定用ヒンジの
取り付けられる箇所におけるサイドレールが熱硬化性樹
脂材の内部に補強部材をインサートしたＬ字型の横断面
のものからなるため、前記ヒンジの固定が確実に、かつ
強固に行われる。このため、荷台アオリの弛みが生じな
い。また、荷台アオリ固定用ヒンジはＬ字型のサイドレ
ールの一側辺にボルト等により固定されるため、取り付
け作業性がよく、増し締めも可能であり、かつ使用され
るボルトも短寸のものでよく、コストダウンが図れる。
また、荷台アオリ固定用ヒンジが取り付けられない他の
サイドレールの大部分は熱硬化性樹脂材の内部に発泡樹
脂を充填したボックス型のものからなり、荷台に作用す
る曲げモーメントに十分に耐えることができる。 ２）本発明の請求項２に記載のトラックの樹脂製荷台の
サイドレール構造によれば、補強部材がアルミニウム板
又は鉄板からなり、安価に実施できる。
【図１】本発明のトラックの樹脂製荷台のサイドレール
構造のＬ字型のサイドレールまわりの詳細構造を示す図
２のＡ−Ａ線拡大横断面図。
構造のＬ字型のサイドレールまわりの詳細構造を示す図
２のＡ−Ａ線拡大横断面図。
【図２】本発明のトラックの樹脂製荷台のサイドレール
構造の全体概要構造を示す平面図。
構造の全体概要構造を示す平面図。
【図３】図２の後面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大横断面図。
【図５】本発明のＬ字型のサイドレールまわりの横根太
および縦根太を示す部分横断面図。
および縦根太を示す部分横断面図。
【図６】本発明におけるフックの取り付け状態を示す図
２のＣ−Ｃ線の拡大横断面図。
２のＣ−Ｃ線の拡大横断面図。
【図７】従来の荷台アオリ固定用ヒンジの取り付け構造
の一例を示す横断面図。
の一例を示す横断面図。
【図８】従来の荷台アオリ固定用ヒンジの取り付け構造
の他の例を示す横断面図。
の他の例を示す横断面図。
１ サイドレール １ａ サイドレール ２ 発泡ウレタン ３ 熱硬化性強化プラスチック材 ３ａ 熱硬化性強化プラスチック材 ３ｂ 熱硬化性強化プラスチック材 ４ フロア ５ 荷台アオリ固定用ヒンジ １０ 樹脂製荷台 １１ 横根太 １２ 縦根太 １３ 荷台アオリ １４ フック １５ 補強部材 １６ ボルト １７ ナット １８ 補強材 ２０ 補強材 ２１ 水抜き孔
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドレールとフロアとが一体構造の樹
脂材から形成される樹脂製荷台のサイドレール構造であ
って、該サイドレールは、荷台アオリ固定用ヒンジの取
り付け部を除く箇所が、熱硬化性樹脂材の内部に発泡樹
脂を充填したボックス型の横断面を有するものからな
り、前記荷台アオリ固定用ヒンジの取り付けられる箇所
のサイドレールは、熱硬化性樹脂材の内部に補強部材を
インサートしたＬ字型の横断面を有するものからなるこ
とを特徴とするトラックの樹脂製荷台のサイドレール構
造。 - 【請求項２】 前記補強部材が、アルミニウム板又は鉄
板からなる請求項１に記載のトラックの樹脂製荷台のサ
イドレール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175141A JPH115569A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | トラックの樹脂製荷台のサイドレール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175141A JPH115569A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | トラックの樹脂製荷台のサイドレール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115569A true JPH115569A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15991011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9175141A Pending JPH115569A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | トラックの樹脂製荷台のサイドレール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH115569A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100416905B1 (ko) * | 2001-04-23 | 2004-02-05 | 조섬연 | 빗물유입방지턱이 구성된 바닥구조를 갖는 윙바디트럭 적재함 |
| KR100808048B1 (ko) | 2007-01-11 | 2008-02-28 | 정태일 | 윙바디 차량의 측면게이트 고정구조 |
| WO2014163294A1 (ko) * | 2013-04-05 | 2014-10-09 | 주식회사 화인특장 | 트럭 적재함의 플로어패널 |
| JP2015196468A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 株式会社トランテックス | トラック荷台の下部構造及びトラック |
| CN106627987A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-05-10 | 江门市海星游艇制造有限公司 | 一种玻璃钢甲板及钢/铝合金骨材的连接结构 |
| KR101856446B1 (ko) * | 2017-12-29 | 2018-05-10 | 이윤완 | 화물차량용 적재함의 설치방법 |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP9175141A patent/JPH115569A/ja active Pending
Cited By (7)
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| KR101530040B1 (ko) * | 2013-04-05 | 2015-06-18 | 주식회사 화인특장 | 트럭 적재함의 플로어패널 |
| JP2015196468A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 株式会社トランテックス | トラック荷台の下部構造及びトラック |
| CN106627987A (zh) * | 2016-08-30 | 2017-05-10 | 江门市海星游艇制造有限公司 | 一种玻璃钢甲板及钢/铝合金骨材的连接结构 |
| KR101856446B1 (ko) * | 2017-12-29 | 2018-05-10 | 이윤완 | 화물차량용 적재함의 설치방법 |
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