JPH1153594A - 車両検知装置 - Google Patents
車両検知装置Info
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- JPH1153594A JPH1153594A JP9214579A JP21457997A JPH1153594A JP H1153594 A JPH1153594 A JP H1153594A JP 9214579 A JP9214579 A JP 9214579A JP 21457997 A JP21457997 A JP 21457997A JP H1153594 A JPH1153594 A JP H1153594A
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Abstract
(57)【要約】
【課 題】通行車両が大型トラック等の場合であって
も、１台の車両に対して車両検知回数が複数となるのを
確実に防止する。 【解決手段】車両分離器１は、光電スイッチ３を設けた
投光器４と、車両通行路２を挟んで対峙させた受光セン
サ５を設けた受光器６とからなり、光電スイッチ３と受
光センサ５との間の光軸７を車両８が遮ったことを検知
する。車両８が大型トラックの場合、サイドミラー９は
車両分離器１の上部光軸部分にあるので、車両分離器１
の光軸７をサイドミラー９の位置に対応させて上段ブロ
ック７ａと中下段ブロック７ｂに分ける。制御回路１１
は、サイドミラー９を検知した時点では車両検知とせ
ず、車両本体１０が中下段ブロック７ｂの任意の１光軸
を遮った時点で車両検知信号をオンとし、上段ブロック
７ａ及び中下段ブロック７ｂの全ての光軸７が投光状態
になったときに車両検知信号をオフとする。
も、１台の車両に対して車両検知回数が複数となるのを
確実に防止する。 【解決手段】車両分離器１は、光電スイッチ３を設けた
投光器４と、車両通行路２を挟んで対峙させた受光セン
サ５を設けた受光器６とからなり、光電スイッチ３と受
光センサ５との間の光軸７を車両８が遮ったことを検知
する。車両８が大型トラックの場合、サイドミラー９は
車両分離器１の上部光軸部分にあるので、車両分離器１
の光軸７をサイドミラー９の位置に対応させて上段ブロ
ック７ａと中下段ブロック７ｂに分ける。制御回路１１
は、サイドミラー９を検知した時点では車両検知とせ
ず、車両本体１０が中下段ブロック７ｂの任意の１光軸
を遮った時点で車両検知信号をオンとし、上段ブロック
７ａ及び中下段ブロック７ｂの全ての光軸７が投光状態
になったときに車両検知信号をオフとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、有料道路や駐車場
等の料金収受システムにおける車両の進入、発進を検知
する車両検知装置に関する。
等の料金収受システムにおける車両の進入、発進を検知
する車両検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に有料道路や駐車場等における料金
収受システムでは、通行車両を検知するために図６及び
図７に示すように料金所入口に車両分離器１が設けられ
ている。図６は車両検知装置の正面図、図７は同側面図
である。上記車両分離器１は、光学式センサを備えたも
ので、車両通行路２を挟み、複数の光電スイッチ３を備
える投光器４と、複数の受光センサ５を備える受光器６
とが対峙して設置されるもので、車両通行時に光電スイ
ッチ３と受光センサ５との間に張られた光軸７が遮られ
ることにより通行車両８を検知するものである。
収受システムでは、通行車両を検知するために図６及び
図７に示すように料金所入口に車両分離器１が設けられ
ている。図６は車両検知装置の正面図、図７は同側面図
である。上記車両分離器１は、光学式センサを備えたも
ので、車両通行路２を挟み、複数の光電スイッチ３を備
える投光器４と、複数の受光センサ５を備える受光器６
とが対峙して設置されるもので、車両通行時に光電スイ
ッチ３と受光センサ５との間に張られた光軸７が遮られ
ることにより通行車両８を検知するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記車両分離器１は、
上記したように車両進行方向に対し垂直に張られた光軸
７が車両に遮られることにより通行車両８を認識するも
のであるが、通行車両８が図６に示すように大型トラッ
ク等サイドミラー９と車両本体１０との間に隙間がある
場合には、次のような問題がある。すなわち、車両分離
器１における上部のある光軸７がサイドミラー９の通過
時に遮光され、サイドミラー９と車両本体１０との間で
はサイドミラー取り付け金具が細いために遮光されず、
その後、車両本体１０が通過する際に再度遮光されるこ
とになり、１台の通行車両８に対して車両検知回数が複
数になってしまう。
上記したように車両進行方向に対し垂直に張られた光軸
７が車両に遮られることにより通行車両８を認識するも
のであるが、通行車両８が図６に示すように大型トラッ
ク等サイドミラー９と車両本体１０との間に隙間がある
場合には、次のような問題がある。すなわち、車両分離
器１における上部のある光軸７がサイドミラー９の通過
時に遮光され、サイドミラー９と車両本体１０との間で
はサイドミラー取り付け金具が細いために遮光されず、
その後、車両本体１０が通過する際に再度遮光されるこ
とになり、１台の通行車両８に対して車両検知回数が複
数になってしまう。
【０００４】更に、撮像カメラにより通行車両８の前面
を撮像してナンバープレート情報を読み取るシステムを
備えたものでは、車両検知信号により撮像カメラを動作
させているので、撮像のタイミングに狂いが生じ、正確
なナンバープレート情報が得られなくなってしまう。
を撮像してナンバープレート情報を読み取るシステムを
備えたものでは、車両検知信号により撮像カメラを動作
させているので、撮像のタイミングに狂いが生じ、正確
なナンバープレート情報が得られなくなってしまう。
【０００５】本発明は上記の課題を解決するためになさ
れたもので、通行車両が大型トラック等の場合であって
も、１台の車両に対して車両検知回数が複数となるのを
確実に防止でき、また、ナンバープレート読取システム
においても、撮像カメラによる撮像タイミングの狂いを
確実に防止することができる車両検知装置を提供するこ
とを目的とする。
れたもので、通行車両が大型トラック等の場合であって
も、１台の車両に対して車両検知回数が複数となるのを
確実に防止でき、また、ナンバープレート読取システム
においても、撮像カメラによる撮像タイミングの狂いを
確実に防止することができる車両検知装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車両通行路を挟み対峙して設置された複数の光学センサ
からなる車両分離器を有する車両検知装置において、前
記車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブロックに
分けて遮光の有無を検出する検出手段と、前記検出手段
により前記中下段ブロックの少なくとも１光軸の遮光が
検出された時点で車両検知信号を出力する検知信号出力
手段とを具備したことを特徴とする。
車両通行路を挟み対峙して設置された複数の光学センサ
からなる車両分離器を有する車両検知装置において、前
記車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブロックに
分けて遮光の有無を検出する検出手段と、前記検出手段
により前記中下段ブロックの少なくとも１光軸の遮光が
検出された時点で車両検知信号を出力する検知信号出力
手段とを具備したことを特徴とする。
【０００７】請求項２に係る発明は、車両通行路を挟み
対峙して設置された複数の光学センサからなる車両分離
器を有する車両検知装置において、前記車両分離器の光
軸を上段ブロックと中下段ブロックに分けて遮光の有無
を検出する検出手段と、前記検出手段により前記中下段
ブロックの少なくとも１光軸の遮光が検出された時点で
車両検知信号を出力する検知信号出力手段と、前記車両
分離器より前方に設けられ、前記検知信号出力手段から
出力される車両検知信号により動作し、前記車両分離器
部分を通過する車両前部のナンバープレート部分を撮像
する撮像手段とを具備したことを特徴とする。
対峙して設置された複数の光学センサからなる車両分離
器を有する車両検知装置において、前記車両分離器の光
軸を上段ブロックと中下段ブロックに分けて遮光の有無
を検出する検出手段と、前記検出手段により前記中下段
ブロックの少なくとも１光軸の遮光が検出された時点で
車両検知信号を出力する検知信号出力手段と、前記車両
分離器より前方に設けられ、前記検知信号出力手段から
出力される車両検知信号により動作し、前記車両分離器
部分を通過する車両前部のナンバープレート部分を撮像
する撮像手段とを具備したことを特徴とする。
【０００８】請求項３に係る発明は、車両通行路を挟み
対峙して設置された複数の光学センサからなる車両分離
器を所定の間隔で２組設けてなる車両検知装置におい
て、前記各車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブ
ロックに分けて遮光の有無を検出する検出手段と、前記
検出手段により前記中下段ブロックの少なくとも１光軸
の遮光が検出された時点で車両検知信号を出力する検知
信号出力手段とを具備したことを特徴とする。
対峙して設置された複数の光学センサからなる車両分離
器を所定の間隔で２組設けてなる車両検知装置におい
て、前記各車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブ
ロックに分けて遮光の有無を検出する検出手段と、前記
検出手段により前記中下段ブロックの少なくとも１光軸
の遮光が検出された時点で車両検知信号を出力する検知
信号出力手段とを具備したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。 （第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係る車
両検知装置の正面図、図２は同側面図である。図１及び
図２に示すように車両分離器１は、光電スイッチ３を設
けた投光器４と、車両通行路２を挟んで対峙させた受光
センサ５を設けた受光器６とから構成され、光電スイッ
チ３及び受光センサ５は高さ方向に複数個配設されてい
る。上記車両分離器１は、光電スイッチ３と受光センサ
５との間に張られた複数の光軸７を通行車両８が遮った
ことを検知し、その検知信号を制御回路１１へ出力す
る。この制御回路１１は、車両分離器１からの検知信号
に基づいて通行車両８を１台毎に分離すると共に、車高
を検出するもので、その検出信号は車種判別回路（図示
せず）へ送られる。
施形態を説明する。 （第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係る車
両検知装置の正面図、図２は同側面図である。図１及び
図２に示すように車両分離器１は、光電スイッチ３を設
けた投光器４と、車両通行路２を挟んで対峙させた受光
センサ５を設けた受光器６とから構成され、光電スイッ
チ３及び受光センサ５は高さ方向に複数個配設されてい
る。上記車両分離器１は、光電スイッチ３と受光センサ
５との間に張られた複数の光軸７を通行車両８が遮った
ことを検知し、その検知信号を制御回路１１へ出力す
る。この制御回路１１は、車両分離器１からの検知信号
に基づいて通行車両８を１台毎に分離すると共に、車高
を検出するもので、その検出信号は車種判別回路（図示
せず）へ送られる。
【００１０】そして、上記車両分離器１は、受光器６に
対する光軸７を上段ブロック７ａと中下段ブロック７ｂ
に分け、受光器６における受光信号を各ブロック別に制
御回路１１に出力している。すなわち、通行車両８が大
型トラックの場合、そのサイドミラー９は上部光軸部分
にあることから、車両分離器１の光軸７をサイドミラー
９の位置に対応させて上段ブロック７ａと中下段ブロッ
ク７ｂに分けている。
対する光軸７を上段ブロック７ａと中下段ブロック７ｂ
に分け、受光器６における受光信号を各ブロック別に制
御回路１１に出力している。すなわち、通行車両８が大
型トラックの場合、そのサイドミラー９は上部光軸部分
にあることから、車両分離器１の光軸７をサイドミラー
９の位置に対応させて上段ブロック７ａと中下段ブロッ
ク７ｂに分けている。
【００１１】制御回路１１は、サイドミラー９が上段ブ
ロック７ａの任意の１光軸７を遮った時点では車両検知
せず、車両本体１０が中下段ブロック７ｂの任意の１光
軸を遮った時点で車両検知信号をオンとし、そして、上
段ブロック７ａ及び中下段ブロック７ｂの全ての光軸７
が投光状態になったときに車両検知信号をオフとするも
ので、例えば図３に示すように構成される。
ロック７ａの任意の１光軸７を遮った時点では車両検知
せず、車両本体１０が中下段ブロック７ｂの任意の１光
軸を遮った時点で車両検知信号をオンとし、そして、上
段ブロック７ａ及び中下段ブロック７ｂの全ての光軸７
が投光状態になったときに車両検知信号をオフとするも
ので、例えば図３に示すように構成される。
【００１２】すなわち、受光センサ５の上段ブロック７
ａに対する検知信号はオア回路２１に入力され、中下段
ブロック７ｂに対する検知信号はオア回路２２に入力さ
れる。上記オア回路２１，２２の出力信号は、ノア回路
２３を介してフリップフロップ２４のリセット端子（Ｒ
ＥＳＥＴ）に入力される。また、オア回路２２の出力信
号は、インバータ２５，２６を介してフリップフロップ
２４のクロック端子に入力される。このフリップフロッ
プ２４のＤ端子には、信号ライン２７から常に“１”レ
ベルの信号が入力されている。そして、フリップフロッ
プ２４のＱ端子から出力される信号が検知信号として車
種判別回路へ送られる。
ａに対する検知信号はオア回路２１に入力され、中下段
ブロック７ｂに対する検知信号はオア回路２２に入力さ
れる。上記オア回路２１，２２の出力信号は、ノア回路
２３を介してフリップフロップ２４のリセット端子（Ｒ
ＥＳＥＴ）に入力される。また、オア回路２２の出力信
号は、インバータ２５，２６を介してフリップフロップ
２４のクロック端子に入力される。このフリップフロッ
プ２４のＤ端子には、信号ライン２７から常に“１”レ
ベルの信号が入力されている。そして、フリップフロッ
プ２４のＱ端子から出力される信号が検知信号として車
種判別回路へ送られる。
【００１３】上記の構成において、車両が進入していな
い状態では、受光センサ５からの信号は、上段ブロック
７ａ及び中下段ブロック７ｂ共に“０”であり、オア回
路２１，２２の出力信号も“０”で、ノア回路２３の出
力信号が“１”となつてフリップフロップ２４がリセッ
トされている。
い状態では、受光センサ５からの信号は、上段ブロック
７ａ及び中下段ブロック７ｂ共に“０”であり、オア回
路２１，２２の出力信号も“０”で、ノア回路２３の出
力信号が“１”となつてフリップフロップ２４がリセッ
トされている。
【００１４】この状態で車両８が料金所に進入し、サイ
ドミラー９が車両分離器１における上段ブロック７ａの
任意の光軸７を遮ると、その光軸に対するセンサ信号が
“１”となり、オア回路２１から“１”信号が出力され
てノア回路２３の出力が“０”となり、フリップフロッ
プ２４のリセットが解除されてセット可能な状態とな
る。しかし、この時点では、オア回路２２の出力は
“０”信号状態に保持されているので、フリップフロッ
プ２４の出力信号は変化しない。従って、通行車両８の
サイドミラー９が上段ブロック７ａの光軸７を遮った時
点では車両検知は行なわれない。
ドミラー９が車両分離器１における上段ブロック７ａの
任意の光軸７を遮ると、その光軸に対するセンサ信号が
“１”となり、オア回路２１から“１”信号が出力され
てノア回路２３の出力が“０”となり、フリップフロッ
プ２４のリセットが解除されてセット可能な状態とな
る。しかし、この時点では、オア回路２２の出力は
“０”信号状態に保持されているので、フリップフロッ
プ２４の出力信号は変化しない。従って、通行車両８の
サイドミラー９が上段ブロック７ａの光軸７を遮った時
点では車両検知は行なわれない。
【００１５】次に通行車両８車両本体１０が中下段ブロ
ック７ｂの任意の１光軸７を遮ると、その光軸に対する
センサ信号が“１”となり、オア回路２２の出力信号が
“１”となり、インバータ２５，２６を介してフリップ
フロップ２４のクロック端子に入力される。フリップフ
ロップ２４は、このクロック入力に同期してＤ端子の入
力信号を読み込み、Ｑ端子より“１”信号、すなわち、
車両検知信号を出力する。
ック７ｂの任意の１光軸７を遮ると、その光軸に対する
センサ信号が“１”となり、オア回路２２の出力信号が
“１”となり、インバータ２５，２６を介してフリップ
フロップ２４のクロック端子に入力される。フリップフ
ロップ２４は、このクロック入力に同期してＤ端子の入
力信号を読み込み、Ｑ端子より“１”信号、すなわち、
車両検知信号を出力する。
【００１６】その後、通行車両８が車両分離器１の部分
を通過し終わると、受光センサ５の出力信号は、上段ブ
ロック７ａ及び中下段ブロック７ｂ共に“０”となり、
オア回路２１，２２の出力信号が“０”、ノア回路２３
の出力信号が“１”となつてフリップフロップ２４がリ
セットされて初期状態に戻る。
を通過し終わると、受光センサ５の出力信号は、上段ブ
ロック７ａ及び中下段ブロック７ｂ共に“０”となり、
オア回路２１，２２の出力信号が“０”、ノア回路２３
の出力信号が“１”となつてフリップフロップ２４がリ
セットされて初期状態に戻る。
【００１７】上記のように通行車両８が大型トラックで
あっても、車両検知回数が複数となるのを防止し、車両
検知精度を向上することができる。 （第２実施形態）次に本発明の第２実施形態について図
４により説明する。
あっても、車両検知回数が複数となるのを防止し、車両
検知精度を向上することができる。 （第２実施形態）次に本発明の第２実施形態について図
４により説明する。
【００１８】図４は、本発明の第２実施形態に係る車両
検知装置の模式図を示したものである。この第２実施形
態は、車両分離器１と対応する車両通行路２上に踏板３
１を埋設すると共に、その前方の路側部に撮像カメラ３
２を設置したものである。
検知装置の模式図を示したものである。この第２実施形
態は、車両分離器１と対応する車両通行路２上に踏板３
１を埋設すると共に、その前方の路側部に撮像カメラ３
２を設置したものである。
【００１９】上記踏板３１は、車両の後進や他の車両諸
元を認識するためのもので、その認識データは車種判別
回路（図示せず）へ送られる。また、撮像カメラ３２
は、制御回路１１の車両検知信号に同期して動作し、通
行車両８の前部を撮像してナンバープレート情報を読み
取るためのもので、その撮像データは画像処理回路（図
示せず）へ送られる。この画像処理回路により処理され
たナンバープレート情報は、車種判別回路へ送られる。
この車種判別回路は、上記ナンバープレート情報、車両
分離器１、踏板３１、その他のセンサからの情報により
車種を判別する。
元を認識するためのもので、その認識データは車種判別
回路（図示せず）へ送られる。また、撮像カメラ３２
は、制御回路１１の車両検知信号に同期して動作し、通
行車両８の前部を撮像してナンバープレート情報を読み
取るためのもので、その撮像データは画像処理回路（図
示せず）へ送られる。この画像処理回路により処理され
たナンバープレート情報は、車種判別回路へ送られる。
この車種判別回路は、上記ナンバープレート情報、車両
分離器１、踏板３１、その他のセンサからの情報により
車種を判別する。
【００２０】この第２実施形態においても、上記第１実
施形態と同様に、通行車両８が大型トラックであって
も、車両検知回数が複数となるのを防止して、撮像カメ
ラ３２を的確なタイミングで作動させることができ、正
確なナンバープレート情報を得ることができる。従っ
て、車種判別回路における車種判別を正確に行なうこと
ができ、車種判別精度を向上することができる。
施形態と同様に、通行車両８が大型トラックであって
も、車両検知回数が複数となるのを防止して、撮像カメ
ラ３２を的確なタイミングで作動させることができ、正
確なナンバープレート情報を得ることができる。従っ
て、車種判別回路における車種判別を正確に行なうこと
ができ、車種判別精度を向上することができる。
【００２１】（第３実施形態）次に本発明の第３実施形
態について図５により説明する。図５は、本発明の第３
実施形態に係る車両検知装置の模式図を示したものであ
る。この第３実施形態は、２組の車両分離器１を所定の
間隔を保って設け、その検知信号を制御回路１１に入力
している。この制御回路１１は、２組の車両分離器１に
対して図３に示した回路を２組備えており、その検知信
号の出力タイミングによって、車両の後進や他の車両諸
元を認識する。
態について図５により説明する。図５は、本発明の第３
実施形態に係る車両検知装置の模式図を示したものであ
る。この第３実施形態は、２組の車両分離器１を所定の
間隔を保って設け、その検知信号を制御回路１１に入力
している。この制御回路１１は、２組の車両分離器１に
対して図３に示した回路を２組備えており、その検知信
号の出力タイミングによって、車両の後進や他の車両諸
元を認識する。
【００２２】上記制御回路１１は、２組の車両分離器１
の検知信号を処理することにより、車両の後進や他の車
両諸元を確実に認識できると共に、第１実施形態と同様
に通行車両８が大型トラックであっても、各車両分離器
１における車両検知回数が複数となるのを防止し、車両
検知精度を向上することができる。
の検知信号を処理することにより、車両の後進や他の車
両諸元を確実に認識できると共に、第１実施形態と同様
に通行車両８が大型トラックであっても、各車両分離器
１における車両検知回数が複数となるのを防止し、車両
検知精度を向上することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳記したように本発明によれば、大
型トラック等サイドミラーと車両本体との間に間隙があ
る車両の通行時において、車両分離器の上部のある光軸
がサイドミラーにより遮光され、サイドミラーと本体と
の間ではサイドミラー取り付け金具が細いために遮光さ
れず、その後、車両本体通過時に再度遮光されるような
場合でも、車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブ
ロックに分け、サイドミラーが上段ブロックの任意の光
軸を遮った時点では車両検知せず、車両本体が中下段ブ
ロックの任意の１光軸を遮った時点で車両検知信号をオ
ンとし、上段ブロック及び中下段ブロックの全ての光軸
が投光状態となったとき、車両検知信号をオフするよう
にしたので、１台の車両に対し、車両検知回数が複数と
なるのを防いで車両検知精度を向上することができる。
型トラック等サイドミラーと車両本体との間に間隙があ
る車両の通行時において、車両分離器の上部のある光軸
がサイドミラーにより遮光され、サイドミラーと本体と
の間ではサイドミラー取り付け金具が細いために遮光さ
れず、その後、車両本体通過時に再度遮光されるような
場合でも、車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブ
ロックに分け、サイドミラーが上段ブロックの任意の光
軸を遮った時点では車両検知せず、車両本体が中下段ブ
ロックの任意の１光軸を遮った時点で車両検知信号をオ
ンとし、上段ブロック及び中下段ブロックの全ての光軸
が投光状態となったとき、車両検知信号をオフするよう
にしたので、１台の車両に対し、車両検知回数が複数と
なるのを防いで車両検知精度を向上することができる。
【００２４】また、撮像カメラにより車両の前面を撮像
してナンバープレート情報を得る機能を備えている場合
には、撮像カメラによる車両前面の撮像を的確なタイミ
ングで行なうことができ、ナンバープレートの読取精度
が向上し、更には車種判別精度を向上することができ
る。
してナンバープレート情報を得る機能を備えている場合
には、撮像カメラによる車両前面の撮像を的確なタイミ
ングで行なうことができ、ナンバープレートの読取精度
が向上し、更には車種判別精度を向上することができ
る。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両検知装置の構
成を示す正面図。
成を示す正面図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】同実施形態における制御回路の構成図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両検知装置の模
式図。
式図。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両検知装置の模
式図。
式図。
【図６】従来の車両検知装置の構成を示す正面図。
【図７】従来の車両検知装置の構成を示す側面図。
１ 車両分離器 ２ 車両通行路 ３ 光電スイッチ ４ 投光器 ５ 受光センサ ６ 受光器 ７ 光軸 ７ａ 上段ブロック ７ｂ 中下段ブロック ８ 通行車両 ９ サイドミラー １０ 車両本体 １１ 制御回路 ２１，２２ オア回路 ２３ ノア回路 ２４ フリップフロップ ２５，２６ インバータ ３１ 踏板 ３２ 撮像カメラ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両通行路を挟み対峙して設置された複
数の光学センサからなる車両分離器を有する車両検知装
置において、 前記車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブロック
に分けて遮光の有無を検出する検出手段と、 前記検出手段により前記中下段ブロックの少なくとも１
光軸の遮光が検出された時点で車両検知信号を出力する
検知信号出力手段とを具備したことを特徴とする車両検
知装置。 - 【請求項２】 車両通行路を挟み対峙して設置された複
数の光学センサからなる車両分離器を有する車両検知装
置において、 前記車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブロック
に分けて遮光の有無を検出する検出手段と、 前記検出手段により前記中下段ブロックの少なくとも１
光軸の遮光が検出された時点で車両検知信号を出力する
検知信号出力手段と、 前記車両分離器より前方に設けられ、前記検知信号出力
手段から出力される車両検知信号により動作し、前記車
両分離器部分を通過する車両前部のナンバープレート部
分を撮像する撮像手段とを具備したことを特徴とする車
両検知装置。 - 【請求項３】 車両通行路を挟み対峙して設置された複
数の光学センサからなる車両分離器を所定の間隔で２組
設けてなる車両検知装置において、 前記各車両分離器の光軸を上段ブロックと中下段ブロッ
クに分けて遮光の有無を検出する検出手段と、 前記検出手段により前記中下段ブロックの少なくとも１
光軸の遮光が検出された時点で車両検知信号を出力する
検知信号出力手段とを具備したことを特徴とする車両検
知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21457997A JP3652840B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21457997A JP3652840B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1153594A true JPH1153594A (ja) | 1999-02-26 |
| JP3652840B2 JP3652840B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=16658062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21457997A Expired - Lifetime JP3652840B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3652840B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017010316A (ja) * | 2015-06-23 | 2017-01-12 | 株式会社東芝 | 車両検出システム、車両検出装置及び車両検出方法 |
| JP2017182741A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 三菱重工メカトロシステムズ株式会社 | 車両情報認識システム、車両検知装置、ナンバープレート認識装置、課金通信処理装置、車両情報認識方法及びプログラム |
| KR20190108213A (ko) * | 2018-03-13 | 2019-09-24 | 한국도로공사 | 차량 감지 시스템 및 이를 이용한 차량 감지 방법 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21457997A patent/JP3652840B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017010316A (ja) * | 2015-06-23 | 2017-01-12 | 株式会社東芝 | 車両検出システム、車両検出装置及び車両検出方法 |
| JP2017182741A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 三菱重工メカトロシステムズ株式会社 | 車両情報認識システム、車両検知装置、ナンバープレート認識装置、課金通信処理装置、車両情報認識方法及びプログラム |
| KR20190108213A (ko) * | 2018-03-13 | 2019-09-24 | 한국도로공사 | 차량 감지 시스템 및 이를 이용한 차량 감지 방법 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3652840B2 (ja) | 2005-05-25 |
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