JPH1149096A - エンジンのシリンダヘッドの排気部の構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッドの排気部の構造Info
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- JPH1149096A JPH1149096A JP9215277A JP21527797A JPH1149096A JP H1149096 A JPH1149096 A JP H1149096A JP 9215277 A JP9215277 A JP 9215277A JP 21527797 A JP21527797 A JP 21527797A JP H1149096 A JPH1149096 A JP H1149096A
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- cylinder head
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドに対して排気マニホールドの
取付けを容易に行なうことができ、排気マニホールドの
形状も多種類のものが必要ないようにする。 【解決手段】 エンジンのシリンダヘッド４４の排気通
路４０の出口部と、この排気通路出口部に接続される排
気マニホールド５の排気通路５１の入口部との間に介在
されて両者を連結部材１０によって連結するように構成
され、この連結部材１０にはシリンダヘッド４４の排気
通路出口部と排気マニホールド５の排気通路入口部とを
連通させる貫通穴１が各気筒ごとにそれぞれ形成され、
この貫通穴１は一方の端部２２がシリンダヘッド４４の
排気通路４０の出口部の形状に合致し、他方の端部１２
が排気マニホールド５の排気通路入口部の形状に合致す
る形状に形成され、上記連結部材１０は板状体で構成さ
れて上記貫通穴が板厚方向に貫通し、かつシリンダヘッ
ド４４に対する結合手段と排気マニホールド５に対する
結合手段とを備えている。
取付けを容易に行なうことができ、排気マニホールドの
形状も多種類のものが必要ないようにする。 【解決手段】 エンジンのシリンダヘッド４４の排気通
路４０の出口部と、この排気通路出口部に接続される排
気マニホールド５の排気通路５１の入口部との間に介在
されて両者を連結部材１０によって連結するように構成
され、この連結部材１０にはシリンダヘッド４４の排気
通路出口部と排気マニホールド５の排気通路入口部とを
連通させる貫通穴１が各気筒ごとにそれぞれ形成され、
この貫通穴１は一方の端部２２がシリンダヘッド４４の
排気通路４０の出口部の形状に合致し、他方の端部１２
が排気マニホールド５の排気通路入口部の形状に合致す
る形状に形成され、上記連結部材１０は板状体で構成さ
れて上記貫通穴が板厚方向に貫通し、かつシリンダヘッ
ド４４に対する結合手段と排気マニホールド５に対する
結合手段とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのシリ
ンダヘッドの排気部の構造に関するものである。
ンダヘッドの排気部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型ジェット推進艇などのエンジ
ンにおいては、エンジンの排気ガスはシリンダヘッドか
ら排気マニホールドを通して排気管によりウォータロッ
クに送り、ここから排出管を通してポンプ室から船外に
排出するようにしている。そして、シリンダヘッドに接
続される排気マニホールドは、その入口部の形状をシリ
ンダヘッドの排気通路出口部の形状に合致するように形
成し、それらを合わせてボルトにより結合するようにし
ている。
ンにおいては、エンジンの排気ガスはシリンダヘッドか
ら排気マニホールドを通して排気管によりウォータロッ
クに送り、ここから排出管を通してポンプ室から船外に
排出するようにしている。そして、シリンダヘッドに接
続される排気マニホールドは、その入口部の形状をシリ
ンダヘッドの排気通路出口部の形状に合致するように形
成し、それらを合わせてボルトにより結合するようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、排
気マニホールドはそれに接続される排気管を船尾方向に
導くために排気ガス流路をＬ形に屈曲させて形成してお
り、このためこの排気マニホールドをシリンダヘッドに
対してボルトにより固定するための作業がスペース的に
行ないにくいという問題がある。また使用するエンジン
のシリンダヘッドの排気ガス排出部の形状が変化するご
とに、それに合致するように排気マニホールドの排気ガ
ス入口部の形状を変化させる必要があり、多種類の排気
マニホールドが必要となるという問題がある。
気マニホールドはそれに接続される排気管を船尾方向に
導くために排気ガス流路をＬ形に屈曲させて形成してお
り、このためこの排気マニホールドをシリンダヘッドに
対してボルトにより固定するための作業がスペース的に
行ないにくいという問題がある。また使用するエンジン
のシリンダヘッドの排気ガス排出部の形状が変化するご
とに、それに合致するように排気マニホールドの排気ガ
ス入口部の形状を変化させる必要があり、多種類の排気
マニホールドが必要となるという問題がある。
【０００４】ところで、小型ジェット推進艇などの船舶
用エンジンとして、シリンダヘッドに形成した排気通路
出口部の周囲に冷却水通路を有しない自動車用エンジン
を用いる場合がある。船舶では密閉されたエンジン室内
にエンジンが収容されるために、高温となりがちな排気
マニホールドの周囲を走行風で冷却することが期待でき
ず、ここを冷却水で冷却する必要があるが、上記のよう
に排気通路出口部の周囲に冷却水通路を有しない場合は
排気通路出口部の周囲に、排気マニホールドの冷却水通
路に連通する冷却水通路を新たに形成し、ここから排気
マニホールドの冷却水通路に冷却水を供給しており、面
倒であった。
用エンジンとして、シリンダヘッドに形成した排気通路
出口部の周囲に冷却水通路を有しない自動車用エンジン
を用いる場合がある。船舶では密閉されたエンジン室内
にエンジンが収容されるために、高温となりがちな排気
マニホールドの周囲を走行風で冷却することが期待でき
ず、ここを冷却水で冷却する必要があるが、上記のよう
に排気通路出口部の周囲に冷却水通路を有しない場合は
排気通路出口部の周囲に、排気マニホールドの冷却水通
路に連通する冷却水通路を新たに形成し、ここから排気
マニホールドの冷却水通路に冷却水を供給しており、面
倒であった。
【０００５】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、シリンダヘッドに対し
て排気マニホールドの取付けを容易に行なうことがで
き、排気マニホールドの形状も多種類のものを必要とせ
ず、さらに排気通路出口部の周囲に冷却水通路を有しな
い自動車用エンジンを用いた場合でも、シリンダヘッド
を改造することなく排気マニホールドを充分に冷却する
ことができるエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造
を提供するものである。
するためになされたものであり、シリンダヘッドに対し
て排気マニホールドの取付けを容易に行なうことがで
き、排気マニホールドの形状も多種類のものを必要とせ
ず、さらに排気通路出口部の周囲に冷却水通路を有しな
い自動車用エンジンを用いた場合でも、シリンダヘッド
を改造することなく排気マニホールドを充分に冷却する
ことができるエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダヘッドに排気マニホールドを連結し、シリンダヘッ
ドに形成された排気通路出口部と排気マニホールドに形
成された排気通路入口部とを互いに接続したエンジンの
シリンダヘッドの排気部の構造において、上記シリンダ
ヘッドと排気マニホールドとの間に連結部材を介在さ
せ、この連結部材に、上記排気通路出口部と上記排気通
路入口部とを連通させる貫通穴を各気筒ごとにそれぞれ
形成し、この貫通穴を、一方の端部が上記排気通路出口
部の形状に合致し、他方の端部が上記排気通路入口部の
形状に合致する形状に形成したものである。
ンダヘッドに排気マニホールドを連結し、シリンダヘッ
ドに形成された排気通路出口部と排気マニホールドに形
成された排気通路入口部とを互いに接続したエンジンの
シリンダヘッドの排気部の構造において、上記シリンダ
ヘッドと排気マニホールドとの間に連結部材を介在さ
せ、この連結部材に、上記排気通路出口部と上記排気通
路入口部とを連通させる貫通穴を各気筒ごとにそれぞれ
形成し、この貫通穴を、一方の端部が上記排気通路出口
部の形状に合致し、他方の端部が上記排気通路入口部の
形状に合致する形状に形成したものである。
【０００７】請求項１の発明では、シリンダヘッドの排
気通路の出口部の形状と排気マニホールドの入口部の形
状とが異なっていても、連結部材の貫通穴の入口側と出
口側との形状をそれぞれに合致するように変えることに
より対応することができ、このため排気マニホールドの
排気口形状とシリンダヘッドの排気口形状とが異なって
いても、簡単な形状の連結部材のみを変えることにより
対応することができ、排気マニホールドはそのままで使
用することができる。また連結部材をシリンダヘッドと
排気マニホールドとの間に介在させることにより、両者
の間隔を適宜広げることができるために、ボルトの締め
付けなどの組立て作業を容易に行なうことができる。
気通路の出口部の形状と排気マニホールドの入口部の形
状とが異なっていても、連結部材の貫通穴の入口側と出
口側との形状をそれぞれに合致するように変えることに
より対応することができ、このため排気マニホールドの
排気口形状とシリンダヘッドの排気口形状とが異なって
いても、簡単な形状の連結部材のみを変えることにより
対応することができ、排気マニホールドはそのままで使
用することができる。また連結部材をシリンダヘッドと
排気マニホールドとの間に介在させることにより、両者
の間隔を適宜広げることができるために、ボルトの締め
付けなどの組立て作業を容易に行なうことができる。
【０００８】請求項２の発明は、シリンダヘッドに排気
マニホールドを連結し、シリンダヘッドに形成された排
気通路出口部と排気マニホールドに形成された排気通路
入口部とを互いに接続したエンジンのシリンダヘッドの
排気部の構造において、上記シリンダヘッドと排気マニ
ホールドとの間に連結部材を介在させ、この連結部材
に、上記排気マニホールド側に開口する凹部からなる冷
却水通路を形成し、この凹部と排気マニホールドの冷却
水通路とを互いに連通させるとともに凹部に冷却水を供
給する冷却水供給手段を設けたものである。
マニホールドを連結し、シリンダヘッドに形成された排
気通路出口部と排気マニホールドに形成された排気通路
入口部とを互いに接続したエンジンのシリンダヘッドの
排気部の構造において、上記シリンダヘッドと排気マニ
ホールドとの間に連結部材を介在させ、この連結部材
に、上記排気マニホールド側に開口する凹部からなる冷
却水通路を形成し、この凹部と排気マニホールドの冷却
水通路とを互いに連通させるとともに凹部に冷却水を供
給する冷却水供給手段を設けたものである。
【０００９】請求項２の発明では、シリンダヘッドと排
気マニホールドとの間に介在させた連結部材に、排気マ
ニホールド側に開口する凹部からなる冷却水通路を形成
し、この凹部と排気マニホールドの冷却水通路とを互い
に連通させるとともに凹部に冷却水を供給する冷却水供
給手段を設けたので、上記排気通路出口部の周囲に冷却
水通路を有しない自動車用エンジンを用いた場合でも、
シリンダヘッドを改造することなく排気マニホールドを
充分に冷却することができる。
気マニホールドとの間に介在させた連結部材に、排気マ
ニホールド側に開口する凹部からなる冷却水通路を形成
し、この凹部と排気マニホールドの冷却水通路とを互い
に連通させるとともに凹部に冷却水を供給する冷却水供
給手段を設けたので、上記排気通路出口部の周囲に冷却
水通路を有しない自動車用エンジンを用いた場合でも、
シリンダヘッドを改造することなく排気マニホールドを
充分に冷却することができる。
【００１０】請求項３の発明は、上記連結部材を板状体
で構成し、この板状体の外周壁に上記冷却水供給手段を
接続したものである。
で構成し、この板状体の外周壁に上記冷却水供給手段を
接続したものである。
【００１１】請求項３の発明では、連結部材が板状体で
構成されているために連結部材の製造が容易である。ま
たこの板状体の外周壁に連結部材に形成した凹部に冷却
水を供給する冷却水供給手段を接続したので、冷却水供
給手段は簡単な構成の連結部材に接続すればよく、作業
が簡単である。
構成されているために連結部材の製造が容易である。ま
たこの板状体の外周壁に連結部材に形成した凹部に冷却
水を供給する冷却水供給手段を接続したので、冷却水供
給手段は簡単な構成の連結部材に接続すればよく、作業
が簡単である。
【００１２】請求項４の発明は、上記連結部材にシリン
ダヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、こ
のボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気
マニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容
したボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記
連結部材に対して固定したものである。
ダヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、こ
のボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気
マニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容
したボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記
連結部材に対して固定したものである。
【００１３】請求項４の発明では、連結部材にシリンダ
ヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、この
ボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気マ
ニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容し
たボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記連
結部材に対して固定したので、連結部材をシリンダヘッ
ドに固定するボルトが排気マニホールドに形成した冷却
水通路を貫通することがなく、したがって排気マニホー
ルドに形成した冷却水通路を大きく確保することができ
る。
ヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、この
ボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気マ
ニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容し
たボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記連
結部材に対して固定したので、連結部材をシリンダヘッ
ドに固定するボルトが排気マニホールドに形成した冷却
水通路を貫通することがなく、したがって排気マニホー
ルドに形成した冷却水通路を大きく確保することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１はこの発明を適用した船の船
尾部の部分切欠き側面図、図２は連結部材の正面図、図
３は図２の底面図、図４は図２の背面図、図５は図２の
Ａ−Ａ線断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線断面図、図７は
図１の排気マニホールド部の拡大図である。
尾部の部分切欠き側面図、図２は連結部材の正面図、図
３は図２の底面図、図４は図２の背面図、図５は図２の
Ａ−Ａ線断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線断面図、図７は
図１の排気マニホールド部の拡大図である。
【００１５】図１において、船体１００の船尾船底部に
はジェット推進機６が設置され、このジェット推進機２
の流路６３中にはインペラー６１が配置され、そのイン
ペラー軸６０がエンジン１０１によって回転駆動される
ことにより、船底の水導入口６２から水を導入してノズ
ル６４の部分で加速して船尾後方に水を噴射することに
より推進力を発生させるようにしている。またノズル６
４中の加圧された水を冷却水管３０により取り出して、
冷却水取入れ管３１から後述の排気マニホールド５に供
給するようにしている。
はジェット推進機６が設置され、このジェット推進機２
の流路６３中にはインペラー６１が配置され、そのイン
ペラー軸６０がエンジン１０１によって回転駆動される
ことにより、船底の水導入口６２から水を導入してノズ
ル６４の部分で加速して船尾後方に水を噴射することに
より推進力を発生させるようにしている。またノズル６
４中の加圧された水を冷却水管３０により取り出して、
冷却水取入れ管３１から後述の排気マニホールド５に供
給するようにしている。
【００１６】図２〜図７において、連結部材１０は板状
体で構成され、この連結部材１０はエンジンのシリンダ
ヘッド４４の排気通路４０の出口部と、この排気通路４
０の出口部に接続される排気マニホールド５の排気通路
５１の入口部との間に介在されて両者を連結するように
構成されている。この連結部材１０にはシリンダヘッド
４４の排気通路４０の出口部と排気マニホールド５の排
気通路５１の入口部とを連通させる貫通穴１，２，３，
４がエンジンの各気筒ごとにそれぞれ板厚方向に貫通し
て形成されている。この貫通穴１，２，３，４は一方の
端部２２，２３，２４，２５がシリンダヘッド４４の排
気通路４０の出口部の形状に合致し、他方の端部１２，
１３，１４，１５が排気マニホールド５の排気通路５１
の入口部の形状に合致する形状に形成されている。
体で構成され、この連結部材１０はエンジンのシリンダ
ヘッド４４の排気通路４０の出口部と、この排気通路４
０の出口部に接続される排気マニホールド５の排気通路
５１の入口部との間に介在されて両者を連結するように
構成されている。この連結部材１０にはシリンダヘッド
４４の排気通路４０の出口部と排気マニホールド５の排
気通路５１の入口部とを連通させる貫通穴１，２，３，
４がエンジンの各気筒ごとにそれぞれ板厚方向に貫通し
て形成されている。この貫通穴１，２，３，４は一方の
端部２２，２３，２４，２５がシリンダヘッド４４の排
気通路４０の出口部の形状に合致し、他方の端部１２，
１３，１４，１５が排気マニホールド５の排気通路５１
の入口部の形状に合致する形状に形成されている。
【００１７】上記排気マニホールド５は、図５に示すよ
うに排気通路５１の周囲に冷却水通路５０が形成されて
なり、この排気通路５１の入口側端部は上記シリンダヘ
ッド４４の排気通路４０の出口部と対向する位置に開口
し、排気通路５１の他端部は単一の開口部となって排気
管７の排気通路７０に連通するように構成されている。
上記冷却水通路５０の後流側端部付近には、冷却水通路
５０中の冷却水を取り出してシリンダボディに送るため
の取り出し管３３が形成されている。また排気管７は、
上記排気通路５１からの排気ガスを排気通路７０を通し
て図示しないウォータロックに送るようにしており、こ
の排気通路７０の周囲には冷却水通路７２が形成され、
その一端部にはシリンダヘッド４４からの冷却水を冷却
水通路７２に供給するための冷却水取入れ管７１が取付
けられている。
うに排気通路５１の周囲に冷却水通路５０が形成されて
なり、この排気通路５１の入口側端部は上記シリンダヘ
ッド４４の排気通路４０の出口部と対向する位置に開口
し、排気通路５１の他端部は単一の開口部となって排気
管７の排気通路７０に連通するように構成されている。
上記冷却水通路５０の後流側端部付近には、冷却水通路
５０中の冷却水を取り出してシリンダボディに送るため
の取り出し管３３が形成されている。また排気管７は、
上記排気通路５１からの排気ガスを排気通路７０を通し
て図示しないウォータロックに送るようにしており、こ
の排気通路７０の周囲には冷却水通路７２が形成され、
その一端部にはシリンダヘッド４４からの冷却水を冷却
水通路７２に供給するための冷却水取入れ管７１が取付
けられている。
【００１８】上記連結部材１０には排気マニホールド５
側に開口する凹部からなる冷却水通路２０が形成され、
この冷却水通路２０の一部には連結部材１０の側部に開
口する開口部Ａが形成されて、この開口部を通して外部
から冷却水通路２０に冷却水を供給するための冷却水取
入れ管３１，３２が冷却水通路２０の両端部付近に形成
されている。上記冷却水通路２０の排気マニホールド５
側の端部（排気マニホールド５に当接する当接面）にお
ける形状は、排気マニホールド５の冷却水通路５０の連
結部材１０側の端部の形状と合致するように形成されて
いる。図２における仮想線９は排気マニホールド５内の
冷却水通路５０における連結部材１０側の開口部形状を
示している。
側に開口する凹部からなる冷却水通路２０が形成され、
この冷却水通路２０の一部には連結部材１０の側部に開
口する開口部Ａが形成されて、この開口部を通して外部
から冷却水通路２０に冷却水を供給するための冷却水取
入れ管３１，３２が冷却水通路２０の両端部付近に形成
されている。上記冷却水通路２０の排気マニホールド５
側の端部（排気マニホールド５に当接する当接面）にお
ける形状は、排気マニホールド５の冷却水通路５０の連
結部材１０側の端部の形状と合致するように形成されて
いる。図２における仮想線９は排気マニホールド５内の
冷却水通路５０における連結部材１０側の開口部形状を
示している。
【００１９】また連結部材１０には、シリンダヘッド４
４に対する結合手段として、図２および図４に示すよう
に貫通孔１８が千鳥状に５個形成され、また排気マニホ
ールド５の結合手段としてねじ穴からなるボルト穴（ね
じ穴）１９が千鳥状に７個形成されている。そしてまず
連結部材１０を図５および図６に示すようにシリンダヘ
ッド４４に対してガスケット９１を介して当接させ、ボ
ルト６８を貫通孔１８を通してシリンダヘッド４４に形
成したボルト穴に捩じ込むことにより連結部材１０をシ
リンダヘッド４４に対して固定させる。このボルト６８
の外周部には液状ガスケットを塗布しておき、このねじ
部からの水の漏れを防止するようにしておく。ついで排
気マニホールド５を連結部材１０に対して当接させ、ボ
ルト６９をフランジ５９の貫通孔を通して上記ねじ穴１
９に捩じ込むことにより排気マニホールド５を連結部材
１０に対して固定させる。
４に対する結合手段として、図２および図４に示すよう
に貫通孔１８が千鳥状に５個形成され、また排気マニホ
ールド５の結合手段としてねじ穴からなるボルト穴（ね
じ穴）１９が千鳥状に７個形成されている。そしてまず
連結部材１０を図５および図６に示すようにシリンダヘ
ッド４４に対してガスケット９１を介して当接させ、ボ
ルト６８を貫通孔１８を通してシリンダヘッド４４に形
成したボルト穴に捩じ込むことにより連結部材１０をシ
リンダヘッド４４に対して固定させる。このボルト６８
の外周部には液状ガスケットを塗布しておき、このねじ
部からの水の漏れを防止するようにしておく。ついで排
気マニホールド５を連結部材１０に対して当接させ、ボ
ルト６９をフランジ５９の貫通孔を通して上記ねじ穴１
９に捩じ込むことにより排気マニホールド５を連結部材
１０に対して固定させる。
【００２０】これによって排気マニホールド５は連結部
材１０を介してシリンダヘッド４４に連結されることに
なり、この状態でシリンダヘッド４４の排気通路４０は
連結部材１０の各貫通穴１，２，３，４を介して排気マ
ニホールド５の排気通路５１に連通することになる。ま
た図１および図５，６に示すように、ジェット推進機２
から冷却水管３０、冷却水取入れ管３１を通して連結部
材１０の冷却水通路２０に送られた冷却水は排気マニホ
ールド５の冷却水通路５０に供給され、ここから冷却水
取り出し管３３を通して取り出され、図示しないオイル
クーラを冷却した後、冷却水取入れ管７１から排気管７
の外周部に形成された冷却水通路内に供給され、排気管
７を冷却した後、一部は排気管７内に供給されて排気ガ
スに混ぜられ、残部は排出管３６によって船外に排出さ
れる。
材１０を介してシリンダヘッド４４に連結されることに
なり、この状態でシリンダヘッド４４の排気通路４０は
連結部材１０の各貫通穴１，２，３，４を介して排気マ
ニホールド５の排気通路５１に連通することになる。ま
た図１および図５，６に示すように、ジェット推進機２
から冷却水管３０、冷却水取入れ管３１を通して連結部
材１０の冷却水通路２０に送られた冷却水は排気マニホ
ールド５の冷却水通路５０に供給され、ここから冷却水
取り出し管３３を通して取り出され、図示しないオイル
クーラを冷却した後、冷却水取入れ管７１から排気管７
の外周部に形成された冷却水通路内に供給され、排気管
７を冷却した後、一部は排気管７内に供給されて排気ガ
スに混ぜられ、残部は排出管３６によって船外に排出さ
れる。
【００２１】上記構成では、シリンダヘッド４４の排気
通路４０の出口部の形状と排気マニホールド５の入口部
の形状とが異なっていても、連結部材１０の貫通穴１，
２，３，４の入口側と出口側との形状をそれぞれに合致
するように変えることにより対応することができ、この
ため排気マニホールド５の排気口形状とシリンダヘッド
４４の排気口形状とが異なっていても、簡単な形状の連
結部材１０のみを変えることにより対応することがで
き、排気マニホールド５はそのままで使用することがで
きる。また連結部材１０をシリンダヘッド４４と排気マ
ニホールド７との間に介在させることにより、シリンダ
ヘッド４４と排気マニホールド５との間隔を適宜広げる
ことができ、これによってボルト６９の締め付けなどの
作業を容易に行なうことができる。
通路４０の出口部の形状と排気マニホールド５の入口部
の形状とが異なっていても、連結部材１０の貫通穴１，
２，３，４の入口側と出口側との形状をそれぞれに合致
するように変えることにより対応することができ、この
ため排気マニホールド５の排気口形状とシリンダヘッド
４４の排気口形状とが異なっていても、簡単な形状の連
結部材１０のみを変えることにより対応することがで
き、排気マニホールド５はそのままで使用することがで
きる。また連結部材１０をシリンダヘッド４４と排気マ
ニホールド７との間に介在させることにより、シリンダ
ヘッド４４と排気マニホールド５との間隔を適宜広げる
ことができ、これによってボルト６９の締め付けなどの
作業を容易に行なうことができる。
【００２２】また連結部材１０は板状体で構成されてい
るために、連結部材の製造が容易であるとともに、排気
部の構造を全体的にコンパクトにすることができる。上
記連結部材１０には排気マニホールド５側に開口する凹
部からなる冷却水通路２０が形成され、この冷却水通路
２０の一部には連結部材１０の側部に開口する開口部が
形成されてこれに外部からの冷却水の取入れ用の管を連
結しているために、排気マニホールド５に冷却水取入れ
管を取付ける必要はなく、簡単な構成の連結部材１０に
取付けるようにすればよいために作業が容易である。
るために、連結部材の製造が容易であるとともに、排気
部の構造を全体的にコンパクトにすることができる。上
記連結部材１０には排気マニホールド５側に開口する凹
部からなる冷却水通路２０が形成され、この冷却水通路
２０の一部には連結部材１０の側部に開口する開口部が
形成されてこれに外部からの冷却水の取入れ用の管を連
結しているために、排気マニホールド５に冷却水取入れ
管を取付ける必要はなく、簡単な構成の連結部材１０に
取付けるようにすればよいために作業が容易である。
【００２３】また排気マニホールド５の取付けは、シリ
ンダヘッド４４から突出して取付けられた連結部材１０
に対して行なえばよく、したがって排気マニホールド５
の取付け作業が容易であり、また連結部材１０をシリン
ダヘッド４４と排気マニホールド５との間に介在させる
ことにより、両者の間隔を適宜広げることができるため
に、ボルトの締め付けなどの組立て作業を容易に行なう
ことができる。
ンダヘッド４４から突出して取付けられた連結部材１０
に対して行なえばよく、したがって排気マニホールド５
の取付け作業が容易であり、また連結部材１０をシリン
ダヘッド４４と排気マニホールド５との間に介在させる
ことにより、両者の間隔を適宜広げることができるため
に、ボルトの締め付けなどの組立て作業を容易に行なう
ことができる。
【００２４】さらにボルト６８の頭部を収容する大径部
１８０を形成し、上記排気マニホールド５に形成した冷
却水通路５０で上記大径部に収容したボルト６８の頭部
６８０を覆い、上記排気マニホールド５を上記連結部材
１０に対して固定したので、連結部材１０をシリンダヘ
ッド４４に固定するボルトが排気マニホールド５に形成
した冷却水通路５０を貫通することがなく、したがって
排気マニホールド５に形成した冷却水通路５０を大きく
確保することができる。
１８０を形成し、上記排気マニホールド５に形成した冷
却水通路５０で上記大径部に収容したボルト６８の頭部
６８０を覆い、上記排気マニホールド５を上記連結部材
１０に対して固定したので、連結部材１０をシリンダヘ
ッド４４に固定するボルトが排気マニホールド５に形成
した冷却水通路５０を貫通することがなく、したがって
排気マニホールド５に形成した冷却水通路５０を大きく
確保することができる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明では、シリンダヘッドの
排気通路の出口部の形状と排気マニホールドの入口部の
形状とが異なっていても、連結部材の貫通穴の入口側と
出口側との形状をそれぞれに合致するように変えること
により対応することができ、このため排気マニホールド
の排気口形状とシリンダヘッドの排気口形状とが異なっ
ていても、簡単な形状の連結部材のみを変えることによ
り対応することができ、排気マニホールドはそのままで
使用することができる。また連結部材をシリンダヘッド
と排気マニホールドとの間に介在させることにより、両
者の間隔を適宜広げることができるために、ボルトの締
め付けなどの組立て作業を容易に行なうことができる。
排気通路の出口部の形状と排気マニホールドの入口部の
形状とが異なっていても、連結部材の貫通穴の入口側と
出口側との形状をそれぞれに合致するように変えること
により対応することができ、このため排気マニホールド
の排気口形状とシリンダヘッドの排気口形状とが異なっ
ていても、簡単な形状の連結部材のみを変えることによ
り対応することができ、排気マニホールドはそのままで
使用することができる。また連結部材をシリンダヘッド
と排気マニホールドとの間に介在させることにより、両
者の間隔を適宜広げることができるために、ボルトの締
め付けなどの組立て作業を容易に行なうことができる。
【００２６】請求項２の発明では、シリンダヘッドと排
気マニホールドとの間に介在させた連結部材に、排気マ
ニホールド側に開口する凹部からなる冷却水通路を形成
し、この凹部と排気マニホールドの冷却水通路とを互い
に連通させるとともに凹部に冷却水を供給する冷却水供
給手段を設けたので、上記排気通路出口部の周囲に冷却
水通路を有しない自動車用エンジンを用いた場合でも、
シリンダヘッドを改造することなく排気マニホールドを
充分に冷却することができる。
気マニホールドとの間に介在させた連結部材に、排気マ
ニホールド側に開口する凹部からなる冷却水通路を形成
し、この凹部と排気マニホールドの冷却水通路とを互い
に連通させるとともに凹部に冷却水を供給する冷却水供
給手段を設けたので、上記排気通路出口部の周囲に冷却
水通路を有しない自動車用エンジンを用いた場合でも、
シリンダヘッドを改造することなく排気マニホールドを
充分に冷却することができる。
【００２７】請求項３の発明では、連結部材が板状体で
構成されているために連結部材の製造が容易である。ま
たこの板状体の外周壁に連結部材に形成した凹部に冷却
水を供給する冷却水供給手段を接続したので、冷却水供
給手段は簡単な構成の連結部材に接続すればよく、作業
が簡単である。
構成されているために連結部材の製造が容易である。ま
たこの板状体の外周壁に連結部材に形成した凹部に冷却
水を供給する冷却水供給手段を接続したので、冷却水供
給手段は簡単な構成の連結部材に接続すればよく、作業
が簡単である。
【００２８】請求項４の発明では、連結部材にシリンダ
ヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、この
ボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気マ
ニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容し
たボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記連
結部材に対して固定したので、連結部材をシリンダヘッ
ドに固定するボルトが排気マニホールドに形成した冷却
水通路を貫通することがなく、したがって排気マニホー
ルドに形成した冷却水通路を大きく確保することができ
る。
ヘッドに対して捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、この
ボルトの頭部を収容する大径部とを形成し、上記排気マ
ニホールドに形成した冷却水通路で上記大径部に収容し
たボルトの頭部を覆い、上記排気マニホールドを上記連
結部材に対して固定したので、連結部材をシリンダヘッ
ドに固定するボルトが排気マニホールドに形成した冷却
水通路を貫通することがなく、したがって排気マニホー
ルドに形成した冷却水通路を大きく確保することができ
る。
【図１】この発明を適用した船の船尾部の部分切欠き側
面図図である。
面図図である。
【図２】この発明の実施形態を示す連結部材の正面図で
ある。
ある。
【図３】図２の底面図である。
【図４】図２の背面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１の排気マニホールド部の拡大図である。
１〜４ 連結部材の貫通穴 ５ 排気マニホールド １０ 連結部材 １２〜１５ 貫通穴の排気マニホールド側端部 ２０ 連結部材の冷却水通路 ２２〜２５ 貫通穴のシリンダヘッド側端部 ３１，３２ 連結管 ４０ シリンダヘッドの排気通路 ４４ シリンダヘッド ５０ 排気マニホールドの冷却水通路 ５１ 排気マニホールドの排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ６３Ｈ 21/24
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに排気マニホールドを連
結し、シリンダヘッドに形成された排気通路出口部と排
気マニホールドに形成された排気通路入口部とを互いに
接続したエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造にお
いて、上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に
連結部材を介在させ、この連結部材に、上記排気通路出
口部と上記排気通路入口部とを連通させる貫通穴を各気
筒ごとにそれぞれ形成し、この貫通穴を、一方の端部が
上記排気通路出口部の形状に合致し、他方の端部が上記
排気通路入口部の形状に合致する形状に形成したことを
特徴とするエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに排気マニホールドを連
結し、シリンダヘッドに形成された排気通路出口部と排
気マニホールドに形成された排気通路入口部とを互いに
接続したエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造にお
いて、上記シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に
連結部材を介在させ、この連結部材に、上記排気マニホ
ールド側に開口する凹部からなる冷却水通路を形成し、
この凹部と排気マニホールドの冷却水通路とを互いに連
通させるとともに凹部に冷却水を供給する冷却水供給手
段を設けたことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド
の排気部の構造。 - 【請求項３】 上記連結部材を板状体で構成し、この板
状体の外周壁に上記冷却水供給手段を接続したことを特
徴とする請求項１または２記載のエンジンのシリンダヘ
ッドの排気部の構造。 - 【請求項４】 上記連結部材にシリンダヘッドに対して
捩じ込まれるボルト用の貫通孔と、このボルトの頭部を
収容する大径部とを形成し、上記排気マニホールドに形
成した冷却水通路で上記大径部に収容したボルトの頭部
を覆い、上記排気マニホールドを上記連結部材に対して
固定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載のエンジンのシリンダヘッドの排気部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527797A JP4038258B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エンジンのシリンダヘッドの排気部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527797A JP4038258B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エンジンのシリンダヘッドの排気部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149096A true JPH1149096A (ja) | 1999-02-23 |
| JP4038258B2 JP4038258B2 (ja) | 2008-01-23 |
Family
ID=16669658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21527797A Expired - Fee Related JP4038258B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | エンジンのシリンダヘッドの排気部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4038258B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011058459A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用管体 |
| JP2011099373A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用接続管 |
| CN102140956A (zh) * | 2010-02-01 | 2011-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 冷却适配器 |
| CN102200046A (zh) * | 2010-03-23 | 2011-09-28 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机排气冷却系统 |
| JP2011196350A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用管体及び内燃機関排気系 |
| CN102635431A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 丰田自动车株式会社 | 排气冷却适配器 |
| DE102011050517A1 (de) * | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Pierburg Gmbh | Befestigungsanordnung |
| JP2014077377A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2018028319A (ja) * | 2017-09-29 | 2018-02-22 | 三菱重工業株式会社 | 油ラビリンス及び過給機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5062299B2 (ja) * | 2010-06-16 | 2012-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 排気冷却用アダプタ |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21527797A patent/JP4038258B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2011058459A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用管体 |
| JP2011099373A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用接続管 |
| CN102140956A (zh) * | 2010-02-01 | 2011-08-03 | 丰田自动车株式会社 | 冷却适配器 |
| US20110185716A1 (en) * | 2010-02-01 | 2011-08-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling adapter |
| US8978371B2 (en) | 2010-02-01 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling adapter |
| JP2011196351A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関排気冷却システム |
| US20110232275A1 (en) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine exhaust cooling system |
| JP2011196350A (ja) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | 排気冷却用管体及び内燃機関排気系 |
| CN102200046A (zh) * | 2010-03-23 | 2011-09-28 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机排气冷却系统 |
| CN102635431A (zh) * | 2011-02-08 | 2012-08-15 | 丰田自动车株式会社 | 排气冷却适配器 |
| JP2012163070A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Nippon Soken Inc | 排気冷却用アダプタ |
| DE102011050517A1 (de) * | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Pierburg Gmbh | Befestigungsanordnung |
| JP2014077377A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2018028319A (ja) * | 2017-09-29 | 2018-02-22 | 三菱重工業株式会社 | 油ラビリンス及び過給機 |
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| JP4038258B2 (ja) | 2008-01-23 |
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