JPH10258777A

JPH10258777A - トラックの荷台

Info

Publication number: JPH10258777A
Application number: JP8460697A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ochi; 寛越智; Yukitane Kimoto; 幸胤木本; Yasuyuki Kawanomoto; 靖之川野元
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】ＦＲＰ材を用いて構成されたトラックの荷台
において、床体の側部に設けられるサイドレール部分の
構造を改良する。【解決手段】ＦＲＰ材を含む床体を有し、該床体の側
部にトラックの前後方向に延びるサイドレールを有する
トラックの荷台において、前記サイドレールの横断面構
造がトラックの前後方向において変化していることを特
徴とするトラックの荷台。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台の
構造に関し、とくにＦＲＰ材を含む床体を有するトラッ
ク荷台の構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、トラックの荷台や貨物室の軽量化
を主目的として、荷台や貨物室をＦＲＰ材を用いて構成
することが提案され始めている（たとえば、特願平８−
２０７７３７号）。このようなトラックの荷台において
は、主要構成部材としてＦＲＰ材を用いているために、
各部における構造が従来の金属製や木製の場合とは異な
る構造になっているが、そのような構造の荷台につい
て、各部のさらなる改良が望まれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、軽量化を主目的にＦＲＰ材を用いて構成されたトラ
ックの荷台や貨物室において、主として床体の側部に設
けられるサイドレール部分の構造をより改良することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のトラックの荷台は、ＦＲＰ材を含む床体を
有し、該床体の側部にトラックの前後方向に延びるサイ
ドレールを有するトラックの荷台において、前記サイド
レールの横断面構造がトラックの前後方向において変化
していることを特徴とするものからなる。

【０００５】このサイドレールは、その大部分におい
て、たとえばその横断面が、ＦＲＰ材のスキン材と、コ
ア材とを含む中実閉断面構造に構成される。このコア材
としては、荷台全体の軽量化を達成しつつ、サイドレー
ル部分の高い剛性を確保するために、たとえば発泡材や
木材を使用できる。

【０００６】上記のトラックの前後方向におけるサイド
レール横断面構造の変化は、たとえば次のように行われ
る。

【０００７】サイドレールにあおりが取り付けられてい
るとともに、床体にあおりに連結されたバランサ（あお
りを上方に付勢する手段で、あおりを開閉する際にたと
えばその自重を相殺できるだけの付勢力を発揮し、僅か
な操作力で容易にあおりを開閉できるようにする手段）
が取り付けられている場合には、そのバランサの取付部
において、サイドレールの横断面をＬ字形開断面構造と
する。この構造により、床体下面側の狭いスペースであ
っても、容易にバランサを取り付けることができるよう
になり、サイドレール全体としての剛性等を確保しつ
つ、バランサの取付性を向上できる。

【０００８】また、サイドレール部には、積荷固定用の
ロープや帯体を掛けるためのフック部材が取り付けられ
る場合があるが、フック部材は、使用する場合のみ床上
（サイドレール上）に現われ、使用しない場合には邪魔
にならないように床面（サイドレール上面）上にあるい
はその中に沈む引上式の構成とすることが好ましい。こ
のようなフック部材を設ける場合には、サイドレールの
フック部材設置部においては、サイドレールの横断面を
中空構造にすることが好ましい。この構造により、フッ
ク部材を使用しない場合には該フック部材の全体あるい
は大部分を上記中空部内に収納しておくことができる。
また、中空構造であるから、収納されているフック部材
はサイドレール構成部材によって覆われることになり、
タイヤからはね上げられてくる泥や異物が中空部に入っ
たり、サイドレール部を通して荷室内に入ったりするこ
とが防止される。

【０００９】また、上記のように中空構造とする代わり
に、サイドレールのフック部材設置部に、フック部材を
上下方向に案内する案内部材、たとえば金属製のブロッ
ク状案内部材を設けることもできる。このような案内部
材を設ければ、フック部材設置部のサイドレールの剛性
を十分に高く保ちつつ、フック部材をサイドレール上に
出没可能な構造とできる。

【００１０】案内部材に貫通孔を設け、フック部材を貫
通孔に挿通する構造とする場合には、タイヤ等からはね
上げられてくる泥や異物が貫通孔を通して荷室側に侵入
するのを防止するために、案内部材の下面側に、案内部
材より下方に突出してきたフック部材を覆うカバー部材
を設けておけばよい。

【００１１】さらに、上記のような各種横断面構造を有
するサイドレールには、部分的に、あるいは全長にわた
って金属部材をインサート成形しておくこともできる。
このようなインサート成形により、サイドレールの剛性
が必要に応じて大幅に高められる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発
明の一実施態様に係るトラックの荷台を有する貨物室を
備えたトラックを示しており、図２は、そのトラック用
貨物室を架装する前のトラックの概略平面図である。

【００１３】図１において、トラック１の貨物室２は、
床体としてのフロアパネル３と、フロアパネル３の前部
側に設けられた前部門形フレーム（前部門構）４および
フロントパネル５と、フロアパネル３の後部側に設けら
れた後部門形フレーム（後部門構）６およびリヤパネル
としてのドアパネル７と、貨物室２の天井部および側部
上部を形成し、両側上方にはね上げ可能なウィングパネ
ル８と、貨物室２の側部下部を形成し、両側で下方に開
閉可能なあおりパネル９とを有している。ウィングパネ
ル８は、センタービーム１１を中心に回動され、たとえ
ば油圧シリンダ１０によって開閉される。あおりパネル
９は、本実施態様では前後のパネル９ａ、９ｂに分割さ
れている。

【００１４】このような貨物室２が、図２に示すような
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。

【００１５】床体としてのフロアパネル３は、図３に示
すように、荷台の床面を形成するパネル部材２１と、そ
の両側部にパネル部材２１と一体に成形されたサイドレ
ール２２と、パネル部材２１の下面側に設けられた横根
太２３と縦根太２４とからなる補強部材２５とを有して
いる。縦根太２４が本体シャーシ１３上に架装され、サ
イドレール２２にあおりパネル９が開閉自在に取り付け
られる。

【００１６】パネル部材２１は、上下面側に配置された
２枚のＦＲＰスキン材３１、３２と、両スキン材３１、
３２間に介在されたコア材とを含む。コア材３３は、た
とえば発泡材や木材からなる。両スキン材３１、３２間
にわたるウエブを有する構造としてもよい。また、パネ
ル部材２１は、ＦＲＰ板の単板構成を採ることも可能で
ある。

【００１７】サイドレール２２は、横断面が矩形閉断面
形状のＦＲＰ材のスキン材３４と、その内部に配置され
たコア材３５とを含む中実閉断面構造に構成されてい
る。図３に示す態様では、コア材３５は発泡材から構成
されているが、図４に示すように木材からなるコア材３
６、あるいは他の軽量材料からなるコア材を用いてもよ
い。また、これら本実施態様においては、パネル部材２
１のサイドレール２２への連結部における、側部上面角
部には、たとえば不織布が配されたＦＲＰの補強層３７
あるいは保護層が設けられており、この部分が増厚によ
り補強、保護されている。この補強層あるいは保護層
は、床面の表面層として、パネル部材２１上面の実質的
に全面にわたって拡がっていてもよい。

【００１８】サイドレール２２は、その延設方向の大部
分において、図３や図４に示したような横断面構造を有
しているが、部分的に、次のような横断面構造に変更さ
れている。

【００１９】バランサが取り付けられる部位において
は、たとえば図５に示すように構成される。図５におい
て、４１は、あおりパネル９開閉用のバランサ（たとえ
ば、“セイコーラック”）を示しており、該バランサ４
１は、サイドレール２２に開閉自在に取り付けられたあ
おりパネル９を上方（閉方向）に付勢する手段であり、
あおりパネル９を開閉する際にその自重を実質的に相殺
して、あるいはそれに近い力を発揮して、あおりパネル
９を軽く容易に開閉操作できるようにしたものである。
このバランサ４１は、床体の下面側あるいはサイドレー
ル２２の内面側、若しくは横根太２３に固定され、その
作動ロッド４２の先端部は連結部材４３を介してあおり
パネル９に回転自在に連結されている。

【００２０】このバランサ４１取付部において、サイド
レール２２の横断面はＬ字形（逆Ｌ字形）開断面構造４
４に構成されている。本実施態様では、Ｌ字形開断面構
造部４４は、Ｌ字形のＦＲＰ材部分４５と、その中に埋
設されインサート成形された金属製（たとえば、アルミ
製）の補強部材４６とを有している。

【００２１】このようにサイドレール２２のバランサ４
１の取付部をＬ字形開断面構造４４とすることにより、
スペース的に限られた床下面側のサイドレール内側にあ
っても、容易にかつ問題なくバランサ４１を取り付ける
ことが可能となり、バランサ４１の取付性が大幅に向上
される。しかも、サイドレール２２の他の部位において
は、前述のような中実閉断面構造を有しているから、サ
イドレール２２全体としての剛性は良好に保たれる。

【００２２】また、積荷固定用のロープや帯体を掛ける
ためのフック部材が設けられるサイドレール２２の部分
においては、たとえば図６に示すように構成される。図
６において、５１は逆Ｕ字状のフック部材を示してお
り、該フック部材５１は、サイドレール２２の上壁に設
けられた２つの孔５２に上下動自在に挿通されている。
フック部材５１の２本の脚下端部にはナット５３が固着
されており、該ナット５３がサイドレール２２の上壁下
面に係止されるようになっている。このフック部材５１
の設置部においては、サイドレール２２の横断面は中空
構造に構成されており、フック部材５１を使用しないと
きには、図６に破線で示すようにフック部材５１の大部
分が中空部５４内に収納されるようになっている。

【００２３】したがって、フック部材５１使用時にはフ
ック部材を引き上げて所望のフックをサイドレール２２
上に形成でき、未使用時には邪魔にならないように中空
部５４内に収納することができる。中空部５４は、閉断
面構造に構成されているので、たとえ下方からタイヤ等
によって泥や異物がはね上げられてきても、それらが中
空部５４内に侵入することはなく、かつ、荷室内に侵入
することもない。

【００２４】また、この中空断面部は閉断面構造とされ
ているので、コア材がなくてもあるレベル以上の剛性を
確保することが可能である。この部分の剛性をさらに高
めておきたい場合には、図６に示すように、図５に示し
たと同様の補強部材５５をインサート成形しておくこと
が好ましい。

【００２５】また、フック部材設置部における別のサイ
ドレール構造として、図７に示すような構造を採ること
もできる。図７に示す構造では、サイドレール６１を前
述と同様のＦＲＰ材のスキン材６２と発泡材等からなる
コア材６３とから構成し、フック部材６４の設置部にお
いては、部分的にコア材６３に代えて、たとえば金属製
のブロック状案内部材６５を配した構造となっている。
案内部材６５には、逆Ｕ字状のフック部材６４の２本の
脚を挿通する貫通孔６６が設けられており、貫通孔６６
を貫通したフック部材６４の脚下端部には係止用のナッ
ト６７が固着されている。そして本実施態様では、案内
部材６５の下面側に、フック部材６４の下部側を覆うカ
バー部材６８が、ボルト６９を介して取り付けられてい
る。なお、図７における７０は、前述したと同様のイン
サート成形された補強部材を示している。

【００２６】このような構造においては、ブロック状の
案内部材６５により、この部分におけるサイドレール６
１自身の剛性が十分に高く保たれるとともに、繰り返し
使用されるフック部材６４に対して十分に高い強度、耐
久性を発揮することができる。また、下面側にカバー部
材６８を設けておくことにより、貫通孔６６を通して、
はね上げられてきた泥や異物が荷室側に侵入することも
防止される。

【００２７】なお、上述したバランサやフック部材取付
部以外においても、サイドレールに鉄やアルミ製の補強
部材をインサート成形しておくことが可能である。たと
えば図８（イ）に示すように、ＦＲＰスキン材３４とコ
ア材３５からなる中実閉断面構造のサイドレール２２
の、外側スキン材の内面側に補強部材７１をインサート
成形する構造や、図８（ロ）に示すように、ＦＲＰスキ
ン材６２とコア材６３からなり、ＦＲＰスキン材６２の
外側側面部分が下方に突出した横断面構造のサイドレー
ル６１において、その外側側面部分のＦＲＰスキン材６
２中に補強部材７２をインサート成形する構造を採るこ
とができる。

【００２８】さらに、図１に示したようなウィングパネ
ル８を有するトラックの貨物室２においては、上述した
サイドレールの改良以外にも、各種の改良を施すことが
できる。

【００２９】たとえば図９に示すように、ウィングパネ
ル８の前後端の少なくとも一方に金属製のエンドスティ
フナ８１を組み付ける構造の場合、主要構成部材がＦＲ
Ｐ材からなるウィングパネル本体８２と、この金属製の
エンドスティフナ８１とを、ウィングパネル本体８２成
形直後に組み立て、両者をアセンブリ化することが好ま
しい。このようにすれば、ウィングパネル本体８２の成
形と実質的に同時にウィングパネル８の組立ができるの
で、トラックへの架装時にではなく、製造段階にて現物
合わせで必要な寸法を容易に精度よく出すことが可能に
なる。また、アセンブリ化した状態でトラック荷台架装
メーカに出荷できるので、搬送時にＦＲＰ製のウィング
パネル本体８２がぐらぐらせず、取扱い、搬送が容易に
なる。

【００３０】また、ウィングパネル８は、センタービー
ム１１やあおり９に対して図１０に示すような位置関係
に配設されるが、このＦＲＰ製ウィングパネル８にも、
その剛性を高めるためにアッパーレール９１やローワー
レール９２を設けておくことが好ましい。そして、アッ
パーレール９１の剛性を高めることにより、加振時（走
行時）のセンタービーム１１周りの振幅を小さく抑え、
破損を防止して耐久性を向上し、ローワーレール９２の
剛性を高めることにより、ウィングパネル８とあおり９
間に隙間が生じるのを防ぐことができる。アッパーレー
ル９１やローワーレール９２の剛性向上には、各レール
の断面の高さを増加する手法、ＦＲＰの製造の素材の積
層数を増加する手法、各レールの幅を増加する手法等が
有効である。

【００３１】また、従来のＦＲＰ製のウィングパネルの
場合には、図１１に示すように、ウィングパネル１０１
の天井部において、アッパーレール１０２から片持ちの
支持部材１０３を介して室内灯１０４を取り付けるよう
にしていたが、片持ち支持のために、振動で室内灯１０
４等が破損するおそれがあった。ＦＲＰ製のスティフナ
を用いたウィングパネルの場合には、次のような改良が
可能である。

【００３２】たとえば図１２に示すように、ＦＲＰ材を
用いたウィングパネル８の天井部内面に配されているス
ティフナ１１１を利用し、ここから吊部材１１２を介し
て室内灯１１３を吊り下げる構造を採ることができる。
室内灯１１３は両持ち支持されるので、耐久性が向上
し、かつ、吊り下げ方式であるから、振動に対しても強
い。また、室内灯１１３はセンタービーム近傍に配置さ
れるから、スティフナ１１１をセンタービーム近傍で増
厚等により補強するのも有効である。

【００３３】さらに、図１３に示すように、ウィングパ
ネル８は門構４、６に対し油圧シリング１０等ではね上
げられるが、ＦＲＰ材を主要構成部材とするウィングパ
ネル８は軽いので、開閉に必要な油圧システムへの要求
負荷を低下でき、油圧システムを小型軽量化できるとと
もに、油圧シリンダ１０も小さいものでよくなる。

【００３４】また、ウィングパネル８開閉時には、セン
タービーム１１との連結点１２１、油圧シリンダ１０の
ロッド先端部１２２、後端部１２３の３つの回動支点が
生じるが、上述の如く油圧負荷が小さいことから、これ
ら支点、とくに支点１２２、１２３の位置の自由度は極
めて大きい。したがって、設計上の自由度が増し、支点
１２２、１２３の位置を容易に最適な位置に設定でき
る。

【００３５】このように、図１に示したようなトラック
においては、各部の構造の改良が可能である。ただし本
発明に係るトラックの荷台の構造、とくに床体のサイド
レールに関する構造は、図１に示したタイプのトラック
に限らず、ＦＲＰ材を含む床体を有し、該床体にサイド
レールを有するものならば、あらゆるタイプのトラック
に適用できる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
の荷台によれば、サイドレールの横断面構造を、トラッ
クの前後方向において部位に応じて適切に変更するよう
にしたので、ＦＲＰ材を用いたことによる軽量性を確保
しつつ、各部位に必要な剛性や耐久性を十分に確保する
ことができる。また、各部位の使用上極めて便利な構造
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様に係る荷台を架装したトラ
ックの斜視図である。

【図２】図１のトラックの荷台架装前の平面図である。

【図３】図１のトラック荷台の床体の部分横断面図であ
る。

【図４】別の例に係る床体の部分横断面図である。

【図５】サイドレールのバランサ取付部における横断面
図である。

【図６】サイドレールのフック部材取付部における横断
面図である。

【図７】サイドレールのフック部材取付部の別の構造を
示す分解斜視図である。

【図８】床体の部分横断面図である。

【図９】ウィングパネルの分解部分斜視図である。

【図１０】ウィングパネルの概略縦断面図である。

【図１１】従来の室内灯取付部の概略縦断面図である。

【図１２】改良した室内灯取付部の概略斜視図である。

【図１３】ウィングパネル部の概略正面図である。

【符号の説明】

１トラック２貨物室３床体としてのフロアパネル４、６門構８ウィングパネル９、９ａ、９ｂあおりパネル１０油圧シリンダ１１センタービーム１２運転席１３本体シャーシ２１パネル部材２２サイドレール２３横根太２４縦根太２５補強部材３１、３２ＦＲＰスキン板３３コア材３４ＦＲＰ材のスキン材３５、３６コア材３７補強層４１バランサ４２作動ロッド４３連結部材４４Ｌ字形開断面構造（部）４５Ｌ字形ＦＲＰ材部分４６、５５、７０、７１、７２インサート成形された
補強部材５１フック部材５２孔５４中空部６１サイドレール６２ＦＲＰ材のスキン材６３コア材６４フック部材６５案内部材６６貫通孔６７ナット６８カバー部材６９ボルト８１エンドスティフナ８２ウィングパネル本体９１、１０２アッパーレール９２ローワーレール１０１ウィングパネル１０３支持部材１０４、１１３室内灯１１１スティフナ１１２吊部材１２１、１２２、１２３連結点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ＦＲＰ材を含む床体を有し、該床体の側
部にトラックの前後方向に延びるサイドレールを有する
トラックの荷台において、前記サイドレールの横断面構
造がトラックの前後方向において変化していることを特
徴とするトラックの荷台。
【請求項２】前記サイドレールの横断面が、ＦＲＰ材
のスキン材と、コア材とを含む中実閉断面構造を有して
いる、請求項１のトラックの荷台。
【請求項３】前記サイドレールにあおりが取り付けら
れているとともに、前記床体に前記あおりに連結された
バランサが取り付けられており、該バランサの取付部に
おいては、前記サイドレールの横断面がＬ字形開断面構
造を有している、請求項１または２のトラックの荷台。
【請求項４】前記サイドレールに、該サイドレール上
に出没可能なフック部材が設けられており、該フック部
材の設置部においては、前記サイドレールの横断面が中
空構造を有している、請求項１ないし３のいずれかに記
載のトラックの荷台。
【請求項５】前記サイドレールに、該サイドレール上
に出没可能なフック部材が設けられており、サイドレー
ルの前記フック部材の設置部には、フック部材を上下方
向に案内する案内部材が設けられている、請求項１ない
し３のいずれかに記載のトラックの荷台。
【請求項６】前記案内部材の下面側に、該案内部材よ
り下方に突出してきた前記フック部材を覆うカバー部材
が設けられている、請求項５のトラックの荷台。
【請求項７】前記コア材が発泡材からなる、請求項２
ないし６のいずれかに記載のトラックの荷台。
【請求項８】前記コア材が木材からなる、請求項２な
いし６のいずれかに記載のトラックの荷台。
【請求項９】前記サイドレールに金属部材がインサー
ト成形されている、請求項１ないし８のいずれかに記載
のトラックの荷台。