JP4255179B2

JP4255179B2 - ウイング車両におけるウイングルーフ取付部の構造

Info

Publication number: JP4255179B2
Application number: JP25877999A
Authority: JP
Inventors: 明雄吉田
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2019-09-13
Also published as: JP2001080363A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイング車両におけるウイングルーフ取付部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
雨露による損傷を防止する必要がある貨物の運搬用に、いわゆるウイング車両（図４）が利用されている。この種の車両は、荷台床面の上方に、車体の長手方向中心線に対して実質的に平行に、通常センタービームと呼ばれる四角形断面の中空梁部材を架設し、その梁部材の両側面に車幅方向の断面が断面Ｌ字状をなす一対のウイングをヒンジによって上下動可能に枢着し、油圧アクチュエータによって、ウイングを上下に枢動させ、荷台上の貨物室を開閉するように構成されている。
そして上記センタービームは、通常荷台の前後端に設けた門構の中央に、その両端を固着して車体長手方向に差し渡されている。しかし、荷台の長さに対して充分な強度を持たせることは困難であり、走行中に振動を起こしやすい。
【０００３】
図５を参照して説明すると、１０はトラックのキャブ、１１はフレーム、１２は荷台、１３及び１４は荷台１２の前後端部に樹立された門構、１５はその前後端部を上記門構の上部中央部に固着されたセンタービームであって、同センタービーム１５は通常断面形状が四角形をなす中空の角材で構成されている。そして、図７に示すごとく、蝶番１６で枢支されセンタービーム１５とウイングルーフの内枠材１７との間がウイングルーフを下して閉じたとき、距離ａ隔てられている。
又、センタービーム１５の中間には支柱等の支持部材が設けられていない。このためセンタービーム１５が、走行中にしばしば図５及び図６の点線１５´で示すようなモードで上下に振動する。その結果、センタービームの取付部に無理な力が作用し、強度的に耐えられず破損する等の不具合があった。
【０００４】
このような問題を解決する方法として、センタービームの前後取付部を振動に耐えうる様強固に結合する、門構に対しセンタービームをピン構造による取付けにして取付部の負担を減らす、等の方法がとられていた。しかしこの方法は軽量化と相反する方法であり、多様な仕様条件のもとでは全てを満足できず、またの方法ではセンタービームの振幅が大きくなり、センタービーム本体の破損やウイングルーフ自体への強度上の影響が大となり問題である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような問題を解決すべくセンタービームとウイングルーフ内枠材間に生じる走行時の振動を抑えるゴム等の弾性材を取付け、弾性材による反発力を支持するために、センタービームを取付ける蝶番に弾性部材を組み付けて対処する構成とすることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、
「荷台床面の上方に車体の長手方向中心線と略平行に架設されたセンタービームと、内枠材を有するウイングルーフとを備えたウイング車両のウイングルーフ取付部の構造であって、
前記内枠材は、前記センタービームの横方向側面に固定された蝶番により、前記センタービームの横方向側面との間に距離ａを設けて前記センタービームと結合されており、さらに、
前記蝶番の前記内枠材側の蝶番片には、前記ウイングルーフが閉じたときに前記センタービーム側の蝶番片と密着する弾性体が取付けられ、
前記弾性体は、ウイング車両走行時のセンタービームの上下振動時において、前記内枠材と前記センタービームの横方向側面との間の距離ａの減少を実質的に防止するようにした」
ことを特徴とするウイングルーフ取付部の構造となっている。
また、弾性体を蝶番取付位置とは別の位置に取付けたときは、
「荷台床面の上方に車体の長手方向中心線と略平行に架設されたセンタービームと、内枠材を有するウイングルーフとを備えたウイング車両のウイングルーフの構造であって、
前記内枠材は、前記センタービームの横方向側面に固定された蝶番により、前記センタービームの横方向側面との間に距離ａを設けて前記センタービームと結合されており、さらに、
前記内枠材には、前記ウイングルーフが閉じたときに前記センタービームの側面と密着する弾性体が取付けられ、
前記弾性体は、ウイング車両走行時のセンタービームの上下振動時において、前記内枠材と前記センタービームの横方向側面との間の距離ａの減少を実質的に防止するようにした」
ことを特徴とするウイングルーフの構造となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の１つの実施形態を添付図面について説明する。先ず、図４において、１８は車幅方向の断面形状がＬ字状をなす一対のウイングルーフであって、通常は重量軽減のためアルミニウム合金等で作られる。そして車体内方の側縁をヒンジ１６によってセンタービーム１５に蝶着されている。１９はその下端縁を荷台１２の側縁にヒンジ２０によって蝶着された側あおりである。２１は夫夫の側縁をヒンジ２２のよって後方の門構部側柱に取着られた後扉、２１´は前方の門構に固着された前壁である。従って、油圧シリンダ２３等により、ウイングルーフ１８を夫々のヒンジ１６の周りに下向きに廻動させると共に、側方あおり１９を立て、後扉２１を閉鎖することによって、荷台１２上に実質的に密閉された貨物室を形成することができる。
【０００８】
さて、本発明はこのようなウイング車両における、ウイングルーフ１８の内枠材１７をセンタービーム１５へ蝶着する蝶番部近傍の構造に関するものである。図１で２４は本発明に係る弾性体である。これはウイングルーフの内枠材１７に取り付けられる。詳しく言えば、２枚の蝶番片からなる蝶番１６の一方の蝶番片１６ａは内枠材１７側にボルト２３で固定されるが、この蝶番片１６ａ上にハット型をしたブラケット２６がボルト２５で一体に固着されている。ハット型ブラケット２６の頂部に弾性体２４が固着具または接着剤で固着されている。
【０００９】
図２はこの弾性体２４を取付けた蝶番を介し、ウイングルーフ１８が閉じている状態である。この状態ではセンタービーム１５と蝶番片１６ａとの間には距離ａの隔りがある。センタービーム１５が走行中に振動で上方に変位した場合は、弾性体２４が圧縮されて、距離ａの減少は実質的に防止される（図２（ｂ））。その結果弾性体２４により反発力を受け、弾性体２４無しの場合に比べて変位を抑えることができる。このように上方への変位を規制する事により、全振幅も小さくする事ができる。この弾性体２４を取付ける位置は変位量の最も大きいボディーの長手方向中央付近が好適である。
【００１０】
なお図２は弾性体としてゴム等を使用しているがミニチュアダンパー（小型緩衝装置）を使用することもできる。
図３は弾性体２４を蝶番１６とは別個に独立して取付けた例で、ウイングルーフの内枠材１７にボルト２５で直接取付けている。
【００１１】
【発明の効果】
以上説明したように、ウイングルーフの内枠材をセンタービームに枢支する蝶番の部分又は蝶番とは別の位置に弾性材を取り付けたので、センタービーム１５の上下振動時に、センタービーム１５と前記内枠材１７間の距離ａの減少を防ぐことができる。従ってウイングルーフとセンタービームとのヒンジ取付部のヒンジ数、又はセンタービームの前後両端と門構との取付部の取付構造を比較的簡略化することができる。
従って、ウイングルーフ全体の軽量化が可能となった。
【００１２】
このように弾性体２４の効果によりセンタービーム１５の振幅が減少するのでウイングルーフ取付部へ加わる力が減殺され、Ｌ字型ウイングルーフの変形が少なくなり、さらにウイングルーフ側面の振幅が減るのでウイングボディーに対し強度上極めて有利な構成となった。その結果、各部の亀裂やボルトの緩み、変形を未然に防止でき、更には適正強度の設定により軽量化・コストダウンにつながる利点は大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の要部斜視図。
【図２】（ａ）はウイングルーフが閉じたときの弾性体の位置関係を示す。（ｂ）はセンタービーム振動時の弾性体の作動態様を示す。
【図３】弾性体を蝶番とは別の位置に取付けた例を示す。
【図４】ウイング車両の全体斜視図。
【図５】センタービームの上下振動状態を示す図。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図。
【図７】公知ウイングルーフ枢着用蝶番部の構造。
【符号の説明】
10 キャブ 11 フレーム
12 荷台 13,14 門構
15 センタービーム 16 蝶番
16a 蝶番片 17 (ウイングルーフの)内枠材
18 ウイングルーフ 20 ヒンジ
21 後扉 21' 前壁
22 蝶番 23 シリンダ
24 弾性体 25ボルト
26 （断面ハット型）ブラケット

Claims

荷台床面の上方に車体の長手方向中心線と略平行に架設されたセンタービーム（１５）と、内枠材（１７）を有するウイングルーフとを備えたウイング車両のウイングルーフ取付部の構造であって、
前記内枠材（１７）は、前記センタービーム（１５）の横方向側面に固定された蝶番（１６）により、前記センタービーム（１５）の横方向側面との間に距離ａを設けて前記センタービーム（１５）と結合されており、さらに、
前記蝶番（１６）の前記内枠材（１７）側の蝶番片（１６ａ）には、前記ウイングルーフが閉じたときに前記センタービーム（１５）側の蝶番片と密着する弾性体（２４）が取付けられ、
前記弾性体（２４）は、ウイング車両走行時のセンタービーム（１５）の上下振動時において、前記内枠材（１７）と前記センタービーム（１５）の横方向側面との間の距離ａの減少を実質的に防止するようにしたことを特徴とするウイングルーフ取付部の構造。
荷台床面の上方に車体の長手方向中心線と略平行に架設されたセンタービーム（１５）と、内枠材（１７）を有するウイングルーフとを備えたウイング車両のウイングルーフの構造であって、
前記内枠材（１７）は、前記センタービーム（１５）の横方向側面に固定された蝶番（１６）により、前記センタービーム（１５）の横方向側面との間に距離ａを設けて前記センタービーム（１５）と結合されており、さらに、
前記内枠材（１７）には、前記ウイングルーフが閉じたときに前記センタービーム（１５）の側面と密着する弾性体（２４）が取付けられ、
前記弾性体（２４）は、ウイング車両走行時のセンタービーム（１５）の上下振動時において、前記内枠材（１７）と前記センタービーム（１５）の横方向側面との間の距離ａの減少を実質的に防止するようにしたことを特徴とするウイングルーフの構造。